部队车辆安全管理

部队车辆安全管理

篇一：部队车辆事故原因及对策

部队车辆事故原因及对策

如何从车辆事故中吸取教训，举一反三，制定有针对性的措施，建立健全

车辆安全防事故的长效机制，预防和减少各类车辆事故的发生，是摆在部队领导

和车辆安全管理部门面前必须研究和解决的问题。下面，笔者谈谈部队车辆事故

的原因及对策。一、车辆事故发生的原因

任何车辆安全事故的发生都是“事出有因”。客观上随着执勤任务的加重,

消防车辆出动次数频繁，加上我国道路、车辆、驾驶员和交通流量快速增长，人、

车、路等方面基础性条件还不够完善，增加了预防事故的难度。主观上少数驾驶

员驾驶技术不过硬，交通法规和安全意识淡薄，发生紧急情况处置不当，也是造

成车辆事故发生的重要原因。（一）主观原因

1、年轻好胜开英雄车。驾车行驶中，总认为自己的车是特种车，挂部队牌

照，其它车辆应主动让道，一旦鸣号不让，就强行超车，或者所驾驶的车被其它

车辆超过就心里不服气，不能容忍别人比自己强，穷追不舍，不断加速，追赶超

车以再度超越他车为快，结果一遇险情采取措施不当，发生交通事故。

2、忘乎所以开逍遥车。行车中因圆满完成执勤任务或办事顺利，加上路况

良好，行人、车辆等障碍少忘乎所以，逐渐产生麻痹思想，精力不集中，左映右

盼或被车内外音乐声和环境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出现险情反应迟钝，

造成车辆事故。

3、情绪不稳开赌气车。驾驶员因家庭成员病重、死亡，或因失恋、受到单

位领导批评、同志之间发生摩擦或误会等原因造成情绪不佳，边行车边思考所发

生的事情，思想没有从发生的事情中摆脱出来，思绪波动、注意力不集中，行车

中走神，或赌气开快车，发泄心中的郁闷，结果车越开越快，遇到险情来不及采

取措施造成车辆事故。

4、兴奋过度开大意车。驾驶员因受到某种刺激，如被评为先进个人、批准

加入党团组织，得知提干或考入院校、父母或恋人来队探望、有异性伴随行驶等,

兴奋过度，行车中注意力下降，结果导致车辆事故发生。

5、检查疏忽开“病”车。重开车轻检查保养，车辆带“病”出车也是车辆

事故发生的一个重要原因。目前许多驾驶员出车前和归队后不仔细检查和保养车

辆，加上驾龄短难以发现车辆机件出现的隐患，总认为日常要求出车前和归队后

检查是多此一举，没有必要，上次车能跑，这次肯定也能跑，结果对诸如轮抬漏

气、螺母松动、钢板断裂等现象不能及时发现，致使车辆带病行驶，盲目出车，

行驶途中发生车辆事故。

6、违反纪律出私车。在部队车辆事故中，因私事发生事故者占有一定的比

重，他们的共同特点是驾驶员一起步就觉得心亏理短，开起车提心吊胆。不走大

路走小路，绕道行驶躲领导避熟人抢时间，生怕被单位知道受处分挨批评，总想

尽快办完事赶回去，结果越怕出事，越是发生事故。

7、胆大妄为无证驾车。车辆所在单位平时管理不严，一些车迷想学驾驶技

术因受条件限制，难以实现愿望，便利用和驾驶员是老乡、同事或上下级关系要

求开车，驾驶员不遵守有关规定，碍于情面，让其开车，最终因未经过正规培训I，

出现险情手忙脚乱，不知所措，导致发生事故。

8、休息不好开疲劳车。休息不好，疲劳驾车也是造成车祸的一个主要原因,

驾驶员因天热、环境变化等休息不好或任务重、长时间得不到休息及患病初愈体

力尚未全面恢复，过度疲劳，以致行车中出现打盹，车辆行驶跑偏，对车辆、行

人观察躲避不及等现象，从而发生交通事故。

