动车组结构及原理 课件 第1章-动车组概述

第1章动车组概述授课内容1.1动车组特点及分类1.2动车组基本组成1.3动车组车辆代码、方位及编号规则1.4国外动车组简介1.5国内动车组简介第1章

动车组概述1.1

动车组特点及分类第1章

动车组概述1.1.1动车组定义1.1.2动车组特点1.1.3动车组分类1.掌握铁道车辆、动车组、动车、拖车、动力集中、动力分散概念

2.能分析动力集中和动力分散动车组的优缺点

3.了解货车、机车及客车分类

4.熟悉动车组特点

5.熟悉动车组各种分类学习知识点学习目标1.铁道车辆的特点及组成铁道车辆：必须沿着专设的轨道运行的车辆。铁道车辆的基本特点：自行导向低运行阻力成列运行严格的外形尺寸限制铁道车辆基本知识补充知识第1章

动车组概述铁道车辆的组成车体：容纳运输对象，安装与连接其他部分。走行部：引导车辆沿钢轨运行，承受来自车体及线路的各种载荷。是保证车辆运行品质的关键部件。制动装置：保证列车准确停车、安全运行。连接和缓冲装置：连接车辆成列车，缓和纵向冲动。车辆内部设备：附属设备。铁道车辆基本知识第1章

动车组概述4.连接、缓冲装置车体之间的连接装置。5.车辆内部设备（辅助系统）服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。1.车体容纳运输对象之所，安装设备之基。2.走行部（转向架）车体与轨道之间驱动走行装置。3.制动装置车辆的减速停车装置。车辆组成图铁道车辆基本知识第1章

动车组概述按用途可分为：客车、货车。2.铁道车辆的用途及分类铁道车辆基本知识第1章

动车组概述（1）客车类型铁道车辆基本知识客车硬座车软座车硬卧车软卧车行李车邮政车餐车客车的主要用途是运送旅客或提供某种为旅客服务的功能。客车轻轨车辆及地铁车辆市郊客车高速客车准高速客车常速客车按用途分：按运用性质或范围分：第1章

动车组概述硬座车餐车地铁车辆（2）货车类型

货车是供运输货物和为此服务的车辆。原则上编组在货物列车中使用。货车类型很多，据其用途可分为通用货车、专用货车及特种货车3类。铁道车辆基本知识通用货车敞车棚车平车保温车罐车第1章

动车组概述敞车棚车平车保温车罐车铁道车辆基本知识专用货车集装箱车矿石车家畜车长大货物车水泥车粮食车守车特种货车救援车检衡车发电车除雪车第1章

动车组概述矿石车粮食车救援车除雪车1.1.1动车组定义1.动车组由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。编组特点动车+拖车、8或12辆车、1头车+若干中间车+1头车。第1章

动车组概述1.1.1动车组定义2.动车动车组内有动力的车辆。3.拖车动车组内没有动力的车辆。拖车动车附加内容TTrailer拖车MMotor动车CCabin驾驶室车KKitchen带酒吧车SSpecial一等车PPantograph受电弓第1章

动车组概述1.1.2动车组特点1.固定编组，两端联控固定编组运营，运行不能解编，两端车头均设有驾驶室，可双向运行，无需无需摘挂更换车头即可原地折返并反向运营。2.牵引力强，启停迅速大多采用电力牵引系统，牵引力强、能源利用率高，污染排放低。列车起步、加速、减速和爬坡等性能更强，满足持续高速的要求。3.正点率高，舒适性佳动车组牵引单元和辅助供电电源单元数量多，可靠性高，即使某单元出现故障，仍可按运行图行车。4.载客量大，运用灵活总载客量相比传统机辆列车的可提高7%至16%。5.磨损度小，易于维护综合性能好，可使驱动轴负载降低，轨道磨损减小，易于维护。第1章

动车组概述1.按速度等级分类：准高速动车组：最高运行速度为160~200km/hCR200J“复兴号”动车组高速动车组：最高运行速度为200~400km/h“和谐号”CRH系列动车组、“复兴号”

CR400、CR300系列动车组超高速动车组：最高运行速度为400km/h以上即将上线运行的“复兴号”CR450动车组1.1.3动车组分类第1章

动车组概述2.按动车组的牵引动力类型分：内燃动车组（DMU——DieselMultipleUnit（s））

——由柴油机提供动力电力动车组（EMU——ElectricMultipleUnit（s））

——由供电接触网提供动力磁悬浮动车组（MaglevEMU——ElectricMultipleUnit（s））

——由电磁系统提供动力混合动力动车组——油电混合型，由柴油机和接触网/动力电池提供动力——电电混合型，由接触网供电+动力电池提供动力1.1.3动车组分类大国重器丨高原“绿巨人”复兴号-内电双源动力集中动车组混合动力第1章

