路桥养护技术第2版王知乐课后答案

模块一路桥养护基础认知自我测评答案一、单项选择题1.定期检查应查明路桥工程基础设施技术状况，为养护决策或动态调整路桥养护的（D）等提供依据。A.周计划B.月度计划C.季度计划D.年度计划2.定期检查的单元长度宜为（A）。A.1kmB.5kmC.10kmD.20km3.因突发事件造成路桥工程基础设施损毁、交通中断或产生重大安全隐惠时，应开展（C）。A.定期检查B.专项检查C.应急检查D.特殊检查4.养护检查等级为II级的桥梁，日间巡查频率不应小于（A）。A.1次/日B.2次/日C.3次/日D.4次/日5.经定期检查难以判明病害程度及成因，或需进一步查明结构承载能力、抗灾能力或安全性等专项性能时，应对其进行（B）。A.定期检查B.专项检查C.应急检查D.特殊检查6.养护工程技术方案不包括（C）A.工程材料指标B.施工工艺及验收标准C.施工组织设计和技术措施D.编制养护工程设计文件和预算文件7.涉及结构安全和交通安全的修复养护工程设计（C）A.可低于原技术标准B.仅不低于原技术标准C.宜采用现行技术标准D.高于原技术标准且低于现行技术标准8.养护工程设计应开展专项检查及评定，其资料时限不应超过（B）A.5个月B.6个月C.7个月D.8个月二、多项选择题1.路桥养护应包括（ABCDE）。A.路况检查及评定B.养护决策C.日常养护D.养护工程设计和施工E.技术文件和数据管理2.养护工程可分为（ABCD）。A.日常养护工程B.修复养护工程C.专项养护工程D.应急养护工程E.特殊养护工程3.下列路况检查属于强制性要求的有（ABC）。A.日常巡查B.经常检查C.定期检查D.特殊检查E.应急检查4.日常养护应包括（AD）。A.日常保养B.经常保养C.经常维修D.日常维修E.修复性养护5.被列为结构监测对象的基础设施有（AB）。A.主跨跨径大于或等于500m的悬索桥B.主跨跨径大于或等于400m的斜拉桥C.主跨跨径大于或等于100m的拱桥D.主跨跨径大于或等于150m的梁桥E.隧道三、问答题1.养护工程施工期间的交通组织方案设计中作业区应由哪些区段组成，哪些区段必须设置？答案：作业区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区等区段组成，警告区和工作区必须设置。2.定期检查如何分段进行？答案：定期检查应将公路划分为若干检查单元分段进行。检查单元长度宜采用1000m，并应根据桥梁、隧道、路面类型和养护管理区段分布情况及检查手段等进行调整。桥梁、涵洞和隧道等应按座进行检查，其检查单元宜进一步划分。根据桥梁、隧道、路面类型和养护管理区段等分布情况进行调整时，检查单元长度不受1000m长度的限制。【案例实训】参考答题分析：检查类型匹配：高等级公路（国道、高速）侧重定期检查和专项检查，低等级公路（县道）依赖经常检查，灾害场景启动应急检查。养护工程分类：修复养护用于结构损坏（案例1、4），预防养护针对早期病害（案例3），专项养护解决特殊需求（案例5、6），日常维修处理小范围问题（案例2）。交通组织方案设计：作业区安全：高等级道路（高速、国道）需硬隔离（水马/混凝土墩），低等级道路可简化（锥形标/防撞桶）。通行效率：修复养护工程优先夜间施工，日常维修错峰作业，旅游公路避开游客高峰。设施智能性：采用可变情报板、激光警示灯、智能监控等提升预警能力，山区公路需强化地质灾害警示。1.检查类型分析案例检查类型判断依据案例1定期检查每5年一次全面检查，使用自动化设备检测平整度、构造深度等指标，符合定期检查要求。案例2经常检查养护人员每3天骑车巡查，检查路面坑洼、裂缝等表面病害，属高频次经常性检查。案例3定期检查每半年一次全面检测，使用自动化设备（平整度仪、构造深度仪），属于周期性定期检查。案例4专项检查针对路面结构强度问题，采用落锤式弯沉仪专项检测基层损坏，属针对性专项检查。案例5应急检查台风灾害后紧急检查，评估泥石流和路基损毁，属突发灾害后的应急检查。案例6专项检查为大型旅游活动提前检查，涵盖路面、标识、景观等专项内容，属功能与美观专项检查。2.养护工程类型分析根据《公路养护工程管理办法》，养护工程分为日常保养、日常维修、预防养护工程、修复养护工程和专项养护工程：案例养护类型判断依据案例1修复养护工程处理严重病害（裂缝>5mm、车辙40mm、基层损坏），需铣刨面层、补强基层，属结构性修复。案例2日常维修填补小型坑槽（深3cm）、修复坍塌路肩，属局部小修，无需复杂工艺。案例3预防养护工程采用雾封层封闭细小裂缝，提升抗滑性能，属延缓病害发展的预防性措施。案例4修复养护工程全厚度铣刨路面并重建基层，解决结构性损坏，属大规模修复工程。案例5专项养护工程泥石流灾害后修复路基、加固山体、完善排水设施，属灾害综合治理专项工程。