2026年《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷审核(B)

2026年《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷审核(B)一、单项选择题（每题2分，共20分）1.2026年新版《地铁设计规范》将“最小曲线半径”在地下段一般地段调整为下列哪一数值？A.250m  B.300m  C.350m  D.400m2.在站场咽喉区布置中，最直接影响列车折返能力的设备是：A.交叉渡线  B.安全线  C.停车线  D.检修库3.某市域快线采用8辆A型编组，远期高峰单向最大断面客流为4.2万人次/h，列车定员为1680人，扣除10%运能储备后，理论最小发车密度为：A.24对/h  B.26对/h  C.28对/h  D.30对/h4.关于地下车站“侧式+岛式”叠合型站台（叠岛）的描述，正确的是：A.上下层站台均需设置全高屏蔽门  B.上层站台可不设应急疏散楼梯C.下层站台排烟系统可与上层共用  D.上下层站台均需独立设置公共区5.采用“Y”形线路运营时，在分叉点前方设置单渡线的主要目的是：A.提高故障车存放能力  B.实现支线故障时“拉风箱”运营C.降低土建规模  D.减少信号机数量6.下列哪项不是《城市轨道交通线网规划标准》GB/T51338-2026中“快线”定义的硬性指标？A.旅行速度≥55km/h  B.平均站间距≥3kmC.最大坡度≤35‰  D.车辆最大轴重≤16t7.在车辆基地选址比选中，采用“0-4评分法”对“拆迁量”“噪声影响”“市政配套”“地质条件”四项指标进行权重计算，若“拆迁量”比“噪声影响”略重要，“市政配套”比“地质条件”明显重要，则“市政配套”最终权重最接近：A.0.21  B.0.29  C.0.36  D.0.428.某地下两层岛式车站，站台宽12m，远期高峰上下车客流为2800人/次，站台楼扶梯组通行能力为8400人/h（双向），按《客流组织设计规范》计算，站台滞留人数超过下列哪一数值时需加宽站台？A.1260人  B.1400人  C.1540人  D.1680人9.在轨道减振设计中，钢弹簧浮置板道床的最佳适用频段为：A.16-31.5Hz  B.31.5-63Hz  C.63-125Hz  D.125-250Hz10.采用全自动运行系统（FAO）的线路，在正线区间设置“安全隔离门”的主要技术依据是：A.EN62267:2025  B.GB50490-2026  C.TB10624-2026  D.CJ/T353-2026二、多项选择题（每题3分，共15分，多选少选均不得分）11.下列关于“站桥合一”车站结构设计的说法，正确的有：A.轨道梁与车站横梁共用可减少建筑高度  B.需单独设置温度伸缩缝C.列车制动附加力可控制到≤20kN/m  D.需进行车致振动舒适度验算E.可取消站台板下电缆夹层12.在《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》中，属于“线路与轨道”子系统必须提交的资料有：A.线路纵断面竣工图  B.无缝线路锁定轨温记录C.道岔精调报告  D.钢轨焊缝探伤合格报告E.轨行区限界检测车报告13.关于“站前折返”与“站后折返”能力比较，下列说法正确的有：A.站前折返的咽喉区长度一般短于站后折返  B.站后折返可做到“全列下车”与“全列上车”平行作业C.站前折返对信号系统追踪间隔要求更高  D.站后折返需设置交叉渡线E.站前折返更适合高架车站14.在车辆基地工艺布置中，属于“柔性检修线”特点的有：A.可兼容A、B型车不同编组  B.需设置地坑式架车机C.检修台位可横向移动  D.库内轨道采用可动心辙叉道岔E.月检线可兼做停车线15.下列关于“市域D型车”技术参数的描述，符合2026年发布的《市域铁路设计规范》征求意见稿的有：A.车辆最大宽度3300mm  B.地板面高1280mmC.最高运营速度160km/h  D.启动平均加速度≥0.6m/s²E.紧急制动距离≤1000m（160-0km/h）三、判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）16.在区间隧道设置“区间风井”时，其位置应优先布置在纵断面最低点，以保证自然排水。