城市轨道交通车站设备444

城市轨道交通

车站设备单元一

绪论任务1城市轨道交通车站分类任务2城市轨道交通车站组成

任务1城市轨道交通车站分类【学习目标】

1、了解城市轨道交通车站；2、熟悉城市轨道交通车站功能；3、掌握城市轨道交通车站的分类；任务1城市轨道交通车站分类一、城市轨道交通车站的概念及功能1、概念：城市轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所。2、功能：车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘降）；轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点（列车作业）；车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所（设备安装）；也是运营、管理人员工作的场所（工作场所）。

任务一城市轨道交通车站分类

二、城市轨道交通车站的分类1、按车站与地面的相对位置分类一般可分为地下车站、地面车站和高架车站。

图1-1城市轨道交通车站示意图

任务一城市轨道交通车站分类

（1）地下车站地下车站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三个部分组成。图1-2

地下车站

任务一城市轨道交通车站分类

（2）地面车站地面车站设在地面，其建筑风格应与周围的环境相协调，一般建于道路比较宽广的路段。由于设置于地面，可不考虑环控系统。

图1-3地面车站

任务一城市轨道交通车站分类

（3）高架车站高架线路一般位于中心城外的地面上，其建筑风格应与周围的环境相协调。由于设置在地面上，可不考虑环控系统。图1-4高架车站

任务一城市轨道交通车站分类

2、按运营性质分类按运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站；图1-5城市轨道交通车站示意图

任务一城市轨道交通车站分类

3、按站台形式分类一般可分岛式车站、侧式车站和岛、侧混合式车站。

图1-6城市轨道交通车站示意图

任务一城市轨道交通车站分类

（1）岛式车站站台位于上、下行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站，简称岛式车站。图1-7岛式车站

任务一城市轨道交通车站分类

（2）侧式车站

站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台，车站称为侧式站台车站，简称侧式车站。图1-8侧式车站

任务一城市轨道交通车站分类

（3）岛、侧混合式车站岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站，简称岛、侧混合式车站。图1-9岛、侧混合式车站

任务一城市轨道交通车站分类

4、按结构横断面形式分类一般可分为矩形断面车站、拱形断面车站、圆形断面车站和其他类型断面车站。

5、按换乘布局分类按两条轨道交通线路交汇下换乘站的换乘布局分为“十”、“L”、“T”字形。

任务一城市轨道交通车站分类【实训模块】

一、实训内容：通过查资料（或现场调查），说明某市某条城轨线一共有哪些车站？并列表说明按车站与地面的关系、按车站的运营性质、按车站的站台形式三种分类方法各是什么站？二、实训步骤1、确定某市某条城轨线；2、查找相关资料；3、列表说明各是什么站。三、实训要求掌握不同分类方法时各型车站的特点。

任务一城市轨道交通车站分类【思考与练习】1、城市轨道交通车站的功能有哪些？2、简述地下车站的组成及各组成部分功能。

任务二城市轨道交通车站组成【学习目标】

1、了解城市轨道交通车站的组成；2、熟悉车站的构成及各部分功能；

3、掌握城市轨道交通车站的主要设备及用途；

任务二城市轨道交通车站组成一、城市轨道交通车站的构成1、按照车站的使用功能，车站由站厅、设备区、站台组成。站厅包括非付费区和付费区，非付费区是乘客进行售票、咨询、商业等活动的区域：付费区是指站厅通过闸机进入后的区域；设备区一般设置在站厅和站台的两端，主要包括涉及车站运行的技术设备及管理设备；站台是供乘客上下车及候车的场所。2、按照车站建筑的空间位置，车站由车站主体、出入口及通道、附属建筑物组成。

任务二城市轨道交通车站组成图1-24车站组成框图

任务二城市轨道交通车站组成图1-25车站组成图

任务二城市轨道交通车站组成车站主体包括站台、站厅、车站设备；出入口及通道是乘客进出站厅的通道；车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。附属建筑物包括通风道、风亭、冷却塔等。通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁内的作用；冷却塔的作用则是将挟带废热的冷却水在塔内与空气进行热交换，使废热传输给空气并散入大气。

任务二城市轨道交通车站组成

图1-26风亭图1-27冷却塔

任务二城市轨道交通车站组成二、城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备包括：自动售检票系统、垂直电梯与自动扶梯系统、车站屏蔽门系统、低压配电及照明系统、车站暖通空调系统、车站消防系统、车站给排水系统、车站环境与设备监控系统等。系统和设备选用要考虑其可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标。

任务二城市轨道交通车站组成1、自动售检票系统自动售检票系统包括自动售票机和闸机。图1-28自动售票机图1-29闸机

任务二城市轨道交通车站组成自动售检票系统主要功能及特点如下：

（1）通过计算机网络，实现电脑售票和自动检票，管理者随时可以了解售票和入场人数等情况。

（2）每张票具有一个唯一票号，经加密后以条形码的形式打印在票的正券和副券上，供检票系统自动识别；同时还印有票类的名称、限几人使用、售票时间、有效期、售票机号等信息，供工作人员人工查验。

（3）各通道的检票控制器以总线（1~8台）的形式与本地服务器通信，延长了通信的距离，减少了线路成本，检票口可以不用电脑。

任务二城市轨道交通车站组成（4）在票务管理中心可设定票类的信息包括：①编码；

②名称；

③单价；④有效日期；

⑤开始时间和结束时间；

⑥标志；⑦声音；

⑧最终日期；⑨有效通道；⑩团体票折后价格或全价。

（5）具有独特的培训练习功能，新售票员工可以登录练习库，进行售票模拟练习，以掌握系统的使用方法而不会影响系统数据的准确性。

任务二城市轨道交通车站组成2、垂直电梯与自动扶梯系统在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏散，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏散。由于车站的候场站厅一般离开地面5～7m（浅埋式），甚至7~10m（深埋式），乘客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提供了一种自动输送乘客的能力，满足了乘客对乘降舒适度的要求。有无障碍设计要求的场所应设垂直电梯，以方便残疾人。

任务二城市轨道交通车站组成图1-30自动扶梯

任务二城市轨道交通车站组成3、站台屏蔽门系统站台屏蔽门设置于地铁或轻轨车站站台的边缘,在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。列车进出站时，屏蔽门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。图1-31站台屏蔽门

任务二城市轨道交通车站组成4、低压配电及照明系统城市轨道交通供电系统由牵引供电系统和动力照明系统组成。牵引供电系统由牵引变电所和接触网构成，共同完成向列车输送电能的任务。动力照明系统通过降压变压器将城市电网10kV中压配电降压为380/220V的低压电，为照明、空调、通风、给排水、通信、信号、防灾报警、垂直电梯、自动扶梯等除列车外其他所有用电负荷提供电能，可分为低压配电系统和照明系统。