案例6专项养护工程微表处提升抗滑性能、更换标识牌、优化景观，属功能与美观结合的专项工程。3.交通组织方案参考前面1.3节的案例分析。根据不同养护工程类型和道路通行需求，制定差异化交通组织方案：案例1（国道修复养护工程）①作业区布置方案分幅封闭：半幅封闭施工，封闭侧设置硬质隔离墩（水马或混凝土隔离墩），预留对向车道双向通行。夜间施工区：车辙铣刨段全封闭，施工区上游200m设置移动式LED警示屏。过渡区：从开放车道至封闭区设置渐变锥形标（间距5m），引导车辆变道。②车辆临时通行方案双向借道：白天开放对向车道双向通行，限速40km/h，禁止超车。夜间绕行：全封闭时段（22:00-6:00），引导车辆绕行平行省道，绕行路径提前2km设置指示牌。③临时交通安全设施布置方案警示设施：锥形标（夜间反光）、LED箭头指示灯、施工警告牌（“前方施工减速慢行”）。限速控制：过渡区设置雷达测速屏，实时显示车速。信息提示：上游1km处设可变情报板，滚动提示施工信息与绕行路线。案例2（县道日常维修）①作业区布置方案局部占道：坑槽修补占用单车道，施工区用移动式防撞桶围挡（长5m×宽3m）。路肩隔离：坍塌路肩修复区域设置临时铁马围栏，隔离施工区与通行区。②车辆临时通行方案交替通行：单车道施工时，由养护人员手持指挥旗引导车辆交替通行。时段限制：施工时间避开早晚高峰（9:00-16:00），每次占道不超过30分钟。③临时交通安全设施布置方案移动标志：施工点上游50m设“前方施工”标志，下游20m设“解除限速”标志。夜间警示：施工区放置太阳能爆闪灯，反光锥形标加密至2m间距。案例3（国道预防养护工程）①作业区布置方案滚动封闭：每1km为一段，封闭区用锥形标隔离，施工车辆与作业区同步移动。快速撤离：雾封层喷洒后30分钟开放交通，作业区不设固定围挡。②车辆临时通行方案限速通行：施工路段限速60km/h，禁止急刹车或变道。短时管制：每段封闭时间≤1小时，车辆排队长度控制在500m以内。③临时交通安全设施布置方案移动警示车：作业车后方跟随警示车，车顶安装LED屏提示“潮湿路面减速慢行”。标线覆盖：临时覆盖原车道标线，避免车辆误判行驶轨迹。案例4（高速公路修复养护工程）①作业区布置方案全封闭作业区：夜间封闭双向车道，施工区长度≤500m，上游500m设渐变导流区。分层施工：铣刨、基层重建、沥青摊铺分区域隔离，机械与材料分区堆放。②车辆临时通行方案分流绕行：封闭期间车辆经最近互通绕行平行国道，分流点上游2km设预告牌。临时通道：白天覆盖钢板保证临时通行，限速60km/h，禁止货车通行。③临时交通安全设施布置方案高等级警示：上游1km起设三级提示（预告牌、减速牌、导流牌），夜间加装激光警示灯。智能监控：施工区安装摄像头，实时监控车流与施工安全。案例5（山区公路专项养护工程）①作业区布置方案便道设置：冲毁路段旁修建4m宽砂石便道，便道入口设限宽墩（3.5m）。全封闭加固区：山体锚固施工区全封闭，设置彩钢板围挡（高2m）。②车辆临时通行方案单边交替通行：便道设信号灯控制，单向放行间隔10分钟，限速20km/h。重车限行：禁止总重≥10t车辆通行，绕行路线设货车专用指示牌。③临时交通安全设施布置方案地质灾害警示：山体松动区域设“落石危险快速通过”警示牌。便道标识：便道全程设置反光道钉，弯道加装凸面广角镜。案例6（旅游公路专项养护工程）①作业区布置方案分时段占道：微表处夜间封闭单车道，白天开放；标识牌更换占用路肩（不超0.5m）。景观施工区：绿化带施工采用可移动花箱围挡，与游客通道隔离。②车辆临时通行方案夜间快速施工：微表处20:00-6:00施工，每段作业2小时，开放后立即恢复通行。游客优先：白天（9:00-18:00）暂停施工，保障旅游大巴无障碍通行。③临时交通安全设施布置方案旅游指引：施工路段设“前方景点减速观赏”提示牌，结合景观设计。反光标识：新换标识牌夜间反光等级≥IV级，临时标牌加装太阳能主动发光模块。模块二路基养护与维修一、填空题1、路基技术状况的评价指标是＿SCI＿＿。2、路肩损坏的计量单位是＿＿m2＿＿＿。3、70≤SCI＜80，路基技术状况评价等级为＿＿中＿＿＿。4、路基排水设施应保持＿＿＿畅通＿＿＿＿。5、路基损坏类型分为＿路肩损坏＿、＿边坡坍塌＿、＿水毁冲沟＿、路基构造物损坏、＿路缘石缺损、＿路基沉降＿、＿排水不畅＿＿＿、七类。二、问答题1、路肩损坏可能的形成原因是什么？答案：排水不畅、雨水冲刷、施工或材料不良、外力作用等是造成路肩损坏的主要原因，此外汽车的紧急停车带检查修理时往往也会给路肩留下千斤顶坑迹及油污，形成路肩坑槽等损坏。2、路基构造物损坏可能的形成原因是什么？答案：①基础埋置过浅。挡土墙的破坏主要表现为滑移、倾覆，其中多是基础埋置过浅、基底承载力不足或者偏心距过大等原因造成的。趾部下沉、冲刷和淘空易造成挡土墙过度倾斜以致倾覆。基底抗滑和剪切强度不足易造成过度滑动。