墩身施工方案

沪昆客专长昆湖南段CKTJ-2标段桥梁工程

编号:QLGC-05

墩身施工方案

单位：

编制：

审核：

批准：

2011年2月28日发布2010年2月28日实施

目录

1、编制依据..............................................5

2、编制范围..............................................5

3、工程概况..............................................5

3.1、工程概述及主要工程量...............................5

3.2、工程地质情况.......................................6

3.3、主要设计技术标准及原则.............................6

4、总体施工方案..........................................6

5、施工总体部署.........................................10

5.2、施工组织机构.......................................10

6、施工准备情况.........................................11

6.1、临建道路..........................................11

6.2、场地平整..........................................11

6.3、施工定位测量......................................11

6.4、作业人员、劳动力..................................11

7、施工方法.............................................12

7.1、施工工艺..........................................12

7.2、钢筋的制备........................................13

7.3、钢筋连接..........................................15

7.4、模板工程..........................................15

7.5混凝土工程..........................................16

7.6养护及拆模..........................................17

7.7冬季混凝土施工......................................18

8、墩台变形观测..........................................18

8.1成立沉降观测小组....................................18

8.2桥梁墩台变形控制标准................................18

8.3变形观测方案........................................19

8.3.1观测点布置......................................19

8.4墩台观测资料要求....................................22

8.5观测频次............................................22

9、质量保证措施..........................................23

9・1、质量保证体系.......................................23

9・2、质量保证措施.......................................26

10.安全保证措施.........................................32

10・1、安全保证体系......................................32

10.2.安全管理机构......................................33

10・3、安全保证体系框图..................................33

10.5、施工安全预控措施..................................36

10.6.机械安全防护措施..................................37

10.7、既有线行车安全保证措施............................37

11、冬季和雨季的施工安排及保证措施.......................39

12、环保措施............................................40

12.1、水污染防治措施....................................40

12.2、固体废弃物处理措施................................40

12.3、噪音防治措施......................................41

12・4、大气污染防治措施..................................41

12・5、水土保持措施......................................42

12.6、临时工程的使用及恢复..............................42

12・7、节约用地措施......................................42

墩身施工方案

1、编制依据

⑴新建长沙至昆明铁路客运专线（湖南段）工程站前工程CKTJ-2

标段施工总价承包招标文件、招标图纸、招标资料、补遗书等；

⑵现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状

况及施工环境等调查资料•；

⑶国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等;

