城市地铁与轻轨工程（第二版）绪论

城市地铁与轻轨工程（第二版）第一章

绪论城市轨道交通的发展现状及前景城市轨道交通的概况城市地铁和轻轨建设的条件124内容：第一节

城市轨道交通的概况城市轨道交通以其用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力近10倍等特点成为城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统，城市轨道交通已被称为“城市交通的主动脉”。城市轨道交通主要包括以下几类：有轨电车（Tramway）、地下铁道（Metro）、轻轨交通（Lightrailtransit）、独轨交通（Monorailsystem）、自动化导向交通（Automatedguideway）、磁浮交通系统（Maglevsystem）、缆索轨道交通（Cablerailway）等。1.地下铁道地下铁道，简称地铁，主要指在大城市的地下修建车站和隧道，并在其中铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的城市铁路系统。1.1地铁的优势地铁交通具有安全、快捷、方便、准时的特点。修建地铁可以改造地面环境。地铁可节省地面空间。地铁修建可以带动周边经济发展。城市地铁具有一定的防御战争和抵御地震破坏的能力。1.2地铁的缺陷地下铁道的建造和运营成本高。

地下铁道的建设周期长。

前期准备时间长。

运营中的安全性（水灾、火灾、恐怖活动等）有待提高。1.3我国主要城市地铁标识

（新加坡除外）1.4世界主要城市地铁图①巴黎②东京①③首尔④伦敦⑤莫斯科⑥纽约⑦新加坡2.轻轨交通轻轨是以电力驱动车辆，但不一定与城市道路立体交叉的轻型、便捷的城市客运方式。它的车辆轴重较地铁轴重轻，荷载也较轻。2.1轻轨交通特点1.相对于普通的城市公共交通而言，轻轨具有运量大，噪声小、污染小、速度快、安全性高以及正点运行的优点。2.对于地铁等其他城市轨道交通来说，轻轨的灵活性更高，而且投入的成本要小很多。

2.2轻轨与地铁的区别对于轻轨和地铁的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨。3.独轨交通独轨交通又称单轨交通，是指车辆在一根轨道上运行的轨道交通系统，通常区分为跨座式和悬挂式两种。3.1跨座式与悬挂式的区别跨座式是指车辆跨坐在轨道梁上行驶。悬挂式是指车辆悬挂在轨道梁下方行驶，其重心处于轨道梁的下方。因其轨道梁比较窄，仅为85cm，故对城市的景观及日照影响较小。跨座式悬挂式3.2独轨交通特点独轨交通具有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。另外，跨座式独轨系统具有爬坡能力强的特点，尤其适合复杂多变的地形。（重庆轻轨轨道采用的并非是传统列车所使用的钢轨轨道，而是采用的独轨跨座式轨道，正是基于这一优点。）但是，独轨交通也有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。此外，由于橡胶轮与混凝土轨面的滚动摩擦阻力比钢轨大，所以其能耗要比普通钢轮钢轨的轨道交通约大40%；橡胶轮与轨道间的摩擦会形成橡胶粉尘，对环境有轻度污染。3.3重庆轻轨跨座式单轨交通系统3.3.1构造特点跨座式单轨交通系统由线路、车辆系统、机电设备、车辆段及综合维修基地等部分组成,其单轨铁路轨道梁既是承重的桥梁结构,又是支承和导向的轨道;车辆采用橡胶轮胎,通过安装在转向架两侧的导向轮和稳定轮来导向和稳定车体。构造上的特点使得其走行机理、轮轨关系都与常规地铁、轻轨有很大差别。3.3.2走行特点

在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎:走行轮、导向轮和稳定轮,它的走行机理与钢轮-钢轨系统完全不同。在列车运行过程中,走行轮始终与轨道梁顶面接触,轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动;导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向振动的作用。如果转向架在平衡位置没有位移,导向轮和稳定轮将以有效半径向前滚动;当转向架发生横向位移(横移、侧滚、摇头)时,导向轮和稳定轮随之产生偏移,这时单侧或双侧的水平轮胎会受到轨道梁侧面的径向压力,这种压力将迫使转向架回到平衡位置。4.有轨电车有轨电车是一种公共交通工具，简称电车，通常采用地面线，有时具有隔离的专用路基和轨道，列车只有单节，最多亦不过3节。5.磁浮交通系统

磁浮列车不同于一般轮轨黏着式铁路，它是一种利用电磁感应作用使车轮浮在轨道上行驶的客运交通系统，其驱动方式是靠磁力推进，其运行速度可达300km/h以上。

.四种主要城市轨道交通方式对比.优点缺点地下铁道轻轨交通独轨交通有轨电车安全、快捷、方便、准时；可以改造地面环境；带动周边经济；防御战争和抵御地震运量大，噪声小、污染小、速度快、安全性高以及正点运行；比地铁灵活性高，成本低噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强廉价；施工简便；减少交通意外；污染低建造和运营成本高；建设周期长；前期准备时间长；运营中的安全性有待提高运送能力不如地铁，主要处于地上，对城市空间有一定影响。运能小、速度低、能耗大、粉尘污染干扰多、速度慢、通行能力低几种城市轨道交通方式的主要技术指标指标单位地下铁道轻轨交通独轨交通有轨电车平均站间距离市区m500~800800~1000700~1500600~1200市郊m1000以上1000以上2000以上—最高行车速度km/h90808060旅行速度km/h30~4525~3518~4316~20行车最小间隔s50~90909090每辆车容量人150~310190~33680~180110列车编组辆4~102~62~61~3单向运输能力万人次/h3~82~41~21~1.4第二节

城市地铁和轻轨建设的条件地方财政一般预算收入在300亿元以上。城市生产总值达到3000亿元以上。城市总人口超过700万，城区人口在300万以上。规划线路的客流规模要达到单向高峰小时3万人次以上。中国国务院于2003年明确指出城市快速轨道交通系统的建设要坚持“量力而行，有序发展”的原则，并且规定了建设地铁和轻轨的城市应达到的基本条件：城市轨道交通建设与沿线物业综合开发相结合，让沿线物业土地出让的收入投入到轨道交通工程建设。积极利用外资，加快城市轨道交通建设步伐。实行轨道交通建成线沿线单位有偿受益。设立轨道交通建设专项基金。采取合作开发的策略。建立中央政策性投、融资体系，组建国家开发银行，对轨道交通项目进行融资。通过发行轨道交通建设的国家中长期债券，筹集轨道交通建设的部分资金。为了有效缓解发展轨道交通与资金不足的矛盾，提高企业自我积累、自我发展的能力，减轻城市财政压力，可以采取以下几个具体措施：第三节城市轨道交通的发展现

状及前景2018年世界各大洲城市轨道交通运营里程汇总

大洲地铁长度(km)轻轨长度(km)有轨电车长度(km)总计长度(km)亚洲8137.35836.25332.69306.2欧洲3569.46324.2310253.2514146.94北美洲1410.2122-1532.2南美洲1005.9511.2-1017.15非洲96.4-23.2119.6总计14219.361293.6810609.526122.09各国（地区）城市轨道交通排名

（截止到2018年）

截止2018年底，中国大陆地区共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营总长度5761.5公里。据不完全统计，共有63个城市的城市交通线网规划获批（含地方政府批复的19个城市），其中，城市轨道交通线网建设规划在实施的城市共计61个，在实施的建设规划线路总长7611公里（不含已开通运营线路）。到2020年,全国总里程预计将达到约6100km。中