城市地铁与轻轨工程（第二版）课件：地铁与轻轨车站的建筑设计

地铁与轻轨车站的建筑设计目录第一节概述1、地铁车站与轻轨车站的特征2、地铁车站与轻轨车站建筑的设计原则第二节地铁车站建筑设计1、地铁车站的选型与车站组成2、地铁车站的平面布局3、地铁车站的换乘设计4、地铁车站的剖面设计5、无障碍设计6、地铁车站的内部环境设计7、地铁车站的出入口设计8、地铁车站的地面风井（风亭）设计9、地铁车站人防设计第三节轻轨车站建筑设计1、车站建筑的平面设计2、车站建筑的剖面设计3、车站立面造型设计第一节概述一、地铁车站与轻轨车站的特征地铁车站，即建在城市地下的铁路车站。其一，车站形体必须简单、完整，有利于结构、施工及节约投资，其二，没有自然光线照射，必须全部靠人工采光；大连地铁车站效果图第一节概述其三，设有庞大的空调设施，以保证地下空间的舒适环境；其四，有众多鲜明的指示标牌和消防设施。其五，有地下通道与地面出入口连接，在地面有较大体量的风亭建筑成都地铁1号线车站样板出入口二、轻轨车站的特征是车站架于地面之上。特征：1.轻轨车站具有一般地面建筑的特征及强烈的交通建筑的形体。

2.节约用地、减少对城市建设的影响，轻轨线路往往与城市地面交通叠合建造，故需在车站两侧建人行天桥。

共有特征：1.车站沿着轨道，按车辆编组长度作线形的布置；

2.车站有候车的站台及客流集散、售检票等功能的站厅；

3.必要的设备用房及管理用房等。二、地铁车站与轻轨车站建筑的设计原则车站建筑设计必须满足客流的需要，保证乘降安全，疏导迅速、布局紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。1.适用性方便地进出站及换乘，满足各种面积规定及楼梯通道等的宽度要求；上下楼梯位置设置能均匀地接纳客流，有足够的设备用房和管理用房。2.安全性足够明亮的照明设施；足够宽的楼梯及疏散通道；明确的指示标牌及防灾设施。3.识别性标示不同的色带，车站有特殊的造型和不同的色调；详尽清晰的指示标牌。4.舒适性以人为本考虑设计标准；自动扶梯数量的配置、环控的设置、车站内各种服务设施如公用电话、自动售票、残疾人通道、公厕、坐椅、垃圾筒等。5.经济性尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深或车站架空高度，以降低造价、节约投资。 第二节地铁车站建筑设计一、地铁车站的选型与车站组成地铁车站的选型：按线路走向分为

岛式站台候车侧式站台候车结构的类型可分为建筑布局形式可分为矩形箱式地下建筑圆形或椭圆形隧道式建筑浅埋式深埋式侧式站台候车优：互换不同方向的车次，复杂工况下单线单隧道布线具有较大灵活性。缺：采用双线穿行，投资较大。优：轨道布置集中，采用大的隧道或者双圆隧道双线穿行。缺：换乘不同方向的车次必须通过天桥完成。岛式站台候车矩形箱式地下建筑圆形或椭圆形隧道式建筑矩形箱式采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周边的环境影响较大，土方量也大，对地面交通亦有影响；圆形或椭圆形的隧道或暗挖车站建筑，基本用盾构掘进，土方量较少，对周边环境的影响也大大减少，但带来的技术要求则较高且需更大的盾构掘进机械。浅埋式深埋式车站的埋置深度浅，土方减少技术难度减小、出入口通道客流上下高度减小，售检票大厅可建于地面，节约车站在地下的建设投资。要求是地面以下没有各种城市管线通过，不在城市主要道路下，并是地下铁道线路走向。深埋式车站因受周边环境的影响和线路走向制约，必须较深地建于地下，带来深基坑的技术难度增加、土方量增加、投资的加大和客流上下高度的增加。地铁车站的组成基本上分为两大部分1.与客流直接有关的公共区域。包括站厅层、站台层及出人口通道。站厅层站台层2.涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。武汉利济站站厅平面示意图重庆3号线站厅层平面设置示意图二、地铁车站的平面布局以上海地铁标准车站的组合形式为例上海轨道交通7号线上海大学站车站平面布局图1.站厅层布局设备管理用房基本分设于车站的两端，并呈现一端大，另一端小的现象，中间留出站厅公共区咦利于客流均匀通向站台候车。设备用房中所占面积最大的是环控机房。环控机房冷空机房通风机房环控电控室地铁车站的环控设计：一是车站公共区域的环控系统；二是车站的排风(排烟)系统；三是站台层列车及车道产生热量和废气排热、排烟系统；四是车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟系统；五是各管理用房的小环控系统。新型环控工艺系统图站厅层站厅层公共区设计主要解决客流出入的通道口、售票、进出站检票、付费区与非付费区的分隔。站厅与站台的上下楼梯与自动梯的位置等。