⑷国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；

⑸我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。

2、编制范围

仅适用于路桥建设沪昆铁路客运专线（湖南段）站前工程CKTJ-2

标第一项目分部DK55+068.8~DK74+187.63管段内墩身的施工。

3、工程概况

3.1＞工程概述及主要工程量

新建长沙至昆明铁路客运专线（湖南段）站前工程CKTJ-2标段第

一项目分部线路里程自DK55+068.8~DK74+187.63,线路全长约19.1

公里，我管段位于湘潭、韶山及湘乡境内。管段范围内桥梁段有桥梁

11座，全长14156.27m,分别为：花桥特大桥、建时坪特大桥、罗家大

屋特大桥、竹山湾特大桥、韶河特大桥、跨潭韶高速公路特大桥、蒋家

里特大桥、马栏冲特大桥、南坪冲特大桥、界田冲特大桥、界田冲大桥。

其中圆端形实体墩共计约350个，实体矮墩49个，双线连续梁圆端形

墩12个，空心中墩39个。根据四种不同的桥墩形式采用不同的钢模组

合结构，其中实体墩采用的直坡墩，11米以上的采用变坡墩，模板必

须严格的进行装配并做好模板的流向。

为了防止桥墩上弥留电流，梁体钢筋、墩顶钢筋、墩身钢筋、承

台钢筋、桩基钢筋等应焊接成一电流通路。

3.2、工程地质情况

本段线路以中生界白垩系泥质岩及古生界二叠系、石炭系碳酸盐岩

及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层。

本段的不良地质主要有：

①岩溶：分布广泛，地下水位多在土石界面上下波动，极易发生岩

溶坍陷，调查多处可见岩溶坍陷迹象，承台施工中须特别注意，防止岩

溶坍陷；

②软土地层：主要为路基地基上覆盖软土层，施工中要严格按设计

做好地基处理，重点还要做好地质核查。

3.3、主要设计技术标准及原则

序号项目技术标准备注

1铁路等级客运专线

2正线数目双线

250KM/h,基础设施预

3速度目标值

留进一步提速条件

4最小曲线半径4000m

5最大坡度20%。，特殊地段30%。

6牵引种类电力

7机车类型动主组

8到发线有效长度650m

9列车指挥方式综合调度集中

10列车运行控制方式自动控制

4、总体施工方案

墩台施工须待承台浇筑完成并混凝土强度达到75%后，开始墩台

身钢筋安装，安装钢筋须与墩柱预埋钢筋进行焊接，经自检、报检并

经得监理工程师同意后开始安装模板，模板采用整体钢模拼装，安装

完成后经监理工程师检查并同意浇筑混凝土后，方可浇筑墩柱混凝

±,墩柱混凝土一次浇筑完成。

全标段均采用可拆卸桁架无拉条钢模施工，低墩采用整体式钢模

一次浇注完成，高墩采用翻模施工，混凝土浇筑后按规范要求进行养

护，防止出现失水收缩裂纹；采用汽车吊或者高塔吊作为起重设备、

泵送或吊灌混凝土；高墩墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确

定位。

A.实体墩台施工

实体桥墩模板采用整体定型钢模板，低于20米的墩身混凝土连

续灌注，一次立模到顶、一次浇筑成型，高于20米的可采取二次浇

筑。墩台身模板采用可拆卸、无拉条模板，混凝土采用集中拌和，碎

运输车运输、泵送入模的方式，插入式振捣器振捣。实体墩台施工工

艺流程见图。

实体墩台施工工艺框图

B.空心墩施工

空心墩采用内外支架立模施工，内外支架采用碗扣脚手架，搭设

作业人员上下通道和作业平台。墩身分三次浇筑成型，分节部位设在

墩顶实体段倒角下沿和墩底实体与空心部分。墩身外模板由专业厂家

设计加工，内模板采用组合钢模板，墩顶实体段底模采用一次性木模。

施工时，外模一次立模并加固到顶，先浇筑墩底实体段，混凝土终凝

后，拼装空心部分模板并浇筑，待空心段混凝土强度达到2.5MPa后,

可以拆除空心段内模板内支架，支立墩顶实体段模板，浇筑封顶混凝

±o空心墩施工工艺流程见图。

空心墩施工工艺框图

③墩身附属设施施二

a.空心墩在离地面5m（最高设计洪水位1m）以上墩身中心对称

设置2个直径为20cm的通风孔，以后沿墩身每隔3m高度在墩身周围

交错设置直径为20cm的两个通风孔。孔口处应设拦鸟网（用直径8mm

的圆钢筋做成间距2cm的网格）。

b.墩顶操作空间及检查孔：墩顶设置操作空间及检查孔。操作空

间在纵桥向全部开通。操作空间宽150cm,高100cm,在操作空间底

面设置纵向排水坡。空心墩顶设检查孔，可进入空心墩内。检查孔宽

80cm,长70cm,检查孔设置可以翻盖的铁盖板。当墩身采用实体桥

墩时，墩身检查孔取消。

c.吊篮：在距墩顶1.2m处设置吊篮。

d.围篮:在操作空间上设墩顶围篮，每侧各设一处可打开的掉链,

平时扣上。

e.墩内检查梯:在空心墩内壁设置检查梯及平台，方便人员上下。

墩顶实体部分采用爬梯设计，爬梯用022圆钢弯曲成U型状预埋，

每30cm埋设一个。平台底部采用三角支撑，预埋。20U型螺杆。空

心部分每5.1m设一平台。

5、施工总体部署

5.2、施工组织机构

本工程按项目标准化组织施工，执行铁道部《关于积极倡导架子

队管理模式一指导意见》的有关规定，按架子队管理模式，根据本标

段工程特点及工程分布情况，成立“路桥集团股份沪昆客专长昆湖南

段项目经理部第一项目分部”。分部设经理1人、书记1人、总工程

师1人、副经理4人、安全总监1人，项目分部按“五部一室一队”