②墙后排水不良。墙背填土和地基土的含水量增加，从而加大了土体的湿密度，降低了抗剪强度和地基承载力，并产生附加的静水压力、土体的膨胀和冻胀压力。这些变化都加大了墙背所受的主动土压力，使墙身丧失稳定。在季节性冻土地区尤其要注意墙后排水，以免造成墙身开裂和基础上凸。③设计、施工方面存在问题。如断面过小，设计参数选择不当，砌石挤浆不够密实，回填土不符合要求，压实不足等，都会造成墙身剪切破坏、外凸变形、勾缝脱落、石块松动等病害。④养护不及时。当病害发生初期，若不认真检查，很难及时发现，也就不能及时进行养护、修补；或者发现后，未能准确找出真正病害原因，而采取不正确的处治方法，殆误时机，导致严重病害的发生。3、什么是边坡坍塌病害？答案：边坡坍塌是指路堑边坡发生岩石塌落、缺口、冲沟、沉陷、塌方等。4、什么是水毁冲沟？其可能的形成原因是什么？答案：水毁冲沟是另一种形式的边坡损坏，水毁冲沟一般表现为填方路段的边坡出现冲沟、缺口、沉陷等损坏。水毁冲沟损坏会严重影响路基的稳定性。5、路基沉降病害分为几种程度，其可能的形成原因是什么？答案：沉降病害分为3种程度：轻（损坏长度小于等于5米的计为轻度损坏）；中（损坏长度介于5至10米的计为中度损坏）；重（损坏长度大于10米的计为重度损坏）。可能的形成原因：路基施工时压实不足、填筑方案不合理、地基承载力不足是造成路基沉降的主要原因。【案例实训】参考答题分析：一、结合已知条件对铜黄一级公路的路基技术状况进行评价用教材公式计算路基技术状况指数（SCI）并进行评价二、分析所遇各种病害的发生原因，并给出各种病害的处理方法按照铜黄一级公路路基病害调查表中各行病害简要分析如下：1.第1行：SK76+000~SK76+300病害：无明确病害，仅排水系统有少量淤积。原因：排水沟清理不及时，植被落叶或杂物堵塞。处理方法：定期清理排水沟，疏通淤积物；加强日常巡查，修剪边坡植被减少落叶进入沟内。2.第2行：SK76+300~SK76+800病害：挡土墙下沉10cm（轻度构造物损坏）原因：挡土墙地基软弱导致沉降处理方法：对挡土墙基础注浆加固，监测沉降趋势；3.第3行：SK76+800~SK77+000病害：护坡顶面破损，路肩破损。沿路线方向2cm通缝。原因：护坡长期受雨水冲刷导致砂浆脱落。处理方法：修补护坡破损处，采用防水砂浆覆盖。4.第4行：SK77+000~SK77+200病害：路肩损坏原因：硬路肩材料老化，抗冲刷能力不足处理方法：铣刨破损路肩，重新浇筑混凝土或铺设沥青混凝土；5.第5行：SK77+200~SK77+500病害：路基沉陷严重（纵缝），提及“右侧为水库泄洪渠”原因：泄洪渠水流可能冲刷路基边坡，路基下伏湿陷性黄土，水库泄洪渠水流渗透导致路基湿陷。处理方法：挖除路基湿陷性黄土，重新换土，做好路基边坡防水，雨季前清理泄洪渠杂物。6.第6行：SK77+500~SK78+000病害：硬路肩破损、剥落，边坡植物防护完整。原因：路肩混凝土强度不足或施工缝处理不当；车辆轮胎擦碰导致边缘剥落。处理方法：凿除破损路肩，用C30混凝土修补。7.第7行：SK78+000~SK78+400病害：排水沟底破损，边坡植被防护破损。原因：雨水冲刷导致沟底砂浆脱落或排水沟基础不均匀沉降导致开裂。边坡植被被人为破坏或病虫害侵蚀。处理方法：修复排水沟破损处，铺设钢筋网防止二次开裂；补植耐冲刷草种，设置防护栏防止人为破坏。8.第8行：SK78+400~SK78+700病害：局部硬路肩破损。原因：重载车辆碾压导致路肩边缘碎裂或路肩混凝土强度不足。处理方法：切割破损区域，用快凝混凝土修补；增设路肩警示桩，引导车辆避免靠边行驶。9.第9行：SK78+700~SK79+000病害：硬路肩局部破损，无填挖路基。原因：路基压实不足，路肩材料易破损；无填挖路段排水坡度不足，雨水滞留导致材料软化。处理方法：对路肩下路基补充压实，修补破损面层；调整路肩横坡，确保排水顺畅。10.第10行：XK161+000~XK161+200病害：边沟底剥落，路肩局部破损。原因：浆砌片石排水沟长期受水流冲刷，砂浆剥落；路肩与边沟衔接处施工质量差，导致应力集中破损。处理方法：用M10砂浆修补边沟剥落处；对路肩与边沟衔接处进行界面处理，增强整体性。11.第11行：XK161+200~XK161+600病害：混凝土硬路肩损坏。原因：混凝土标号不足或养护不到位，导致抗裂性差。处理方法：凿除损坏部分，重新浇筑C35钢纤维混凝土；加强养护，覆盖土工布保湿。12.第12行：XK161+600~XK162+000病害：护坡墙面局部鼓起，路基整体下沉（最大24cm）。原因：护坡后填土压实不足，土体膨胀挤压墙面；黄土湿陷导致路基下存在空洞或软弱夹层，导致沉降。处理方法：拆除鼓起护坡，重新分层回填压实，增设排水孔；对路基沉降区域采用钻孔灌注桩或水泥搅拌桩加固。13.