9、违反规定酒后驾车。一些干部驾驶员和资格老的驾驶员，自认为驾驶技

术熟练，导致胆子大，存在着骄傲情绪，总认为自己驾驶技术过硬，没有发生过

交通事故，少饮些酒没关系，饮酒中不加以控制自己，饮泗后又不听其他人劝阻

一意孤行驾车，结果在酒精的作用下车越开越迷糊，从而发生事故。（二）客观

原因

1、车辆技术状况差。良好的车辆技术状况是安全行车的重要条件。车辆在

长期使用中，由于失保、漏保或不按车辆的保养周期和要求保修车辆，使车辆技

术状况变差，特别是车辆的一些要害部位性能下降，造成转向、制动失灵，留下

严重事故隐患，导致事故发生。2、驾驶员技术不过硬。过硬的驾驶技术是在严

格训练的基础上经过实践锻炼的结果，驾驶技术熟练者自我控制及调节能力较

强，沉着冷静，动作敏捷利落，往往能化险为夷，而技术不熟练者，动作迟钝，

生硬呆板，在外界交通条件发生变化，遇有复杂情况时不能冷静、灵活进行操作

处理造成车辆事故。

3、车辆管理不严，规章制度不健全。车辆所在单位管理不严，没有形成一

套行之有效的规章制度或虽制订了制度，但仅仅将制度挂在墙上却不放在心上，

结果使制订的制度形同一纸空文，车辆动用随便，基本上是出车无手续、派车无

命令、行驶无登记，出现了驾驶员“晚上比白天忙，节假日比平日忙”的现象，

管理松懈混乱，各项制度和管理教育难以落实，从而导致驾驶员违章行车，不服

从交通管理，车辆事故时有发生。

4、道路状况。从道路状况分析事故多发的地方，不在急弯、坡陡的险峻山

区道路，相反多在道路宽阔、平坦、视线良好的平原地区，其主要原因是道路复

杂时，驾驶员格外小心，傍山险道等不利因素被谨慎驾驶所克服，而平坦地段、

视野广阔，驾驶员思想容易麻痹，放松警惕，常常因为行人突然横穿马路或自行

车调头猛拐，使驾驶员措手不及造成事故。5、天气、季节变化。俗话说“春困

秋乏夏打盹”，反映了季节对人体机能变化的影响。驾驶员的情绪也受到这种客

观自然界的干扰，特别是冬春、春夏、夏秋之交，最易发生事故。按季度分析第

三季度是发生事故的高潮；按月分析10月份是事故多发月份；从时间上分析，

下午比上午的事故发生率高。除此之外，天气瞬息间的变化也易造成事故，如夏

季多阵雨，天气忽晴忽雨，道路一段干一段湿，湿滑路面附着系数小，遇到情况

一旦使用紧急制动，车辆多数失控，轻者掉沟，重者翻车。秋季早晨突然起雾

影响视线，冬季冰天雪地路面滑，驾驶不慎就会造成车辆侧滑、跑偏等，极易发

生事故。二、预防车辆交通事故的对策

车辆交通事故是驾驶员、车、道路环境在某一时刻构成的劣性组合。而在

驾驶员、车、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我们在运用车辆事故

规律进行预防车辆事故时，必须以加强对驾驶员的教育、管理和心理训练为重点,

同时完善各种制度，消除事故的隐患，达到预防事故的目的，主要是把好“六

关”。

（一）把好选送关。驾驶员素质的高低与车辆安全工作的关系非常密切。

在每年选送新训学员时，要严格标准，规范操作，按照“个人志愿、群众评议、

基层推荐、支队审查、总队审定”的程序实施。基层单位要推荐那些政治思想好、

工作作风硬、纪律观念强的战士；业务部门要严格标准，秉公办事，择优录取。

实行指标、条件、程序、结果公开，以公开求公正，以公正保质量。

（二）把好培训教育关。在培训中要选强配齐教练骨干，严格按纲施训，

事故竞赛”、“红旗车驾驶员评比”、驾驶员业务大比武等活动，充分调动驾驶