下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物质设备部、综合部、

工地试验室、测量队等七个职能部门。

厂

工

文

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承台施工架子队

6、施工准备情况

熟悉资料:熟悉设计图纸、掌握各墩台具体尺寸及配筋及预埋件

的情况。

为确保本项工程施工任务的顺利完成，必须认真做到下列各项准

备工作。

6.1、临建道路

为保证施工机械能顺利到达施工现场，在线路右侧修建临时便道

并及时养护，保证无积水并具有一定承载力，达到雨天能顺利通行标

准。

6.2、场地平整

为保证正常施工，所有位于墩台施工操作区的工作场地应整平，

并做好场地排水系统。

6.3、施工定位测量

根据设计资料计算出各墩台中心点，用全站仪放样各墩台中心

点。

6.4、作业人员、劳动力

墩身施工配备现场管理人员25人，领工员6人，安全质检人员

4人，技术人员10人，试验人员4人；作业班组投入3个模板班共

30人；2个钢筋班组共40人进行钢筋加工制作成形，并负责安装就

位；2个混凝土施工班组共计35人进行现场混凝土浇筑（不含后台

混凝土搅拌及运输）；养护工8人；架子工30人；吊装工10人；司

机12人；另投入普工76人负责零工作业：投入人员合计290人。

各工种之间由架子队队长统一协调指挥，负责对本工程施工质

量、施工进度、安全生产、文明施工及与相邻工序之间的衔接、配合。

现场由专业技术人员负责对墩台身各工序技术交底和工序交接验收。

6.5、主要施工机械设备进场情况

根据本工程规模特点及进度要求，墩身施工期间计划投入的主要

机具设备有:全自动混凝土搅拌站两台120nr/h,两台90m）h搅拌站）、

12台混凝土罐车、25T吊车2台、16T汽车吊1台、装载机2台，挖

机2台，汽车输送泵37米的两台。

本工程钢筋水泥、综合接地电缆、混凝土外加剂等为甲供应材料,

粉煤灰、各类型钢、钢管、为甲控材料。自购材料主要为：砂、碎石

和其他辅助用料。

7、施工方法

7.1、施工工艺

墩身施工工艺流程图

7.2、钢筋的制备

①钢筋在加工棚内进行加工，在现场安装绑扎成型。钢筋下料、

绑扎、焊接应严格按照施工规范进行。为保证钢筋有足够的保护层厚

度，采用塑料垫块或同标号的水泥垫块。纲筋加工注意事项：

②钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,

分批堆存不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免

锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加

遮盖。

③所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直；

④钢筋焊接时应有防风、防雨设施；

⑤钢筋在钢筋加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、

编号，拖车运到现场，其质量应符合表下表的规定。

墩身钢筋安装允许偏差表

项次检查项目规定值或允许偏差检查方法

1受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10mm总数的30%抽查

2箍筋、螺栓筋各部分尺寸±5mm检查5〜10个间距

曲线部分钢筋，采用人工模具弯曲制作，如图所示。图中AL,△

a尺寸经计算得出。

墩柱钢筋下料图

6-2Qnn

•点

主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋

骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表中所规定值。

钢筋位置允许偏差表

序

名称允许偏差(mn)检验方法

号

1受力钢筋排距±5

尺量两端、中间各

同排中受力钢筋

2±101处

间距

3分布钢筋间距±20

尺量连续3处

4箍筋间距绑扎骨架：±20；焊接骨架：±10

5弯起点位置30(加工偏差±20mm包括在内)尺量

c*35mm：+10；35mm25mm：+5,cW25nlm+3尺量两端、中间各

6钢筋保护层厚度c

~5~2~12处

⑥钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施

焊，焊工必须持有有效上岗证。

⑦电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋

直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。

⑧钢筋接头采用搭接电弧焊时，钢筋搭接端部应预先折向一侧，

使钢筋焊接后轴线一致，钢筋接头双面焊缝的长度不应小于5d且不

小于10cm,单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。

7.3、钢筋连接

①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉

构件不得大于25%；

②绑扎接头在构件的受拉区，不得大干25%,受压区不得大于

50%；

③钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直

径的10倍；

④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上

不得超过一个接头。

⑤搭接接头错开距离为35d（d为钢筋直径），但不小于500mm；

帮扎接头长度是指1.3倍搭接长度。

⑥钢筋加工成成品后，应在底层放方木后堆码整齐，并设置成品

钢筋标志。

⑦墩台身钢筋安装:将加工成形的各种型号钢筋运送至现场后，

由人工配合吊车将墩台钢筋吊入墩台位置，人工现场拼装成形。

⑧综合接地钢筋及接地端子布设应按设计和规范要求。接地端子

布设大样及连接大样见综合接地大样图。

7.4、模板工程

墩身模板采用模数化设计，由专业工厂制作，面板厚6mm0墩身

模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。墩身模板四周采

用桁架加固，中间不设置拉杆，桁架间采用螺栓连接。模板吊装采用

25t汽车吊整体吊装就位，其墩顶按设计标高取平，安装误差在模板

整体拼装时要求错台＜lmm,拼缝Gmm。安装时，用缆风绳将钢模板固

定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏

差见下表:

