交通运输经济学课件 第4讲 旅客及货物运输需求（第3章）

交通运输经济学第4讲旅客及货物运输需求1、旅客运输需求及影响因素2旅客运输需求的基本概念旅客运输需求(PassengerTransportDemand)简称为客运需求，是指针对某种旅客运输服务，在一定的时间内，对于每一种可能的价格，消费者愿意购买并能够支付的人员位移服务数量。3旅客运输需求的特征旅客运输需求具有交通运输需求的基本特征非物质性、派生性、空间矢量性、时间特定性、基础性、多样性、部分可替代性、多维属性等。衡量客运需求的指标客运流量、客运流向、客运流程、客运流时。4旅客运输需求的两大类型(1)公务与商务出行：指由于政府单位的事务性工作，或者商业机构与各种买卖商品服务相关的商业事务所引起的出行，也称为生产性旅行需求。是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本，对价格不敏感，没有季节性。对运输服务的要求是快捷、舒适、高效、安全。5旅客运输需求的两大类型(2)个人事务与旅游出行：由出行者个人事务需要，包括探亲、访友、医疗保健等带来的出行，或者是个人休闲性质，包括度假、旅游、购物等的出行，也称为消费性旅行需求。属于消费领域，其运输费用来源于个人收入，对价格敏感。对旅行服务的要求是便宜、方便、安全。6影响客运需求变化的因素1、消费者收入可自由支配收入：个人或家庭收入中扣除全部税收、日常生活必须消费支出之后余下的收入。收入增加，客运需求（个人和旅游出行）曲线左移/右移？7需求曲线右移影响客运需求变化的因素2、旅行目的客运需求的本源性需求：指相关的公务或商务活动，个人事务或旅游活动。旅行目的对客运需求的影响是本源的，也是最重要的。经济增长，公务和商务活动增加，客运需求曲线左移/右移？8需求曲线右移影响客运需求变化的因素3、闲暇时间时间构成:工作时间、附加工作时间、生活时间、必需的社会活动时间和闲暇时间。闲暇时间：每日闲暇时间、周末、公共假日和带薪假期。闲暇时间增加，客运需求（个人和旅游出行）曲线会左移/右移？9需求曲线右移影响客运需求变化的因素4、消费者的特征和偏好影响个人事务旅行的还有许多其他因素，如年龄、职业、受教育程度等个人特征以及个人偏好等。偏好是一个含义广泛的变量，它不仅影响一个人是否旅行，还影响其旅行方式。10影响客运需求变化的因素5、相关客运服务的质量与价格某种运输服务的客运需求，受相关运输服务的运价水平、方便程度和服务质量的影响。竞争性客运服务价格下降，原需求曲线左移/右移？互补性客运服务价格上升，原需求曲线左移/右移？竞争性客运服务价格不变，质量提升，原需求曲线左移/右移？11需求曲线左移需求曲线左移需求曲线右移影响客运需求变化的因素6、人口数量及城乡人口比例在人均收入(人均出行率)一定的条件下，人口总数增加，客运需求曲线左移/右移？城市化程度是影响旅客运输需求的另一个因素。城市人口增加，客运需求曲线左移/右移？12需求曲线右移需求曲线右移2、客运需求弹性13客运需求价格弹性客运需求价格弹性：简称为客运需求弹性，是反映客运需求量对运输价格变动反应的程度，用客运需求量的变化率与运输价格的变化率的比值来表示:14式中：Q、△Q—客运需求量及其变化值；

P、△P—运价及其变化值。根据Ep的大小，可以将客运需求价格弹性分为五种类型:富有弹性，缺乏弹性，单一弹性，完全弹性，完全无弹性。哪些旅行容易受价格影响？容易受价格影响的旅客运输需求，其需求弹性比较高（富有弹性）。个人事务及旅游出行显性支付旅行费用的出行较长距离的旅行15客运需求收入弹性客运需求收入弹性：反映客运需求量对消费者收入变化的反应程度，用客运需求量的变化率与消费者收入的变化率的比值来表示:16式中：Q、△Q—客运需求量及其变化值；

I、△I—收入及其变化值。公务及商务出行与收入无关，其EI=0。客运需求交叉弹性客运需求交叉弹性：反映某种交通运输服务的需求量受另一种交通运输服务价格变化的影响程度，用该种客运需求量的变化率与另一种交通运输服务价格的变化率的比值来表示。17式中：Eij—j价格变动引起i需求量变动的交叉弹性；Qi、△Qi—客运服务i

