航空航天工程航空公司实习报告

航空航天工程航空公司实习报告一、摘要2023年6月5日至8月22日，我在一家国际航空公司工程部担任航空机械维修助理。核心工作包括协助完成A350900型飞机的日常维护，累计参与12架次发动机更换、15项机身结构检查，并独立完成3次液压系统故障诊断。期间应用CAD软件绘制维修图纸50份，通过有限元分析软件优化机翼应力分布模型，数据验证结果表明优化后载荷承受能力提升12%。提炼出模块化检修流程与故障树分析法，可复用于复杂系统维护中，将平均维修时间缩短8%。二、实习内容及过程2023年6月5日到8月22日，我在那家航空公司工程部实习。主要是跟着做A350900的维护。每天早上先开晨会，了解当天飞机的维修状态，然后跟着师傅去干活。我负责过12次发动机更换，每次都要检查叶片间隙，要求在0.08到0.12毫米之间，用内径千分尺量，超差就得换。还参与过15次机身结构检查，用NDT（无损检测）技术查复合材料部件有没有分层，发现2处轻微损伤，都做了修补记录。有一次液压系统漏油，我协助师傅分析压力曲线，发现是密封圈老化，建议更换后试压，确实解决了问题。实习目标是熟悉航空维护流程，我学到了从工单接收、任务分配到完工检验的全过程。单位挺大，但培训有点赶，刚开始连很多工具都认不全，师傅就让我把常用设备编号和功能记在小本本上，慢慢就熟了。挑战是第一次独立做部件更换，A350的液压管路特别复杂，差点接反，幸好师傅及时发现。我花了周末时间看手册，用3D模型模拟了三次才敢动手。最终我负责的3次更换都一次通过，比平时快了8%。对我职业规划影响挺大的，发现实际工作比学校模拟复杂多了，细节决定成败。比如上次查发动机，发现一个叶片边缘有细微裂纹，虽然不影响飞行，但按标准还是得换。单位管理上，我觉得排班可以更灵活点，有时候夜班太集中，年轻人熬不住。培训方面，建议多搞点实操，光看手册效率低。岗位匹配度还好，就是感觉有机会接触更多复合材料维修就好了，现在主要还是金属材料和液压系统。三、总结与体会这8周，从6月5日到8月22日，感觉像是从书本走向了流水线，收获挺具体的。以前觉得发动机叶片角度调整是理论题，真动手量的时候才知道精度要到微米，那12次A350更换里，我参与的每个环节都跟数据挂钩，比如液压压力必须控制在3000PSI±50PSI，偏差太大就得返工，这种对数字的敏感度是学校实验给不了的。参与15次机身结构检查时，用NDT技术发现损伤的过程，让我把材料力学和检测原理串起来了，这种知识闭环特别有成就感。对职业规划影响很大。原来想毕业后搞研发，现在看维护岗位的节奏和挑战也挺吸引人，特别是那次独立完成液压系统排查，虽然只算辅助，但站在EFD（电子飞行仪表）前看实时数据时，突然觉得课本里那些故障树分析、有限元计算真不是纸上谈兵。行业肯定要搞数字化，现在学的那些航空体系架构知识，感觉跟这次接触的MRO（维修、修理、大修）系统对接上了，比如他们用的CMMS（计算机化维护管理系统），每次录入工单都提醒我要规范，这让我意识到细节的重要性。心态变化挺明显的。以前做实验怕失败，现在倒觉得问题越多越好，比如上次量发动机轴承间隙，3次数据差点超差，师傅让我重做，虽然有点挫败，但后来发现是千分尺没归零，这种经历比单纯成功更有价值。未来打算深化航空电子方面的学习，准备考个UTC（联合技术委员会）认证，顺便多了解复合材料修复技术，感觉那15次机身检查里，有几处碳纤维修补方法挺有前景。从学生到职场人的感觉，就是肩上突然多了份责任，连整理工具柜都要分门别类，但看到自己写的维修记录被系统采纳，觉得挺值的。四、致谢在那8周，从6月5日到8月22日，真的挺感谢那家工程部给我的机会。跟着师傅们学到了不少真东西，比如他们查发动机叶片间隙的要求，以前只在书上看是0.08到0.12毫米，真用千分尺量的时候才知道得多么仔细。也谢谢带我的师傅，液压系统那次差点接反，是他及时发现了我的问题，不然后面麻烦可大了。还有和我一起实习的几个同事，晚上大家一起看图纸，有不懂的都互相问问，那种氛围挺舒服的。回到学校，也谢谢指导老师，实习前帮我梳理了不少知识点，