任务二城市轨道交通车站组成5、车站暖通空调系统车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（简称小系统）以及空调水系统（简称水系统）。其功能如下：（1）为乘客正常乘车创造舒适的环境；（2）为车站工作人员提供合理的工作环境；（3）保证车站设备的正常运行；（4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导旅客疏散。

任务二城市轨道交通车站组成6、车站消防系统

车站消防系统包括消火栓给水系统、自动喷水灭火系统和气体灭火系统。1、消火栓给水系统：城市管网、消防泵和消防水池2、自动喷水灭火系统：以往不设置地下商场的地铁车站，一般不设置自动喷水灭火系统。在韩国大邱地铁火灾事故发生后，要求所有地铁车站必须设置自动喷水灭火系统。3、气体灭火系统：气体灭火系统一般设置在地下变电所的重要设备间、车站通信信号机房、车站控制室、控制中心的重要设备间和发电机房等。

任务二城市轨道交通车站组成

图1-32城市轨道交通车站灭火联动控制图

任务二城市轨道交通车站组成7、车站给排水系统

车站给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：（1）提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。

（2）收集排出生产、生活、消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。

（3）提供完整的水消防系统，保证地铁的安全及正常运营。

车站给排水系统包括供水系统和排水系统。

任务二城市轨道交通车站组成

8、车站环境与设备监控系统

车站环控系统是通过对影响环境的空气温度、湿度、空气流速和空气品质等主要因素的控制，来创造一个适于城市轨道交通车站设备正常运转、人员安全舒适的人工环境。由风系统、空调水系统和集中供冷系统组成。

环控系统的主要功能如下：

（1）在列车正常运行时，排除余热余湿，提供人员所需的新风量，为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境，满足站内各种设备正常运转所需的温、湿度要求。

任务二城市轨道交通车站组成

（2）列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作，维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件。（3）在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速地撤离。环控系统主要由以下四部分组成：隧道通风系统、车站大系统、车站小系统、车站水系统。

任务二城市轨道交通车站组成

【实训模块】一、实训内容绘制城市轨道交通地下车站平面布局示意图。二、实训步骤1、按比例绘制包括站厅、站台、楼梯、电梯、出入口、换乘通道、安检在内的车站平面布局示意图；2、在平面布局图上标明相关闸机(AG)、自动售票机(TVM)、自动查询机(TCM)、客服中心(票亭)、车站值班室、设备管理用房等相关客运设备、设施的位置；

任务二城市轨道交通车站组成3、在车站平面布局示意图上绘制乘客进、出站活动流线。4、根据实际绘制的车站平面布局图简要说明城市轨道交通车站站厅层和站台层的平面布置原则。三、实训要求要求同学以3～4人为单位，明确组长及各位同学的分工，调研所在城市的一个轨道交通地下车站。根据实地调研资料，用WORD、PPT或其他绘图软件，绘制某地下车站平面布局示意图,并标明相关设备位置。

任务二城市轨道交通车站组成【思考与练习】1、简述车站环控系统的组成。2、城市轨道交通车站的主要设备有哪些？分别有何用途？3、画出车站组成框图。城市轨道交通

车站设备单元二自动售检票系统任务一

车票及自动售检票系统简介任务二

终端设备的原理及操作方法

任务1车票及自动售检票系统简介【学习目标】

1、了解车票的分类及使用对象；2、熟悉自动售检票系统功能；

3、掌握自动售检票系统的运营管理模式4、掌握自动售检票系统架构；5、熟悉自动售检票系统常用术语及缩写任务1车票及自动售检票系统简介一、车票媒介

车票：在轨道交通售检票系统中，车票是乘客乘车的凭证。车票记载了乘客从购票开始，完成一次完整旅行所需要和产生的费用、时间、乘车区间等信息。由于车票上记载了有关乘车信息，因而也将其称为车票媒介。根据信息认读方式的不同，车票媒介可分为视读和机读两种认读方式；信息记录介质有印刷、磁记录和数字记录3种；售检票方式分为人工方式、半自动方式和自动方式，每种售检票方式都要涉及不同的车票媒介和识别技术（由不同的终端设备或人工完成）。任务1车票及自动售检票系统简介1、车票与识别方式

车票的有效性是通过车票媒介携带的信息识别的。识别方式可以是人工视读识别，也可以是自动识别。人工识别是通过人的眼睛获取车票的可视信息，确定车票的有效性。自动识别是通过识别装置和被识别物之间的信息交互，自动地获取被识别物的相关信息，并提供给计算机处理系统完成相关处理的一种技术。

目前常见的车票媒介有纸质、磁卡和智能卡3种。任务1车票及自动售检票系统简介2、车票种类（1）单程票：限于在轨道交通一次性使用（2）储值票：刷进刷出，不回收（3）纪念票：不能充值，不挂失、不回收（4）员工票：与个人储值票类似，员工使用（5）出站票：用于当站出闸任务1车票及自动售检票系统简介3、车票处理流程图2-1车票处理流程

任务1车票及自动售检票系统简介二、自动售检票系统的内涵及功能

自动售检票系统作为城市轨道交通运营管理的重要子系统之一，有其丰富的内涵：1、人性化：自动售检票系统为乘客设置了符合人体工程学的售票机和检票闸机，方便了乘客的购票和检票过程，同时提供了符合地方特色的操作方式2、客流导向：自动售检票系统可方便地实现乘车路径和优惠票价管理，也可以通过票价设定来为乘客提供导向性服务，实现柔性的乘客自主对出行路径或时段的选择，合理调整客流分布。如图2-2所示。任务1车票及自动售检票系统简介图2-2自动检票机分隔乘客的出行路径任务1车票及自动售检票系统简介3、社会效益：一方面，可通过自动售检票系统形成对区域交通客流状况的调整，对社会生活产生影响；另一方面，可通过自动化的设施影响人们的行为模式，规范管理模式，避免票务工作中可能出现的逃票问题。4、提供信息支持：自动售检票系统能够提供客流量、票务收入等统计信息，为城市轨道交通的运营、规划和管理决策提供信息支持。5、提高运行效率：城市轨道交通运营企业可根据自动售检票系统的客流信息及时调整运行组织，合理安排运能，提高运行效率。任务1车票及自动售检票系统简介6、强化安全管理：借助自动售检票系统付费区的封闭条件，可对乘客在车站内的行为进行管理。在紧急情况下，可通过闸机的禁行和放行措施疏导人群，实现安全管理。另外，还可通过闸机的关隘作用，协助社会治安管理。7、提升形象：通过自动售检票系统，增加了城市轨道交通与乘客的操作交互性和乘客的主动性，良好的应用效果可以提升运营企业和所在地区的形象。自动售检票系统的功能可概括为以下两方面：1、票务管理功能2、数据处理功能任务1车票及自动售检票系统简介三、自动售检票系统的运营管理模式