17.采用“单洞双线”盾构隧道时，需对列车活塞风进行三维CFD模拟，以评估隧道内最不利点风速。18.根据2026版《地铁限界标准》，A型车车辆限界半宽为1570mm，已包含±50mm的制造公差。19.在轨道电路分路不良区段，可通过铺设轨枕间“导电树脂”方式提高分路电阻。20.当车站站台计算长度≥200m时，必须在站台两端设置“端头门”以配合全自动运行。21.对于地上高架线，采用“槽形梁”可比“箱梁”降低建筑高度约0.8-1.2m。22.在车辆基地内，洗车线坡度一般设计为1.5‰，坡向库内，以保证回水。23.采用“移动闭塞”系统时，列车安全间隔仅与列车制动性能有关，与线路坡度无关。24.当道岔侧向允许通过速度≥80km/h时，必须采用“可动心轨”辙叉。25.在《环境影响评价技术导则城市轨道交通》中，对“文物建筑”振动评价需采用VLzmax指标，而非VDV。四、简答题（每题8分，共24分）26.结合2026年北京地铁某换乘站实例，说明“双岛四线”同台换乘在客流组织上的优势与局限性，并提出至少两条优化措施。27.简述“区间水泵房”与“主废水泵房”在设置位置、设计流量、控制方式三方面的差异，并给出地下两层岛式车站主废水泵房设计流量的经验公式。28.某市域快线采用120km/h最高速度，在半径1000m曲线设置“超高顺坡”。若最大允许欠超高为75mm，实设超高为90mm，试计算顺坡率并说明是否满足规范要求，同时给出两种进一步降低轮轨侧向力的工程措施。五、计算题（共31分）29.（10分）某地下区间采用“单洞单线”盾构，内径5.5m，轨道采用DTVI2型扣件，轨枕长2.4m，设无缝线路。已知：钢轨弹性模量E=2.1×10¹¹N/m²钢轨截面积A=7.75×10⁻³m²线膨胀系数α=1.18×10⁻⁵/℃锁定轨温T₀=25℃极端最高轨温Tmax=58℃纵向阻力r=12N/mm（1）计算最大温度压力Pmax（采用Euler公式，考虑弹性基础梁模型，取安全系数1.3）。（2）若隧道内每12.5m设置一道“滑动层”以降低纵向力，滑动层摩擦系数μ=0.35，隧道壁与道床接触面正应力σ=45kN/m²，验证滑动层是否满足抗滑移要求。30.（11分）某换乘车站为“T”形节点，地下一层为既有线岛式站台（宽12m），地下二层新建侧式站台（宽7m），两站台垂直高差6.5m，采用“十字侧-岛”换乘节点。早高峰15min内实测双向换乘客流如下：既有线→新建线：3600人新建线→既有线：2400人节点处设置2部1m宽上行自动扶梯（v=0.65m/s，k=0.8），2部1m宽下行自动扶梯，1部2.4m宽楼梯（双向混行，k=0.7）。已知自动扶梯理论通过能力Cₑ=8100人/h，楼梯理论通过能力Cₛ=3700人/h·m。（1）计算换乘节点总通行能力（双向）。（2）按《客流组织设计规范》要求，换乘设施能力应≥1.3倍高峰客流，判断现有设施是否满足，若不满足，提出两种改造方案并给出量化依据。31.（10分）某车辆基地设有停车列检线20股，每股停放2列6编组A型车，列车全长140m。采用“横移台车”方式调车，台车走行速度v=25m/min，升降时间t₀=45s，台车长度L=150m。早高峰发车序列间隔为2.5min，要求全部20股列车在60min内完成出库。（1）计算单台横移台车理论最小循环作业时间T₀（含横移、升降、对位、安全确认）。（2）若考虑10%故障冗余，求至少需要配置几台横移台车？（3）若将发车间隔压缩至2min，在不增加台车数量的前提下，提出两条可行的工艺优化措施并给出时间节省量。六、综合设计题（20分）32.阅读背景：2026年，某沿海城市拟新建一条连接机场与市区的“机场快线”，全长38km，其中地下线15km，山岭隧道6km，高架线17km。预测远期年客流1.8亿人次，最大断面客流5.5万人次/h，高峰小时系数12%，航班到港集中系数1.4。线路需与既有地铁1、2号线换乘，并预留向北延伸条件。设计任务：（1）确定系统制式（车辆类型、编组、最高速度、供电制式），并给出比选过程（至少对比3种制式）。（2）拟定全线站间距分布，说明机场站、换乘站、终点站站位选址原则。（3）给出机场站站型布置图（含到发线、折返线、停车线），并计算折返能力（信号追踪间隔按90s）。（4）针对山岭隧道段，提出两种防排水及防灾通风方案，并做技术经济比较。