2025年汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能

二、选择题

1、一般认为，汽油机的理论循环为（A）

A、定容加热循环B、等压加热循环

C、混合加热循环D、多变加热循环

6、实际发动机的膨胀过程是一种多变过程。在膨胀过程中，工质（B）

A、不吸热不放热B、先吸热后放热

C、先放热后吸热D、又吸热又放热

2、发动机的整机性能用有效指标表达，由于有效指标以（D）

A、燃料放出的热量为基础B、气体膨张的功为基础

C.活塞愉出的功率为基础D,曲轴播出的功率为基础

5、一般认为，高速柴油机的理论循环为（C）

A、定容加热循环B、定压加热循环

C、混合加热循环D、多变加热循环

6、实际发动机的压缩过程是一种多变过程。在压缩过程中，工质（B）

A、不吸热不放热B、先吸热后放热

C、先放热后吸热D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表达，由于指示指标以（C）

A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础

C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础

2、表达循环热效率的参数有（C）。

A、有效热效率B、混合热效率

C、指示热效率D、实际热效率

3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（B）。

A、定容过程B、加热过程

C、定压过程D、绝热过程

4、实际发动机的压缩过程是一种（D）。

A、绝热过程B、吸热过程

C、放热过程D、多变过程

5、一般认为，高速柴油机的理论循环为（C）加热循环。

A、定容B、定压

C、混合D、多变

6、实际发动机的膨胀过程是一种（D）。

A、绝热过程B、吸热过程

C、放热过程D、多变过程

7、一般认为，低速柴油机的理论循环为（B）加热循环

A、定容B、定压

C、混合D、多变

8、汽油机实际循环与下列（B）理论循环相似。

A、混合加热循环B、定容加热循环

C、定压加热循环D、卡诺循环

9、汽油机常用的压缩比在（B）范围内。

A、4〜7B、7〜11

C、II〜15D、15〜22

10、车用柴油机实际循环与下列（A）理论循环相似。

A、混合加热循环B、定容加热循环

C、定压加热循环D、卡诺循环

11、非增压发动机在一种工作循环中，缸内压力最低出目前（D

A、膨胀结束B、排气终了

C、压缩初期D、进气中期

12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D）。

A、8〜16B、10〜18

C、12〜20D、14〜22

3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（B）。

A、温度不变B、工质不变C、压尢不变D、容积不变

6、实际发动机的膨胀过程是一种多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（C）。

A、不吸热不放热B、先吸热后放热

C、先放热后吸热D、又吸热又放热

6、实际发动机的压缩过程是一种多变过程，原因是在压缩过程中，工质（B）。

A、不吸热不放热B、先吸热后放热

C、先放热后吸热D、又吸热又放热

2、发动机的整机性能用有效指标表达，由于有效指标以（D）。

A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础

C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输巴的功率为基础

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表达，由于指示指标以（C）。

A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础

C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础

三、填空题

1、P-V图上曲线所包围的面积表达工质完毕一种循环所做的有用功，该图称为一示功图____O

2、实际发动机的压缩过程是一种复杂的一多变过程。

3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、_压缩_、作功冲程、排气冲程。四冲程

发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、—膨胀—、和排气五个过程构成。

4、一种实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为一指示功―。

5、升功率用来衡量发动机—对气缸_L作容积的—运用的程度。

5、同样排量的两种汽油机，其功率大小也许并不相似，阐明强化程度和技术先进程度不•样，衡

量

指标是一升功率一。

5、同样排量的两种汽油机，在转速相似时，其功率大小也许并不相似，阐明容积运用程度不一样,

衡量发动机单位气缸容枳所发出有效功的指标是一平均有效压力—o

1、具有相似标定功率的两种柴油机，假如其干质量不一样，阐明材料运用程度和技术先进程度不

一样，

衡量指标是一比质量—。

四、判断题

1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。[1]

2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。01

五、简答题

1、解释发动机的指示指标和有效指标的联络和区别。

区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。反应气

缸内工质对活塞的做功状况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评

价发动机整机性能的指标

联络：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标

肯定差，指示指标不能综合反应发动机的整机性能，而有效指标不能精确指示发动机内部过程的

完善程度。

1、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失构成？

发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所做出的功或功率，两者之差称为发动

机的机械损失.