自动售检票系统包括三种运营管理模式：正常运营模式、降级运营模式和紧急放行模式。正常运营模式：系统默认，包括正常服务模式和关闭服务模式。降级运行模式：列车故障运行模式、进站免检运行模式、出站免检运行模式、时间免检运行模式、日期免检运行模式和车费免检运行模式。紧急放行模式：紧急情况时启用。进入紧急放行模式后，闸机处于全开状态，乘客出站不检票。紧急放行模式具有最高级的模式执行优先权。任务1车票及自动售检票系统简介四、自动售检票系统架构

在多线路组成的城市轨道交通网络中，根据投资主体、运营管理、换乘方式、轨道交通线网的构成方式以及票务处理、票务分析和票务结算系统的需求，实现自动售检票系统的基本结构。根据不同的需求，AFC系统架构可分为线路式架构、分散式架构、区域式架构、分级集中式架构等。城市轨道交通的AFC系统通常采用分级集中式架构，如图2-3所示。即以一条线路作为控制对象进行系统设置，针对每一条线路设置一套AFC控制系统，整个线网设置一个路网中心。任务1车票及自动售检票系统简介图2-3分级集中式架构组成图任务1车票及自动售检票系统简介北京地铁自动售检票系统架构即为分级集中式架构，由五层架构组成，分别是：

第一层:北京市轨道交通清算管理中心（ACC）和北京市政交通一卡通公司（BMAC）；

第二层：线路中心系统（LC)；

第三层：车站计算机系统（SC)；

第四层：车站终端设备（SLE）；

第五层：各种票卡。

其系统结构如图2-4所示。

任务1车票及自动售检票系统简介

图2-4北京地铁自动售检票系统

任务1车票及自动售检票系统简介五、自动售检票系统常用术语及缩写（见表2-1）表2-1自动售检票系统常用术语及缩写表缩写英文解释中文解释ACCAFCClearingCenter轨道交通AFC清算管理中心┃AEAssistantEquipment辅助设备AFCAutomaticFareCollection自动售检票AGAutomaticGate自动检票机，闸机BOMBookingOfficeMachine半自动售票机CADCardAcceptanceDevice卡读写设备DCUDoorControlUnit闸门控制单元ECUEquipmentControlUnit主控制单元E/SorESEncoder/Sorter编码分拣机任务1车票及自动售检票系统简介表2-1自动售检票系统常用术语及缩写表(续）IDIDentification身份LCLineCenter线路中央计算机系统OCTOneCardThrough一卡通PTCMPortableTicketCheckMachine便携式检票机SCStationComputer车站计算机系统SVTStoredValueTicket储值票TCMTicketCheckMachine自动查询杌TVMTicketVendingMachine自动售票机UPSUninterruptedPowerSource不间断电源任务1车票及自动售检票系统简介【实训模块】一、实训内容车票处理流程二、实训步骤车票初始化→售票→检票→加值→退票→验票→回收

三、实训要求1、认知不同车票媒介及特点；2、掌握不同车票媒介的使用方法。3、总结旅客使用车票过程中可能出现的各种问题及解决方法。任务1车票及自动售检票系统简介【思考与练习】1．非接触式IC卡具有哪些特点？2、简述自动售检票系统构的五层构架。3、简述自动售检票系统的内涵。

任务2

终端设备的原理及操作方法【学习目标】

1．熟悉自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机的结构组成及其结构功能；

2．掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机常用操作及基本故障处理。

任务2

终端设备的原理及操作方法

一、自动售票机白动售票机（TicketVendingMachine)，简称TVM机，TVM机设于车站非付费区，用于乘客自助式购买地铁单程票和对储值票进行充值。图2-5自动售票机站厅布置图

任务2

终端设备的原理及操作方法

图2-6自动售票机外观结构

任务2

终端设备的原理及操作方法

图2-7自动售票机内部结构

任务2

终端设备的原理及操作方法

1、自动售票机的功能

自动售票机的基本功能是通过乘客的自助式操作完成自动售票。自助购票的基本过程包括购票选择、接收购票资金、自动出票及找零等过程，在必要时还可以打印充值凭证等。自动售票机可接受硬币和纸币购买单程IC票卡，白动售票机也具有对“一卡通”卡或地铁专用储值车票进行充值的功能。同时自动售票机预留银行卡的数据接口和电气接口及物理空间，方便支付方式的扩展。

任务2

终端设备的原理及操作方法自动售票机主要实现如下功能：

（1）购票、提示信息、操作指导；

（2）自动识别，无法识别的退还；（3）自动计算、自动找零；（4）自动完成车票校验、车票发售及出票；（5）部件自动监测，并上报；（6）接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作；（7）存储并上传交易信息；（8）对本机接收的现金及维护操作进行管理。

任务2

终端设备的原理及操作方法

2、自动售票机的结构组成

自动售票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车票处理装置、乘客显示器、打印机、电源等模块组成，还可以根据需要配置触摸屏、运营状态显示器、银行卡读写器及密码键等部件。自动售票机的总体架构，如图2-8所示。

任务2

终端设备的原理及操作方法

图2-8自动售票机的总体架构

任务2

终端设备的原理及操作方法（1）TVM机主控单元TVM机主控单元（也称为工控机）采用32位工业级微处理器，阻抗电磁噪声的性能良好（VCCIClassA），能一天24h工作，并能提供充分的指定功能。即使电源中断，数据也不会丢失，主控制器负责运行控制软件，完成车票处理、现金处理显示、数据通信、状态监控等功能。

任务2

终端设备的原理及操作方法（2）现金处理模块

自动售票机内的现金处理设备将关系到发售资金安全，是自动售票机安全管理的最重要的部件。现金处理设备按照功能划分可以分为两大类，即现金识别设备和现金找零设备。如果按照现金的类型划分还可以进一步划分为硬币识别设备、纸币识别设备、硬币找零设备和纸币找零设备。纸币识别设备一般至少可以识别6种以上的纸币（同一面值但不同版本的纸币将被认为是两种纸币）。纸币识别设备通常包括人币口、传输装置、识别模块、暂存器和钱箱等部件，如图2-9所示。

任务2

终端设备的原理及操作方法图2-9纸币处理模块

任务2

终端设备的原理及操作方法硬币找零设备比较复杂，一般至少应包括循环找零机构、补充找零机构、清币机构及硬币回收机构。硬币找零设备一般会与硬币识别设备采用一体化的设计方法，以提高处理速度和优化硬币模块的结构。所谓循环找零机构是可以使用乘客投入的硬币来补充找零的找零机构，而补充找零机构需要人工添加硬币，通常在循环找零机构内的找零硬币不足时使用。当循环找零机构已满时，乘客投入的硬币将通过硬币回收机构回收到硬币钱箱中。如图2-10所示。

任务2

终端设备的原理及操作方法

图2-10硬币模块示意图

任务2

终端设备的原理及操作方法

3、自动售票机的操作界面自动售票机是自助型系统设备，城市轨道交通车站内会有部分乘客对该系统的操作不熟练，站务员应主动、热情地提供操作指引服务。因此，站务员应熟练掌握自动售票机的购票操作。指引乘客使用自动售票机购票、充值时，通过乘客操作界面实现点选操作。常见的自动售票机乘客操作界面如图2-11所示。