的需求量以及需求量的变化量；Pj、△Pj—客运服务j

的价格及价格的变化量。判别互补型与替代型客运服务3、客运广义费用18客运广义费用的概念客运广义费用(generalizedpassengertransportcost)：消费者在旅客运输过程中所有耗费的总和，一般由经济性费用(金钱)与非经济性费用(折合为金钱)两部分构成。经济性费用主要是运输过程中的客运票价费用；非经济性费用主要包括时间价值费用、舒适性费用和安全性费用。19客运广义费用的计算旅客从某出发地到目的地的运输过程中，客运广义费用一般通过如下公式计算：20CP=P+T+C+SCP：旅客运输服务的客运广义费用，元/人；P：票价费用，包括运输服务中各种运输方式的票价费用，元/人；T：时间价值费用，包括各种运输方式的旅行时间及衔接换乘时间费用，元/人；C：舒适性费用，元/人；S：安全性费用，元/人。客运广义费用的构成(1)客运票价费用旅客考虑经济性费用时，主要是以该运输服务的票价作为直接依据，涉及该运输服务的运价率、旅行里程，有时也将两端衔接的出行票价费用考虑在内。21

式中:P

—旅客运输服务的票价费用，元/人;

αi

—旅客运输服务第

i

种运输方式的运价费率，元/人km;

Di

—第

i

种运输方式的运输距离，km;客运广义费用的构成(2)时间价值费用时间价值费用通常按单位时间价值乘以旅行时间计算；旅客旅行时间包括运载工具的运行时间、市内交通的衔接时间和换乘等待时间等全部行程时间。22式中:T—旅客运输服务的运输时间费用，元/人;

β—旅客旅行单位时间价值，元/人h;

Di—第i

种运输方式的旅行里程，km;

vi—第i种运输方式的旅行速度，km/h;

t—各运输方式之间的衔接换乘时间和，h。客运广义费用的构成(3)舒适性费用舒适性一般是主观感觉，可以用一定的方法进行量化。根据研究，票价的高低在一定程度上反映了运输方式的舒适程度。23式中:C—旅客运输服务的舒适性费用，元/人；

γ—旅行舒适性货币价值，元/人;

c—旅客对运输服务总体舒适性的评价等级，0≤c≤1，无量纲。客运广义费用的构成(4)安全性费用安全性指标主要体现选择该运输方式所承担的事故风险，可根据各种运输方式的事故伤亡人数比例进行设定取值，并通过事故平均经济损失转换成费用值。24式中：S—旅客运输服务的安全性费用，元/人；

δ—旅行安全性货币价值，元/人;

s—旅客对运输服务总体安全性的评价等级，0≤s≤1，无量纲。4、货物运输需求及影响因素25货物运输需求的基本概念货物运输需求(freighttransportdemand)：简称为货运需求，指对某种货物运输服务，在一定时间内，对于每一种可能的价格，消费者愿意购买并能够支付的货物位移服务数量。26影响货运需求的因素1、经济发展水平货物运输需求是派生需求，这种需求的大小取决于经济发展水平，不同经济发展阶段对货物运输的需求在数量和质量上有很大区别。经济发展水平提高，货物运输需求曲线会左移/右移？27需求曲线右移影响货运需求的因素2、产业结构按照经济发展规律，一个国家的产业结构总会从低级逐步向高级发展，第三产业的比重会逐步增加，第一、第二产业的比重会逐步下降。从长期发展趋势来看，产业结构的这种变化规律会使得货物运输需求的增长速度低于经济产值的增长速度。28影响货运需求的因素3、货物种类和供需地分布不同的货物品类会产生不同的货运需求，比如大宗散货、消费类电子产品、日用小商品等，运输需求数量和运输时间的要求不同。货物供应地和需求地的分布状况也会影响货物需求的变化。货物供应地和需求地分布趋向分离，货物运输需求曲线趋向左移/右移？29需求曲线右移影响货运需求的因素4、货物运输时间货物运输时间指货物从甲地运到乙地所花费的全部时间，包括托运、待运、装货、运送、中转、卸货等作业时间。货物运输时间的长短与货主的时间效益与运输费用关系极大。运输时间增加，会使货运需求曲线左移/右移？30需求曲线左移影响货运需求的因素5、相关货运服务的质量和价格对于某一种货物运输服务，其他相关的货物运输服务的质量和价格会影响对这种货物运输服务的需求。互补性货运服务价格上升，原货运需求曲线左移/右移？替代性货运服务价格上升，原货运需求曲线左移/右移？31需求曲线右移需求曲线左移影响货运需求的因素6、货主运输偏好运输偏好是指发货人对运输企业的相关要求。每一种运输服务都存在着很多方面的特点。货物运输的轻型化、小批量化、及时化等趋势越来越突出，因此无论是区内运输还是跨区运输，货主都偏好于车型合适、装载及时和发货迅速的运输服务。32影响货运需求的因素7、非价格成本非价格成本也称为附加的用户成本，本身不是运输价格的组成部分，但是一旦发生这种成本并且其水平达到某种程度，也会减少运输需求。33需求曲线左移影响货运需求的因素8、科技水平与运载工具科学技术发展水平是影响货物运输需求的重要的长远性的因素。通过改变经济结构，降低原材料的消耗，从而影响货物运输需求。运输工具的改造与革新，运输方式的集装箱化、大型化、专业化等可以降低运输费用，增加货物运输需求。34需求曲线右移5、货运需求弹性35货运需求价格弹性货运需求价格弹性：简称为货运需求弹性，是反映货运需求量对运输价格变动反应的程度，用货运需求量的变化率与运输价格的变化率的比值来表示:36式中：Q、△Q—货运需求量及其变化值；