第13行：XK162+000~XK162+350病害：行车道路基沉陷。原因：路堤填料黄土具有湿陷性，遇水后承载力下降。处理方法：采用强夯法或灰土挤密桩处理深层路基；完善路基排水，避免雨水渗入。14.第14行：XK162+350~XK162+750病害：浆砌片石边坡局部脱落、破损。原因：片石间砂浆粘结力不足，或边坡坡度较陡（1:1.5）受雨水冲刷。处理方法：清除松动片石，用M7.5砂浆重新砌筑，增设泄水孔。15.第15行：XK162+750~XK163+000病害：排水沟淤积严重，路肩杂物堆积。原因：排水系统维护缺失，垃圾未及时清理；边沟断面尺寸不足，水流携带泥沙沉积。处理方法：彻底清淤边沟，修复破损沟底；增设垃圾拦截设施，加强巡查。16.第16行：XK163+000~XK163+400（路堑）病害：紧急停车带垃圾堆积，边坡微风化。原因：随意丢弃垃圾，保洁不及时，导致紧急停车带垃圾堆积；在爆破施工过程中，如果力度过大，会造成边坡岩体松散，进而引发微风化。此外，防护措施不到位，导致边坡暴露在自然环境中，容易受到雨水、风化等自然因素的侵蚀，也会引发微风化。处理方法：及时清理垃圾；对风化边坡喷射混凝土封闭，或种植攀援植物固坡。17.第17行：XK163+400~XK163+800（路堑）病害：边沟破损，边坡微风化。原因：软质岩石抗风化能力差；雨水渗入边沟基础导致破损。处理方法：对边坡进行锚杆格构防护，防止进一步风化。用C25混凝土加固边沟基础，表面抹防水砂浆。18.第18行：XK163+800~XK164+000（路堑）病害：边坡岩石塌落（中等风化软质岩石）。原因：边坡坡度较陡（1:0.75），岩石风化破碎后失稳。处理方法：清除危石，采用主动防护网（GPS2型）覆盖边坡；对高风险区域增设截水沟，减少地表水渗入裂隙。模块三沥青路面养护与维修一、单项选择题1、沥青路面滑移裂缝产生的原因主要是（B）A、面层松散B、面层和基层结合差C、路基不均匀沉降D、基层厚度不足2、行车道沥青路面上某处同时出现了车辙和唧浆，最有可能的病害是（B）A、结构性破坏B、水损害C、高温失稳型车辙D、压密型车辙3、沥青路面坑槽属于（C）A、裂缝类病害B、变形类病害C、松散类病害D、其它类病害4、ES－2型乳化沥青稀浆封层层厚一般为（B）A、2.5~3mmB、4~7mmC、7~9mmD、8~10mm5、对沥青路面技术状况指数（PQI）及其各分项指标中任一分项指标评价为“中”及“中”以下的路段，应安排（C）。A、日常养护B、预防养护C、修复养护D、专项养护6、一般不可能是沥青路面横向裂缝的是（D）A、反射裂缝B、温度收缩裂缝C、路基纵向不均匀沉降D、中央分隔带进水7、沥青路面车辙属于（B）A、裂缝类病害B、变形类病害C、松散类病害D、其它类病害8、MS－3型微表处层厚一般为（D）A、2.5—3mmB、4—7mmC、7—9mmD、8—10mm二、多项选择题1、造成沥青路面面层裂缝的原因有（ACD）A、基层温缩和干缩B、沥青面层用油量过高C、沥青结合料延性较差D、沥青结合料老化2、沥青路面结构性破坏可能会导致（BCD）A、泛油B、车辙C、网裂D、沉陷3、下列哪些属于沥青路面横向裂缝产生的原因（ABC）A、路基纵向不均匀沉降B、基层反射裂缝C、温度收缩裂缝D、路基横向不均匀沉降4、下列哪些属于沥青路面纵向裂缝产生的原因（ABD）A、中央分隔带进水B、拓宽路段的新老路面交界处沉降不一C、基层过厚D、自由水侵入路堤边部下面地基5、关于半刚性基层沥青路面温度裂缝的说法正确的是（AB）A、温度裂缝上宽下窄B、沥青路面温度裂缝一般为横向裂缝C、沥青面层越薄越不易产生温度裂缝D、可在面层和基层间设置应力吸收层防治温度裂缝6、下列可能引起沥青路面车辙的是（ABC）A、水损害B、结构性破坏C、沥青用量过多D、粗集料用量过多7、关于沥青路面拥包病害的说法正确的是（ABD）A、表面处治用层铺法施工，施工中洒沥青不够均匀易导致施工拥包B、属变形类病害C、对于基层原因引起的拥包，可铲除拥包再将表面处治平整即可D、面层沥青用量过多或细料集中易产生较严重拥包8、关于沥青路面坑槽病害的说法正确的是（CD）A、属变形类病害B、通常是由于水进入开裂的表面使基层软弱而形成的C、仅面层有坑槽时可采用热补法修补D、因基层局部强度不足而形成坑槽的应先处治基层，再修复面层9、下列可能引起沥青路面泛油的是（ACD）A、水损害B、结构性破坏C、沥青混合料空隙率过小D、温度过高及超重车较多10、关于沥青路面罩面的说法正确的是（ACD）A、罩面适用于PCI≥75、RQI≥75的一级公路B、公称最大粒径19mm的沥青混合料作为罩面C、罩面分为直接罩面和沥青表面层铣刨后罩面D、高速公路可采用骨架-空隙排水型级配PA作为罩面三、问答题1、什么是沥青路面车辙？答案：沥青路面车辙是轮迹带纵向表面变形凹陷，常常伴有轮迹带两侧的隆起。