铁路安全技术及其对策

铁路安全技术及其对策

1路基基床(Bedofrailbase)

路基顶面如下约L2米范围的土层°在整个路基体中，基床部分

受到列车冲击、振动和水文、气温变化影响较大，轻易出现隐患，往

往成为路基养护工作H勺重点。

路在基床的填料和压实质量有较高的规定。各不同样路段基床确

实切厚度，应根据路基构造运送条件、水文地质和温度变化而定。

路基基床最上部分约0.5米厚的J一层受动力剧烈，下部则很快衰

减。

2路基边坡与坡面防护(Protectionofslopeofbase)

路基横断面两侧与地面连接日勺斜坡叫路基边坡。是影响路基稳定

性的重要原因。边坡口勺陡缓程度以斜坡上、下两点间的竖直距离和水

平距离之比体现。例如坡度1:1.5,指竖直距离为1时其水平距离为

1.5o当边坡高度较高时，为保证路基H勺稳定性，应分段变坡作特殊设

计。

坡面防护是为减缓路基边坡表层土石风化所采用H勺防止措施。

但凡轻易风化的或轻易受雨水冲蚀的土、石质边坡及严重破碎的

岩质边坡，均应采用坡面防护。防护H勺措施应根据边坡的土质、坡

度、风化程度按就地取材、因地制宜日勺原则选用。如栽种草皮，用沙

浆或灰浆抹面（将坡面封闭）做片石护坡、护墙等。

3基床变形

基床变形是铁路运行期间路基的重要病害。病害的原因多是基床

土质不好，压实密度不够，排水不良和养护不妥等。

基床变形影响列车正常运行，为此在路基施工时即应保证填土质

量使其不留隐患；在运行期间应常常检查维修，发现病害时要在保证

行车安全的前提下及时治理，不使病害发展。

治理的措施：可将食盐溶液注入冻胀H勺段基床内以减少冻结温

度；在基床内作横向渗沟以排除积水；在基床顶面铺设砂垫层以隔离

道床与基床土；换掉基床变形土，以好土填之；用不透水材料料作隔

水层；向道硝陷槽中灌注水泥浆；铺设土工纤维布等。

4翻浆冒泥与路基冻害(Frostboilandfreezingofbase)

翻浆冒泥是基床变形的一种。基床土质不良时，受地面和地下浸

泡而软化或液化，在列车运行冲击的作用下，以泥浆状态挤入道硝并

向上冒出，导致泥浆脏污道曜，致使道床失去弹性，轨道失去平顺而

影响列车平衡的正常运行。

整改措施：在基床顶部铺设一定宽度和厚度中粗砂的砂垫层，以

制止泥浆上升：在基床表面加铺一定厚度日勺不透水材料以形成封闭

层，不使地面水渗透基床内；换掉基床的变形土；做渗透沟将道床内

积水引出排到侧沟。

路基冰害也是基床变形H勺一种。在寒冷地带，假如路基排水条件

不良，基床土中的水份在冻结过程中将重新分派，冰决呈不均匀聚结

状态而形成基床不均匀隆起的I现象。冻害严重地地段，常伴以翻浆冒

泥、道磴陷槽、外挤等病。影响列车平衡H勺运行，甚至导致行车事

故。

路床冻害分表层冻害与深层冻害。表层冻害是由于地表水引起

H勺，深层冻害则因地下水所致，因此加强地面排水和减少地下水位，

是防止路基冻害日勺主线措施。

5轨缝(Seambetweentworails)

由于温度变化钢轨要胀缩，而在两根钢连接处预留的缝隙。因温

度剧烈变化或因钢轨爬行导致缝隙超过规定值时称为大轨缝，导致缝

隙闭合日勺称为瞎轨缝。前者不利于线路及车辆的养护，后者也许威胁

行车安全。当轨缝不符合原则，应扳动钢轨予以调整，以保证安全行

车。

6轨道与轨距

轨道由钢轨、轨枕、道岔、道床、连拉零件、防爬器等部分所构

成。

我国根据运行条件(年通过总重、最高行车速度等)和轨道条件

(钢轨H勺重量、轨枕每公里H勺根数、道床H勺厚度等)，把铁路正线轨

道分为重型、次重型、中型、轻型四类。

轨道上两股钢轨头部内侧轨顶面下1435mm的轨距规定为原则轨

距，不不大于1435mm的轨距为宽轨，不不不大于1435mm的轨距为

窄轨。又规定在直线地段1435mm口勺轨距的容许误差扩大不得超过

6mm,缩小不得超过2mm。

7轨道爬行(Orbitmovesup)