发动机的机械■损失主要由摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等组成.

1、简述机械损失的构成及影响机械损失的原因,

发动机的机械损失主要由摩擦损失.附件驱动月员失.泵气块失等组成.

影响因素：

(1)转速：转速增加，由于摩擦损失和泵气损失增加.物动附件损托加大，战机械损失

上升.机械效率下降.

(2)负荷：负荷变化，发动机供油改变,机械损失基本不变，但机械效率则因为指示功

率变化而有改变.

(3)发动机结构：气红立径大成行程大，机械损失大,但发动机功率大，机械,效率相对

提高：气缸工作容积不变、减小行程,增加缸径.并保持其他条件不变,机械损失或少.

机械效率提高；润滑状态好,摩擦环节少.运动质贵小，摩擦面状态好,机械损失小.机

械效率高.

(4)摩擦损失：摩擦损失减小.机械效率上升.

(5)冷却水和涧滑情况：令却水温度造纥高一些.涧滑油温度也相对提角.其粘度下降，

涧滑效来好.摩擦损失小，机械赖失小.机械效率相对•提高：润滑油品质好，同样•涧淆效

米8t粘度低.受温度彩响小.机械，员关少，机械效率高.

但涧滑油粘度不能过低,否则会形成半干摩擦，反而增加机械损失.

2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。

(1)实际工质的影响Wk

理论循环假定工质比热容是定位.燃烧后生成CO”H2O等气体，比热容增大.循环的最

高温度降低；还有泄漏使工质数量减少.

(2)换气损失卬『

换气时要消耗功以及有功的减少，成为换气损失.其中因工质流动是需要克服进、排气系

统阻力所消耗的功，称为泵气损失.

(3)燃烧损失传

实际械环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到

廨胀行程，由此影成非瞬时燃烧损失和补燃损失：工际循环中会有部分燃料由于扶氧产生

不完全燃烧损失：在高温下部分燃烧产物分解而吸热。

(4)传热损失卬卜

实际循环中,气缸壁(包括气缸会，气缸盖、活塞环、气门，喷油器等)和工质有热交换,

造成，员失.

七、计算题

1、测量得到某柴油机的有效功率Pe=130(kW),每小时消耗柴油量B=35(kg/h),

求该柴油机的有效燃料消耗率beo

R35

解：h=—X1(XX)=—X1(XX)=269.2g/(kW•h)

，P,13()

1、某汽油机在转速〃=5000(r/min)时，测量出其有效功率匕=120(kW),求该

汽油机的有效扭矩Teq。

解:丁「竺5=9550x120=22.8N

4、有效燃料消耗率一一单位有效功的耗油量(或，发动机在1小时内发出12W功率所消耗的

燃油质量)。

5、发动机的指示指标有何作用？

发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反应气缸内工质对活塞的做功状况(2分)。它是有

效指标的基础，但不能综合反应发动机的整机性能(2分)；发动机的整机性能以曲轴输出的功为根据，

但不能精确指示发动机内部过程的完善程度(1分)。

二、发动机的换气过程

二、选择题

6、发动机的换气过程是指（C）

A、进气过程B、排气过程C、进排气过程D、气门启动时期

I、发动机的换气损失是指（C）

A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失

8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A）

A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失

20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（C）

A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排气门早开

C、进气门早开和排气门晚关D、进气门晚关和排气门晚关

7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反应（D）

A、机械效率B、流动效率C、换气效率D、容积效率

14、为了运用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点后来，才关闭气门。

从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（C）

A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角

2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（B）的。

A、低于音速B、等于音速

C、高于音速D、亚音速

16、为了增长流通面积，在活塞运动到上止点之前，就启动气门。

从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（B）

A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角

4、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（A）的。

A、低于音速B、等于音速

C、高于音速D、和音速无关

5、为了运用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点后来，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭

之间的曲轴转角称为（D）＜.