动车组概述磁悬浮动车组运营在京张铁路线上的和谐长城号内燃机动车组高速电动车组（CRH380CL）混合动力动车组（电电混合型）1.1.3动车组分类第1章

动车组概述3.按动力配置形式分：（1）动力分散式由电机驱动的动力轮对分散在所有或多组轮对上，主要电气设备，动力装置吊挂在车辆下部。列车的全部车辆都可以载客。CRH系列动车组、CR400、ICE3和AGV均为动力分散式交流传动电动车组。（2）动力集中式将动力装置集中安装在列车的一端或两端的动力车上，仅有动力车的轮对受电机驱动，动力车只牵引不载客，拖车只载客不牵引。如国内早期的“中华之星”、德国的ICE1、ICE2、法国的

TGV和CR200J。1.1.3动车组分类第1章

动车组概述优点（1）载客量大（2）轮轨黏着状态易保证（3）运用灵活（4）易实现轻量化和低轴重（5）具有较好的制动性能（1）动力分散式动力分散式的最基本特点是动轴数量多且轴重轻。1.1.3动车组分类第1章

动车组概述缺点（1）车厢内的舒适度较低（2）动力装置的故障率相对较高（3）不能驶入非电气化铁路运行动力分散拖车动车1.1.3动车组分类第1章

动车组概述动力分散配置方式有两种模式：完全分散模式即高速列车编组中的车辆全部为动力车，如日本的0系高速列车，16辆编组中全部是动力车。相对分散模式即高速列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车，如日本的100系、700系高速列车，16辆编组中有12辆动力车(motor)和4辆拖车（trailer)，即12动＋4拖。1.1.3动车组分类第1章

动车组概述完全分散型：日本0系高速列车，16辆编组全部是动力车，即16M1.1.3动车组分类第1章

动车组概述相对分散型：日本100系高速列车，16辆编组中有12辆动力车和4辆拖车，即12M＋4T1.1.3动车组分类第1章

动车组概述（3）CR400BL型动车组（2）CRH380BL型动车组（1）CRH5型动车组几种典型相对分散型国内动车组：1.1.3动车组分类第1章

动车组概述优点（1）制造和维护费用低（2）客室内舒适性较好（3）牵引动力车可以摘挂，能够进入既有线、也可进入非电气化铁路区段（2）动力集中式缺点（1）载客量相对较少（2）运用灵活性较差（3）轮轨动作用力大（4）黏着利用差（5）制动性能相对欠佳动力集中1.1.3动车组分类第1章

动车组概述4.按车体/转向架连接方式分：可分为独立式动车组和铰接式动车组两大类独立式动车组——每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密接式车钩相连接，列车解体后可独立行走。铰接式动车组——将车辆的车体之间用弹性铰相连接，并放置在一个共用的转向架上，因此每节车辆不能从列车上分解下来独立行走。1.1.3动车组分类第1章

动车组概述最具代表性的高速动车组1.1.3动车组分类第1章

动车组概述铰接式高速列车1.1.3动车组分类第1章

动车组概述5.按动车组车体/转向架结构特点和动力配置分类：独立式动力集中型动车组（ICE1）铰接式动力集中型动车组（TGV-A）独立式动力分散型动车组（ICE3）铰接式动力分散型动车组（AGV）动车组典型结构1.1.3动车组分类第1章

动车组概述高速列车按照动力配置和转向架连接方式分类示意图A、独立式动力集中型动车组（ICE1）B、铰接式动力集中型动车组（TGV-A）C、独立式动力分散型动车组（CRH系列）D、铰接式动力分散型动车组（AGV）1.1.3动车组分类第1章

动车组概述1.什么是铁道车辆？2.什么是动车、拖车、动车组？3.客车、货车和动车组的分类有哪些？复习题第1章

动车组概述第1章

动车组概述第1章动车组概述授课内容1.1动车组特点及分类1.2动车组基本组成1.3动车组车辆代码、方位及编号规则1.4国外动车组简介1.5国内动车组简介第1章动车组概述1.2