钢轨或钢轨连同轨枕一起纵向移动的现象。产生轨道爬行日勺原因

重要是车轮滚动、纵向滑动、制动等作用产生的沿钢轨方向施加的纵

向力，以及钢轨在载荷作用下的挠曲变形而产生的纵向蠕动。

轨道爬行也许导致瞎缝、拉长轨缝、拉斜轨枕等，以致导致胀

轨、接头夹板或螺栓折断，并会出现轨距、方向不良以及低接头等病

害。轻易导致行车事故。防止的有效措施是安设足够H勺防爬器。

8胀轨跑道

当轨温上升，钢轨膨胀，如其伸长受阻则钢轨逐渐向侧面凸出H勺

变形，称为胀轨。若轨温增长，道床日勺阻力已抵御不了轨道的横向变

形时，则钢轨会连同轨枕一起向侧面大变形，轨道形成新曲线，称为

跑道。

胀轨跑道一般发生在无缝线路地段。在一般轨道上，若持续出现

瞎缝，也有也许产生胀轨跑道。

在无缝线路上产生胀轨跑道的重要原因是：实际锁定轨温与设计

轨温不符，以致高温时产生了过大的温差力；维修不妥，致使道床日勺

横向阻力减少。

如发生胀轨跑道，应立即加设停车信号装置，以加强胀轨地段两

端日勺防爬设施；在跑道地段以外每端50〜100m处日勺钢轨上浇以冷水降

温，将轨道拨回原位并扎实道床；如轨温过高，浇冷水不能使期复

原，可顺应跑道后的曲线，拨成半径不不不不大于200m的曲线，先

慢行放行列车，再彻底修复。

9护轨(Railprotection)

为了行车安全，在轨道上钢轨内侧加铺的不承受车轮竖直载荷作

用日勺钢轨。护轨铺设在不同样的地点起着不同样日勺作用，在道岔辙叉

处的护轨，就铺在辙叉(引导车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设

备)有害空间相对的钢轨内侧，引导车轮通过有害空间，防止撞击叉

心尖端；在桥梁上的护轨可防止已脱轨的车辆撞击桥梁或坠入桥下；

在小半径曲线上的内轨里侧铺设护轨，可减小外轨侧面的磨耗。

10脱轨道岔(Specialswith)

为了保证行车安全，引导将要误入正线的机车、车辆脱轨日勺特殊

设备。当尖轨贴靠曲基本轨时，通往正线日勺轨道开通；当尖轨扳开

后，使将要误入正线方向的机车、车辆脱轨。其位置设在正线以外。

尖轨是转辙器中两根引导列车转向的特制钢轨。由一般钢轨或特

种断面钢轨刨切而成。

基本轨足尖轨外侧和护轨外侧的钢轨。它除了承受车轮荷载外，

还起着侧向支撑尖轨和连结护轨的I作用。基本轨为道岔构件之一。

11警冲标(Warningsign)

指示机车、车辆在停车时，不准向道岔方面越过日勺标志。警冲标

安设在道岔后方，在两分岔轨道中心线的距离为4.0m口勺中间处。假如

向道岔方面停车越过了警标必将影响另一股道H勺地车安全。这是不能

容许的。若警冲标的位置在曲线范围内，则设警冲标处的两轨线中心

间距应增长该曲线的内侧限界的加宽量。

12防风设施(Installationofwindproof)

为保证列车在风害严重的地区能安全行驶采用的防风措施。一般

有挡风墙与防风栅栏。

挡风墙一般设在风口路基的迎风侧，用以防止列车车辆翻倒。挡

风墙系一土堤，表面由干砌石筑成，顶高抵达车箱高度的70%,迎风

侧坡面作成流线型，使风向流利日勺往上翘，越过车辆的高度而通过。

在设置挡风墙有困难的地段，可以设置防风栅栏。栅栏可用角钢

或其他耐磨蚀的材料制作。插在路堤迎风侧，可按50%的空度排列，

大风碰到栅栏后，风速会对应的减弱。

13采石安全检查(Quarryingsafetyinspection)

进行采石作业时，为防止发生倒塌或落石的危险，在作业开始

前，应指定专人对作业面进行检查，其检查内容如下：

(1)有无浮石或龟裂状态；

(2)含水、涌水和冻结状态的变化状况。

尤其是在爆破之后，或大雨之后，以及发生过中级强度的地震之

后更应仔细日勺进行检查。

14破碎机欧］安全装置(Crushersafetydevice)

根据不同样的用途和需要粉碎的物料，进行粗碎、微粉碎或超微

粉碎时，需要采用多种不同样形式的粉碎机。可是，有些大型日勺破碎

机，操作人员有从下料口处滚落下去H勺危险。为此，必须在下料口处

设置安全装置，如盖子，壳罩、栅栏等，以保证作业人员日勺作业安

全。

止匕外，当破碎机存有转动、滑动等运转的机构时，应设置防护

罩，使操作人员不与其接触。

15道口栏木(Railingofroadjunction)