A、排气提前角B、进气提前角

C、排气迟闭角D、进气迟闭角

6、发动机的换气过程是指（C

A、进气过程B、排气过程

C、进、排气过程D、气门启动过程

7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（D）。

A、机械效率B、热效率

C、进气马赫数D、充气效率

8、从发动机是能量转换装置角度，（C）也是发动丸换气过程完善程度的评价参数。

A、燃烧损失B、传热损失

C、换气损失D、机械损失

三、填空题

1、评价发动机换气过程的指标重要是一充气效率一和_换气损失

2、进气损失与排气损失之和称为一换气损失排气损失包括一提前排气损失_和_活塞上行强制

排气所消耗的有用功。

3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气一、进气和气门叠开四个

阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为—配气相位。

4、发动机的换气过程是指一排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。

5、在进、排气门开、闭的四个时期中，—进气迟闭的变化对充气效率的影响最大。

四、判断题

1、在进、排气门开、闭的四个定期中，排气提前角对充气效率的影响最大。[0]

2、从排气门打开到气缸压力靠近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。[0]

3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。I0

4、排气终了时，排气管内废气压力高，阐明残存废气密度大，残存废气系数上升。[1]

5、充气效率总是不不小于1的。[I]

6、发动机进气终了的温度7；/氐于进气状态温度7；。[0]

五、简答题

1、用什么参数评价发动机换气过程所消耗的功？为何？

用泵气损失评价发动机换气过程所消耗的功.发动机的换气过程包括进气和排气过程，在

进气过程和强制排气过程中，发动机要消耗功才能完成进气和排气，

1、从哪些方面评价发动机换气过程的完善程度？为何?

发动机换气过程的完善程度可从充量系数和换气损失两个方面进行评价.因为充量系软反

映了发动机气虹容积利用的有效程度，而换气损失反映了发动机换气过程中的能量损失，

所以两者结合起来可完整反映发动机换气过程的完耳程度.

2、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？

答：气门叠开指换气过程中进、排气门同时开启的现象.

因为增压发动机进气管内气体压力高，采用较大的牝门叠开角也不会发生废气倒流,可利

用较大的气门叠开角清•除残余废气，增加进气量；同时，增压发动机热负荷较高，采用较大的

气门叠开角可降低高温零件的温度,所以增压发动机可以有较大的气门叠开角.

3、引起工质进气终了温度7；高于进气状态温度7；的原因是什么

答：(1)新鲜工质被加热.新鲜工质与高温发件接触时，被高温零件加热。化油器式汽油机为

了使燃料容易蒸发，与空气均匀地混合，需要对进气管加热，故空专经过进气管温度升高.

(2)新鲜工质与高温残余废电混合。

(3)流动摩擦将动能转化为热能.

4、分析发动机进、排气门提前启动和迟后关闭的原因。

排气门平开：①快排气：②减小排气损失

排气门晚闭：惯性排气.

进气门早开：①增加戴面；②可以扫气.

进气门晚闭：惯性进气，

六、综述题

1、充量系数的定义是什么？试述影响发动机充量系数的重要原因。

卷：充量系数是指实际进入气虹的新鲜工质质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质质

量的比值.

影响因素：

(I)进气系统阻力进气系统阻力增加，进气量减小，发动机充量系数下降：

(2)进气终了温度7；.进气终了温度升高，进气量减小，发动机充量系数下净:

(3)残余废气系数.残余废气系数增加，充量系数降低：

(4)配气定时.阳气定时应考虑具有最大值,可保证最高充量系数：

(S)压缩比.压缩比对•走蚤系数影响不大，提盒压缩比，克母系教喀微提高：

(5)进气(或火气)状态.进气压力提高或进气温度下降，则充量系数有所下降：但实

际进入气缸的气体同步增加，故进气(或大气)状态只影响实际进气量，对充量系数影响不大.