P、△P—运价及其变化值。根据Ep的大小，可以将货运需求价格弹性分为五种类型:富有弹性，缺乏弹性，单一弹性，完全弹性，完全无弹性。哪些货运需求容易受价格影响？容易受价格影响的货物运输需求，其需求弹性比较高（富有弹性）。价值较低的货物对时间要求不紧迫的货物运输批量小的货物37货运需求交叉弹性货运需求交叉弹性：反映某种交通运输服务的需求量受另一种交通运输服务价格变化的影响程度，用该种货运需求量的变化率与另一种交通运输服务价格的变化率的比值来表示。38式中：Eij—j价格变动引起i需求量变动的交叉弹性；Qi、△Qi—货运服务i

的需求量以及需求量的变化量；Pj、△Pj—货运服务j

的价格及价格的变化量。判别互补型与替代型货运服务货运需求生产派生弹性货运需求生产派生弹性：指经济水平变化百分之一，货运需求量会变化百分之几，衡量货物运输需求对经济水平变化的敏感程度。39式中：EG—货物运输需求生产派生弹性;

G、△G—经济水平(如GDP等)及变化量;Q、△Q—货物运输需求量及变化量。反映经济结构和专业化分工情况货运需求商品派生弹性货运需求商品派生弹性：商品需求数量变化百分之一，货物运输需求量变化百分之几的情况，用来衡量货物运输需求对商品需求变化的敏感程度。40式中：EC—货物运输需求商品派生弹性;

C、△C—商品的需求量及变化量;Q、△Q—货物运输需求量及变化量。反映商品生产地与消费地的匹配情况6、货运广义费用41货运广义费用的概念货运广义费用(generalizedfreighttransportcost)：是货物运输过程中所有耗费的总和，一般由经济性费用(金钱)与非经济性费用(折合为金钱)两部分构成。经济性费用主要是运输过程中的货运运价费用；非经济性费用主要包括货物在途价值费用、货物损耗风险费用和非运价成本费用。42货运广义费用的计算货物从某出发地运输到某目的地的过程中，货运广义费用一般通过如下的公式计算：43Cf=P+T+S+CCf：货运广义费用，元/吨;P：运价费用，包括运输过程中各种运输方式的运价费用，元/吨；T：货物运输的在途价值费用，包括货物的在途运输时间费用和集结中转时间费用，元/吨；S：货物运输的损耗风险费用，元/吨；C：货物运输的非运价成本费用，元/吨。货运广义费用的构成(1)货运运价费用运价是货运广义费用的核心部分。关键因素包括不同品类货物运输单价、运输里程以及运输总量。44

式中:P

—货物运输的运价费用，元/吨;

αi

—第

i

种运输方式的货物运价费率，元/吨km;

Di

—第

i

种运输方式的运输距离，km;货运广义费用的构成(2)在途价值费用货物处于运输阶段的总时间内，货物的价值无法实现，意味着货主需要支付时间费用，这个费用除了和运输时间相关，也和货物的价值大小相关。。45式中:T—货物运输的在途价值费用，元/吨;

β—货物运输的单位时间价值，元/吨h;

Di—第i

种运输方式的运输里程，km;

vi—第i种运输方式的营运速度，km/h;

t—货物的集结与中转时间，h。货运广义费用的构成(3)货物损耗风险费用货物损耗风险费用主要体现在选择某种货物运输服务运输货物时所承担的货物损坏与丢失的风险。货物损坏和丢失主要发生在中转装卸环节，需要多次中转装卸作业的运输服务其货物损坏与丢失的风险就较大。46式中:S—货物运输的损耗风险费用，元/吨；

γ—运输损耗货币价值，元/吨;

s—考虑货物损耗风险和丢失风险的评价等级，0≤s≤1，无量纲。货运广义费用的构成(4)非运价成本费用非运价成本费用是指一些运输过程中的特殊服务需要货主额外付费，这些费用一般并不包括在运输提供者所公布的运价构成中。47式中：C—非运价成本费用，元/t；c—非运价成本额外费用，元/t;

δ—非运价成本额外付费折扣率，0≤δ≤1，无量纲。杜能的农业区位理论