第5章-动车组车端连接装置-5.5典型动车组的车端连接装置

第5章动车组车端连接装置授课内容5.1车端连接装置概述5.2密接式车钩5.3缓冲器5.4风挡装置5.5典型动车组的车端连接装置5.6车端阻尼装置（补充知识）第5章

动车组车端连接装置5.5典型动车组的车端连接装置5.5.1CRH5型动车组车端连接装置5.5.2CRH380BL型动车组车端连接装置5.5.3CR400BF型动车组车端连接装置1.熟悉并掌握CRH5动车组车端连接装置2.熟悉并掌握CRH380BL动车组车端连接装置3.熟悉并掌握CR400BF动车组车端连接装置学习知识点学习目标第5章

动车组车端连接装置5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置每列CRH5动车组的车端连接装置：2套前端车钩缓冲装置（前端车钩采用自动车钩缓冲装置）7套中间车钩缓冲装置（中间车钩采用半永久车钩缓冲装置）2套过渡车钩7组电气连接装置7套压缩空气连接装置7套风挡装置车端连接装置系统组成（a）自动车钩缓冲装置（b）中间压缩空气连接（c）半永久车钩缓冲装置（d）

风挡、电气连接第5章

动车组车端连接装置CRH5动车组车钩采用瑞典丹纳公司10号车钩，其原理、结构与沙库车钩类似。5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置自动车钩结构及作用原理1.自动车钩缓冲装置主要结构组成主要由钩头、钩体与缓冲器、电气连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性轴承、中心调整装置、钩头电加热装置等部件组成。1-钩头；2-电气连接器及风管连接器；3-车钩钩体与缓冲器；4-尾部缓冲器；5-中心调整装置；6-加热器电源线自动密接式车钩缓冲装置（一）CRH5动车组自动车钩缓冲装置5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置2.三态作用原理丹纳自动密接式车钩有待挂、闭锁和解钩三种状态。丹纳自动密接式车钩具体工作原理见ppt5.3节。1--壳体；2—钩舌；3—中心轴；4—钩锁连杆；5—钩锁弹簧；6—钩舌定位杆；7—钩舌定位杆弹簧；8—定位杆顶块；9—定位杆顶块弹簧；10—解钩风缸(a)待挂状态(b)闭锁状态(c)解钩状态自动密接式车钩缓冲装置连挂原理5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置自动车钩主要技术参数传递最大拉伸载荷/kN1000传递最大压缩载荷/kN1500金属环簧缓冲器容量/kJ10金属环簧初压力/kN85金属环簧阻抗力/kN600金属环簧缓冲器行程/mm30橡胶弹性轴承行程/mm±5气液缓冲器行程/mm200气液缓冲器阻抗力/kN1000气液缓冲器容量/kJ136能量吸收率%≥87%最大水平转角±25o最大垂向转角±6o连挂间隙/mm≤0.5最大连挂速度km/h≤5最小连挂曲线半径m≤300车钩安装高度mm1050手动解钩力/N≤150整体质量/kg430车钩缓冲装置主要技术参数5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置自动车钩缓冲装置自动车钩缓冲装置内装设有三种类型缓冲元件，分别为气液缓冲器、金属环簧缓冲器、球形橡胶弹性轴承。1.气液缓冲器；2-环簧缓冲器；