七、分析题

1.提高充气效率的技术措施有哪些？

答：改进换气过程、即减小换气损失，提高充量系数。

（1）减少进.排气系统阻力

这方面的措施，主要是减少进气系统和排气系统的流动阻力.①减小气门处的流动损失：

提高气门时面值.增加气门直径和气门数、改进气门升程规律、减少气门处的流动损失、降低

进气门处的流动速度：②减小气道和气管的流动损失：尽量采用直的气管和气道；③减小换气

系统附件的流动损失

（2）成少对进气充量的加热

（3）合理选择配气定时

配气定时从影响换气损失和充量系数两个方面影响发动机的性能，前者反映发动机动力性

及经济性受到彩响，后者影响发动机的燃烧过程，对发动机全部性能产生影响.试舲表明，根

据不同的工况，存在不同的最佳纪气定时.

（4）采用配气系统可变技术：可变进气管技术.可变配气机构：

（5）利用配气系统内动态效应.

2、泵气损失的含义是什么？与换气损失有何不一样？

发动机换气过程消耗的功即泵气损失（2分）。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除

实际示功图不包括的部分，不包括提前排气损失（2分）。泵气损失与换气损失不一样，后者表达实际

循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失。分1，

三、燃料与燃烧

二、选择题

2、柴油的十六烷值反应其（A）

A、着火性能B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能

一般说来，提高汽油机的压缩比，要对应提高所使用汽油的（C）

A、热值B、点火能量C、辛烷值D、镭程

3、极其细小油滴群的燃烧，可以看作是（C）

A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混合燃烧

3、颗粒粗大的油滴的燃烧，应当看作是（B）

A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混合燃烧

1、如下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是（B）。

A、二甲醛B、乙醇

C、氢气D、水煤浆

2、柴油的十六烷值反应其（A）。

A、着火性能B、抗爆震性能

C、安全性能D、点火性能

4、如下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（C）。

A、石油气B、乙醇

C、氢气D、天然气

5、汽油的辛烷值反应其（）o

A、着火性能B、抗爆性能

C、安全性能D、点火性能

6、评价柴油自燃性的指标是（C）o

A、十六烷值B、粘度

C、储程D、凝点

7、-20号柴油合用的最低温度是（C）。

A、20℃B、15℃

C、-20℃D、-15℃

8、对于汽油，化学当量的空燃比A/F为（C

A、15.7B、14.1

C、14.7D、13.9

9、1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（D）。

A、放热率B、高热值

C、低热值D、热值

三、填空题

1、汽油和柴油的牌号分别根据辛烷值和凝点来确定。

2、汽车的代用燃料重要有二甲酸、水煤气、乙醇和氢气等。

3、表达汽油抗爆性的指标是辛烷值。

4、对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调整方式是通过变化节气门开度大小来控制进入气缸内

的混合气数量，这种负荷调整方式称为—量调整—o

5、柴油机负荷调整方式是通过变化进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调整方式

称为—质调整一。

四、判断题

1、柴油是以其凝点来标号的。[0]

2、国产汽油是以辛烷值来标号的。[1]

3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。[I]

4、汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。[0]

4、柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。[0]

五、简答题

1、燃料燃烧有哪些基本形式？各有何特点？

冬：燃料燃烧有3种基本彬式

(1)预混燃烧。在预混燃烧过程中,着火后，在火花附近形成大量活性粒子，促使这一

区域的燃烧反应加速，并出现明显发热发光现象，形成火焰核心.然后，依靠火焰传播将全部

混合气烧完，预混合气中的火焰传播和气体流动情况有很大关系，可分为层流火焰传播和麦流

火焰传播.

(2)扩散燃烧。在相当部分燃料依然保持液态或固态，燃料没有全部蒸发就开始着火燃

烧,这种操烧称为扩散.燃烧.实质上，犷散燃烧仍旧是燃料蒸汽和空气形成的泥合气燃烧，燃

烧过程中必须形成泥合气，只是一边形成融合气，一边燃烧.由于混合气形成依赖于燃料蒸汽

和空气的相互犷散.故称之为扩敝燃烧,扩散燃烧时，混合气浓度分布不均匀,所以忍合气燃

烧界限比预足燃烧有所犷展.

(3)喷雾燃烧.喷雾燃烧是较大油滴群的犷散燃烧和预混合气的预混燃烧共存的一种复

杂掾烧.