员钻研驾驶基本功和预防车辆事故的积极性，增强做好预防车辆事故工作的主动

性和自觉性，为圆满完成以防火、灭火为中心的各项任务打下坚实的基础。

篇二：浅谈基层部队车辆安全事故原因及对策

浅谈基层部队车辆安全事故原因及对策

同志们，应中队的邀请今天由我和大家共同学习车辆安全及乘车安全知识。

近年来，部队车辆装备不断更新、性能不断提高，一方面，给部队执勤执法和处

置突发事件提供了有力的运输保障，另一方面，因管理不到位、操作不得法、维

修不及时等因素造成的安全事故也不断发生，给剖队建设和人民群众的生命财产

带来巨大损失。那么，如何加强车辆管理工作，最大限度地预防和遏止车辆事故

的发生，从而确保执勒、执法、训练为中心的各项工作顺利开展，已经成为一个

不可回避的问题。笔者认为，应从边防部队车辆事故规律的发展、变化入手，切

实加强车辆管理，才能有效地做好安全行车工作。

一、车辆事故发生的一般规律

有人认为车辆事故是随机性的偶然事件，根本没有什么规律可循。但从哲

学的基本原理分析，客观事物都是有规律的，车辆事故同样也是有规律可循的，

它是由于其内部系统的人、车、路的不协调造成的。分析边防部队车辆事故发生

的原因，主要存在主观、客观两方面因素。

（一）主观方面因素

一是思想麻痹松懈。边防执勤车辆驾驶员由武警官兵担任，车辆在执行紧

急任务时不受行驶速度、路线方向和指挥信号等限制。车辆驾驶人员受特权思想

支配，在行驶中常常不遵守交通规则，无视交通安全法规，容易出现开“特权车、

英雄车、超速车”的错误思想。二是心理素质存在偏差。驾驶员由于年轻好胜，

思想情绪容易波动，驾车时注意力有时不够集中，受到刺激不够冷静。出警途中,

有时与其他车辆比速度，加上是执行公务，更不把其它车辆、行人放在眼中，容

易发生车辆事故。三是教育管理不力。基层单位在业务执勤工作上抓得比较严格,

对车辆安全管理认识不够统一。安全教育存在不能经常化、制度化，走过场等情

况，有的存在有章不循、有禁不止等情况。四是管理规定落实不到位。有的单位

“重用轻管”，车辆维修保养制度落实不好，平时对车辆疏于保养，遇有接警便

出动，车辆带故障行驶，容易造成车辆事故。

(二)客观方面因素

一是道路状况较差。边防部队大部分处于边境偏远地区，驻地交通道路普

遍较差。农牧区道路狭窄弯曲，沙石路多、柏油路少；支道多、直行道少；沟渠

多、平坦地少；小道多、大路少，又缺乏交通标志，给驾车行驶造成困难。二是

车辆状况不良。受自然环境和道路影响，边防部队车辆磨损老化加快，基层部队

大多缺少懂车辆维护的人员，车辆技术状况不能得到保证时，容易造成车辆事故。

三是驾驶技术存在不足。由于基层驾驶员流动快、驾龄短，对车辆原理、结构等

不熟悉的现象普遍存在。特别是基层道路差异较大，从森林草原到戈壁沙漠，加

之业务执勤工作全天候的特殊性，驾驶员在应对各类道路、处理突发事件等方面

与实际要求存在差距。

二、预防事故应夹取的措施

车辆事故是由人、车、道路和环境在某一时刻构成劣性组合发生的，在这

些因素中，人的因素是主要的。因此，我们在运用车辆事故规律预防车辆事故时,

必须以加强驾驶员的教育、管理和心理训练为重点，完善各种制度，充分调动各

级领导干部和驾驶员做好车辆安全工作的积极性，尽可能地消除主、客观方面的

因素，堵住形成事故的漏洞，达到预防事故的目的。应重点从以下几方面加以预

防。

(-)管理制度是预防车辆事故的保隙，应当严格执行各种安全责任制度。