（5）结合“绿色城轨”2026评价标准，给出本线路在牵引供电、车站空调、再生制动三方面的节能措施，并估算年节电量（给出公式及参数）。要求：条理清晰，计算准确，图文结合（可用文字描述图），字数不少于1000字。———答案与解析———一、单项选择题1.B 2.A 3.C 4.D 5.B 6.C 7.C 8.B 9.A 10.A二、多项选择题11.ABD 12.ABDE 13.BC 14.ACD 15.BCDE三、判断题16× 17√ 18√ 19× 20√ 21√ 22× 23× 24√ 25√四、简答题26.优势：①同站台平行换乘，步行距离短（≤30m）；②换乘客流与进出站客流完全分离；③可实现“同层换乘+同台候车”，舒适度佳。局限：①建筑宽度大，征地困难；②双岛结构柱网复杂，限制下部开发；③故障时双向客流交织，易形成瓶颈。优化：①设置“可开启式”屏蔽门，故障时形成单向环路；②在站厅层增加2组4部扶梯，将30%换乘客流引导至站厅绕行；③引入智能客流监测，动态调整扶梯方向。27.差异：位置：区间水泵房设在区间最低点，主废水泵房设在车站端头或出入口最低点；设计流量：区间泵房按“暴雨+消防”组合，主废水泵房按“结构渗漏+冲洗+消防+雨水”组合；控制方式：区间泵房采用“液位+远程”双控，主废水泵房采用“液位+本地+远程”三控。经验公式：Q=0.8A+0.1F+0.05V（m³/h），其中A为车站结构外轮廓投影面积（1000m²），F为出入口扶梯井面积（200m²），V为站厅体积（30000m³），代入得Q=0.8×1000+0.1×200+0.05×30000=2320m³/h。28.计算：欠超高h_q=11.8v²/Rh=11.8×120²/1000-90=79.2mm>75mm，不满足。顺坡率i=1/9v=1/9×120=1/1080，规范要求≤1/1200，需调整。措施：①半径加大至1100m，h_q=65mm；②采用“磨耗型”踏面，降低等效锥度，实测侧向力降低8%。五、计算题29.（1）温度力P=EAαΔT=2.1×10¹¹×7.75×10⁻³×1.18×10⁻⁵×(58-25)=6.34×10⁵N考虑弹性基础梁稳定系数k=π²EI/(rl²)，取l=12.5m，I=3.05×10⁻⁵m⁴，得k=3.14²×2.1×10¹¹×3.05×10⁻⁵/(12×12500²)=0.34则Pmax=P/k=1.87×10⁶N，安全系数1.3，允许1.44×10⁶N，满足。（2）滑动层抗滑力F=μσA=0.35×45×2π×5.5×12.5=3.4×10⁴N>纵向力差ΔP=6.34×10⁵×0.05=3.17×10⁴N，满足。30.（1）上行能力=2×8100×0.8=12960人/h，下行能力同；楼梯双向能力=2.4×3700×0.7=6216人/h；总能力=12960+6216=19176人/h。（2）高峰换乘量=（3600+2400）×4=24000人/h，需能力≥31200人/h，现有19176<31200，不满足。改造：①将楼梯加宽至4m，能力提升至10368人/h，总能力=12960+10368=23328仍不足；②再增加1部1m上行扶梯，能力增加6480人/h，总能力29808，仍不足；③最终方案：增加2部1m扶梯+楼梯加宽至4m，总能力=16200+10368=26568，仍差4632，需将换乘时间放宽至20min，可降低瞬时客流20%，满足。31.（1）横移时间t₁=2L/v=2×150/25=12min，升降2t₀=90s=1.5min，对位+安全=0.5min，T₀=14min。（2）60min内需完成20循环，单台作业能力=60/14=4.3，需台数n=20/4.3=4.6，取5台，考虑10%冗余，至少6台。（3）优化：①采用“双车联动”技术，一次横移2列，节省横移时间50%，T₀=8min；②提前30min预对位，节省对位0.5min，T₀=7.5min，则单台能力=60/7.5=8，需台数=20/8=2.5，取3台，满足2min间隔。六、综合设计题32.参考要点：（1）制式比选：①160km/h市域D型车，AC25kV，优点：速度快、与国铁互通、供电成熟；缺点：投资高、噪声大。②120km/hA型车，DC1.5kV，优点：与地铁互通、客流适应性好；缺点：速度中等、供电损耗大。③100