六、综述题

1、请详细阐明静止预混合气的燃烧过程。

答：静止或流速极低的预混合气燃烧为层流火焰传播。混合气着火后，火焰关键迅速发展为近似

球形火焰，

2、为何柴油机的压缩比一般比汽油机窗？*

答：柴油机使用的燃料一一柴油是一种易自燃不易点燃的烧类燃料，因此柴油机采用压燃方式

工作.为了保证柴油达到自热温度必须采用较高的压缩比.同时柴油燃料是多点同时着火燃烧.

不存在爆燃的情况，因此柴油允许较高的压缩比，并且采用较高的压缩比可以提高发动机的经

济性和动力性等性能.汽油机采用点燃方式进行工作且容易爆燃，所以不能采用过高压缩比.

四、汽油机混合气的脑成与燃烧

二、选择题

3、汽油机爆震燃烧的主线原因是远端混合气B)

A、被过热表面点燃B、因温度过高自燃

C、受火焰传播燃烧D、由已燃气体点燃

4、汽油机出现表面点火的原因中包括（D）

A、压力过高B、水垢过多C、浓度过高D、积炭过多

19、提高汽油机的压缩比，要对应提高所使用汽油的（C）

A、热值B、点火能量C、辛烷值D、储程

汽油机的燃烧过程是（D）

A、温度传播过程B、压力传播过程

C、热量传播过程D、火焰传播过程

汽油机的燃烧过程人为地分为（C）

A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段

1、汽油机混合气形成过程中，燃料（B）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。

A、喷射B、雾化

C、蒸发D、混合

2、下面列出的（B）属于汽油机的燃烧特点。

A、空气过量B、有时缺氧

C、扩散燃烧D、混合气不均匀

3、汽油机爆震燃烧的主线原因是远端混合气（A）.

A、自燃B、被火花塞点燃

C、火焰传播不到D、被压缩

4、汽油机的火焰速度是（B）。

A、燃烧速度B、火焰锋面移动速度

C、扩散速度D、气流运动速度

5、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采用（B）的措施。

A、减小喷油提前角B、减小点火提前角

C、加大喷油提前角D、加大点火提前角

6、评价速燃期的重要指标中有（B*

A、温度升高率B、最大压力出现时刻

C、最高温度D、压力升高时刻

7、下列措施中，不可以消除汽油机爆震的是（A）。

A、增大点火提前角B、推迟点火提前角

C、加强冷却D、选用高牌号的润滑油

8、电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（D）。

A、空气流量传感器B、压力调整器

C、电源电压D、氧传感器

9、进气温度控制系统重要用来减少的排放物是（B）。*

A、CO和HCB、HC和NOx

C、CO和NOxD、排气微粒

10、汽油机的不规则燃烧包括（D）。

A、爆燃B、早燃

C、自燃D、燃烧的循环变动

11、早燃发生在火花塞点火（C）出现。

A、之后B、同步

C、之前D、不规则时

12、汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合气

的B

过量空气系数a为

A、0.75〜0.85B、0.85〜0.95

C、0.95〜1.05D、1.05〜1.15

13、下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是（D）。

A、多球形燃烧室B、火球高压缩比燃烧室

C、浴盆形燃烧室D、德士古燃烧系统TCCS燃烧室

14、从改善各缸混合气分派的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（D）。

A、单点喷射B、同步喷射

C、分组喷射D、次序喷射

15、为了衡量发动机工作的平稳性，用（B）作为速燃期的重要评价指标。*

A、温度升高率B、压力升高率

C、最高温度D、最大压力

6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（C）

A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、运动速度

三、填空题

I、根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为滞燃期、

速燃期和后燃期三个阶段。

2、汽油机混合气的形成方式可以分为化油播雾化和汽油喷射雾化两种。

3、压缩比是发动机热效率的重要原因。但高压缩比会给汽油机增长爆燃的趋势。

4、汽油机燃烧室基本规定是一构造紧凑、面积比小、燃烧室几何形状合理、合理组织气流

过程和合理组织燃烧过程.