任务2

终端设备的原理及操作方法图2-11自动售票机乘客操作界面

任务2

终端设备的原理及操作方法地图区域能清晰显示线网地图，能实现地图的缩小、扩大及水平移动。

选择线路区域提供了按线路分类的按钮。

运营及票卡选择区域可以实现按票价直接购票。

时间区域能实时显示当前的日期与时间。

功能选择区域提供了供乘客选择或确认的按钮，如中、英文切换按钮和充值操作按钮等，实现相应的功能选择。

信息提示区域主要用于向乘客显示相应情况下的信息。

状态区域显示了TVM机当前运营状态的信息。

任务2

终端设备的原理及操作方法乘客使用现金在自动售票机上进行储值票充值时，自动售票机通常可接收第五版10元、20元、50元和100元人民币的充值。

具体操作流程大致分为：在主界面选择充值按钮→插入储值卡→_支付储值票充值金额→设备对储值票充值→返还储值票等几个步骤，储值卡充值界面如图2-12所示。乘客从开始充值后至支付充值金额之前都可以取消交易，点击取消按钮或者一定时间内没有任何操作时返还投入的储值票并返回初始界面。

任务2

终端设备的原理及操作方法图2-12自动售票机储值票充值流程

任务2

终端设备的原理及操作方法4、自动售票机的常见故障处理自动售票机的常见故障处理见表2-2。表2-2自动售票机的常见故障处理表序号故障现象、原因分析与解决办法1故障现象：开机无显示原因分析：(1)无电源输入；(2)部件连接异常解决办法：检查电源及显示器、部件连接，若无异常则联系专业维护人员2故障现象：提示暂停服务（非上一级系统控制）原因分析：(l)单程票处理单元异常；(2)硬币处理单元、纸币处理单元异常；(3)维护门在打开状态或维护门状态检测传感器异常解决办法：检查部件电源及通信连接并检查关闭维修门，若无异常则联系专业维护人员

任务2

终端设备的原理及操作方法表2-2自动售票机的常见故障处理表(续）序号故障现象、原因分析与解决办法3故障现象：自动售票机启动后显示“只收纸币”原因分析：硬币处理模块有卡币或者硬币箱没有正确安装解决办法：(l)启动设备后机器内部逻辑会对硬币模块进行测试，如果测试失败会进入“只收纸币”状态，这种问题一般是硬币识别模块被硬币或其他硬物堵塞导致，检查硬币识别模块并重新启动设备；2、正确安装纸币箱4故障现象：自动售票机屏幕显示“网络连接失败”原因分析：网络出现故障解决办法：(1)检查自动售票机和服努器之间的网络连接是否正常；(2)检查系统服务器软件是否正常运行5故障现象：自动售票机屏幕显示“只收硬币”原因分析：是纸币识别模块有卡币或者纸币钱箱没有正确安装解决办法：(1)纸币识别模块被纸币或其他异物堵塞导致，检查纸币识别模块并重新启动设备；(2)正确安装纸币钱箱

任务2

终端设备的原理及操作方法表2-2自动售票机的常见故障处理表(续）序号故障现象、原因分析与解决办法6故障现象：自动售票机屏幕显示“无找零”原因分析：是硬币识别模块内没有放人找零用硬币或者硬币找零钱箱没有正确安装解决办法：(l)放人找零用硬币；(2)正确安装硬币找零钱箱7故障现象：自动售票机屏幕显示“只充值”原因分析：单程票发售模块内没有放人车票或者票箱没有正确安装解决办法：(l)放人发售用车票；(2)正确安装票箱8故障现象：自动售票机启动后显示“暂停服务”，不能进入工作状态原因分析：可能是由于维修门没有关上解决办法：检查维修门并将维修门全部关紧上锁

任务2

终端设备的原理及操作方法表2-2自动售票机的常见故障处理表(续）序号故障现象、原因分析与解决办法9故障现象：自动售票机屏幕显示“只发售”原因分析：储值票读卡器有故障或连接错误解决办法：联系厂家更换储值票读卡器，或检查连接线缆10故障现象：自动售票机启动后乘客显示器没有显示原因分析：自动售票机内部工控机没有开机或显示器处于关闭状态解决办法：打开工控机电源或打开显示器电源

任务2

终端设备的原理及操作方法二、自动检票机自动检票机(AutomaticGate简称AG)，又称闸机，是实现乘客自助进出站检票交易（在非付费区和付费区间通行）的设备。1、自动检票机分类按功能：进站检票机、出站检票机、双向检票机

按阻挡装置：三杆式检票机、扇门式检票机（如图2-13）、拍打门式检票机

按通道宽度：普通检票机、宽通道检票机

任务2

终端设备的原理及操作方法

图2-13扇门式检票机

任务2

终端设备的原理及操作方法2、自动检票机功能自动检票机的基本功能是对乘客所持的车票进行检验，并完成进站或出站的交易处理。按计时计程的收费规则，在进入收费区及离开收费区时都需要进行车票检验，进入收费区时检查车票的合法性并记录进入时的地点和时间；离开收费区时检查车票的合法性、进站信息的合法性及收费区内的停留时间；并根据进入位置和离开位置计算本次旅程的费用，完成车票扣款操作。

任务2

终端设备的原理及操作方法3、自动检票机结构组成自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、声光提示装置、车票处理装置等模块组成。

图2-14扇门式自动检票机外观结构

任务2

终端设备的原理及操作方法图2-15自动检票机

上部外观结构图2-16自动检票机侧向外观结构

任务2

终端设备的原理及操作方法

图2-17自动检票机立面结构图

任务2

终端设备的原理及操作方法

（1）主控单元

主控单元一般选用高可靠性、低功耗的通用型嵌入式计算机设备或工业级计算机设备。需要具有丰富的外部接口以支持外部设备的连接，并需要保留部分接口以支持未来设备的扩展。

通行传感器能够监控乘客通过自动检票机的整个过程以及监测通过自动检票机的人数。白动检票机一般采用两种传感器：透过型传感器和漫反射型传感器。自动检票机通行传感器分布和主要功能如图2-18所示。

任务2

终端设备的原理及操作方法图2-18通行传感器分区示意图

任务2

终端设备的原理及操作方法A：进站区域1组采用透过型传感器，主要监测是否有乘客进入通道。B：进站区域2组采用透过型传感器和反射型传感器组合使用，判断无票乘客的通行行为。C：安全区采用透过型传感器，安装于不同的高度，监测通行情况，防止闸门夹住乘客。D：出站区域1组采用透过型传感器，检测乘客是否已经通过闸门。E：出站区域2组采用透过型和反射型传感器的组合，检测与白动检票机设定方向相反进入通道的乘客，如有逆行通行行为，检票机将关闭闸门并报警。