动车组基本组成第1章

动车组概述1.2动车组基本组成1.掌握动车组八大基本组成部分2.熟悉各组成部分的组成及原理学习知识点学习目标1.2动车组基本组成第1章动车组概述动车组八大基本组成部分1.2动车组基本组成第1章动车组概述运行中的动车组1.2动车组基本组成第1章动车组概述车顶底架侧墙端墙分类：有司机室车体和无司机室车体两种。作用：安装基础+承载骨架+乘客乘坐空间组成：底架、端墙、侧墙和车顶等。材料：铝合金等轻金属结构或钢结构。1.2动车组基本组成第1章动车组概述中间车车体结构

头车车体结构

1.车体

车体由底架、车顶、侧墙、端墙、车头（仅头车）等组成。1.2动车组基本组成第1章动车组概述2.转向架分类：动力转向架和非动力转向架两种。作用：承载+导向（转向）+缓冲+制动+驱动（动力转向架）基本组成：构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等。动力转向架还装有驱动装置（包括牵引电机和传动齿轮）动车转向架三维图拖车转向架三维图1.2动车组基本组成第1章动车组概述1.2动车组基本组成第1章动车组概述3.牵引传动及控制系统（本课程不讲）作用：实现电能有效传递和转换+驱动列车前进+控制列车正常运行。基本组成：主传动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。主要设备：主变压器、变流装置和牵引电机等。1.2动车组基本组成第1章动车组概述设两套制动系统微机控制的直通式电空制动系统，可实现空电联合制动。司控器基础制动制动控制单元总风管空气压缩机

自动式空气制动系统，为备用空气制动系统司控器分配阀列车管4.制动装置（本课程不讲）作用：产生一定的制动力，使列车在规定的距离或时间内减速或停车。基本组成：机械部分、空气管路部分和电气控制部分。1.2动车组基本组成第1章动车组概述5.车端连接装置作用：连接车辆成列+传递纵向力并缓和纵向冲击+传递电力和信号。基本组成：车钩缓冲装置、电路和空气管路等连接装置、风挡等。主要形式：全自动或半自动车钩和缓冲器、半永久牵引杆等。1.2动车组基本组成第1章动车组概述导电轨：在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的铁轨。提供1200V直流电。接触网：供受电弓取流的高压输电线。提供25KV到30KV之间单相工频交流电。作用：将电能平滑顺利导入动车。主要形式：受电弓受流、集电靴（第三轨）受流。受流制式：直流供电、交流供电。高速动车组采用受电弓受流器我国客运专线：单相交流50Hz，25kV单相交流供电形式。6.受流装置（本课程不讲）1.2动车组基本组成第1章动车组概述作用：保证乘客乘坐安全舒适+主要设备正常工作。主要组成：服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的辅助设备。7.车辆内部设备（本课程不讲）

餐饮设备卫生系统

内装饰1.2动车组基本组成第1章动车组概述7.车辆内部设备（本课程不讲）

空调系统采用车顶单元式空调机组

具有制冷、制热、通风、预冷、预热和应急通风的功能供电电压：AC400V50Hz设有自动压力保护系统1.2动车组基本组成第1章动车组概述

旅客信息系统广播系统显示系统娱乐系统广播系统显示系统娱乐系统7.车辆内部设备（本课程不讲）1.2动车组基本组成第1章动车组概述LKJ仪表显示屏后视镜状态显示屏GSM-R制动区牵引区主面板

司机台布置ATP7.车辆内部设备（本课程不讲）1.2动车组基本组成第1章动车组概述7.车辆内部设备（本课程不讲）1.2动车组基本组成第1章动车组概述50作用：对整个列车的牵引、制动和车内所有设备进行控制、监测和诊断。组成：列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示器、各种列车和车辆总线、网关以及车内各种设备的监控、诊断和显示装置。8.列车控制网络信息系统（TCMS）（本课程不讲）

列车控制监控系统是一套分布式计算机控制系统（TCMS），通过贯穿列车的总线实现以下功能：控制功能:控制指令的传送监测功能:监视动车组运行状态诊断功能:诊断动车组的故障第1章动车组概述1.简述动车组的基本组成。2.简述动车组各基本组成部分作用。复习思考题第1章动车组概述第1章动车组概述授课内容1.1动车组特点及分类1.2动车组基本组成1.3动车组车辆代码、方位及编号规则1.4国外动车组简介1.5国内动车组简介第1章动车组概述1.3