墩台模板允许偏差和检验方法

序号项目允许偏差(mm)检验方法

1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2

2表面平整度31m靠尺检查不少于5处

3相邻模板错台1尺量检查不少5处

4空心墩壁厚±3尺量检查不少5处

5同一梁端两垫石高差2测量检查

6墩台支承垫石顶面高程0〜-5经纬仪测量

7预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查

7.5混凝土工程

①混凝土搅拌站1设在DK60+400处银田拌合站，主要满足

DK55+000"DK63+219段落内的混凝土供应，混凝土搅拌站2设在

DK71+000处龙洞拌合站，主要满足DK68+055~DK76+631段落内的混

凝土供应，混凝土采取集中拌合，混凝土罐车运送至现场。

②浇筑混凝土前，应对模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记

录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢

应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。

浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。

③从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m,以不发生

离析为度。当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管设施下落；倾

落高度超过10m时，应设置减速装置。在串筒出料口下面，混凝土

堆积高度不宜超过Imo

④混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土

初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下

层前后浇筑距离应保持l.5ni以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从

低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。混凝土分层浇筑厚度不宜超

过45cm。

⑤使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的

1.5倍；与侧模应保持50〜100mm的距离；插入下层混凝土50〜

100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动

棒碰撞模板、钢筋及预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混

凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面

呈现平坦、泛浆。混凝土的浇筑应连续进行，因故间断时假如混凝土

已初凝，应重新凿出已浇筑混凝土表面露出新鲜混凝土面，用清水冲

洗干净后在进行二次浇筑。

7.6养护及拆模

①混凝土浇筑完毕终凝后必须覆盖保湿养护，拆模完成后并派专

人洒水养护，养护天数不少于7天。

②当日平均气温低于5℃时，不得浇水，用塑料布覆盖严密，并保

持塑料布内有凝结水。桥墩养护详见桥墩养护示意图。

桥墩养护示意图

_小30洒水养护管，

环向间距100〜150cin

'塑料薄膜

无纺上L布覆盖

隔水保质斗薄膜

③混凝土强度未达到4MPa前，不得在其上方踩踏或安装模板。

④混凝土达到规定强度后拆除模板，确保拆除时不损伤表面及棱

角。模板拆除后，应将模板表面灰浆、污垢清理干净，并维修整理，

在模板上涂抹脱模剂，脱模剂要涂刷均匀。

⑤垫石混凝土待墩柱浇筑完成7天后可以开始垫石的浇筑准备工

作，垫石浇筑前严格控制垫石顶标高，浇筑过程要控制预埋件位置。

⑥混凝土墩台允许偏差和检验方法见下表所示。

混凝土墩台允许偏差和检验方法

序号项II允许偏差检验方法

1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20测量检查不少于5处

2桥墩平面扭角2°

3表面平整度51m靠尺检查不少于5处

简支混凝每片碎梁一端两支承垫石顶面高差3

4

土梁每孔碎梁一端两支承垫石顶面高差4

测量检查

5支承垫石顶面高程0〜-10

6预埋件和预留孔位置5

7.7冬季混凝土施dl

1、施工前先将骨料和拌合水加热好，并做好保温措施。

2、混凝土浇筑过程中，外露表面及时保温。新老混凝土接合处

和边角处做好保温，保温层厚度是其他面保温层厚度的2倍，保温层

搭接长度不小于30cm。

3、模板拆除时间应根据混凝土强度及混凝土的内外温差确定，

并避免在夜间或气温骤降时拆模。在气温较低季节，当预计拆模后有

气温骤降，推迟拆模时间；如必须拆模，在拆模的同时采取保护措施。

8、墩台变形观测

8.1成立沉降观测小组

为满足无昨轨道工后沉降的要求，保证桥梁工后沉降满足设计及

规范要求，我队成立了墩台沉降观测小组，有项目经理任组长，队总

工任副组长，具体人员如下：

组长：蔡东红

副组长：陈建华、杨旗、钟俊、张兴华

组员：孟杰、陶新军、陈永环、王彦合、陈小华、王文

8.2桥梁墩台变形控制标准

对于高速铁路桥梁基础的沉降控制，墩台基础的沉降量应按恒载

计算，其工后沉降量不应超过下列允许值：

墩台均匀沉降量

对于无昨桥面桥梁W20mm

静定结构相邻墩台沉降量之差

对于无昨桥面桥梁W5nlm

对于高速铁路，控制桥涵沉降，主要是工后沉降，计算工后沉降

的值，由于受到各种因素的影响往往偏差很大。因此有必要进行实测

验证，积累观测数据。

8.3变形观测方案

8.3.1观测点布置

为了满足变形观测的需要，需要在桥墩上设置观测标。观测标具

体埋设原则如下：

①每个桥墩均设置承台观测标、墩身观测标。

②承台观测标分为观测标-1、观测标-2,承台标T设置于底层

承台左侧小里程角上；观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。

③桥墩观测标的埋设观测点原则上应设在墩身上，数量每墩不少

于2处。桥墩标一般设置在墩底高出地面或水位0.5m左右；当墩身

较矮梁底距离地面净空较低不足4.0m时，桥墩观测标可设置在对应

墩身埋标位置的顶帽上埋设。特殊情况可按照确保观测精度、观测方

便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。

观测标设置大样图

本图适用于4~14米墩高的墩身

长沙昆明

戮胭赳

A

象台观测标-1丁

J"[U0

I刎

14米以上墩高的墩身

墩台平面

墩台观测标构造及组装示意图

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------2X-----------12---------------------1