2、试述沥青路面坑槽病害发生的原因，以及采用挖补法维修处理面层坑槽的施工程序。答案：坑槽的形成原因主要有：①水分渗入路面，在荷载作用下的产生动水压力，造成沥青剥落和材料散失。②由疲劳裂缝等其他病害发展而来。挖补法维修处理面层坑槽的施工程序：①按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。②沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。③清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青。④填入沥青混合料（在潮湿或低温季节，采用乳化沥育拌制的混合料）并整平、压实。如果坑槽较深(7cm以上），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。3、什么是沥青路面泛油？答案：泛油是路表面出现沥青膜，使路面发亮，高温时使路表发粘，可能产生轮印。4、沥青面层含油量高，且已形成软层的严重泛油路段如何处理？答案：两种处理方法：①先撒一层10－15mm粒径（或更大的）碎石，用压路机将其强行压入路面，待基本稳定后，再分次撒上5－10mm粒径的碎石并碾压成型。②将含油量过高的软层铣刨清除后，重做面层。5、什么是封层？其适用范围是什么？封层有哪些类型？答案：封层是采用专用设备将由沥青胶结料、粗细集料、其他添加材料组成的流动型混合料喷洒或摊铺在沥青路面上形成的加铺薄层，或将沥青胶结料、碎石、纤维同步或异步洒（撒）布在沥青路面上形成的加铺薄层或应力吸收层。封层适用于有轻微病害、存在病害隐患或尚未出现病害，路面技术状况优良以上且结构强度满足要求的沥青路面，可作为预防养护措施。封层类型包括含砂雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、纤维封层、复合封层。6、什么是沥青路面再生技术？沥青路面再生利用技术可分为哪些类型？各种再生方法的适用场合是什么？答案：沥青路面再生技术，是将需要翻修的旧沥青路面，经翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和，获得满足一定路用性能的再生沥青混合料，并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。沥青路面再生利用技术可分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生和全深式就地冷再生。适用场合：①沥青路面养护工程的面层材料优先选用厂拌再生。②用于沥青路面上面层的材料优先选用厂拌热再生。③用于沥青路面中、下面层的材料选用厂拌热再生或厂拌冷再生。④沥青路面表面功能恢复选用就地热再生。⑤沥青路面基层材料采用就地冷再生或厂拌冷再生。⑥面层与基层复合就地利用采用全深式就地再生。【案例实训】参考答题分析：一、结合已知条件对广佛高速公路的路面技术状况进行评定并给出相应的维修养护对策采用以下8个公式计算路面技术状况的各项指标计算结果如下：车道名称PCIRQIRDIPBIPWISRIPSSIPQI广州至佛山超车道66.0069.9393.15100.0094.6878.4897.2275.90广州至佛山主1车道62.8014.7473.7175.0093.2263.8576.1751.34广州至佛山主2车道44.503.1864.0575.0090.6753.8472.7339.02广州至佛山主3车道64.6035.7684.5175.0088.1377.1995.6261.23佛山至广州超车道64.7549.9895.48100.0095.0073.6099.3469.34佛山至广州主1车道47.508.0461.41100.0094.0658.7370.4744.12维修养护对策：对沥青路面技术状况指数（PQI）及其各分项指标评价为“中”及“中”以下的路段，应安排修复养护。二、病害分析1.广州至佛山方向超车道（1）车道靠中央带边缘纵裂原因：中央分隔带渗水，雨水渗入基层边缘导致不均匀沉降。处理：铣刨裂缝两侧各面层和基层，清理后分层填入基层材料和面层材料修补，表面贴抗裂贴。（2）沉陷、龟裂（面层与基层脱落，基层松散）原因：基层材料强度不足，长期重载车辆碾压导致结构性破坏。处理：挖除破损面层及基层，重新铺设25cm水泥稳定石屑+6cmAM-25下面层，恢复面层结构。（3）车辙（槽深4cm，芯样完整）原因：上面层沥青混凝土高温稳定性不足，重载车辆反复碾压导致流动性变形。处理：铣刨上面层4cm，重铺4cmAC-13C改性沥青混凝土（添加抗车辙剂）。2.广州至佛山方向主1车道（1）纵向断续的沉陷、龟裂原因：结构性破坏处理：挖除沉陷、龟裂部位的各面层和基层，清理后分层填入基层材料和面层材料修补。