2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）考前自测试题

2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）考前自测试题

（考试时间：90分钟满分100分）班级______姓名______第I卷（选择题，共40分）答题要求：本卷共20小题，每小题2分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。请将正确选项填写在题后的括号内。1.港口与航道工程中，重力式码头抛石基床的主要作用是（）。A.加固地基B.填充开挖的基槽C.整平基础D.扩散应力2.高桩码头预制构件吊运时，其混凝土强度应达到设计强度的（）。A.50%B.70%C.75%D.100%3.海港工程的极端高水位应采用重现期为（）年的年极值高水位。A.20B.30C.50D.1004.对于有抗冻要求的混凝土，其抗冻等级应达到（）以上。A.F100B.F150C.F200D.F2505.港口与航道工程中，采用深层水泥搅拌法加固软土地基时，水泥的掺入量通常为（）。A.10%-15%B.15%-20%C.20%-25%D.25%-30%6.重力式码头胸墙混凝土浇筑应在下部结构（）进行。A.沉降稳定后B.沉降完成后C.沉降及变形基本稳定后D.变形完成后7.板桩码头建筑物沉桩施工，可采用（）方法。A.锤击法B.振动沉桩法C.射水沉桩法D.以上都是8.海港工程钢结构采用阴极保护法进行防腐蚀时，可应用的部位是（）。A.大气区B.浪溅区C.水位变动区D.水下区9.内河航运工程船舶机械设备艘（台）班费用包括第一类费用和第二类费用，以下属于第二类费用的是（）。A.船舶检修费B.船舶燃料费C.船舶折旧费D.船舶保险费10.疏浚工程预算定额中，对疏浚工程的计量单位规定正确的是（）。A.吹填工程按立方米计量B.水下抛泥按立方米计量C.挖泥工程按立方米计量D.河道疏浚按平方米计量11.对于航道整治工程，整治线布置的主要依据是（）。A.水流动力轴线B.河势C.航道等级D.整治水位12.港口与航道工程中，高性能混凝土的水胶比通常不大于（）。A.0.35B.0.40C.0.45D.0.5013.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向（）。A.应由岸侧往墙后方向填筑B.应由墙后往岸侧方向填筑C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑D.无特殊要求14.高桩码头施工中，关于锤击沉桩控制的说法，正确的是（）。A.在黏性土中沉桩，以贯入度控制为主，标高可作校核B.在砂性土中沉桩，以标高控制为主，贯入度可作校核C.桩尖在风化岩层时，以贯入度控制为主，标高可作校核D.在黏性土中沉桩，以标高控制为主，贯入度可作校核15.海港工程的海水环境钢筋混凝土中，氯离子含量的最高限值为（）。A.0.06%B.0.10%C.0.15%D.0.20%16.内河航运工程船舶机械艘（台）班费用定额组成中的第一类费用，包括（）。A.人工费用B.动力费用C.船舶检修费D.船舶小修费17.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确地防裂措施是（）。A.增加混凝土的单位水泥用量B.选用线膨胀系数较小的骨料C.在混凝土中掺入适量的缓凝剂D.在混凝土中掺入适量的引气剂18.对海上航行的灯塔、灯桩等沿海助航标志的建设单位是（）。A.地方海事管理机构B.当地县级以上人民政府C.交通运输部海事局D.航道管理部门19.水运工程施工开标由（）组织并主持，投标人的法定代表人或其授权的代理人应到会。A.招标人B.招投标管理部门C.招标机构D.评标委员会20.港口与航道工程施工企业总承包特级资质标准中规定，企业应具有（）以上的工程业绩。A.3年B.5年C.7年D.10年第II卷（非选择题，共60分）答题要求：本卷共4大题，根据题目要求，在答题区域内作答，答案应简洁明了，条理清晰。21.（15分）简述重力式码头的结构形式及特点。22.（15分）某海港工程，设计高水位+3.5m，设计低水位+0.5m，码头前沿水深-12.0m。简述该工程施工期应考虑的主要水位情况及对施工的影响。23.（15分）阅读以下材料：某航道整治工程，需对一段弯曲河段进行整治。该河段存在滩险，水流紊乱，影响船舶通航安全。整治方案包括调整航道宽度、疏浚浅滩、修建丁坝等措施。问题：请分析该整治工程中各项措施的作用及相互关系。24.（15分）阅读以下材料：某高桩码头工程，采用PHC桩基础。在沉桩过程中，出现桩身倾斜、桩锤回弹等异常情况。经分析，可能是由于地质条件复杂、桩锤选型不当等原因造成。问题：针对沉桩过程中出现的问题，提出相应的解决措施。答案：1.D2.D3.C4.C5.B6.C7.D8.D9.B10.C11.B12.B13.B14.D15.A16.C17.A1...21.重力式码头的结构形式主要有方块码头、沉箱码头、扶壁码头等。方块码头结构简单，施工方便，耐久性好，但自重大，地基应力大；沉箱码头整体性好，施工速度快，但用钢量大；扶壁码头结构轻巧，混凝土用量少，但对地基要求较高。重力式码头的特点是依靠自身重力保持稳定，能承受较大的波浪、水流等荷载，适用于各种地基条件，是港口工程中常用的码头结构形式。22.施工期应考虑的主要水位情况有设计高水位、设计低水位、极端高水位和极端低水位。设计高水位时，应注意防止浪溅对码头结构的侵蚀，确保施工安全；设计低水位时，要保证施工船舶的吃水深度满足要求，避免搁浅；极端高水位可能会对施工设备和临时设施造成淹没破坏，需提前做好防护措施；极端低水位可能影响施工用水的供应和船舶的停靠，应合理安排施工进度。23.调整航道宽度可改善水流流态，使船舶航行更顺畅；疏浚浅滩能降低航道水深，消除航行障碍；修建丁坝可束窄河槽，调整水流方向，增强水流对浅滩的冲刷能力。各项措施相互配合，调整航道宽度为疏浚和丁坝施工创造条件，疏浚浅滩是直接改善通航条件的关键，丁坝则辅助调整水流，共同作用以达到整治航道、保障通航安全的目的。24.对于桩身倾斜问题，应