任务2

终端设备的原理及操作方法（2）声光提示装置方向指示器位于检票机面向乘客的前面板上，显示通道的通行方向标志，远距离指示乘客通道的通行状态，方向指示器的设计为确保乘客在30m外的距离可以明辨标志的内容和含义。图2-19方向指示标志

任务2

终端设备的原理及操作方法（3）车票处理装置车票处理装置负责完成车票读写、传送及回收处理。包括车票读写设备和车票传送装置。进站交易：只需要使用车票读写器就可以完成进站处理而不需要配置传动装置；

出站交易：必须将IC车票投入（筹码型）或插入（方卡型）车票处理装置中，车票通过传送装置（通道）到达天线感应区并在此完成车票读写，交易成功的车票继续经传送装置回收到票箱中，非法车票或交易失败的车票将返回给乘客，由乘客到车站服务中心完成票务更新后再次使用。对于不需要回收的IC车票，与进站类似。

任务2

终端设备的原理及操作方法带有票箱的车票处理装置通常需要配置两个票箱，并实时监控票箱的状态，在票箱未安装、票箱将满或票箱已满时需要向主控单元发送相关信息，主控单元将相关信息上传到车站计算机系统(SC)。票箱通常还需要具有计数功能，或由主控单元进行计数。如图2-20所示。图2-20自动检票机车票回收模块

任务2

终端设备的原理及操作方法4、自动检票机常用操作自动检票机的常用操作主要包括：开关机操作、重新启动操作和更换票箱操作。更换自动检票机票箱时，在打开自动检票机的维修门后，按维修面板显示要求输入正确的操作员号（ID）和密码，验证成功登录后，选择运营服务中的更换票箱操作，在更换票箱操作中选择取下票箱，当票箱马达完全降下后，双手取出票箱。更换票箱操作包括拆卸票箱和安装票箱。

任务2

终端设备的原理及操作方法拆卸票箱的主要操作流程如下：①接收来自上位机的票箱更换命令；②托盘向下移动；③监测车票的最高位置，当检测到车票的最高位置低于指定的位置时，停止移动托盘；④关上顶盖；⑤打开工作锁（顶盖被锁上）；⑥托盘被固定；

⑦拨动开关至“OFF”；⑧托盘移动机构下降；⑨拆卸票箱。

任务2

终端设备的原理及操作方法图2-21拆卸票箱的操作流程

任务2

终端设备的原理及操作方法安装票箱的主要操作流程如下：①利用票箱前面的把手，以水平方向将票箱小心地安装在IDConnector上；②检测票箱安装到位（检查票箱ID）；③拨动开关到“ON”；④托盘移动机构带动托盘向上移动；⑤检测车票最高位置，到达指定位置托盘停；⑥锁上工作锁（顶盖锁机构松开）；⑦固定托盘的机构松开，打开顶盖；⑧回收模块初始化；⑨票箱安装完毕后，推进并关好维修门。

任务2

终端设备的原理及操作方法图2-22安装票箱的操作流程

任务2

终端设备的原理及操作方法三、半自动售票机半自动售票机(BookingOfficeMachine)，简称BOM机，通常安装在售／补票房或车站服务中心内，采用人工方式完成票务处理、车票发售、加值、车票分析（验票）、退票及其他票务服务，因此BOM机又称为人工售／补票机或票房售／补票机。如图2-23所示。根据应用需求，可将功能分离设置成单独的半自动售票机或半自动补票机，也可设置成具有半自动售票和补票功能结合的设备。

任务2

终端设备的原理及操作方法图2-23半自动售票机

任务2

终端设备的原理及操作方法1、半自动售票机功能BOM机是在车站中以人工方式为乘客提供服务的售补票设备，放置于车站售票和补票室内。BOM机的主要功能包括：售票、补票、充值、更新、替换、退票、车票挂失、车票分析、车票处理、车票查询、收益管理、设备操作等。BOM机与车站AFC控制系统相连，可以接受车站AFC控制系统下达的各种参数及指令，同时向车站AFC拉制系统传送各类数据。BOM机的运行模式由车站AFC控制系统进行设定和更改，并通过系统参数数据下载到BOM机上实现工作模式的自动切换。

任务2

终端设备的原理及操作方法同时，BOM机还具备离线／在线状态白动检测切换的能力。根据当前的线路状态，动态提供能够处理的功能。在线状态下，能够实时从车站AFC控制系统下载各种参数、接受车站AFC控制系统的控制指令，能上传监控数据，根据预先设定的方式上传所处理的各种交易数据，与车站AFC控制系统进行对账处理。离线状态下，除了提供需要的功能外，还要保存本地运行数据的备份，在检测到网络恢复以后，进行数据的上传和续传，并进行数据账目的核对。

任务2

终端设备的原理及操作方法2、半自动售票机结构组成表2—3半自动售票机主要设备序号名

称说

明1主控单元MCUBOM专用主机，采用工业型计算机

2电源模块为MCU、TIU及MCU外围设备提供电源3IC卡发售模块TIU发售单程IC票卡

4操作员显示器触摸式液晶显示器，方便售票员操作5票据打印机为购票、充值乘客打印收据6桌面IC卡读写器读写IC票7乘客显示器为乘客提供文字信息

任务2

终端设备的原理及操作方法（1）主机主机由主控单元和电源模块组成，如图2-24所示。图2-24主机结构图

任务2

终端设备的原理及操作方法（2）IC票卡发售模块IC票卡发售模块由对车票进行读写的票卡读写器和用于发售IC车票的车票处理模块组成，如图2—25所示。图2-25IC票卡发售模块

任务2

终端设备的原理及操作方法（3）操作员触摸屏显示器（4）乘客显示器图2-26操作员触摸屏显示器图2-27乘客显示器

任务2

终端设备的原理及操作方法（5）桌面IC卡读写器读卡器对票卡的操作满足一卡通对IC卡应用流程标准要求、SAM安全保密处理要求和交易数据处理要求。桌面IC卡读写器如图2-28所示。图2-28桌面IC卡读写器

任务2

终端设备的原理及操作方法3、半自动售票机常用操作（1）单程票发售操作（2）补出站票操作（3）储值票操作

①储值票发售：是指第一次发售充值，即储值票开卡。②储值票充值操作：

③储值票退卡：

任务2

终端设备的原理及操作方法四、自动查询机

自动查询机(TicketCheckingMachineM)，简称TCM机。其安装在非付费区，供乘客自助查看车票的信息及有效性。读取过程不修改车票上的任何数据。自动查询机采用触摸屏的操作方式。自动查询机应可显示乘客服务信息由线路AFC控制系统下载。

图2-29自动查询机

任务2

终端设备的原理及操作方法【实训模块】一、实训内容

自动售检票系统各设备使用二、实训步骤1、使用自动售票机购买单程票；2、使用自动售票机对储值票进行充值（某些车站将售票和充值分离，分别有售票机和充值机，操作同）；

3、正确使用自动检票机；4、使用半自动售票机进行车票发售、加值、车票分析（验票）、退票及其他票务服务；

任务2

终端设备的原理及操作方法5、使用自动查询机进行车票查询和乘客服务信息查询。三、实训要求1、正确使用各种自动售检票设备；2、总结分析旅客在使用自动售检票设备时可能遇到的问题及解决方法。