5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发和混合°

6、燃油的雾化是指燃油喷入气缸后被粉碎分散为细小液滴的过程。*

7、发动机转速增长时，应当对应地一增大一点火提前角。

8、在汽油机上调整负荷是通过变化节气门开度来调整进入气缸—混合气—的多少。负荷调

节方式是一量调整。

9、在化油器式的汽油机中，起动后若不及时打开阻风门，则发动机也许因混合气而熄火。

1（）、在化油器式的汽油机中，常用的起动装置为o

11、汽油机负荷减小时，气缸内的温度、压力减少，爆燃倾向一小—.

12、汽油机的点火提前角是指从发出电火花到_气缸压力明显升高脱离压缩线—间的曲轴转角。

13、化油器式汽油机在节气门关闭时，进气管真空度很高，此时喉管的真空度—变大

14、大气压力减少时，化油器式汽油机气缸充量减少，其动力性、经济性有所卜.降，而爆燃倾向

有所—减少

15、对化油器式汽油机，当节气门开度一定，转速升高，喉管及进气管真空度均—增大

16、汽油机混合气形成的方式重要有两类：一类是化油器式，另一类是—喷射雾化方式—=

四、判断题

1、电控单点汽油喷射系统汽油机中，单个喷油器装在节气门后方的进气管内。[]

2、汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。[]

3、汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。[0]

4、火花塞电极的间隙与点火能量没有关系。[]

5、但凡能使燃烧室温度和压力升高以及促使枳炭等火热点形成的一切原I大I，都能使表面点火倾向

加大。[]

6、分层给气燃烧重要是为了处理汽油机经济性和排气污染问题。[1]

五、简答题

1、什么是汽油机的正常燃烧过程？

唯一地由火花定时点火开始、火焰前修以正常速度传播到整个燃烧室的燃烧过程称为汽油

机的正常燃烧过程。

2、爆震燃烧产生的原因是什么？

远端混合气在火焰前锋尚未到达，受已燃气体的高温辐射和压缩作用，未燃混合气的温宸

达到其自燃温度而着火燃烧（多点燃烧），从而造成汽油机的爆霓擦烧。

3、简述电控汽油喷射系统的构成和各部分的重要功用？

ECU、喷油器、压力调整器、燃油滤清器、冷启动喷油器

4、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。

答：弧=0.85-0.95时，火焰传播速度故大，燃烧速度故快，发动机功率最大，这种混•合气

称为功率混合气.

自=1.03-1.1时，火焰传播速度较大，氧气充足故燃烧完全，发动机经济性最好，这

种混合气称为经济混合气.

%>1.3二1.4,混合气过稀,火焰不能传播,为火焰传播下限：

一<0.4—0.5,混合气过浓，火焰也不能传播，为火焰传播上限。

5、汽油机燃烧室设计时一般应注意哪几种原则？

①结构能沐，面袋比小：②克量系数高：③组织逶当的气流运动：④火焰传播距离短.

六、综述题

1、请阐明汽油机不规则燃烧的原因。

答：(1)循环间燃烧变动原因

火花农附近混合气的混合比和气体紊流性质.程度在各循环均有变动，政使火焰中心形成

所用的时间不同，即由有效着火时间变动而引起。

(2)各打间燃烧差异原因

由于燃料分配不均，使各虹空燃比不一致：各虹进气量分配不均匀：各缸内空完运动不相

同以及燃烧室结构的微小差异等等.

2、试述点火提前角对汽油机燃烧的影响？

答：点火提前角过大•则在压缩过程中挑烧的混合气增多,活裳上行的压缩功增加,发动机容

易过热，有效功率下降，工作粗暴程度增加。同时，爆宜倾向加大.点火提前角过小，则后燃

产重、最高燃烧压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率下降，耗油量增多.

4、为何汽油机在低负荷运转时的经济性和排放性能均会下降？

答：汽油机在低负荷运转时，空燃比增大，容易导致燃料燃烧不完全，严重时可能失火，并月

在低负荷时.相对敝热量埒多，这将导致发动机经济性和排放性降低.______________________

七、分析题

2、汽油机发生爆燃时有何外部特性？产生爆燃的机理是什么？影响爆燃的原因有哪些？

交爆燃的外部转征：

气缸内发出特别尖锐的金属敲击声，亦称为敲缸；严重时会产生冷却水过热：功率下降,

油耗上升：排放污染增加(主要是排气冒黑烟).