安全工作要求加强教育管理，严格遵循各项操作规程和安全制度，车辆防事故工

作也是如此。发生事故，往往是肇事者违反规章制度，无视制度的管理约束，不

听从劝阻，履行职责不严格，不能正确处理管理者和被管理者之间的关系。一要

严格学兵的选拔制度。在选拔驾驶员培养对象时，要对其平时工作表现，身体健

康状况、本人志愿、心理素质等方面进行综合考察考核，坚持全面衡量，择优录

取的原则，严格按照有关规定进行选拔。对不符合条件的不迁就、不照顾，确实

把政治思想好、作风纪律好，身体素质好的战士选上来，保证驾驶培训对象质量。

二要严格落实领导责任制。各级要加强对车辆安全防事故工作的领导，实行首长

负责制，一级抓一级，一级对一级负责，建章立制，严格落实车辆安全管理规章

制度；各级党委要坚持把车辆安全防事故工作纳入党委的重要议事日程，把预防

车辆事故作为部队安全工作的一件大事来抓，确定专人负责，定期召开车辆安全

防事故工作汇报总结会，针对存在的问题及时研究对策。三要严格落实用

车制度。车辆用车管理必须坚持车辆派遣“一支笺”和“三证一令”制度。要严

格按程序办理派车手续，采取主官审批，车管人员把关、值班员监控，营门设卡

等措施控制车辆。刻执行抢险救灾、长途等任务的执勤车辆应派具有一定经验、

责任心强的干部随车出行。

（二）有效监督是车辆安全关键所在，应当多渠道设置监督环节。在实际

工作中，机关车辆多用于公务，而基层车辆多用于警务。无论是机关还是基层，

要强调对外出行驶车辆的监督作用。一要增强责任意识。车管干部要具有较强的

安全责任意识，全面了解掌握部队车辆管理的相关规定和交通规则。出车前，要

查询出车的起点、往返路线、道路状况等基本情况，督促驾驶员进行车辆检查和

保养，绝不带故障出车。二要实施有效监督。带车干部要对驾驶员大胆管理，全

程监督。首先要保证自己不开车，不喝酒、不催促驾驶员开快车；其次要管住驾

驶员，监督驾驶员遵章行驶，发现违章行为，及时阻止；再次要管住车，严禁非

驾驶员开车，控制行车路线，车速车距，积极协助驾驶员观察道路、行车和来往

车辆情况，观察及时，提醒及时。三要建立信息反馈制度。与地方交警部门建立

信息反馈制度，落实抄告制度，借助地方交警部门对外出车辆进行全程监控，每

月互通一次情况。设立举报电话，发动群众监督，一旦发现违纪违规现象，严肃

查处，使开特权车，英雄车、斗气车，酒后驾车等违章驾驶现象得到有效根治。

（三）驾驶员是预防车辆事故的根本，应当做好人的预防工作。驾驶不再

是一种职业，而是一种基本技能。预防车辆事故要从驾驶员培训开始。一要把好

选拔关。虽然经过培训，但驾驶员专业技能仍存在一定个体差异。在选拔驾驶员

时，要本着对组织负责、对个人负责的态度，把专业技能、政治、文化、身体、

心理各方面素质均过硬的学兵选拔出来从事驾驶员工作。二要把好培训关。目前,

边防部队的驾驶员队伍多为一期、二期士官，驾龄相对比较短，存在着与车辆驾

驶需要一定经验积累的矛盾。因此，需要进一步强化驾驶员队伍的驾驶技能。在

参加培训班取得驾驶资格的基础上，要加强岗位练兵，认真做好驾驶员复训工作,

通过理论考试、实际考核、经验积累等方式方法从外因上推动他们不断提高驾驶

技能。三要建立激励机制。要建立和完善长效管理机制，把考核标准细化到车辆

管理的每个环节中。结合年终总结，对驾驶员队伍进行量化考核，落实奖惩规定,

切实做到奖优罚劣，奖勤罚懒。同时，要坚持典型引路，积极开展争当“红旗车