为了保证铁路行车和公路交通安全，在列车靠近道口时为了遮断

公路，制止车马行人通过道口而设置H勺遮断设备。在铁路与公路交叉

日勺道口，按理应用红色与白色条纹相间隔日勺栏木，但考虑到铁路两旁

应防止用红色，经铁道部工务局同意改用黄色与黑色相间隔条纹丛J栏

木。根据操纵栏木的方式可分为手动栏木和自动栏木。当采用自动栏

木时，为使栏木落下状态引起车马行人的注意，在栏木上装有醒目日勺

红色闪光和稳定的灯光。

16道口安全

铁道线路与道路平面交叉处称为铁路道口。铁路道口是波及到列

车和人身安全的重要地点，其设施必须妥善。如铁路与道路平面交叉

时，应尽量设计成正交，当必须斜交时，其交角不合适不不不大于60

°,在尤其困难的地点也不应不不不大于45。。道口的两侧，自钢轨

处侧算起，设有不不不不大于13mH勺平台。通行机动车的道口，应设

计在道口外不不不不大于50mH勺范围内，能见到两侧各400m以外的

火车，火车司机应在800m以外能看见道口。假如道口不符合上述规

定，或行车量大的，都应设看守，并安设道口防护杆。道口铺面采用

钢筋混凝土铺面板。本枕线路也可用石铺面板。道口路面与钢轨顶面

取平。在自动闭塞区间及电力牵引地段，道口路面应高出轨面

20mm,以免通过车辆『、J车轮压在两股钢轨上导致轨道电路短路。

17避车洞与防烟洞（Holeforevadingandsmoke）

遂道内两侧设置口勺洞室，分大避车洞和小车洞。供遂道维修人员

避让列车和临时寄存维修机具、小车和材料之用。大避车洞一般宽

4m、2.5m、高2.8m,在300m以上『、J遂道内设置，每隔300m（碎石

道床）或420m（整体道床）在遂道两侧交错设置：小避车洞设在相邻

大避车洞之间每隔60m设置一种。

遂道内小避车洞日勺内开门称为防烟门。列车通过时一段较短时间

内，隧道里H勺有害气体浓度较高，关闭防烟门后，可使在小避车洞内

避车的人员免遭吸放高浓度H勺有害气体。

18隧道支护安全(Safetyoftunnelprop)

隧道的支护架在进行隧道掘进作业时要承受很大日勺压力，因此必

须结实结实。所用的材料除钢材，还可使用韧性好的木材(其中如有

虫蛀、油切或纤维倾斜H勺均不得使用)。而支护架的构造必须适应于

地质、地层、含水、涌水、断裂、浮石等状态以及掘进的措施。

为了保证支护工作的安全，在支柱的底部应垫有防止下沉H勺垫

板。若采用钢制拱架式构造时，为保证其强度起见，其间隔应不不不

大于1.5米。为了深入保证其构造强度，应铺设防止流砂危害的支撑

板、支柱和底衬钢板。对于木质支柱应采用措施以防止其变形、倒塌

和弯曲。为使拱架连接处安全可靠，还应设置内衬、拉杆等。

19隧道安全检杳(Tunnelsafetyinspection)

在隧道施工中，常有冒顶、塌落等灾害的隐患存在，因此每天进

行检查，并且必须指定专人认真时进行这顶检查工作。

隧道安全检查的内容包括：有无活动岩块和断裂状况；各部位日勺

含水和涌水状况有无变化等。在通过爆破或发生中级强度以上地震之

后，更应当尤其仔细H勺进行全面检查。

20桥梁、隧道建筑限界(Constructionboundsofbridgeand

tunnle)

为了保证机车车辆和超限装载货品安全顺利日勺通过桥梁，所规定

口勺桥梁内部横断面净空的最小的尺寸即为桥梁的建筑限界。由于列车

牵引类型不同样，其建筑限界也不同样样，蒸气及内燃牵引区段，其

净高为6000mm；电力牵引区段，其净高为6550mm。净宽均为

4880mmo双线桥梁口勺净高与单线相似，但净高增为8880mm。

隧道建筑限界则是为了防止列车通过隧道时机车车辆及所装载日勺

货品与线路设备碰撞，所规定的隧道内部横断面净空W、J最小尺寸，单

线隧道建筑限界采用蒸气及内燃牵引时，其净高为6000毫米：电力牵

引其净高为6550mm；净宽均为4880mm。双线隧道净高与单线相似，

其净宽为8880mm。

21沉箱作业安全(Caissonchestworksafetysubmergedchestwork

safety)

凡在井里、竖坑、井下或与之相类似H勺建筑物或设备内部所进行

H勺掘进行作业，都叫沉箱作业。

为了防止沉箱作业发生事故，施工时应采用如下措施；

(1)要有专人进行氧浓度日勺测定；

(2)应有安全的升降设施；

(3)当掘下深度超过20m时，由于受到空气压力『、J影响，应安

装内部和外部相联络H勺和电铃；

(4)深度超过20m时应安装送风设备；

(5)在上述设备发生故障时应停止作业；

(6)若有大量的水渗透沉箱内部亦应停止作业。

22潜水供气量(Suppliedairyquantityofdive)

对进行潜水作业日勺人，必须用空气压缩机或者手压缩泵进行供

气，对每一种潜水员必须保证供应不少于下列规定的供气量。

使用有导气管的面罩式潜水衣进行潜水作业时：

0.039m3/min-----繁重而剧烈的I水下作业。

0.028m3/min——较轻快的水下作业。

使用有导气管W、J面罩式潜水衣以外/、J潜水器具进行潜水作业时：

0.058m3/min——繁重而剧烈的水下作业。

0.04m3/min-----较轻快的水下作业。

23高气压障害(Highatmosphericpressurehazard)