(2)龟裂、沉陷、唧浆（芯样完全松散）原因：基层严重破损，雨水渗入后形成唧浆，导致路面结构丧失承载力。处理：全深度开挖至路基顶，逐层铺设基层和面层。(3)滑移裂缝（面层与基层脱落）原因：层间粘结力不足（粘层油施工质量差），车辆紧急制动产生水平推力。处理：清除脱落面层，重新喷洒乳化沥青粘层油，摊铺AC-16上面层。3.广州至佛山方向主2车道(1)加宽接缝纵向裂缝、右侧沉陷8cm原因：新旧路基拼接处压实度不足，差异沉降导致裂缝；加宽段地基处理不彻底。处理：对沉陷区域注浆加固路基，铣刨裂缝两侧各50cm面层，铺设土工格栅后回填沥青混凝土。（2）龟裂、沉陷、泛油原因：基层严重破损，雨水渗入后导致路面结构丧失承载力。车辆荷载真空吸力引起泛油。处理：挖除沉陷、龟裂部位的各面层和基层，清理后分层填入基层材料和面层材料修补。(3)补块处坑槽（芯样完全松散）原因：修补材料与原路面粘结不良，接缝处水渗入导致补块脱空。处理：切除松散补块，清理界面后涂刷粘层油，逐层铺设基层和面层。4.广州至佛山方向主3车道(1)路肩下沉、车道外侧边缘纵裂原因：硬路肩排水不畅，路基边缘长期受水浸泡软化；路肩与行车道衔接处应力集中。处理：修复路肩排水系统，对下沉区域回填压实，裂缝处切割后填充弹性密封胶。(2)车辙（槽深5cm，中下面层松散）原因：中下面层材料级配不良，抗剪强度不足，重载车辆导致结构性车辙。处理：铣刨全部面层（14cm），重铺4cmAC-16I+5cmAC-25II+6cmAM-25，基层松散处补铺水泥稳定石屑。(3)横向贯穿车道裂缝（上面层裂缝未贯通）原因：温度变化导致面层收缩开裂。处理：采用“扩缝-清缝-灌缝”工艺，使用聚硫密封胶或热沥青填充裂缝，表面撒布石屑。5.佛山至广州方向超车道(1)贯穿车道的横向裂缝（全厚度贯通）原因：基层开裂反射至面层。处理：对基层裂缝注浆加固，面层铣刨后铺设玻璃纤维格栅，再重铺面层。(2)轮迹带纵向断续网裂沉陷（基层材料破碎）原因：结构性破坏。基层疲劳破坏，材料破碎后导致面层失稳。处理：开挖至基层，更换破碎基层为水泥稳定碎石，重新摊铺面层。（3）桥头横缝错台原因：台背回填压实不足，工后沉降导致错台。处理：对台背注浆加固，铣刨错台处面层，用水泥混凝土调平后重铺沥青面层。6.佛山至广州方向主1车道(1)沿轮迹带车辙内纵向裂缝（基层材料局部破碎）原因：结构性车辙。轮迹带长期承受重载，导致基层和面层疲劳开裂。处理：车辙区域开挖至基层，重铺面层和基层。(2)坑槽、唧浆（全层松散）原因：水损坏导致基层和面层完全破坏，形成结构性缺陷。处理：挖除面层和基层，逐层铺筑基层和面层，增设路面排水盲沟。（3）沿行车轨迹黑色发亮，片状油斑布满车道原因：沥青用量过多或级配偏细，高温时车辆反复碾压导致沥青上泛。处理：铣刨泛油层，撒布适量石屑并碾压，或重铺薄层罩面。三、加铺罩面设计示例（主2车道结构性破损段）原结构：4cmAC-16I+5cmAC-25II+6cmAM-25+25cm水泥稳定石屑+28cm水泥稳定土处理后结构：基层处理：铣刨原面层和基层加铺层：喷洒透层油（乳化沥青）→铺设1cm同步碎石封层→加铺5cmAC-20C中面层→喷洒粘层油→加铺4cmAC-13C上面层。设计图要点：层间结合层（透层、粘层、封层）需明确材料规格及用量；标注各结构层厚度、沥青标号及集料级配要求。路面结构草图如下：4cmAC-13C或SMA-13（抗滑表层）粘层油（乳化沥青0.5L/m²）8cmAC-20（中粒式沥青混凝土）粘层油（乳化沥青0.3L/m²）原路面铣刨至水泥稳定石屑层玻纤格栅（铺设在接缝处）修补后的水泥稳定碎石基层（25cm）模块四水泥路面养护与维修一、单项选择题1、属于水泥混凝土面层表层类病害的有（C）A、起皮B、唧泥C、露骨D、板角断裂2、常常与水泥混凝土路面唧泥病害伴随出现的是（C）A、胀起B、纵向接缝张开C、板底脱空D、错台3、水泥混凝土路面保养的重点是（A）A、接缝B、板面C、板角D、板底二、多项选择题1、属于水泥混凝土面层竖向位移类病害的有（BD）A、拱起B、沉陷C、错台D、胀起2、水泥混凝土路面裂缝维修的方法正确的有（ABD）A、轻微裂缝可采用高粘性沥青灌浆修补B、扩展性裂缝可沿裂缝凿槽，清缝后注入灌缝材料。