驾驶员”活动，提高驾驶员队伍安全行车的积极性和主动性，做到按章办

事，严守法规，树立良好的军人、军车形象。

（四）良好的车辆状况是预防事故的基础，应当做好车辆的维修保养，车

辆的状况直接关系到行车的安全，良好的车辆技术状况是预防车辆事故的技术保

证。要坚持预防为主，落实好各项车辆保养项目，防止以修代保。一方面，要抓

好车辆的初驶保养。新车初驶后，车属单位应主动与生产厂家维修服务站联系，

由该型车辆生产厂家维修服务站免费提供保养，并自行完成好初驶后保养项目，

确保车辆各项参数性能要符合有关标准要求，不能留下先天性的隐患，把毛病带

进部队。另一方面，要狠抓日常维护保养。对基层车辆而言，要实行定人定车定

期保养制度，严密组织对车辆进行日常维护保养。要认真对车辆的主要部件进行

检查，自觉做到不带故隙出车。对基层所站的执勤车辆而言，因动用车辆存在随

机性、快速性和机动性的特点，应在每次执勤归队入库时做到“三不准”：即车

辆不检查不入库，故障不排除不入库，不擦拭干净不入库。平时要坚持定期对车

辆技术状况逐项检测，及时消除事故隐患，保证车辆技术状况符合安全行车要求

篇三：部队车辆管理检查

车辆事故的预防是消防部队安全工作的一个重点。近期，笔者对一些单位

近年来车辆事故预防工作进行了调研，总体看，各单位对此工作都十分重视，工

作也颇有成效。但也还存在许多不足，需引起高度重视。综合调查的情况，本文

就如何进一步做好消防部队车辆事故预防工作，谈一谈粗浅的看法。

一、当前部队车辆事故预防工作中存在的问题及原因

分析

一是贯彻落实条令条例和规章制度不严格。其主要表现为：对条令条例的

基本内容不了解、不熟悉，有的连车辆安全的规章制度也知之甚少，小散远单位

更为严重。制度、规章挂在墙上，写在牌上，却未记在心上。对驾驶员轻教重用、

重用轻管、只用不管现象严重，导致对一些驾驶员组织、思想和行为失控，引发

了车辆事故。

二是“两个经常性工作”不经常。车辆事故预防工作与“两个经常性”工

作相割裂，为防事故而防事故，把预防车辆事故当作一项“临时性”、“突击

性”、“运动式”的工作。平时只注重“竞赛”、“活动”，不注意“经常性”，

发生了事故或上级检查时8777,才集中抓一阵，其结果是收益甚微。有的基层

单位甚至在记录本上“作文章”弄虚作假，有些干部“离兵”现象严重，谈心、

交心活动3981没有普遍开展，不知道所属人员究竟在干什么、想什么。上述问

题均导致车辆事故不断。

三是侥幸心理严直，忧患意识不强。一些单位和个人，对存在的事故隐患,

心理很清楚，但思想不重视，认为问题不大，不必大惊小怪。有些驾驶员自恃技

术较好而防范意识不强，思想麻痹，侥幸心理作祟。这是个具有普遍性的问题。

四是消极被动预防，主动性不够。主要是有的领导思想发生偏差，消极保

安全，抓训练不能从难从严要求。表面看似乎未发生事故，实质上是以牺牲保障

力、战斗力为代价的。另一方面是被动抓预防，领导和机关强调时，抓一阵，防

一阵。表面上轰轰烈烈，但如何结合本单位实际，摸索规律，脚踏实地持之以恒

地长期抓、主动抓，却未用心考虑，从而导致车辆事故屡屡发生。另外，应引起

各极领导和机关高度重视的是，发生了车辆事故，只要未致人死亡，不论损失多

大，大都隐瞒不报，“自我消化”，并且有成为处理事故习惯作法的趋势。

二、做好当前车辆事故预防工作的建议与对策

1、拓宽车辆安全工作思路，注重抓综合治理。安全工作与管理工作、思想

政治工作等其他工作是相互联系相互渗透的。因此，要树立全局观念，通过综合