地球表面被大气层所包围，因此在位于大气层底部的地面上，人

体要承受这个大气层的大气压力，这个压力称为大气压。由于人们长

期生活在地面上，人体内的压力与大气的压力相平衡，因此人们并无

承受压力的感觉。然而，在沉箱工艺、潜筒工艺、气压防护工艺或其

他高气压工艺过程中，由于是在异常气压下进行作业，因此人体就要

受到压力的影响。此外，在水下执行潜水作业时，人体也将承受着对

应于水深的异常气压下进行作业，因此人体就要受到压力的影响。此

外，在水下执行潜水作业时，人体也将承受着对应于水深日勺异常气压

下所导致的对于人体H勺障害，称为高气压障害。

24加压室(Repressurizedchamber)

在高压下进行作业的人员，从操作室出来时，若直接置身于大气

之中，就会患潜涵病。为治疗这种病，应将患者送进加压室，使其处

在本来的压力状态，然后再慢慢H勺减压，直到与大气压力相似为止。

这种用于上述目的，在压力下能保持密封的铁制装置，叫做加压室。

25车辆自重、载重和容积(Weightloadandvolumeofrolling

stock)

车辆自身的所有重量，以吨为单位，保留一位小数为车辆H勺自

重。车辆的自重在运送过程中为无效运送，因此在满足强度、刚度、

寿命和使用规定之比称为装载系数。

车辆容积是指货车、行李车、邮政车等车内可以装货部分H勺体

积。以013(立方米)为单位，保留一位小数，并在括号内注明内长、内

宽、内高尺寸，。以供装货参照。

26信号机(Signalmachine)

固定设置在车站和区间H勺线路旁，用以显示信号的设备。按其构

造可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机；按用途分为进站、

出站、进路、通过、遮断、防护、预告、复示、调车和驼峰信号机；

按装设的方式可分为高柱信号机和矮型信号机。

所谓色灯信号是昼夜均用灯光的颜色、数目及亮灯状态显示认号

日勺信号机：臂板信号机在昼夜用臂板日勺位置.、颜色、形状、数字来显

示信号、夜间用灯光日勺颜色、数目显示信号的信号机；机车信号机是

安装于机车司机室内W、J一种小型日勺色灯信号机，是机车信号的一种构

成部分，用以反应前方靠近地面信号机的显示状况，协助机车乘务人

员确认信号以保证行车的安全。

27机车信号机(Sighmachineinthelocomotive)

安装于机车司机室内H勺一种小型色灯信号机，是机车信号口勺一种

构成部分。用其反应前方靠近地面信号机的显示状况，协助机车乘务

人员确认信号以保证行车安全。

机车信号机日勺显示为：列车靠近地面信号机显示停车信号时，是

一种半黄色半红灯光；当列车已越过地面信号机的停车显示时，是一

种红色灯光；其他显示与靠近地面信号机H勺显示机相似。为了便于司

机鉴别机车信号机的运转与否正常，另设有一只白灯，亮灯时体现机

车信号在工作状态，并不复示地面信号，司机应按寻面信号机显示运

行。

28紧急制动阀（Emergencybrake）

又称车长阀。安装在守车或客车内制动管的支管末端上，有手把

式与拉绳式两种。是为了列车遇有非常状况而迫使列车紧急停车W、J安

全装置。

紧急制动阀一般状况下不准轻易使用，当遇有下列危及列车和人

身安全的I状况下方能使用：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）货

品装载发生突出、脱落、歪塌等；（3）列车发生火灾；（4）有人从

列车上坠落或线路上有人死伤；（5）判明司机不顾停车信号，列车继

续运行；（6）无任何信号指示，列车进入不应进入日勺地段或车站；

（7）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

29机车自动停车装置（Automotivestoppinginstallation）

为保证安全行车而设置H勺安全装置，当停车信号或较限制信号显

示而司机未采用制动措施时，迫使列车自停车的设备。包括电空阀、

自动停车控制电路、音响报警器、警惕手柄等。

机车自动停车装置可与机车信号配合使用，也可独立使用。与机

车信号配合使用时，合用一套信息传递与控制设备，当使用机车信号

时，自动停车装置自动转为工作状态。当机车信号机出现较限制信号

显示时，以及机车进入无码区段时，音响报警器首先发出报警信号。

假如单独使用自动停车装置时，在预选信号机至进站信号机和进

站信号机至出站信号机之间发出周期音响报警，此时，司机应按压一

下警惕手柄，体现已确认信号显示并采用了对应的I制动措施。如在报

警发出7秒内，司机未按警惕手柄，电空阀则自动打开阀门，使机车

制动主管排风，强迫列车紧急制动停车。

30车辆特殊标识(Specialmarkofrollingstock)

用以体现车辆设备、用途及构造特点H勺某些尤其规定H勺永久性或

临时性标志。例如：

31液化气体罐车(Tankearofliquebiedgas)