C、对贯穿全板厚的中、重程度横向裂缝，采用条带罩补缝D、对宽度大于15mm的严重裂缝宜采用全深度补块3、下列关于旧水泥混凝土路面上铺筑沥青混凝土加铺层的说法正确的有（ABCD）A、旧水泥混凝土路面开裂未治理易引起加铺层反射裂缝B、沥青混凝土加铺层厚度一般≥7cmC、反射裂缝的防治可采用在旧水泥混凝土路面和加铺层间设置应力吸收层D、旧水泥砼路面板板底脱空未治理会导致加铺层较快出现开裂唧泥等病害4、采用灌浆稳板工艺治理水泥混凝土路面板底脱空，下列说法正确的有（ABC）A、灌浆稳板工艺即是对板下注入微膨胀水泥砂浆B、灌浆稳板工艺不能排除板下积水C、灌浆稳板工艺可垫实脱空层D、灌浆稳板工艺可填补破损接缝5、水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层反射裂缝防治方法有（ABCD）A、设置土工织物夹层B、破碎旧混凝土板C、铺设应力吸收膜和应力吸收层D、在旧水泥混凝土路面接缝对应的沥青加铺层位置锯缝6、水泥混凝土路面错台处理的方法有（AB）A、磨平法B、填补法C、板块顶升法D、灌浆法三、问答题1、什么是水泥混凝土路面唧泥？答案：水泥混凝土路面唧泥是板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。唧泥往往伴随板底脱空发生。2、什么是水泥混凝土路面拱起？答案：水泥混凝土路面拱起是横缝两侧的板体发生明显抬高，高度大于10mm。3、水泥混凝土路面加铺层有哪些类型？答案：水泥混凝土路面加铺层包括结合式或分离式水泥混凝土加铺层、沥青混凝土加铺层两种。【案例实训】参考答题分析：以K0+000～K1+000路段为例一、路面状况评价及养护维修对策1.路面破损状况指数（PCI）计算公式：

PCI=100−10.66×DR0.461DR（路面破损率）通过损坏统计计算：损坏类型统计：破碎板（重）：23块（K0+133~K0+923，含地道涵10块），假设标准板尺寸5m×3.5m，面积=23×17.5=402.5m²（权重1.0）错台（重）：30m（K0+260/275地道涵），影响宽度1.0m，面积=30m²（权重1.0）边角剥落（中）：1m（K0+885），影响宽度1.0m，面积=1m²（权重1.0）裂缝（重）：5m（K0+235纵裂），影响宽度1.0m，面积=5m²（权重1.0）总折合面积：

∑wi​Ai​=402.5×1.0+30×1.0+1×1.0+5×1.0=438.5m2调查面积：A=1000m×15m=15000m2破损率：DR=100×438.5/15000=2.92%PCI计算：

DR0.416=2.920.416≈1.72

PCI=100−10.66×1.72≈81.66评价：PCI=81.66（良）2.路面行驶质量指数（RQI）计算公式：

RQI=100/​（1+0.026×e0.65×IRI）

IRI=2.78m/km（平整度检测表）计算：

0.65×2.78=1.807

e1.807≈6.09

RQI=100/（1+0.026×6.09​）≈86.32评价：RQI=86.32（良）3.接缝传荷能力评价测点11处，弯沉差<6（0.01mm）的有8处（传荷能力好）弯沉差≥6的有3处（传荷能力差）评价：72.7%接缝传荷能力良好，27.3%接缝需处理。4.板底脱空评价板角弯沉≤20（0.01mm）：3处（无脱空）20<弯沉≤40：8处（脱空，需压浆）无弯沉>40（无严重脱空）评价：72.7%板块存在脱空，需板底压浆。5.养护对策107国道宏远段为一级公路，其路面损坏状况指数评价为良，故采取日常养护和局部或个别板块修补措施。其他路段评价简表路段PCIRQI主要问题K1+000~K2+00078.2187.15下沉+错台集中K2+000~K3+00083.5089.20局部沉降K3+000~K4+00076.8085.90桥梁衔接错台（5~7cm）K4+000~K5+00070.4081.30沥青加铺层损坏+碎裂K5+000~K6+00068.9079.80交叉口碎裂+接缝破坏注：全线路面结构强度不足（弯沉普遍偏大），建议全线板底压浆后加铺沥青层（4cmAC-13+8cmAC-20）。二、各种病害的发生原因及各种病害的处理方法（一）病害类型与原因分析1.裂缝类（纵裂、横裂、斜裂、交叉裂缝、板角断裂）原因：荷载疲劳：重车多、超载严重，超过设计轴载，导致板底弯拉应力过大。温度应力：昼夜温差大，收缩应力导致横向裂缝；板体膨胀受限导致纵向裂缝。基础不均匀沉降：软基路段、填挖交界处、涵洞台背回填不密实，导致板底脱空、应力集中。接缝传荷能力差：接缝料损坏、传力杆失效，导致荷载传递不均匀，板边板角应力增大。施工缺陷：混凝土配合比不当、养护不足、切缝不及时或深度不足。路段表现：K0+000～K1+000：横裂、纵裂、板角断裂集中，尤其地道涵附近（+260、+275）碎裂严重，与基础不均匀沉降有关。K3+000～K4+000：桥梁衔接处（+615）无搭板，错台5-7cm，导致纵向裂缝。K5+000～K6+000：交叉口转盘处裂缝密集，因交通荷载复杂、转向制动多。2.错台（纵向错台、横向错台）原因：板底脱空：基础冲刷、哪泥导致板底材料流失，在轮载作用下板块不均匀下沉。接缝传荷能力差：传力杆损坏或缺失，相邻板在荷载下产生竖向位移差。基础不均匀沉降：尤其在地道涵、桥梁衔接处、高填方路段。