3-缓冲器缸体；4-球形弹性橡胶轴承自动车钩缓冲器组成结构图1-柱塞；2-气腔；3-缸体；4-浮动活塞；5-油腔II；6-单向锥阀；7-锥阀节流孔；8-节流阻尼环；9-油腔I；10-节流阻尼棒。气液缓冲器结构原理图5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置CRH5型动车组除在两头车外侧装设自动车钩外，其余车厢连接处均使用2个半永久车钩连接，其中1个半永久车钩带有缓冲器。1－缓冲器壳体2－锁固螺栓3－连接螺母4－回转机构5－钩尾销6－接地电缆7－连接螺栓8－钩体9－气液缓冲器半永久车钩缓冲装置半永久车钩缓冲装置主要结构组成（二）CRH5动车组半永久车钩缓冲装置5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置半永久车钩的连挂与分解相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其锁定装置进行操作才能完成连接及分解，没有电气、压缩空气自动连接功能。半永久车钩是用于动车组组内车辆间的连挂，除车辆维修及钩体维修外，正常使用时基本没有分解与连挂的作业。半永久车钩的连挂与分解均需要人工辅助操作。半永久车钩连挂示意图5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置半永久车钩缓冲装置半永久车钩采用的缓冲器与自动车钩缓冲器类型一致，而容量、载荷等参数稍小。1－气液缓冲器2－环弹簧3－缓冲器壳体4－弹性橡胶轴承半永久车钩缓冲器结构图5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置半永久车钩缓冲装置主要技术参数传递最大拉伸载荷/kN700传递最大压缩载荷/kN800环簧缓冲器容量/kJ2.5环簧缓冲器初压力/kN60环簧缓冲器阻抗力/kN800气-液缓冲器容量/kJ75气-液缓冲器初压力/kN50气-液缓冲器阻抗力/kN250能量吸收率%≥87%允许最大垂向不对中连挂范围/mm175最大水平转角±25o最大垂向转角±6o最大连挂速度≤5Km/h最小连挂曲线半径≤300m车钩安装高度1050mm整体质量/kg144/109带缓冲器/不带缓冲器半永久车钩缓冲装置主要技术参数5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置过渡车钩须采用一边能够与密接式车钩连接，一边能够与15号车钩连接的特殊装置来进行过渡连接过渡车钩一般安置在头车上备用。过渡车钩结构为焊接结构，包括一个15号车钩适配器和一个密接式车钩适配器，通过焊接方式组成过渡车钩。1-密接式车钩适配器2-15号车钩适配器过渡车钩结构图过渡车钩主要结构组成（三）CRH5动车组过渡车钩缓冲装置5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置传递最大拉伸载荷/kN300传递最大压缩载荷/kN300最大连挂速度≤2km/h救援速度≤120km/h整体质量/kg约32过渡车钩主要技术参数5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置电气连接器安装于全自动车钩的两侧，通过气动操作完成电气连接器的连接。触头直径触头类型表面处理触头允许通过最大电流直流110V阻性负载条件下的最大电流直流110V感性负载条件下的最大电流Φ4mm针镀金50A3A1.5AΦ4mm套管镀金50A3A1.5A触头等级表电气连接器配有一个气缸，与连接电气连接器的悬挂机构连接，伸出时推出电气连接器，缩回时解开电气连接器。气路设计为机械连接后电气连接器伸出，机械解钩前电气连接器缩回的型式。这样降低了电气连接器受损的危险。电气连接器动作机构自动车钩电气连接器附加内容（四）CRH5动车组电气连接器5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置附加内容车端电气连接在各个相对独立的车厢间必须建立高压、中压、低压及控制信息电气线路连接通路。车端电气连接装置是两车间电气连接的纽带。1-控制与通信连接2-低压供电连接3-高中压供电连接电气连接端子布置图（四）CRH5动车组电气连接器5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置附加内容压缩空气连接压缩空气是动车组制动系统的动力源之一，同时也是其他一些辅助设备的动力源。CRH5动车组有两类压缩空气连接部分，一为自动车钩压缩空气连接，另一为半永久车钩压缩空气连接。自动车钩风管位置示意图见图5-14。自动车钩风管位置示意图1.列车管接口2.总风管接口3解钩风缸接口（五）CRH5动车组压缩空气连接装置5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置1.密封件2.活塞3.弹簧4.密封件列车管开闭机构结构图列车管开闭机构原理图1．密封件2.阀片3.弹簧总风管开闭机构结构图总风管开闭机构原理图附加内容（五）CRH5动车组压缩空气连接装置5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置CRH5型动车组的风挡采用的是双层折棚式风挡，双层折棚式风挡具有良好的伸缩性、气密性和水密性。双层折棚式风挡主要由双层式折棚、渡板、踏板以及左右磨耗板几个部分组成。CRH5动车组风挡装置双层折棚式风挡结构（六）CRH5动车组风挡5.5.1CRH5型动车组车端连接装置5.5.1CRH5型动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置1双层折棚风挡；2渡板；3托架；4渡板支架；5踏板；6定位孔组件；7导轨图5-12双层折棚式风挡结构图（1）双层折棚由内外两层折棚、连接框和地板覆盖或称下裙边组成。渡板装置主要由渡板和滑动托架组成。（2）内外折棚由Hubner棚布和轻合金框架构成。（3）下裙边与内外折棚类似，是内部用铝型材构架外部用弹性棚布的结构。下部遮挡与内折棚、连接框连接一体。（4）连接框是由铝型材焊接，表面喷涂。（5）渡板是由带有两个边梁的可伸缩框架构成。（6）踏板由一块上踏板、一个铰链和四块前踏板组成。（7）磨耗板由不锈钢焊接而成。（六）CRH5动车组风挡5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置CRH380BL动车组的车端连接装置主要包括：自动车钩缓冲装置半永久车钩缓冲装置过渡车钩电气连接装置压缩空气连接装置风挡装置自动车钩缓冲装置过渡车钩缓冲装置半永久车钩缓冲装置风挡第5章