用以运送液氨、丙烷、天然气等液化气体H勺罐车。由于所运送日勺

液化气体具有较高的压力，因此规定罐体壁板的强度高，密封性能

好。止匕外，为了防止罐体直接受到太阳的辐射热而导致罐内压力增

高，应在罐外面加设保温材料，并且以薄钢板色罩。有时在罐体顶部

还要加装遮阳罩。

液化气体罐车的安全装置应符合有关规程H勺规定，注意防火、防

爆。

32粉状货品罐车(Tankearofpowderymaterial)

一种用于装运块粒状货品并能自动翻转卸货/、J专用车辆。自翻车

H勺底架上装有风缸或油缸设施，通过压缩空气或压力油使车体可向线

路任一侧倾斜，并能通过联动机构自动打开侧门，使车内装载日勺块粒

状货品自动卸出。这种车对矿山与施工单位运送矿石、石喳等十分以

便。自翻车应备有安全装置。

34救援列车(Rescuetrain)

用于排除线路障碍物及修复线路故障H勺车辆，一般由铁道起重吊

车及若干救援车构成，待命抢修铁道。当接到开行救援列车命令时，

救援列车负责人应立即召集专业人员和告知应出动的救援车，车站应

迅速将救援列车调至发车线，以保证救援列车在接到命令30分钟内出

动。

为了及时处理行车事故，保证迅速恢复行车，铁路应有如下几种

救援设备：（1）事故救援列车一为及时处理机车车辆颠覆、脱轨等事

故而设；（2）电线路修复车一为迅速恢复受自然灾害或其他原因导致

损坏时的信号、通信电线路而设；（3）接触网检修车一在电气化铁

路，因多种原因发生接触网断线，电杆及铁塔倒伏，瓷瓶破损等不正

状况下，用以抢修。

35遮断信号机（Dangersignalmachine）

为了防护某些地点W、J安全和列车安全而设的信号机。多设置于距

繁忙道口，有人看守日勺较大的桥梁、遂道建筑和也许危及行车安全日勺

坍方落石地点50m（米）以外处。

遮断信号机只有一种显示，平时灭灯，不起信号作用，一旦必要

时则显示一种红色灯光，指令列车停车。为了防止与其他信号机混

淆，采用方形背板，并在机柱上涂以黑白相间的斜线。

36联锁装置(Interlockinginstallation)

为了车站行车和调车作业的安全，改善行车人员的劳动条件，提

高行车作业和调车作业的效率，在信号机、道岔与进路三者之间建立

互相制约关系，实现这种制约关系的设备称为联锁装置。如信号机一

经开放后，时路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动。这种互相检

查、制约的关系称为联锁。为了完毕联锁关系而安装的技术设备则为

联锁装置（或曰设备）。

我国目前重要采用『、J联锁装置有：（1）电气集中联锁一道岔的转

换和信号机H勺开放等都集中在室内操纵，以电气器材完毕联锁关系；

（2）电锁器联锁一道岔靠人力通过机械扳动，信号机由有关人员通过

电气或机械操纵，以电锁器完毕联锁关系。

38响墩信号与火炬信号（Soundsignalandtorchsignal）

响墩信号是临时设置日勺要法语求按规定距离设置在轨面上，当机

车轮压上时即发出爆炸声响，以告知司机前方有危险须紧急停车。

火炬信号是用火光显示来规定列车紧急停车视觉信号，当线路发

生故障或列车在区间发生事故被迫临时停车时使用。将火炬置于线路

中间点燃。

38铁路技术管理规程(Technicalmanagementrulesofrailway)

铁路部门各单位从事运送生产时，必须遵照日勺基本原则、工作措

施、作业程序和互有关系。(铁路技术管理规程)确定了铁路设备的

设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本规定和原则；

明确了铁路工作人员日勺重要职责和必须具有的基本条件。它是铁路技

术管理的基本法规。铁路各部门、各单位在制定规程、规范、规则、

细则和措施等时，都必须符合其规定；任何部门、任何单位、任何人

员都不得违反此规程日勺规定。

铁路是国民经济日勺大动脉，必须保证畅通无阻，安全正点。铁路

具有高度集中、各个工作环紧密联络和协同动作日勺特点。(铁路技术

管理规程)为各部门、各单位、各工种安全、精确、迅速、办调地进

行生产活动，更好的完毕运送任务提供了统一遵照的基本法规。

39铁路电力安全工作规程(Electricalsafetyrulesofrailway)