任务2

终端设备的原理及操作方法【思考与练习】1、半自动售票机由哪些模块组成？2、自动售票机由哪些模块组成？3、更换AG票箱应如何操作？

城市轨道交通

车站设备单元三车站出入口及升降设备

任务1车站出入口概述任务2车站垂直电梯任务3车站自动扶梯系统

任务1

车站出入口概述【学习目标】

1、了解车站出入口的类型、导向标识；

2、熟悉楼梯、电梯、自动扶梯等设备的设置标准及要求任务1

车站出入口概述一、车站出入口概述功能：地铁车站出入口主要用于引导乘客进出车站站厅，在地铁车站处于紧急状况时，用于紧急疏散救援。设置位置：一般情况下，地铁车站出入口设在十字路口的周边，4个方向各有一个出入口，可使分流的乘车人能更快、更准确、更安全地到达目标位置，同时对不乘车的人还具有行人过街通道的作用。

任务1

车站出入口概述按封闭形式分类:敞口式

半封闭式

全封闭式

任务1

车站出入口概述按平面形式分类：“一”字形、“L”形、“T”形三种基本形式和由基本形式变化的其他形式二、车站出入口基本设施及设备在城市轨道交通车站中，楼梯、自动扶梯及垂直电梯是疏散乘客的主要设施。根据防灾设计要求，车站设施应保证在远期超高峰小时客流量时，发生火灾的情况下，6分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。任务1

车站出入口概述任务1

车站出入口概述设置原则：一般站出入口：一部步行楼梯+一部自动扶梯正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客首选扶楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+二部自动扶梯正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散要求时，进、出站乘客选择步行楼梯。任务1

车站出入口概述一般站出入口特殊站和一级站出入口1.楼梯在城市轨道交通车站中，楼梯是最基本的出入车站的设施。楼梯的数量、位置、宽度和楼梯间形式应满足使用方便和安全疏散的要求，并符合建筑防火规范规定。它须采用阻燃材料，采取防滑措施，具有坚固、安全和耐用的特性。任务1

车站出入口概述任务1

车站出入口概述楼梯的设置有关规定如下：(1)每个车站均应在付费区内至少设两部人行楼梯，且在站台有效候车区计算长度内任意一点，距最近楼梯口的距离应不大于50m，楼梯总宽度不应小于2.4米，每组出入口均应设楼梯。(2)两层或多层车站应至少设一部供工作人员和消防人员使用的楼梯，该楼梯应该设在工作人员较集中的管理用房区内。楼梯宽度不得小于1.2米，踏级尺寸建议采用175mm×250mm。（3）地下三层车站（及三层以上）的消防专用楼梯间，应为防烟楼梯间，且每层布置在同一垂直面上，尽量少错位，且前室应与出地面消防出入口楼梯间直接连通。（4）楼梯与检票口在同一方向布置时。楼梯进口距检票口的净距宜不小于6m。（5）楼梯与自动扶梯并列布置时。其相互之间的位置无规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯下工作点取平。2.自动扶梯在客流量大的地铁站，自动扶梯是最便利、最迅速的升降设备。当车站出入口的提升高度超过8m时，宜设上行自动扶梯；超过12m时，应设上下行自动扶梯，以提高输送效率。任务1

车站出入口概述任务1

车站出入口概述自动扶梯布置的有关规定如下：1）自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20m。2）自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层不小于8.5m；在出入口处不小于6m。3）自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m。4）自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10m。5）分段设自动扶梯时，两段之间距离不应小于8.5m3.垂直电梯任务1

车站出入口概述地铁车站垂直电梯的一般设置要求：（1)车站站台应设置一部无障碍电梯，用于联系站台层与站厅层；并在站厅层某处出入口设一部无障碍垂直电梯直达地面。（2）全线每座车站站台至站厅的无障碍电梯，宜布置在站台公共区中心处；无障碍电梯不得侵入站台计算长度内的侧站台。电梯门不宜正对轨道，如果开启方向必须朝向轨道时，其电梯门至站台边缘的距离应不小于4.0m。(3)电梯井道原则上采用钢筋混凝土结构，井道内不允许与电梯无关的管线穿过。(4)对于地面以上为透明井道的观光电梯，井道顶部应采取有效的遮阳措施，以避免夏季井道内温度过高的问题，或在井道顶部设置机械通风装置。(5)电梯操作面板和内装饰应满足残疾人使用要求，并在在轿厢内设置对讲机和监视摄像头。任务1

车站出入口概述三、地铁车站口标识地铁标识应该醒目，且具有导向的基本功能，除此外，地铁口标识还应满足城市规划和城市景观需求，做到协调、美观易于识别。任务1

车站出入口概述【实训模块】一、实训内容：认识车站出入口设备二、实训步骤：1.观察地铁口的外形、站口的标识，评价是否醒目美观、是否与周围建筑环境协调；2.观察地铁口的地理位置、设置数量及封闭类型等；3.了解楼梯的设置宽度、每级台阶高度、与检票口的距离、及其允许人员最大通过能力；4.了解车站出入口的平面形式；5.了解站厅与地面间的高度，及之间自动扶梯的设置宽度、扶梯与墙壁、扶梯与检票口之间的距离、其最大通过能力；6.了解站台与站厅间的高度，及之间自动扶梯的设置位置、数量、最大通过能力；7.了解垂直电梯的设置位置，及与其他通道的距离。任务1

车站出入口概述

【实训模块】三、实训要求：1.掌握楼梯的设置尺寸标准、与检票口最小距离的限制标准；2.掌握自动扶梯的设置标准、安装位置及允许最大通过能力等；3.了解垂直电梯的设置位置，评价它的便利性；4.根据现场设备设置情况、与站台站厅通道之间的距离、出站口的位置数量等，提出有利于人员疏散、便利性的建议；任务1

车站出入口概述

【学习目标】1.熟悉垂直电梯的构造及原理2.掌握垂直电梯开启、关闭的操作规程3.掌握垂直电梯发生故障的救援方法任务2

车站垂直电梯垂直电梯是地铁车站无障碍设施的重要部分，地铁车站电梯主要为残疾人及其他行动不便的乘客服务，体现社会文明和人文关怀，为残疾人、老人、儿童和需要帮助的人群等创造绿色通道，创造和谐的交通服务形象的特种设备。任务2