(1)客流通道口

(2)售票客流通道自助售票机人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：

—使用售票机的人数或上行和下行上车的客流总量(按高峰小时计)；

—超高峰系数，选用1.1～1.4；

—人工售票每小时售票能力，取1200张/（h·人）；自动售票机半自动售标机每分钟售票能力取4～6张/分/台。(3)进出站检票口设置及付费区和非付费隔离栏的设置

进出站检票机旁设置一定宽度的人工开启栅栏门。

进站检票口处应设有检票亭，出站检票口附近设补票亭。

检票口周围设有围隔作用的栏板，以区分非付费区和付费区。

非付费区还必须设置一定的服务设施，如公用电话、厕所、小商亭等。检票口进出站检票口的数量必须根据高峰小时客流量计算。检票机、检票亭、补票亭尺寸见下图。检票口计算公式：

—高峰小时进站客流量(上行和下行)或出站客流量总量；

—超高峰小时系数，选用1～1.4；

—检票机每台每分钟检票能力，取20～25张/分/台。

(4)站厅与站台联系的上下楼梯设计楼梯的位置必须上下兼顾，在站厅层要考虑进出站检票口与楼梯的关系，特别是出站检票口与楼梯口有一定的距离要求，以解决出站客流检票时排队所需。在站台层主要考虑楼梯位置能均匀地接纳客流及楼梯的方向。设计从节约投资考虑，可只考虑出站客流上行乘自动扶梯，进站客流下行走步行梯。站厅与站台联系的上下楼梯设计站厅楼梯自动梯基本尺寸图（尺寸单位：mm）自动梯和楼梯台数及宽度的计算，以出站客流乘自动梯向上到达站厅层考虑。自动梯台数的计算：式中：—预测下客量(上行+下行)(人/小时)；

—超高峰系数，取1.1-1.4；

—每小时输送能力9600人/h/m(自动梯性能为梯宽1m,梯速为0.065m/s，倾角为30°)；

—利用率，选用0.8。楼梯宽度计算：

式中：—预测上客量(上行十下行)(人/h)；

—超高峰系数，取1.1-1.4；

—楼梯双向混行通过能力，取3200人/h/m；

—利用率，选用0.7。所设计楼梯的总宽度(包括自动梯宽度)应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。站台层事故疏散时间按下列公式计算：式中：—列车乘客数，人；

—站台上候车乘客和站台上工作人员，人；

—自动扶梯通过能力，人/min·m；

—人行楼梯通过能力，人/min·m;

—自动扶梯台数；

—人行楼梯的总宽度，m； 1—为1min(作为人们遇灾变时所需的反应时间)。站台层站台宽度计算公式：

—侧站台宽度；

—柱宽之和；

—人行梯宽度之和；

—自动扶梯留洞宽度之和上海地铁2号线世纪大道站站台控制车辆动车车辆车型编组列车载客量(人)

断面客流量(万人次/h)

站台长度(m)适应范围(万人次/h)A型车4辆12403.7293

3.7~7.46辆18605.581408辆24807.44186B型车4辆9502.85782.8~4.35辆11953.59986辆14404.32120C型车四轴车3辆6101.83571.8~3.04辆8202.46765辆10303.0995C型车单铰六轴车2辆4901.47451.5~3.03辆7402.22684辆9902.9790C型车双铰八轴车1辆3250.98301.0~3.02辆6501.95603辆9752.9590

各种轨道交通车辆编组适应客流量和站台长估算表

侧站台宽度:式中：—远期每列车高峰小时每间隔列车单侧上、下车人数(换乘车站应含换乘乘客人数)；

—每人所占用站台(含通道)面积取0.33㎡/人，正常情况取0.75㎡/人；

—站台有效长度；0.40—站台警戒的安全距离。当采用屏蔽门时，安全防护宽度取站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离。一般在设计中，根据车站等级规定了站台的宽度模数，基本上都能满足站台宽度的计算要求。项目岛式车站

规模（m）大中

小站台总宽12.5119站台中跨集散厅宽654站台面至顶板底高4.954.554.35侧站台宽2.452.101.75站台纵向柱中距54.54站台长度118118118

北京1期地铁车站尺度项目岛式车站

规模（m）

大

中

小站台总宽141210侧站台宽3.5~42.5~32.5站台长度186186186站台面至顶板底高4.14.14.1站台面至吊顶面高333吊顶设备层高1.11.11.1纵向柱中心距8~8.58~8.58上海地铁1号线车站尺寸表三、地铁车站的换乘设计丁字换乘