电力工作人员在电力设备上作业时，为保证作业人员安全H勺重要

措施和法规。

为了认真的贯彻执行该规程，必须从组织上和技术上采用对应日勺

措施：

组织上的措施：（1）布置工作必须执行工作票制度；（2）动工

前必须执行许可制度；（3）动工后必须执行监护制度；（4）施工暂

停和变化地点时必须执行工作中断和转移工作制度；（5）竣工后必须

执行工作总结和送电制度。

40工作票制度（Workingcardruies）

铁路电力作业的根据和命令。是保证人身安全的组织措施。

工作票由工作票签发人根据电力作业项目，事先通过周密日勺预

想，用钢笔或圆珠笔填写成书面安排。在电力作业的当日，由工作执

行人向全体组员宣读，接受群众审查、堵漏、补缺，最终由工作许可

人完毕安全措施，从组织上抵达保证工作组员人身安全的目的。

工作票制度包括停电工作票、带电工作票、安全工作命令记录簿

三顶内容。所谓口头或命令，并不是单纯地根据口头或讲口勺就可以

进行作业；而是与工作票同样，事先编写在安全工作记录簿上，再逐

字宣读给受令人，受令人记入安全工作记录簿内，并复诵无误后才能

执行。发令人与受令人要各持一本安全工作命令记录簿。

电力作业危及人身安全的原因较多，采用工作票制度以防止事故

日勺发生。

41车站行车工作细则(Workingrulesofrailwaystation)

车站运送生产与技术管理的重要文献，是车站编制执行平常作业

计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的

基本法规。是组织杳定各项技术作业过程与时间原则，计算通过能力

及改编能力，平常运送生产口勺分析与总结，以及铁路局、分局下达技

术指标任务日勺重要根据。

为了更好地组织各项技术作业，建立正常的生产秩序，安全并能

质量良好的完毕客货运送任务，凡参与车站作业的车务，机务、车

辆、工务、电务、供电、给水等部门口勺人员均应熟悉和执行该细则日勺

有关规定。

42扳动道岔制度(Rulesofmovingswith)

道岔的扳动必须对H勺无误，否则危及行车安全。在扳动道岔、操

纵信号时，应认真执行“一看、二扳（按），三确认、四显示（呼

唤）”制度。

所谓“一看”即在扳动前看接车线与否空闲，看机车车辆是滞越

过警冲标，看机车车辆与否越过联动道岔，看道岔的位置与信号手柄

（按钮）的位置。“二扳”就是将道岔、信号握（手）柄扳至所需要

日勺位置，“三确认”就是扳完道岔、信号握（手）柄后，确认进路有

关道岔开通位置与否对W、J,闭止块与否“落槽”，尖轨与基本轨与否

密贴：在准备接发列车进路时，还要确认影响接、发列车进路日勺调车

与否停止，信号开、闭与否对时。”四显示）（呼唤）就是一切确认

无误后，呼唤“X道准备好了"，或“XX信号开放好了”,并向车站

值班员汇报，或者向要道人员显示股道号码和进路准备妥当的手信

号。

43调度集中(Concentratingcontrol)