车站垂直电梯一、结构组成任务2

车站垂直电梯任务2

车站垂直电梯系统功

能曳引系统作为动力传递系统，是电梯的核心部分之一。曳引机作为曳引系统的主要组成部分，是电梯的动力设备，又称电梯主机。功能是输送与传递动力使电梯运行。导向系统限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作上、下运动，承受安全钳工作时的制动力轿厢系统用以装运并保护乘客或货物的组件，是电梯的工作部分门系统供乘客或货物进出轿厢时用，运行时必须关闭，保护乘客和货物的安全重量平衡系统相对平衡轿厢的重量，减少驱动功率，保证曳引力的产生，补偿电梯曳引绳和电缆长度变化转移带来的重量转移电力拖动系统为电梯的提供动力，并对电梯的启动加速、稳速运行和制动减速起着控制作用。拖动系统的优劣直接影响着电梯起停时的加速和减速性能、平层精度、乘坐舒适感等指标电气控制系统对电梯主曳引电动机和门机的启动、运行方向、减速控制，以及对每层站显示、层站召唤、轿内指令、安全保护等指令信号进行管理。安全保护系统当电梯负载超过额定负载后，过载装置使电梯不能启动并发出过载信号，令最后上梯的乘客下梯。2.工作原理：按下控制按钮，控制系统将控制曳引机主电路接通，使曳引机获取电能旋转起来，曳引机转轴的转动将带动曳引轮转动，从而带动钢缆拉动轿厢沿着垂直固定的导轨来回上下运行。上行限位开关、上行极限开关用来限制电梯最大上升高度，防止撞顶；下行限位开关、下行极限开关用来限制下降的最低高度，防止蹲底。任务2

车站垂直电梯3.电梯的平衡系数任务2

车站垂直电梯W=P+KQH

K---平衡系数，平衡系数的实质就是设计配置对重的质量大小，影响对重的质量和电梯的不平衡载荷。一般的乘客电梯在载荷超过80%时就进入直驶状态，因此真正满载的时候也较少，因此取平衡系数K=40%～50%为合适。相反，一些载货电梯，由于轿厢超面积，其载荷变化会在0～105%，因此平衡系数取K≥50%较为合适。二、垂直电梯正常运行操作与应急处理电梯优先级别由低到高依次是：正常运行＜消防运行＜对接操作运行＜紧急电动运行＜检修运行1.电梯正常开关操作将钥匙转至“0”位，即为“开”位；将钥匙转至“1”位,出现“暂停”字样后,电梯重新开关门一次,当电梯再次关好门后电梯关闭。任务2

车站垂直电梯2.电梯事故现场应急处置基本措施（1）电梯服务的楼层发生火灾时的应急处置措施1）当大楼发生火警时，应立即拨动电梯底层消防开关，不论电梯处于何种运行状态，均应立即自动返回底层，开门将乘客救出。2）设法使乘客保持镇静，组织疏导乘客离开。将电梯置于“停止运行”状态，关闭层门并切断总电源。任务2

车站垂直电梯（2）电梯井道或轿厢内发生火灾时的应急处置措施1）首先立即在就近的楼层停靠，即刻疏导乘客撤离。2）然后切断电源。3）在用灭火器灭火。4）共用井道中有电梯发生火灾时，其余电梯应立即停于远离火灾的位置，防止火灾蔓延，并交消防人员灭火使用。任务2

车站垂直电梯（3）突发性停电引起停梯救援1）用对讲机提醒乘客保持镇定，不得自行扒开电梯门；2）通知工程人员到现场；3）根据轿厢位置不同，具体救援操作如下：①轿厢停于接近候梯厅门口的位置，且高于或低于楼面不超过0.5米时：用专用外门钥匙开启外门，同时用力缓慢打开轿厢门，协助乘客安全离开轿厢，然后重新将外门关好。

②轿厢停于远离侯梯厅门口的位置，如果轿厢门处于半关闭状态：应先将其完全关闭或开启，然后通过手动盘车使轿厢就近平层，用专用外门钥匙打开轿厢门解救出被困人员，然后重新将外门关好。③若电梯因安全钳动作停车，手动盘车无法生效，则从安全窗解救出被困乘客。任务2

车站垂直电梯

【实训模块】一、实训内容：电梯停在平层区域但不能自动开门时的故障救援二、实训步骤：1.接到求救信息后要与乘客沟通，告诉乘客在接到指示之前不得自行扒开梯门；2.救援人员带上电梯钥匙尽快到达故障现场，确认电梯停留位置；3.打开控制柜，断开电源；4.到电梯停止位置用钥匙打开层门，注意层门地坎与轿厢地坎之间的高度差和间隙，防止人员跌落井道的危险，将乘客从轿厢救出；5．关闭所开启的层门，立即停用,放置暂停服务牌，报修机电轮值人员。任务2

车站垂直电梯

【实训模块】三、实训要求：1.与被关乘客的沟通过程中，应保持镇定，稳定乘客惊慌的情绪；2.在紧张救援中，能快速准确确定控制柜钥匙，打开柜门；3.能快速准确找断开电源；4.提交实训报告。任务2

车站垂直电梯【学习目标】1.熟悉自动扶梯的构造及原理2.掌握自动扶梯开启、关闭的操作规程3.掌握自动扶梯发生故障的救援方法任务3车站自动扶梯系统自动扶梯是由一台特种结构形式的链式输送机，及两台特殊结构形式的胶带输送机所组合而成，依靠电力驱动，带有循环运动梯路。用于建筑物的不同层高间、上下倾斜输送乘客的一种连续输送机械。任务3车站自动扶梯

一、自动扶梯的基本构造任务3车站自动扶梯二、自动扶梯原理一系列的梯级与两根牵引链条连接在一起，在沿一定线路布置的导轨上运行即形成自动扶梯的梯路。牵引链条绕过上牵引链轮、下张紧装置并通过上、下分支的若干直线、曲线区段构成闭合环路。这一环路上分支中的各个梯级应严格保持水平，以供乘客站立。上牵引链轮(也就是主轴)通过减速器等与电动机相连以获得动力。扶梯两旁装有与梯路同步运行的扶手装置，以供乘客扶手之用。扶手装置同样由上述电动机驱动，为了保证自动扶梯乘客的绝对安全，要求装设多种安全装置。因此，驱动主轴同时带动两组传动带，即链传动带（由梯链拖动的一串梯级）和扶手带（由传送胶带组成），两组传送带的线速度必须保持一致。任务3车站自动扶梯三、自动扶梯的规格任务3车站自动扶梯项目输送能力(人/h)运行速度(m/s)提升高度H(m)梯级宽度W(mm)倾斜角度装饰板质量排列方式规格6000~90000.50~0.753~8800~120030°~35°全透明有、无支撑平行或交叉四、自动扶梯操作规程1.准备检查标志，确认扶梯周围的安全设施(三角区的护板、防止进入的围栏)有无破损等异状；检查紧停按钮是否正常。2.开启(1)将钥匙插入操作盘上，报警停止开关鸣响警笛，发出信号将开始运转，放手后钥匙将回到中央位置，将其拔出。(2)确认自动扶梯的踏板和梯级上没有乘客时，将钥匙插入运行开关后，向需运行方向(上或下)旋转，自动扶梯开始运作，待稳定运行后放手，钥匙自动回到中央位置，即可将其拔出(启动时一只手旋转钥匙同时另一只手按在急停开关上，当出现异常时及时按动急停开关)。。任务3车站自动扶梯(3)确认扶手带是否正常转动，如有异常声响或振动时，要立即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯，同时通知维修人员。(4)确认正常运转后，再试运转5～10min左右。(5)如果试运转中按动紧急停止按钮，在问题处理完毕后，必须将红色罩复原任务3车站自动扶梯3.停止(1)确认有无发生异常声响或振动，如有问题则关闭自动扶梯。(2)停止之前,不允许乘客进入自动扶梯的梯口。(3)将钥匙插入报警停止开关,鸣响警笛。(4)确认自动扶梯附近或扶梯梯级上无人后,再用钥匙开启停止开关。自动扶梯则停止运行。(5)一天的正常运行结束后须认真检查并清扫扶梯踏板、扶手带、梳齿板、裙板以及扶梯下部专用房。(6)正常停止扶梯后,应采取措施,设置停止使用牌,防止乘客将其当作楼梯使用。任务3车站自动扶梯4.“紧急停止按钮”操作