换乘通道尽头是一个丁字岔口，向左可以换乘9号线，向右则是3号线。上海宜山路站丁字换乘平行换乘十字换乘四.地铁车站的剖面设计车站的结构形式、结构尺寸、设备和建筑所需的空间高度以及车辆通行停靠的限界要求。站厅层的净高不小于4m，完成后的净高不低于3m站台层净高为4.1～4.3m，装修后吊顶至站台面不低于3m地铁车站标准剖面示意从站台面至下部底板面的高度为1.62m，可以满足各种设备布置的要求。车站直线段矩形隧道限界图(尺寸单位：mm)五.无障碍设计另一种形式是车站建于住宅区的地下，车站的垂直升降梯可直接升至地面。地面直接设有残疾人出入口。垂直升降梯六.地铁车站的内部环境设计1.空间形态设计空间形体变化：列柱具有节奏感，装饰不同材料组合，因地制宜，适用创新。地铁车站圆形列柱2.界面线形及其用材地铁车站的界面包含地面、墙面、顶面及柱面，根据规范要求，所有装饰用材都必须是不燃材料。站台口上沿列车方向指示板剖面图（尺寸单位：mm）地面，耐磨、防滑、易清洁，常用花岗石及地砖以及做简洁图案设计，站台边缘设有一定宽度的警戒线，盲道设置。地铁盲道地铁地面设计效果墙面，色彩明快、易清洁且耐久的材料，常用釉面砖和涂料，注意线形处理，设置分仓缝。地铁车站公共区部分的墙面一般均做成离壁式衬墙。简洁明了设置墙面装饰。上海PDP炫动画廊，"会动的墙面"顶面遮盖车站了大量的设备管线和组合照明灯具、风口、通信广播、喇叭、消防喷淋等设备，常用材料为铝合金挂片、条板、方板及异形板等，色彩以浅色为主。顶面采用装配式的施工工艺可以拆卸，为设备的维修创造有利条件，同时还可以利用不同品种的组合形成不同肌理的形态，丰富顶面的装饰效果。地铁车站装配式铺盖法施工示意图柱面地铁车站中人们经常靠近、最富有造型要求、形成地铁车站识别性的重要构件。装饰材料有花岗石、大理石、釉面砖、人造石、铝合金板、搪瓷钢板等。装饰采用以大化小，尽量减少棱角的出现。沈阳地铁一号线工程车站创意柱面3.照明、标识、色彩及其他公用设施配置照度要求，光照艺术增添亲和感。主要布置

七.地铁车站的出入口设计一方面要考虑到地下通道的顺畅，同时又不宜过长；

另一方面要考虑能均匀地尽量多地吸纳地面客流。出入口地面高程比室外人行道高程高出450mm。沈阳地铁出入口设计方案八.地铁车站的地面风井（风亭）设计规范要求(1)与地面开发建筑合为一体，淡化风井的存在，将风井建于地面建筑内。(2)在城市街区中的风井应独立设置、形体加以分化，减小体量庞大的感觉，并结合地面绿化及城市建筑小品，共同塑造成城市景观，独立风井的风口可有多个方向。(3)设置在大片绿地中或城市车道中间绿带中的风井，可以其独特的造型独立存在，也可压低风井高度，风口朝天开设，使其隐没于绿化丛中，但需要妥善解决井底雨水的排放。九.地铁车站人防设计地铁车站利用它已有的结构条件，在战争时期是城市人民防空的理想待蔽场所和疏散、运输通道。区间防护密闭隔断门平面位置示意图

（尺寸单位：mm）六级抗力等级设防、车站能作为800人的临时待蔽场所。一个地铁车站加一段区间隧道作为一个防护单元，相邻防护单元设置一道防护隔断门。饮水间、风口、防护密闭门、防震、抗震。人防连通口示意图人防连通口示意图深圳某地铁车站风口第三节轻轨车站建筑设计轻轨交通是指在城市地面或地面上空行驶的轨道交通。其车站建筑设计具有交通建筑的一般特征又有其自身的特点。轻轨交通的车站客流以城市上班族及城市居民为主，车次频密且定时，客流在车站停留候车的时间较短。主要解决在短时间内安全、顺畅的集散客流。车站建筑基本以线状布置。主要建于地面上空，有时也可设于地面或地下。轻轨车站效果图一、车站建筑的平面设计轻轨车站平面设计与地铁车站相比相似处：站台候车方式、站台长度(根据车辆编组确定)、售票检票方式等；

不同处：在于一个一般在地下，一个一般在地上，客流行进的方向和站厅站台的组织顺序正好相反。重庆轻轨牛角沱车站大连东港广场站效果图上海莘闵线某车站设计方案—底层(道路)(尺寸单位：mm)管理用房参考面积(㎡)设备用房参考面积(㎡)车站控制室50信号机械室60站长室10通信机械室60副值班室侧式8×2，岛式8蓄电池室15值班员室10防灾报警20站台服务员室侧式10×2，岛式10自动售检票机房25交接班室15票务间25公安用房15×2通风机房根据设备要求确定更衣室15×2降压变开关柜室根据设备要求确定车站用品库15泵房30～50清扫室10配电室12×2茶水间10卫生间10×2车站管理及设备用房车站站台的候车形式同样有岛式和侧式两种，一般以侧式站台候车为主，以利于城市架空桥道铺设。二、车站建筑的剖面设计车站的剖面形式基本上分为两种，一种是建筑结构与车道下部的承载结构脱开，建筑结构犹如