治理，促进车辆安全工作的落实。实践证明，如果各项工作进入良性循环轨道，

事故自然就会减少。抓好驾驶员队伍的全面建设，从根本上提高管理水平，是预

防车辆事故的根木之策。要拓宽工作思路，从更大范围来思考防事故工作。要坚

持突出重点，兼顾一般的工作方法，注意工作的整体推进和协调发展，使安全工

作和其他工作相互促进，同步发展。

2、抓住主要矛盾，着力在提高人员素质上下功夫。事故的发生，常常是驾

驶员思想不稳定、精力不集中所致。提高驾驶员的思想素质、作风养成和基本技

能，是做好车辆安全防事故工作的根本保证。首先，要注意提高驾驶员的思想素

质。必须坚持把思想政治建设放在首

位，政治素质提高了，责任心和遵章守纪的自觉性就会提高，事故隐患就

会大大减少。其次，要注重驾驶员的作风养成。事实证明，大凡作风拖拉、纪律

松驰的单位和个人，事故发生也较多。因此，要在加强驾驶员的作风、纪律建设

上下功夫，通过严格要求、严格管理，造就一支作风优良、纪律严明的驾驶员队

伍。再次，要提高驾驶员的业务技术素质。有了良好的思想作风、纪律素质，还

不能从根本上杜绝事故的发生，还必须有过硬的业务技能作保证。要加大对驾驶

员业务技能的训练力度，不断提高驾驶员在各种复杂道路情况下的驾驶技能和处

置各种复杂情况的应变能力。只有这样，才能有效地预防事故的发生。

3、着力解决关键性问题，加大从严治警的力度。从一些单位发生的事故情

况分析，绝大多数是因管理松懈、作风松散、纪律松驰造成的。“三松”现象往

往是事故发生的直接原因。因此纠正消极保安全的思想，真正把提高管理水平与

防事故统一起来，关键应从治理“三松”入手，切实加大从严治警的管理力度。

各级领导要有解决问题的勇气和魄力。法规的权威性是通过领导从严治军的决心

来实现的。对问题采取回避的态度，任其发展就会积重难返。坚持从严治军，各

级领导必须做到，勤于观察，对问题善于小中见大；精于思考，对问题要防止由

小变大；果断处理，对问题经常抓小防大。这样才能真正做到未雨绸缪，防患未

然。要严格制度。事实上，一些车辆事故的发生往往是制度不落实、工作不到位

所致。因此，一定要坚持车辆安全管理的规章制度，如派车、车场日、保养、干

部跟车制度等，做到雷打不动。要在解决薄弱环节上下功夫。经验告诉我们，发

生事故常常是由于工作缺乏严密性造成的，预防车辆事故要把工作的重点放在解

决薄弱环节上，把“严”字贯穿到各项工作的始终，构成全方位的管理网络。要

根据工作任务的变化、季节以及装备性能的特点，突出重点，把握好易出问题的

环节，及时抓好预防工作。

三、对做好车辆事故预防工作的几点思考

思考一：评价单位工作既不能以事故定乾坤，也不能一概给事故“松绑”。

调查中发现，有些单位在评价工作时，形成了一个定势，就是看有没有“出事”。

这种把有没有发生事故作为评价一个单位工作的标准，是一种片面的工作指导方

法。一个单位如果发生事故，就对其全部工作实施“一票否决”，既挫伤了官兵

的积极性，又会产生错误的工作导向。这种片面化、简单化的工作指导方法，非

但不能有效地预防事故的发生，反而会使“消极保安全”的思想倾向得以强化。

因此，对车辆事故，必须实事求是，要打破“发生事故定乾坤”的思维定势，既

要看到事故背后存在的问题，也要分清是非，明确责任，做到功过分明。这样才

有利于调动积极性，把官兵从事故压力中解放出来，从根本上克服消极保安全的

错误倾向。另一方面，对事故也不能--概“松绑”。对问题较多