动车组车端连接装置23（一）CRH380BL动车组自动车钩缓冲装置自动车钩结构及作用原理1.自动车钩缓冲装置主要结构组成主要由车钩头、电气车钩、电气车钩控制机构、车钩牵引杆、伸缩控制系统、支撑结构、轴承座、缓冲装置、风管连接器、解钩风缸等部件组成。1-车钩头；2-解钩气缸；3-制动管(BP)风管接头；4总风管(MRP)；5-电气车饰控制机构；6-车钩牵引杆；7-轴承座；8-电气车轴；9-盖板；12-气动部件；13-附件；15-气动部件；18-加热部件引入电缆；25-伸缩控制系统；28-阀组成；36-连接卡环；43-接地装置；50-紧急操作设备5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置2.三态作用原理自动车钩有待挂、连挂和解钩三种状态。（一）CRH380BL动车组自动车钩缓冲装置待挂状态连挂状态解钩状态自动车钩作用原理与沙库车钩一致。沙库车钩具体工作原理见ppt5.3节。5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置（二）CRH380BL动车组半永久车钩缓冲装置动车组在头车与中间车之间、中间车与中间车之间均使用半永久车钩，半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，型号分别为1420和1421，其中1420带有缓冲装置，两部分通过车钩卡环连接在一起，这种连接方式具有刚性好、无松脱、安全性高的优点。1-柔性半永久性车钩1420型；2-刚性半永久性车钩1421型；3-轴承座；4-钩身；5-风管连接；6-接地线半永久车钩结构及工作原理5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置2.半永久车钩工作原理（二）CRH380BL动车组半永久车钩缓冲装置相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解。所有电气线路(电源、控制和总线线路)都通过单独的多接头电缆敷设至连挂车辆。动车组制动管和总风管连接集成在钩头正面，连挂完成后两辆车制动管和总风管接通，不设置装配阀。半永久车钩5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置缓冲装置半永久车钩缓冲装置包括一个气液缓冲器和一个金属环簧缓冲器。缓冲装置在受到拉伸和压缩时分别作用在不同的缓冲元件上，实现缓冲吸能。缓冲装置在受拉时，环弹簧受到挤压，通过内外环弹之间的摩擦吸收冲击能量。受压时则通过气-液缓冲器进行缓冲。（二）CRH380BL动车组半永久车钩缓冲装置CRH380BL半永久车钩缓冲器5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置（三）CRH380BL动车组过渡车钩过渡车钩结构组成过渡车钩是一个由三部分构成的车钩,第1部分是：夏芬伯格10型车钩同动车组连接的密接式车钩；第2部分是高度过渡部分，保证1000毫米同880毫米之间的过渡；第3部分是中国车钩(AAR型号)钩头，保证同中国机车车钩连接。过渡车钩CRH380BL（灰色）5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置（三）CRH380BL动车组过渡车钩夏芬伯格10型车钩转接器AAR型钩头5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置（四）CRH380BL动车组电气连接器附加内容电气连接高、中和低压供电连接控制和通信连接车端电气连接按连接种类可分为：两动车组之间的电气连接即自动车钩上的电气车钩相邻两车之间的电气连接车端电气连接按位置可分为：自动车钩上的电气车钩5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置压缩空气连接CRH380BL动车组有两类压缩空气连接部分，即半自动车钩压缩空气连接和半永久车钩压缩空气连接。动车组及各相邻车辆之间的压缩空气连接又可分为列车管空气管路的连接、总风管空气管路连接。（五）CRH380BL动车组压缩空气连接装置附加内容1.半自动车钩压缩空气连接半自动车钩风管位置示意图如图所示，压缩空气管路在机械钩头连接完成时一同连接完毕。1-总风管MRP接口；2-列车管BP接口半自动车钩风管位置示意图5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置压缩空气连接（五）CRH380BL动车组压缩空气连接装置附加内容2.半永久车钩压缩空气连接CRH380BL型动车组半永久车钩钩头内不含有压缩空气连接接口，两车辆间的压缩空气需要像普通客车一样使用软管人工连接，在半永久车钩连挂完成后自动对接，连接形式如图所示。1-总风管MRP接口；2-列车管BP接口半永久车钩压缩空气的连接5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置CRH380BL型动车组采用是内风挡和外风挡，其内风挡为折棚风挡，外风挡为U型风挡。（六）CRH380BL动车组风挡CRH380BL动车组风挡装置内风挡主要由内、外框和内、外折棚组成。折棚风挡具有足够的刚度和阻尼来抑制车体的相对振动，风挡内部是气密结构。CRH380BL内风挡装置5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置CRH380BL高速动车组车辆间设U形外风挡。为了降低运行阻力，减少能源消耗，在每个车辆间均设U形外风挡，共计30套。（六）CRH380BL动车组风挡CRH380BL外风挡装置5.5.2CRH380BL动车组车端连接装置5.5.3CR400BF动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置CR400BF动车组的车端连接装置主要包括：自动车钩缓冲装置半永久车钩缓冲装置过渡车钩电气连接装置压缩空气连接装置风挡装置自动车钩缓冲装置过渡车钩缓冲装置压缩空气管路外风挡第5章