增身裳面r

8.4墩台观测资料要求

桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为±1mm,读数取位至

0.1mm。

测量单位要按照观测时间要求，及时进行沉降观测。观测数据按

照统一格式填写，所有测试数据必须真实准确，不得造假；记录必须

清晰，不得涂改；测试、记录人员必须签名，及时将采集的数据进行

整理。

观测数据要求结合施工过程，详细记录各个施工节点前后的观测

数据。如架梁时间、轨道板底座施工、铺板时间、轨道板精调时间以

及铺轨时间。

8.5观测频次

每个墩台从承台施工后，就要开始进行沉降首次观测，以后根据

下表中要求的时间闾隔进行观测。

城台滞现场次

现灵频次

况划阶收备注

观测集聚期1丁

最台塞槌工完成//设置姒:点，进行首次期

堪台联土施工全程有殿化标各1次或啜/周承台酬叽临时猴点取消

m全程1次/周

觥巢架设全程前后各1次欠蜀&原自贡攵化桁叫«,年15天应*一组观乩

期属端施工全程有聋变化的后各1次或'次/周

申谦前全程前的次

桥做工麻上部釉施工中全程除变化酝钿次或1次/周

臊减施工全程有强变化前后各1次或‘次/周

疑机（运火二）轨全程*后各1次至少进行2次mw后的频।

桥梁主体工程完工~无）6个月1次/周岩石版的桥梁，T不妙于2个月

御成转设篦

无献道铺设期全程1次/天

S孙月欹/月

24

无唐艇铺设完成后个人12个月7/孙月工后沉在长邂观潮

月1乱24个月1次/孙月

注：媲章台沉朝，胡时记录睇雕海、环境做及天气日就九

9、质量保证措施

9.1、质量保证体系

（1）建立健全组织机构，完善建设项目管理制度

按照铁道部工程建设标准化管理要求，我分部设置相应职能部

门，配置满足客专建设要求的管理和技术人员；设置满足现场需要的

工地试验室

按照IS09001质量保证体系，建立与沪昆客专工程相适应的质量

管理体系文件，制定并完善各项标准化管理制度。

为加强标准化管理，成立以分部项目经理为组长的质量标准化管

理领导小组，全面负责管段内的标准化管理工作。

（2）开展全员客专知识培训考核，提高参建人员施工管理水平

按照岗位标准化管理要求，逐级开展客专知识、工艺规程、规程

试验、技术标准、客专验标、质量控制、安全与文明工地标准等专业

技术培训，确保管理层人员均能熟悉本岗位工作标准，满足客专建设

合理要求。

（3）落实岗位责任制，定期进行工作考核

对沪昆工程质量建设管理目标进行分解、细化、逐层分解落实到

人，制定各岗位质量工作管理目标细则，制定、检查、落实考克管理,

确保各岗位的工作质量。

质量保证体系框图

质量管理体系框图

9.2、质量保证措施

(1)组织保证措施

建立健全各种质量管理的规章制度和制定质量标准及操作工艺，

并通过质量监督检查工作贯彻落实。每月发布质量检查通报，公布工

程质量情况，介绍经验，表彰先进，指出不足，鞭策落后。

实施全面质量管理工作；不断推进新技术、新工艺、新材料、新

设备的应用，不断提高施工工序质量的控制能力，保证工程质量达到

优质标准，实现创优目标。

坚持以“样板工程”引路带动创优。分阶段确定本分部质量攻关

项目，创优目标层层分解，层层落实质量责任。把创优目标同参建职

工的利益挂钩。设立质量奖励基金，每月进行质量评比。

(2)思想教育保证措施

广泛开展“质量、责任、市场”质量观教育，使广大员工深刻认

识到：百年大计，质量第一；质量责任重于泰山；质量就是市场，不

断建造精品工程，施工企业才能赢得市场，才能生存发展，企业员工

才有收入来源，才能不断改善和提高物质和文化生活水平。

深入开展全面质量管理教育，使参战员工更深刻认识人、机、料、

法、环五大因素对工程质量的重大影响，从而围绕五大因素研究对策

并实施。

组织所有员工学习业主对本工程的质量要求和我公司在投标文

件中对质量作出的承诺以及公司有关质量管理的各种规章制度，统一

参战员工的思想并明确创优规划目标和措施。

(3)制度保证措施

坚持技术交底制度，开工前根据施工组织计划编写作业指导书，

并向全体施工人员进行全面技术交底，明确该项工程的设计要求、技

术标准、施工方法、与其它工程的关系和施工注意事项。

坚持自检、互检、专检的“三检”制度，做到上道工序不清，不

准进入下道工序施工，工序交接时，必须有明确的质量交接意见，检

查和交接都持有互相签认字据，为施工分析留下证据。

坚持材料检验制度，材料进场前检验验收或取样送检，防止不合

格材料进入现场。主要材料具备三证。通过检验合格的才能使用。