动车组车辆代码、方位及编号规则第1章

动车组概述1.3.1动车组车辆代码1.3.2动车组车辆车种及车号标志1.3.3动车组型号及车组号1.3.4动车组坐席号1.3.5动车组方位规则1.能认识并掌握车辆代码2.能理解动车组车种及车号编号规则3.能理解动车组型号及车组号编号规则；4.能掌握车辆方位规则学习知识点学习目标1.3.1动车组车辆代码第1章动车组概述车辆代码代表某辆具体的车，是车辆最重要的标记之一。作用：车辆的识别和管理车辆代码：货车：C644123456 客车：YZ22B339807车种+车型+车号车辆代码由三段组成：车种车型车号铁路车号自动识别系统(AEI)是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、自动识别装置和数据处理单元。附加内容1.3.1动车组车辆代码第1章动车组概述1.车种代码2个大写字母1个大写字母取该车汉语拼音名称中的一个或两个大写字母1.3.1动车组车辆代码第1章动车组概述类型车种车型车号货车C(敞车)64(载重64t)4123456客车YZ(硬座车)22B339807应大写车辆代码由三段组成：车种车型车号一般由1～2个数字构成，必要时其后还可再加大写拼音字母，用来区分同一车型中不同的结构和装载量，两代码合在一起不得超过五个字符2.车型1.3.1动车组车辆代码第1章动车组概述表1-1客车车号（需进行更新）车辆代码由三段组成：车种车型车号均为数字，因车种、车型不同，其使用数字的范围不同3.车号1.3.1动车组车辆代码第1章动车组概述表1-2货车车号（需进行更新）3.车号1.3.1动车组车辆代码第1章动车组概述图1-1动车组首车、尾车以及中间车车辆代码标志示意图车辆代码示意1.3.1动车组车辆代码第1章动车组概述图1-2客车车辆代码1.3.1动车组车辆代码第1章动车组概述图1-3货车车辆代码1.3.2动车组车辆车种及车号标志第1章动车组概述动车组中车辆的车种及车辆号标识于各个车厢上，用于区分各个车厢，如下图：车辆车种及车号示意图1.3.2动车组车辆车种及车号标志第1章动车组概述XX

XXXXXX编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01,02，……，00动车组车组号车种代码，以两位或三位大写英文字母表示车辆的车种及车辆号编号规则格式定义如下：例如：ZYS569801：一等/商务座车，车组号为5698，编组顺序代码为01。ZE569803：二等座车，车组号5698，编组顺序代码为03。1.3.2动车组车辆车种及车号标志第1章动车组概述动车组的车辆车种代码是车种名称的汉语拼音缩写，车种代号、车种名称及英文见下表：序号车种代号车种名称英文1ZY一等座车FirstClassCoach2ZE二等座车SecondClassCoach3WR软卧车SoftSleeperCoach4WY硬卧车HardSleeperCoach5CA餐车DiningCoach6SW商务车BusinessCoach7ZEC二等座车/餐车SecondClass/DiningCoach8ZYS一等/商务座车FirstClass/BusinessCoach9ZES二等/商务座车SecondClass/BusinessCoach10ZYT一等/特等座车FirstClass/PremierCoach11ZET二等/特等座车SecondClass/PremierCoach12JC检测车DetectionCar1.3.2动车组车辆车种及车号标志第1章动车组概述动车组的车辆车种代码是车种名称的汉语拼音缩写，车种代号、车种名称及英文见上表。示例：ZYS264201ZYS——车辆车种代码，一等/商务座车；2642——动车组车组号01——车辆编组顺序号（以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”。）1.3.2动车组车辆车种及车号标志第1章动车组概述示例：车种及车辆号编号规则ZEC506606：ZEC-车辆车种代码，二等座车/餐车，5066-动车组车组号，06-车辆编组顺序号，第6辆车。ZY506600：ZY-车辆车种代码，一等座车，5066-动车组车组号，00-车辆编组顺序号，尾车。1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述我国动车组型号及车组号标志于动车组头车两侧外墙上。动车组型号及车组号标识用于识别车型及同车型不同列的动车组。1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述

CRH

XXX—XXXX

1.CRH系列动车组型号及车组号编号规则型号及车组号格式定义如下：动车组车组号动车组型号1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述1.CRH系列动车组型号及车组号编号规则1）技术序列代码命名方式动车组型号及车组号示意如下：