路段表现：K1+000～K2+000：+150～+210段2、3板错台1-3cm，+250～+360段纵错台1-3cm。K3+000～K4+000：桥梁起点无搭板导致严重错台（5-7cm）。K6+000～K6+999：+390处错台2.5cm。3.唧泥与板底脱空原因：接缝或裂缝渗水：路面排水系统不畅，水进入板底，在轮载作用下冲刷基层细料，形成泥浆并从接缝挤出。基础材料不耐冲刷：基层为水泥稳定类材料，遇水易软化、流失。路段表现：K1+680：脱空（弯沉值26/10）。K1+680：冒水12米长，已压浆。多处接缝料损坏、宽缝导致渗水通道。4.碎裂（破碎板、边角剥落、坑洞）原因：重复荷载作用：重车反复作用在已裂缝的板上，裂缝扩展成碎裂。施工质量差：混凝土强度不足、厚度不均。基础支撑丧失：严重脱空导致板块多角支撑，应力集中。外界因素：绿化带侧石失稳（K5+510～+530）、管线开挖回填不实（K4+895、K6+900）。路段表现：K0+260、+275地道涵处全部板块碎裂、错台。K1+080处碎裂6*3.5m。K4+408处碎6m²，啃边。5.拱胀原因：热膨胀受阻：高温季节板体膨胀，接缝间距过大或填缝料失效，导致板体向上拱起。板底摩擦阻力大：基层表面粗糙，约束板体水平位移。路段表现：K1+550：拱胀（切开）。K6+570：拱胀破坏，换15*2.1m。6.接缝料损坏与宽缝原因：老化失效：填缝料长期暴露于气候、荷载下，硬化、脱落。板体位移大：温差、湿度变化引起板体伸缩，超过填缝料容许位移。缺乏养护：未及时更换填缝料，导致杂物、砂石进入缝内。路段表现：全线多处缝宽2-5cm（如K1+633缝宽4cm，K4+187缝宽3cm）。7.沉降（均匀或不均匀）原因：基础压实度不足：尤其在高填方、涵洞台背、新旧路基交界处。地下水位变化：软基路段固结沉降。基层材料水损坏：哪泥导致基层材料流失，板底脱空后进一步沉降。路段表现：K0+200～+197网裂、沉降。K1+060～+110纵裂、沉降（大）。K2+895～+905大沉降、错台。8.修补损坏原因：修补工艺不当：修补区域与原板粘结差，基层处理不彻底。修补材料性能不足：早强水泥混凝土收缩大，易开裂。荷载作用：修补区域往往处于病害高发区，再次受损概率高。路段表现：多处“换板”、“修补”记录，部分修补再次损坏。（二）各路段病害处理重点1.K0+000～K1+000重点病害：地道涵（+260、+275）全部板块碎裂、错台；多处横裂、纵裂。原因：涵洞台背回填不密实，基础不均匀沉降。处理：破碎移除全部碎裂板，处理基层至密实。浇筑钢筋混凝土搭板，与涵洞衔接处设沉降缝。其他裂缝板块灌缝或换板。2.K1+000～K2+000重点病害：错台集中（+150～+210、+250～+360）；碎裂（+080）；沉降（+060～+110）。原因：基础不均匀沉降，接缝传荷能力差。处理：错台≥10mm处磨平或抬板注浆。换板处理碎裂板块。对沉降段进行板底压浆。3.K2+000～K3+000重点病害：新建水泥混凝土路面起点（+470）衔接处沉降、错台；+895～+905大沉降。原因：新旧路基交界处沉降差异。处理：衔接处设置过渡段（钢筋混凝土板）。大沉降段换板，基层换填。4.K3+000～K4+000重点病害：桥梁衔接处无搭板，错台5-7cm（+615）；多处裂缝；桥伸缩缝破坏。原因：桥梁与路面不均匀沉降，伸缩缝装置损坏。处理：增设钢筋混凝土搭板，与桥台铰接。更换伸缩缝装置。裂缝灌缝，碎裂板换板。5.K4+000～K5+000重点病害：沥青加铺层损坏（+750～+850、+840～K4+100）；多处碎裂、啃边。原因：旧水泥板病害反射，加铺层厚度不足，层间粘结差。处理：铣刨沥青加铺层，彻底处理水泥板病害（换板、压浆）。重新加铺沥青层（建议4cmSMA-13+8cmAC-20）。6.K5+000～K6+000重点病害：交叉口转盘处碎裂、接缝破坏；多处宽缝；绿化带侧石失稳。原因：交通荷载复杂，转向制动多；排水不畅导致基础软化。处理：交叉口区域整体换板（钢筋混凝土板）。修复侧石，改善排水。宽缝处清缝后灌注沥青混合料。三、加铺层设计按照以下路面结构绘制加铺层结构图4cmAC-13C粘层油（乳化沥青0.5L/m²）8cmAC-20C防水层（改性乳化沥青1.0kg/m²）处治后的水泥混凝土面板（脱空压浆+换板）模块五桥梁上部结构养护与维修一、单项选择题1、桥面补强加固法是指在原有混凝土或钢筋混凝土桥面板上，加铺混凝土或钢筋混凝土补强层，以加高原有梁板的有效高度，提高梁板的（B）能力的加固方法。A、抗压B、抗弯C、抗拉D、抗剪2、伸缩缝周边混凝土碎裂的原因是（A）A、车辆冲击荷载作用B、车辆静荷载作用C、混凝土干缩D、混凝土水化热开裂二、多项选择题1、以下（ABC）可引起行车跳动、颠簸的现象称为桥头跳车。A、桥梁或路面衔接处沉降不均