坚持施工过程质量检验制度，施工过程的质量控制通过“跟踪检

测、复测、抽样检验”三级检测制度来实现，对工班作业检测由专业

人员跟踪检测，试验室进行复测和抽样检测。通过对施工过程的质量

检验达到及时解决问题的目的，全过程控制质量。

坚持质量事故申报制度，施工中发生质量事故，实事求是确定事

故等级，并采取措施防止事故扩大。重大质量事故及时报告监理工程

师、业主、和上级部门，阐明事故发生地点、时间、工程项目、发生

经过、损失情况、原因分析、应急措施、处理方案和处理完成时间。

对事故的责任人严肃处理，做到事故原因未查清不放过、责任人或群

众未受教育不放过、没有防范措施不放过。

坚持持证上岗制度，无论是优秀的员工还是新招募的工人必须通

过培训经考试合格后持证上岗。

保证施工质量必须遵守施工程序。针对箱梁预制施工的特点，拟

定主要施工质量控制程序。

人员培训环境控制

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10.安全保证措施

10.1＞安全保证体系

落实安全生产责任制和“一岗双责”制，从项目经理到生产工人

的安全管理系统，必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员

的安全生产责任制横向到边，人人有责。

10.2、安全管理机构

成立以分部经理为组长，主管生产的副经理（安全总监）、息工

程师为副组长，其他副经理、综合部、工程技术部、安全质量部、物

资设备部、计划财务部、试验室等相关部门负责人为组员的安全生产

领导小组。

分部成立安全质量部，负责安全生产领导小组日常工作。安全生

产管理领导小组成员如下：

组长：蔡东红

副组长：杨春辉、陈剑华

组员：张兴华、钟俊、贾纪文、王立庄、孟杰、鲜军、曾平、

程玉锋、白新民、陈小华

10.3、安全保证体系框图

质量保证体系

安全生产领导小组

安全方针：

安全第一、预防为主、综合治理

安全牛产管理及捽制H标：1、杆绝技大及以卜旅T.它全生物。2、科维转入及以卜火次爆炸中战•3、杆维因注

安全保证体系框图

安全保证体系〃

项目部安全领导小组，各项安全生产制度，

安全质量部。

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实现安全目标，

10.4、安全保证措施

重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时

设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。

项目经理部和各项目队分级负责，以加强施工作业现场控制和职

工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段

工程的施工安全。

⑴加强安全教育，使之制度化、经常化，提高全体人员的安全意

识，贯彻专业检查和群众检查相结合的原则，施工现场设专职安全员，

做到随时检查督促，发现隐患及时排除，严禁违章作业。

⑵搞好安全生产的宣传，施工现场做到有固定标语和针对性醒目

标牌，确保安全生产。

⑶坚持班前安全教育和检查。进入施工现场人员均佩戴安全帽，

严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。

⑷严禁机械带病运转，超负荷作业。夜间作、也时，有足够的照明

设备，工作视线不清时不得作业。

⑸钻机就位后，钻机安设时必须平稳牢固；钻架应加设斜撑或缆

风绳。

⑹钻机使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透

水不漏电；对经常处于水、泥浆浸泡处架空搭设。挪移钻机时，不得

挤压电缆线及风水管路。

⑺钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。

⑻对已埋设护筒或已成桩护筒尚未拔除的，应架设护筒顶盖或铺

设安全网遮罩。

10.5、施工安全预控措施

①施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确

认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部

门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。

②与既有线距离安全控制：大型机械进场前，测量好桩位离既有

线护栏的距离，如果使用机械的高度白墩位与护栏的距离，采取埋地

