工程竣工监理质量评估报告

工程竣工监理质量评估报告第一章项目与评估范围1.1工程概况本项目为××市轨道交通4号线××站至××站区间盾构及车站土建工程，合同编号GD2021SG026，起讫里程DK32+485—DK35+760，全长3.275km，包含2座地下两层岛式车站、1座区间风井、2段单圆盾构隧道。建设单位为××市轨道交通集团有限公司，设计单位为××设计研究院，施工总承包单位为××建设集团有限公司，监理单位为××工程监理有限公司。合同工期2021年3月1日至2023年2月28日，实际竣工日期2023年1月18日，提前41天完成。1.2评估范围与依据评估范围覆盖合同内全部土建、安装、装修、市政接驳及环保恢复内容，不含系统设备联调。评估依据如下：（1）国家现行《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503002013及配套专业验收规范；（2）《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T502992018；（3）××市《轨道交通土建工程质量风险控制要点（2020版）》；（4）经图审合格的设计文件、设计交底纪要、图纸会审记录；（5）施工合同、监理合同、招标文件及补遗书；（6）施工组织设计、专项施工方案、监理规划、监理实施细则；（7）原材料质保书、第三方检测报告、实体抽测报告；（8）2022年9月××市住建局《关于进一步加强轨道交通工程混凝土质量管理的通知》（××住建发〔2022〕147号）。第二章监理质量管控体系运行评价2.1监理机构设置项目监理部设总监1名、副总监1名、专业监理工程师8名（土建4、安装2、测量1、安全1）、监理员6名、资料员1名、试验管理员1名，人员持证率100%，注册监理工程师比例62.5%，满足《建设工程监理规范》GB/T503192013第4.2.2条要求。2.2制度落地性检查（1）质量责任制：总监为工程质量首要责任人，专业监理工程师对分管专业负直接监理责任，签订《质量责任状》17份，责任状中明确“谁签字谁负责，终身追溯”。（2）材料报验制度：执行“四检两验”流程，即“施工自检、监理平行检验、第三方抽检、出厂检验”+“进场验收、过程抽验”。对管片混凝土执行每100环抽检1组氯离子扩散系数，共抽检68组，合格率100%。（3）实测实量制度：采用××测绘院开发的“隧检通”APP，现场扫码定位，数据实时上传云端，杜绝补录。车站主体结构累计实测点8420个，合格点8203个，合格率97.42%，高于合同约定的95%。（4）质量问题闭合制度：建立“发现问题—下发通知单—整改回复—现场复查—影像闭合”五环管理。本工程共下发《监理通知单》136份、《工程暂停令》5份，整改完成率100%，无未闭合项。2.3监理工作质量自评依据《××公司监理项目绩效考核办法》（2021修订版），监理部对内部工作质量进行量化打分，得分92.8分（满分100），其中“关键工序旁站到位率”“监理指令闭合率”“资料同步率”三项得满分。第三章施工过程质量控制核查3.1车站深基坑工程3.1.1围护结构地下连续墙厚1m，深48m，混凝土设计强度C35P8。监理重点把控成槽垂直度、沉渣厚度、钢筋笼焊接质量。采用超声波测壁仪检测槽段204幅，垂直度偏差均≤1/300；沉渣厚度采用绳锤法抽检，最大值为6cm，小于规范限值10cm；钢筋笼焊缝第三方抽检268条，一次合格率98.9%，返修后合格率100%。3.1.2支撑体系共设5道支撑，首道为钢筋混凝土支撑，其余为φ609×16钢管支撑。预加轴力按设计值1.2倍逐级施加，监理旁站记录156次，发现2榀支撑轴力损失＞10%，立即要求复加至设计值并加密监测。基坑最大侧向位移监测值18.4mm，低于报警值28mm。3.2盾构区间隧道3.2.1管片生产管片厂位于××市××镇，距工地38km。监理部派驻驻厂监理2名，执行“首件验收+月度飞检”制度。对钢筋骨架尺寸、混凝土保护层、蒸养制度进行全程旁站。首件验收发现骨架主筋间距偏差+8mm，超出±5mm标准，责令厂方调整定位胎具，二次验收合格后方可批量生产。3.2.2盾构始发与到达始发端头采用φ850@600三轴搅拌桩加固，加固长度9m，28天无侧限抗压强度平均1.43MPa。