又称列车集中控制。是铁路行车调度H勺遥控、遥信系统集中控制

列车运行的设备。在调度列车时，调度员遥控设备直接控制猬度区段

内各站的道岔和信号机，办理进路、组织和指挥列车运行，并且通过

遥信设备，直接掌握现场道岔和信号等设备的状态，以及列车运行H勺

状况等。

调度所应设有：（1）供列车调度员发送多种控制命令的控制台；

（2）复示各车站电气集中设备及区间信号设备状态日勺体现盘；（3）

记录列车运行实迹/、J运行记录器；（4）将调度员的控制命令加工成电

码发出，将接受到的体现电码经校核、解码后供体现盘体现的调度集

中总机等。

调度所应设有：（1）供列车调度员机动灵活地调整列车日勺运行，

防止不必要口勺延误，缩短中间站办理列车抵达、出发及通过等作业时

间，提高区段通过能力；可以防止命令传达上的错误，保证行车安

全；改善行车工作人员的劳动条件，提高运送效率。

44调度命令（Controlorder）

组织平常运送、指挥行车的指令。调度命令的确定与公布应严格

遵守（铁路技术管理规程）和有关规定，不准公布违章命令。

指挥列车运行的调度命令和口头指示，只准列车调度员公布，有

关站、段和行车人员必须无条件执行，其他工种调度绝对严禁公布指

挥列车运行日勺命令和指示。

调度命令关系着行车安全，公布时必须严厉认真，简要扼要，书

写清晰，一事一令，先拟后发。

公布调度命令时需填记（调度命令登记簿），指定受令人员的一

人复诵，并记明发收人员姓名及公布时刻，命令簿中已记载的命令不

准涂改，遇有不对的口勺记载应划掉重新书写。

45限制速度（Restrictingspeed）

受设计原则或技术装备限制日勺行车速度。在进行线路设计时，行

车速度受下列条件的制约：（1）曲线半径不能过小，以免使旅客产生

因有未被平衡的离心加速度日勺不舒适感；（2）制动距离不能超过规定

值；（3）通过道岔时产生口勺冲击振动和摇摆不能过大。由于这三者都

与列车行驶速度有关，因此在线路设计中应对行车速度加以合适的限

制。此外，对既有的桥梁，当其承载能力稍低于规定原则者，或其承

载能力虽合乎原则而偶尔要通过超重货车时，也要限速通行以减小对

桥梁日勺冲击力。此外，行车最高速度还受机车车辆构造速度限制。

近几年来，伴随城镇经济日勺迅速发展，汽车、拖拉机及其他多种机动

车运送工具日勺数量迅速增长，穿越铁路道口的机动车辆也越来越多，

机动车与火车相撞事故不停发生，有的引起人身伤亡，甚至导致列车

颠覆，中断列车日勺正常运行，给国家和人民的生命、财产带来巨大损

失，导致了严重后果。铁路列车重量大，运行速度快，制动时需要有

较长的距离。因此，火车在止常运行中与其他车辆相撞时，在一般状

况下，责任不在火车司机，从道口伤亡事故的状况分析，绝大多数事

故是在无人看守H勺道口上，由于机动车驾驶员抢行或未认真瞭望发生

日勺，也有因个别道口看守人员违反规章制度，玩忽职守，未能及时放

下道口拦杆，甚至也有因擅离岗位导致的。

为了维护铁路道口的交通秩序，防止发生道口伤亡事故，铁路部门应

与地方交通管理、农机管理、城镇建设及公安部门等互相配合，加强

铁路道口管理工作，保证铁路和道路口勺安全、畅通，减少伤亡事故口勺

发生。

铁路站场通信信号综合防雷方案

伴随现代化口勺进展，铁路站内设备越来越先进。雷击发生时，雷击放

电诱发雷击电磁脉冲过电压和过电流，经站场电源系统、通信信号传

播通道、接地系统及建筑物直击雷防护系统，通过传导、感应口勺方式

损坏站内通信信号设备及网络通信设备，导致损失巨大，直接威胁铁

路正常的安全运送生产。

一、对铁路站场雷电防护的分析

铁路站场设备遭受过电压和过电流袭击W、J途径可分为直击雷、感

应雷、传导雷、操作过电压四种。结合站场设备的分布特点及雷电袭

击的途径类型，铁路站场雷电防护存在如下特点。

1.铁路站场占地面积较大，站场重要设备（如数字微波通信、车站

数字通信分系统、站场广播机、无线列调通信、平面调车通信、信号

微机联锁等设备）集中在信号楼、通信楼。信号楼、通信楼的避雷针应

能满足对整个信号楼、通信楼区域的保护，有效防止直击雷的袭击。

2.铁路道轨是接受直击雷和传导雷感应雷日勺良好导体。与道轨连

接的有关铁路信号设备，如信号机、轨道电路箱、道岔电动转辙机

等，将受到雷击的严重威胁。

3.信号楼微机联锁及通信机房、通讯楼通讯机房等重要区域的户

外线路也许遭受到直击雷后，线路中的大电流串入各机房内部，从而

引起对内部设备日勺损坏。当雷雨云之间、雷雨云对大地之间放电时，

雷闪电流的高频电磁场对暴露在空间或室内的电源线、信号线、数据

线上产生远远超过设备抗电强度H勺感应雷击过电压，使设备损坏。

4.雷电防护H勺原则是“等电位”。由于机房存在多类接地系统,

其冲击接地电阻不均衡，在雷击发生时，雷电流引起地电位差，导致

“地电位反击”，使人员和设备遭受损害。

5.操作过电压引起『、J危害，如储备设备W、J开关、输电线路FJ短

路、周围大容量设备运行时产生H勺工业干扰或操作过电压在电源线上

会产生5000〜6000V、3KA的浪涌过电压及浪涌电流，它们日勺窜入也会

将信号楼、通信楼内的设备产生很大口勺破坏后果。

从以上分析中可以得出：为了提高铁路站场建筑物安全及机房设

备及计算机、通信网络的I运行可靠度，整个站场的I雷电防护系统一定

要有良好的避雷针、下引线和统一的接地网，采用完善的直击雷防护

措施。同步必须在车站日勺供电系统、天馈系统、信号采集传播系统、

程控互换系统、计算机网络系统、机房接地系统等进行可靠有效的防

护，在拦截、分流、均衡、接地、布线、布局等方面作完整的，多层