笼、拉揽风绳等重点防护措施。

③地下管线安全控制：大型机械进场前，对开工场地的地下管线

等隐蔽设备，在设备管理单位对施工单位现场交底的前提下，再由三

电部门对施工部门进行现场书面交底。施工部门要对施工场地、施工

桩位进行人工开挖探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线,

采取支护防护措施。对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措

施，安全防护警示标志要鲜明醒目。

④架空线及其附属设备安全控制：大型机械与架空电力线的安全

距离必须满足铁路工程施工安全技术规程要求。

⑤施工人员安全控制：凡参加临近既有线大型机械施工的人员，

必须进行既有线施工安全培训，考试合格后持证上岗。特殊作业人员

必须持有符合国家规定的特种作'也操作证和复审记录，方可上岗。

10.6、机械安全防护措施

①设备加固措施：大型机械的安装场地应平整、夯实、无障碍物。

能承载大型机械的工作压力。当地基松软、承载力不足时，应加铺枕

木或钢板垫护。对于可能侵入既有线护栏、架空线等设备（机械高度

2机械与护栏、架空线距离）的大型机械，施工时应尽可能将易倒方

向避开既有线和架空线。大型机械必须按规定设置缆风绳、地锚桩、

斜撑杆、配重等防倾覆措施。对固定的桥桩钻机采取缆风绳、地锚桩

等定向加固措施。地锚桩埋设的体积、深度、缆风绳的强度，连接必

须符合规定，满足抗倾覆受力验算。对于吊臂活动范围较大的起重机,

采取加大配重的加固措施。

②安全检查措施：大型机械进场或转移工点时，组织工点开工检

查，从工地概况、加固措施、场地布置、施工人员五个方面进行检查。

大型机械施工期间，经常组织定期、不定期安全检查。

③专职防护措施：临近既有线施工的大型机械，做到“一机一人”

防护，专职防护人员要做到人到位、责任到位、措施到位、落实到位、

确保安全。

④夜间轮值措施：临近既有线大型机械施工期间，如遇有夜间施

工，除工点现场负责人、安全监护人、技术人员外，再安排相关领导、

安全技术人员夜间轮流跟班指导把关。

10.7.既有线行车安全保证措施

营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为

“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。

重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、

防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆

放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入

手，规范管理，严加控制。

对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确

位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位

置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字

样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使

用，不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施

工。

既有线防护要满足《铁路工程施工安全技术规程》及《铁路技术

管理规程》的规定。

工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派

定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如

因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。

防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查

试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地

防护员的联系，与工地防护员互相通话时严格执行复核制度，防止错

听，并及时记录通话内容。

紧靠既有线边施工，凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业，