监理对加固体取芯15组，最小值1.25MPa，满足≥1.0MPa设计要求。盾构到达前10环，监理组织“四方”条件验收，对洞门钢环、帘布橡胶板、注浆浆液配比进行核查，确认合格后方可贯通。3.2.3同步注浆与二次注浆同步注浆采用水泥—粉煤灰—膨润土浆液，注浆量按建筑空隙180%控制。监理通过隧道内称重传感器实时监测，发现左线第335—338环注浆量仅142%，立即下发《监理通知单》要求提高注浆压力至0.35MPa并补注双液浆。二次注浆在管片脱出盾尾5环后进行，注浆压力0.4MPa，注浆量0.6m³/环，隧道成型后最大沉降8.2mm，低于控制值20mm。3.3结构防水3.3.1车站防水底板、顶板采用1.5mm高分子自粘胶膜+400g/m²无纺布隔离层，侧墙采用2mm聚氨酯防水涂料+1.2mm高分子卷材复合。监理对防水卷材搭接边进行充气检测，共检测搭接缝1260条，漏气0条。3.3.2隧道防水管片接缝设三元乙丙橡胶止水条+遇水膨胀止水条双道防线。监理随机抽取20环进行0.8MPa水压试验，恒压30min无渗漏。隧道贯通后进行了14天全线蓄水试验，水位高于轨面0.5m，未发现湿渍。3.4混凝土耐久性依据××市住建发〔2022〕147号文，对隧道及车站C35P8混凝土进行56天氯离子扩散系数检测，共抽检42组，最大值680C，低于限值1000C；抗冻等级F200，质量损失率最大1.1%，低于规范限值5%。第四章原材料与工程实体抽检4.1原材料抽检统计钢筋原材：HRB400E共进场63批，抽检63组，屈服强度、抗拉强度、最大力总延伸率均满足GB/T1499.22018；水泥：P·O42.5共进场28批，抽检28组，安定性合格，28天强度富余系数1.14；粉煤灰：F类Ⅱ级共进场19批，细度、需水量比、活性指数均合格；止水带：中埋式钢边橡胶止水带抽检6组，硬度、拉伸强度、扯断伸长率均合格；防水卷材：高分子自粘胶膜抽检8组，拉力、延伸率、不透水性均合格。4.2实体抽测采用地质雷达扫描隧道二衬背后密实度，共扫描12条测线，累计长度7.8km，发现脱空3处，最大脱空面积0.12m²，深度25mm，已采用微膨胀注浆材料注浆填充，复检密实。采用回弹—取芯综合法检测车站主体结构混凝土强度，共检测68个构件，强度推定值均≥设计强度115%，无异常。第五章质量验收与缺陷闭合5.1分部工程质量验收本工程共划分10个分部、66个子分部、318个分项。监理部组织预验收12次，正式验收4次，验收结论均为“合格”。其中“盾构隧道”分部工程综合得分93.5分，为全线最高。5.2缺陷清单与闭合竣工预验收后，剩余缺陷17项，主要为墙面气泡、防火涂层流坠、预留孔防护缺失等。监理部建立《缺陷台账》，明确整改责任人、完成时限、复查人。2023年1月10日全部整改完成，监理复查通过并拍照归档。第六章安全文明与环保绩效6.1安全绩效施工期间未发生一般及以上安全事故，轻伤事故1起，负伤率0.18‰，低于行业平均水平0.45‰。监理组织周检108次、专项检查36次，发现隐患412条，整改率100%。6.2文明施工施工现场连续四个季度获得“××市轨道交通文明施工红牌工地”称号，扬尘在线监测PM10均值52μg/m³，低于地方标准70μg/m³。6.3环保绩效盾构渣土外运采用全密闭运输车，安装GPS+电子联单，累计外运28.3万m³，无抛洒滴漏；拌合站设置三级沉淀池，生产废水经检测pH7.2、SS18mg/L，符合《污水综合排放标准》GB89781996一级标准。第七章监理质量评估结论7.1工程质量等级经对工程实体、质量保证资料、安全文明、环保绩效进行综合评估，本工程质量等级核定为“优良”。7.2遗留风险与建议（1）隧道左线K33+480—K33+520段沉降速率仍维持在0.05mm/月，建议运营单位在通车后6个月内每月观测一次，若累计沉降＞15mm，启动二次注浆预案；（2）车站负一层中板局部存在0.15mm宽度非贯穿裂缝，已采用改性环氧树脂封闭，建议运营前采用光纤传感技术进行为期1年的变形监测；（3）建议建设单位组织施工单位、监理单位、运营单位建立“质量回访”机制，通车后第1年、第3年、第5年各回访一次，形成回访报告并存档。第八章附件清单（电子档随报告一并移交）A.监理规划、监理实施细则（含修订记录）B.原材料质保书及第三方检测报告