动车组车端连接装置（一）CR400BF动车组自动车钩缓冲装置自动车钩结构及工作原理1.自动车钩缓冲装置主要结构组成主要由车钩头、电气连接器、BP阀组成、连挂组成、MRP主风管连接器、加热棒、解钩系统、手动解钩拉环系统、推送风缸、橡胶支撑等结构组成。1-电气连接器

；2-BP阀组成

；3-连挂组成；4-MRP主风管连接器；5-加热棒；6-解钩系统；7-手动解钩拉环系统；8-推送风缸；9-橡胶支撑；10-对中装置；11-安装座压块；12-后压馈管；13-缓冲压溃系统；14-气动控制5.5.3CR400BF动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置2.自动车钩工作原理（一）CR400BF动车组自动车钩缓冲装置待连挂锁闭解钩自动车钩工作原理与沙库车钩一致。沙库车钩工作原理见ppt5.3节。5.5.3CR400BF动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置（二）CR400BF动车组半永久车钩缓冲装置半永久车钩结构组成半永久车钩主要由连接环组成、风管连接器、牵引杆、缓冲器组成、

接地线和安装座等组成。半永久车钩能够实现动车组车辆之间机械、气路连接。1-连接环组成；2-风管连接器；3-牵引杆；4-缓冲器组成；5-接地线；6-安装座第5章

动车组车端连接装置（二）CR400BF动车组半永久车钩缓冲装置缓冲装置半永久车钩采用橡胶环缓冲器与压溃管，超过橡胶缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的压馈管中，这时车钩牵引杆的压馈管将产生永久塑性变形。CR400BF车钩缓冲器5.5.3CR400BF动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置（三）CR400BF动车组过渡车钩过渡车钩结构组成为了便于动车组救援和回送，动车组专门配有救援和回送用的过渡车钩，结构上要求过渡车钩的一侧能连接本车的端部车钩，另一侧能与救援机车车钩连接。过渡车钩主要由连接销、机车钩头和动车组钩头等组成。过渡车钩能实现动车组与机车连挂、不同型动车组连挂。动车组与机车连挂不同型号动车组之间连挂5.5.3CR400BF动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置（四）CR400BF动车组电气连接器附加内容电气连接CR400BF型动车组车端电气连接由高压、中压、低压电气连接和控制通信电气连接组成。高压电气电气连接中压电气电气连接高压电气连接分为车顶25kV高压电气连接和车下高压电气连接两部分。车下高压电气连接主要有牵引变压器输出交流AC1900V，为邻车牵引变流器供电；牵引变流器中间直流环节(DC3600V)输出，为邻车辅助变流器供电。采用专用过桥电缆。中压电气连接主要为车辆间辅助用三相AC380V电缆连接，与高压电气连接一起，通过接线端子排，采用专用过桥电缆，与高压电气连接走同样的位置。5.5.3CR400BF动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置（四）CR400BF动车组电气连接器附加内容电气连接低压电气电气连接控制与通信电气连接低压电气连接主要是指DC110V的蓄电池供电连接，以及控制用直流电供电连接。主直流供电是通过螺接式端子排，采用专用电缆来实现两车之间的电气连接。控制与通信电气连接包括PIS/UIC总线连接，MVB、WTB、以太网和其他数据电缆的连接，主要是通过Harting连接器，采用专用电缆进行数据的传输。连接器分别把高压、中压和低压相连接，并安置在每个车体的终端箱中。由于高压在一个终端箱里(1位侧)，中压、低压在另一个终端箱里(2位侧)，可有效预防电磁干扰。5.5.3CR400BF动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置压缩空气连接（五）CR400BF动车组压缩空气连接装置附加内容端部车钩压缩空气管路连接中间车钩压缩空气管路连接车端压缩空气连接按照位置可分为制动管空气管路连接解钩空气管路连接总风管空气管路连接车端压缩空气连接按用途可分为：自动车钩压缩空气管路中间车钩的压缩空气管路5.5.3CR400BF动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置压缩空气连接（五）CR400BF动车组压缩空气连接装置附加内容1.制动管空气管路连接制动管空气管路的风管接头位于车钩头表面上部的中心处，安装在套筒中。风管接头(包括接头和垫圈)突出车钩表面，在连挂过程中将其按下，使其接触相邻车钩的风管接头实现压缩空气连接装置的良好密封。1-风管密封垫；2-止回阀体；3-顶杆弹簧；4-垫圈；5-橡胶套座；6-止动弹簧；7-凸轮顶杆