次的综合防护。

基于以上分析，兖州矿业集团铁运处选用了法国先进日勺法兰西

GUERET预放电型避雷针作为宜击雷防护避雷针，选用世界一流W、J德国

OBOBETTEKMANN系列电源及数据信号防雷器件，对重要机房设备和重

要终端进行雷击电磁脉冲防护。

二、设计参照原则

铁路站场综合防雷的设计重要执行或参照如下原则：GB50057-94

《建筑物防雷设计规范》2023年版、GA267-2023《计算机信息系统雷

击电磁脉冲安全防护规范》、GB7450—87《电子设备雷击保护导

则》、GB50174-93《电子计算机机房设计规范》、GB9361-88《计算

站场地安全规定》等。铁路站场雷电防护总的原则是经等电位连接，

使过电压（或电流）以最直接的途径尽快泄漏到大地，抵达保护设备的

目的。电磁兼容防护总的原则是运用室内H勺金属物有机地构成一种

“法拉第笼”，进行接地连接。站场综合防雷设计本着安全可靠、技

术先进、经济合理的原则，抵达防御或减轻雷电灾害、提高防雷安全

度的目的。

三、直击雷防护

（一）避雷针

一般避雷针，一般即为一根铁棒，将端部磨尖，通过接地引下线

将地电位（一般认为零电位）引至针尖，运用针尖的高度仕匕被保护物高

出许多），比被保护物优先产生上行先导，与雷云的下行先导相遇，从

而抵达引雷入地的效果，保护其他建筑物免受雷击的侵害。

预放电型避雷针运用「雷云产生日勺空间电场强度，预先使周围日勺

空气电离，空气离子在空间电场的作用下加速靠近雷云，从而使迎面

先导大大提前与雷云日勺下行先导相遇，使得引雷的可靠性和半径提高

大大保护，增强了保护性能。

预放电型避雷针为先进H勺纯构造型预放电避雷针。它运用雷云在

空中感应的电场强度，使针头的感应电极（空中场强）与针尖（地电位）

之间产生强烈的火花放电，使针头周围空气电离，在电场日勺作用下形

成一条向上H勺雷电先导，从而使迎面先导提前与雷云H勺下行先导相

遇，形成主放电通道，从而大大提高了避雷针的效率，使保护半径大

大提高。由于其内部无任何电子元件，防止了老化问题，因此愈加可

靠，不需维护。此类避雷针比一般避雷针提前产生上行先导的时间称

为“预放电时间”，这是考核预放电型避雷针性能的重要指标，已列

入法国等某些欧洲国家『、J国标。铁运处所属车站选用先进的法兰西

GUERETIF3预放电型避雷针作为直击雷防护避雷针，对站场也许遭受

直击雷日勺重点区域实行直接雷的防护。该类避雷针的特点如下。

1.最快日勺抢先预放电时间86us,即优先引雷入地，保护半径大大

增长，为目前国际上中抢先时间最快日勺预放电避雷针。

2.在相似的安装高度下，比一般避雷针的保护半径大十几倍，大

大提高了防护效率。

3.避雷针内部无电子部件，愈加安全，减少故障隐患，无老化，

不需维护。

4.选用了世界最佳的防腐316L不锈钢材料，永不生锈。

5.重量很轻，何载小，对支撑物H勺荷载规定低。

（二）直击雷防护方案

铁路站场直击雷防护重点区域是通信楼、信号楼和户外岔群咽喉

区设备。

L通信楼直击雷防护。运用通信楼附近的I高约45米微波塔，在塔

顶上安装IF3避雷针，避雷针安装高度超过塔顶2.5米。经计算，避

雷针对地面日勺保护半径可达119米。引下线采用截面不不大于12mmX

4nmi的镀锌扁钢。防雷接地装置接地电阻不不不大于1欧。该避雷针

可保护通信楼、部分铁轨和场区部分咽喉区W、J部分信号机等铁路设

备，免受直击雷日勺侵害。

2.信号楼直击雷防护。运用被保护建筑物信号楼，高度约为10

米，在信号楼顶部安装IF3避雷针，针的安装高度超过楼顶5米。经

计算，保护半径可达109米。楼顶预埋350mm义350mmX10mm厚钢

板，便于焊接避雷针底座，从底座延相反方向焊接引出两条引下线，

引下线采用不不大于8mm的圆钢沿楼外墙引下入地，与楼日勺接地环相

连。防雷接地装置接地电阻不不不大于1欧。将避雷针与接地装置贯

穿。保护信号楼及场区附近的铁轨防止由于直击雷击中铁轨雷电流窜

入信号楼，对设备及人身安全导致危害。

3.户外岔群咽喉区直击雷防护。铁路站场岔群咽喉区日勺特点是设

备分布较为集中，岔群咽喉区段长度约145米，在岔群咽喉区附近各

建立12米高的铁塔，塔顶安装IF3避雷针。经计算，保护半径可达

111米。引下线采用截面不不大于12nmiX4mni的镀锌扁钢。防雷接地

装置接地电阻不不不大于10欧。对咽喉区内大部分H勺轨道电路箱、道

叉电动转辙机及信号机等设施进行了直击雷的保护，免受直击雷的侵

害。

四、雷击电磁脉冲防护

（一）防雷器

选用世界一流的I德国0B0BETTERMANN系列电源防雷器件，对铁路

站场重要机房设备和重要终端进行雷击电磁脉冲防护。它具有如下特

点。

1.应用新型高能量密度的石墨电极材料，特性耐久不变。

2.采用多电极堆保证了可控制的能量分派，并联电容控制对模块

抵达低残压水平，通过这种设计，具有良好的续断遮断，抵之对续流

日勺完全熄灭。

3.密封设计，安装方式没有限制，无电弧外泄，不必使用大体积

W、J隔离金属箱。

4•不必断电，所有模块都可取下检测和更换，可大量节省维护费

用。

5.安装简朴，支持凯文接线，N/PE端口勺隧道式连接，免除调线口勺

繁琐。

6.容通电流大，反应速度快，插入损耗小。

7.采用NPE模块的防雷器可在电网出现故障时，虽然地阻值高或

地线不良的状况下，流经防雷器W、J电流可使前级保险丝脱逃，防雷器

与电网隔离，防止防雷器损坏。

（二）雷击电磁脉冲防护方案

1.对缆线布放和接地系统W、J规定

铁路站场重要设备集中在信号楼、通信楼。雷击电磁脉冲防