爆燃产生机理：

远端混合气在火焰前锋尚未到达，受已燃气体的高温辐射和压缩作用,未燃沌合气的温月

达到其自燃温度而着火燃烧(多点挞烧).这种燃烧的速度极快，几乎是爆炸.

爆燃影响因素：

3)汽油的品质.汽油的抗爆性越好，辛烷值越高，汽油机越不易爆燃：

(2)混合气成分。功率混合气的燃烧速度快，最高燃烧压力和温度.压力升高率都达京

大值，但爆震倾向也最大；

(3)燃烧室结构型式.汽油机燃烧室结构型式是影响爆燃的最重要的外部条件，合理力

置火花塞位置，对气缸适当冷却可减少爆燃的可能性：

(4)点火提前的.点火提前角过大，则在压缩过程中燃烧的混合气增多，活宸上行的〃

缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降，工作粗暴程度增加。同时,爆发假向加大：

(5)冷却液温度.冷却液温度应控制在合适范围内.冷却液温度过高.过低均影响混哈

气的燃烧和发动机的正常使用.冷却液温度过高，燃烧室壁面温度高，爆震及表面点火倾向月

加。晁合气温度升高，气缸充量减少，发动机动力性.经济性下降.

(6)压缩比.压缩比高，容易产生爆震.

(7)转速。转速增加时，火焰传掳速度加抉,爆炭倾向减小.

(8)负荷.负荷成小，.迷人气缸的新鲜混合气量减小，而残余废气量不变，所占比例才

对增加，残余废气对燃烧反应起阻痔作用，减轻了爆燃的保尚.

五、柴油机混合气的形成与燃烧

二、选择题

6、柱塞式喷油泵的速度特性是（A）

A、油泵喷油吊随转速升高而增长B、油泵喷油最随转速升高而减少

C、油泵喷油量随负荷加大而增长D、油泵喷油量随负荷加大而减少

3、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的主线原因是（A）

A、油泵喷油量随转速升高而增长B、油泵喷油量随转速升高而减少

C、油泵喷油量随负荷加大而增长D、油泵喷油量随负荷加大而减少

3、使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的多种原因中包括（C）

A、高压油管过细B、油管壁面过厚

C,喷油压力过高D,喷油数量过多

18、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（D）

A、半开式燃烧室B、开式燃烧室

C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室

2、老式柴油机的喷油时刻与供油时刻（C）。

A、同步B、提前

C、滞后D、没有联络

3、柴油机的供油始点川（B）表达。

A、喷油提前角B、供油提前角

C、雾化提前角D、着火提前角

4、评价速燃期的重要指标中有（B）。*

A、温度升高率B、最大压力出现时刻

C、最高温度D、压力升高时刻

5、柴油机的理想喷油规律是（B

A、均匀喷油B、先慢后快

C、先快后慢D、先快后慢再快

6、下面列出的（C）属于柴油机燃烧特点。

A、缺氧B、空气过量

C、扩散燃烧D、混合气预先形成

7、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（C）、燃料与空气之间的扩散同步进行现

象。

A、燃烧B、凝结

C、蒸发D、混合

8、球形油膜燃烧室属于柴油机（D）燃烧室。

A、涡流式B、预燃室

C、间接喷射式D、直接喷射式

9、柴油机的燃烧方式包括（C）。

A、层流火焰传播B、紊流火焰传播

C、扩散燃烧D、不规则燃烧

10、喷油速率在喷射初期（即滞燃期内）应（B）。

A、较大B、较小

C、不变D、视状况而定

1K下列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是（A）.

A、滞燃期B、速燃期

C、缓燃期D、后燃期

12、下列四种燃烧室对喷射系统规定最高的是（B）。

A、开式燃烧室B、半开式燃烧室

C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室

13、下列四种燃烧室面容比最大的是（C