当出现异常情况，必须使用紧急停止按钮时，在现场按以下步骤操作。（1）大声通知乘客“紧急停止,请抓住扶手”；

（2）按压“紧急停止”按钮，按钮凸起状态变塌陷状态，（3）用手指按压红色罩的周围,使其中部恢复正常状态。

紧急停止也可以在车站控制室操作，首先敲破玻片，然后按压按钮，复位时则拔起按钮。任务3车站自动扶梯五、梯级与围裙板发生夹持旅客应急处理

（1）立即切断扶梯总电源、在扶梯上下端站设置警示牌、对受伤人员进行必要的扶助；

（2）若确认有乘客受伤或有可能有乘客会受伤等情况，则应立即通报120急救中心。（3）协助电梯维修人员进行安全保护工作任务3车站自动扶梯【实训模块】一、实训内容：扶梯转换运行方向操作二、实训步骤：1.将钥匙插入报警停止开关，鸣响警笛；2.确认扶梯梯级上无人后，再用钥匙开启停止开关；3.自动扶梯停止运行，拔出钥匙；4.待完全停止后，将钥匙插入运行开关；5.开启需运行方向的开关(上或下)，6.运行正常后，拔出钥匙。三、实训要求：1.操作前，要确认扶梯上无人，无人即将上扶梯；2.要求停止扶梯前，先开启警笛开关；3.扶梯停止后，再换向操作。任务3车站自动扶梯城市轨道交通

车站设备单元四车站屏蔽门系统

任务1屏蔽门机械结构任务2屏蔽门控制系统任务3屏蔽门系统的故障处理站台屏蔽门

任务1屏蔽门机械结构【学习目标】1.了解屏蔽门的概念、作用、类型和特点2.掌握屏蔽门的功能类型及特点3.熟悉屏蔽门的机械结构组成4.掌握屏蔽门的机械传动方式

任务1屏蔽门机械结构一、站台屏蔽门的形式及功能

全高屏蔽门：适合安装空调系统的站台，一般为地下站台。半高安全门：后者适合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。

任务1屏蔽门机械结构

屏蔽门的功能：（1）保证安全

（2）节约运营成本

（3）改善了站台环境

任务1屏蔽门机械结构

二、屏蔽门系统基本构成

任务1屏蔽门机械结构

三、屏蔽门体的类型及结构门体按功能分：标准滑动门(ASD)、固定门(FIX)、应急门(SSD)、端门(MSD)

任务1屏蔽门机械结构

1.标准滑动门(ASD)：功能：滑动门是与列车门对应的滑动开启门，中分双开式，作为乘客正常情况下的进出通道。结构:

任务1屏蔽门机械结构手动解锁装置:在非正常情况下，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关打开此门

任务1屏蔽门机械结构

2.应急门(EED)功能：在正常营运时，应急门保持关闭且锁紧，作为站台公共区与隧道区域的屏障，当列车进站无法对准活动门时，作为乘客的疏散通道。手动解锁：站台侧，紧急情况下手动打开，轨道侧列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开

任务1屏蔽门机械结构

任务1屏蔽门机械结构3.端门（MSD）端门结构与应急门结构基本一致。端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开，端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道，也是车站与维修人员进出隧道的通道，正常情况下当作固定门使用。4.固定门（FIX）：固定安装，跟滑动门一起形成隔离的屏障。

任务1屏蔽门机械结构

四、屏蔽门门机传动系统

1.门机系统的组成

任务1屏蔽门机械结构

2.门机传动系统:采用齿型同步带传动方式，由单个直流电机－减速器组合驱动，传动带拉动滑轮挂件，驱动门扇相向开或关。

任务1屏蔽门机械结构

五、屏蔽门系统安全装置1.防夹安全探测装置：探测站台门与车厢门之间人或物体存在的障碍物传感器；为防止站台屏蔽门夹人，设于两扇门边缘的门沿传感器；为防止衣物等被站台门或站台门和车门同时夹住的防夹传感器。

任务1屏蔽门机械结构

2.防电击装置：由于站台屏蔽门以及地板与列车车体之间存在电位差，当人体跨越车门时，与两者同时接触可能会被电击。为防止这一情况的发生，一般采用如下措施：（1）站台门的支柱上涂覆高绝缘强度的橡胶保护层；（2）在乘客乘进出的站台地板上铺装绝缘橡胶板；（3）在站台门及屏蔽墙的表面涂上绝缘的氯化树脂材料。（4）站台门车体与列车钢轨进行等电位连接。

任务1屏蔽门机械结构

【实训模块】一、实训内容：屏蔽门的认知实训二、实训步骤：1.地铁站台，认识端门、滑动门、应急门、固定门等，了解其位置与作用、开关方式、门锁特点、材料等；2.观察列车到站时，滑动门的开启与关闭过程、关闭速度及时间、灯箱上灯的显示等；3.感受列车到站时，屏蔽门的隔热、隔音效果；4.进入列车内，快速观察轨道侧列车门与屏蔽门之间的空隙，了解防夹措施；5.观察了解屏蔽门轨道侧的手动开门装置；6.观察了解屏蔽应急门轨道侧手动推杆锁。三、实训要求：1.要求认识各种屏蔽门的结构特点；2.掌握应急门站台侧与轨道侧的开门方式；

任务2屏蔽门的控制系统【学习目标】1.掌握屏蔽门控制系统的元件组成及作用2.掌握屏蔽门的控制模式和控制原理

任务2屏蔽门控制系统

一、屏蔽门控制系统（PSD）屏蔽门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口、电源等设备组成。除两端车站外，每车站设一套中央接口盘（PSC）控制两列屏蔽门。且每列安全门都由一套独立的逻辑控制子系统组成，确保一侧安全门的故障不影响另一侧安全门的正常运行。

任务2屏蔽门控制系统