CRH

X

X-XXXX

车组号，以四位阿拉伯数字表示子型号，以一位大写英文字母表示技术序列代码，以一位或两位阿拉伯数字表示中国高速铁路动车组简称（1）动车组型号部分动车组型号分技术序列代码命名方式和速度目标值命名方式两种。1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述1.CRH系列动车组型号及车组号编号规则技术序列代码以阿拉伯数字表示，由1开始顺序排列。代码研制生产单位备注1青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司2青岛四方机车车辆股份有限公司3唐山轨道客车股份有限公司5长春轨道客车股份有限公司6青岛四方机车车辆股份有限公司/南京浦镇车辆有限公司城际动车组7及后续预留CRH2A-21511.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述子型号以一位大写英文字母表示，由A开始顺序排列。代码速度编组备注A200-250km/h8辆座车B200-250km/h16辆座车C300-350km/h8辆座车D300-350km/h16辆座车E200-250km/h16辆卧车F160km/h8辆城际动车组G200-250km/h8辆耐高寒座车H200-250km/h8辆耐风沙及高寒座车I预留J综合检测车K及后续预留1.CRH系列动车组型号及车组号编号规则CRH2A-21511.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述1.CRH系列动车组型号及车组号编号规则2）速度目标值命名方式主要针对CRH380系列动车组，动车组型号及车组号示意如下：

CRH

XXXX

X-XXXX

车组号，以四位阿拉伯数字表示子型号，缺省或以一位大写英文字母表示速度目标值，以三位阿拉伯数字表示中国铁路高速动车组标志技术平台代码，以一位大写英文字母表示1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述动车组设计的最高运行速度目标值由三位阿拉伯数字表示，例如：380代表设计最高运行速度目标值为380km/h。技术平台代码含义见下表。代码研制生产单位编组备注A青岛四方机车车辆股份有限公司8辆座车B唐山轨道客车股份有限公司/长春轨道客车股份有限公司8辆座车C长春轨道客车股份有限公司8辆座车D青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司8辆座车E预留F预留1.CRH系列动车组型号及车组号编号规则技术序列代码表CRH380BL-55011.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述子型号以一位大写英文字母表示，由G开始顺序排列。缺省时为基本型。子型号代码与技术序列代码命名方式下的子型号保持完全一致，新增L、M两项含义见下表。代码备注L基本型的16辆编组动车组M更高速度等级试验列车改为综合检测动车组1.CRH系列动车组型号及车组号编号规则新增L、M代码含义CRH380AM-0204CRH380BL-55011.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述（2）动车组车组号动车组车组号部分以四位阿拉伯数字表示，按照动车组的制造工厂，具体号段分配，见下表。1.CRH系列动车组型号及车组号编号规则动车组号段动车组制造工厂速度250km/h及以下速度350km/h及以上检测、试验等特殊用途青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司1001-14991501-19990101-0199青岛四方机车车辆股份有限公司2001-2499（CRH2C型保持不变，仍包含在其中）2501-29990201-0299唐山轨道客车股份有限公司3001-3499（CRH3C型保持不变，仍包含在其中3501-39990301-0399青岛四方机车车辆有限公司/南京浦镇车辆有限公司城际动车组：四方4001-4499浦镇4501-4999四方0401-0449浦镇0451-0499长春轨道客车股份有限公司5001-54995501-59990501-0599CRH2A-21511.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述CRH5A-5071：CRH-中国高速铁路动车组，5-长春轨道客车股份有限公司，A-运行速度200-250公里/小时、8辆编组、座车，5071-动车组车组号。示例1：CRH系列动车组型号及车组号编号1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述CRH380B-5655：CRH-中国高速铁路动车组，380-设计最高运行速度目标值为380km/h，B-唐山轨道客车有限责任公司/长春轨道客车股份有限公司研制、8辆编组、座车，5655-动车组车组号。示例2：CRH系列动车组型号及车组号编号1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述CRH3C-3037CRH380A-6009CRH380AL-6101CRH380CL-5621CRH5J-0501CRH380AJ-0201ZES565500ZYS264201ZE2045021.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述2.CR系列动车组型号和车组号编号规则我国标注动车组型号及车组号标志于动车组头车两侧外墙上。标准动车组型号及车组号标识用于识别车型及同车型不同列的动车组。1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述

CR

XXXXX—XX—XXXX

型号及车组号格式定义如下：动车组车组号动车组型号2.CR系列动车组型号和车组号编号规则1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述型号及车组号命名规则如下：

CR

XXX

XX-XX-XXXX

技术类型代码，以一位大写英文字母表示企业识别代码，以一位大写英文字母表示速度等级，以三位阿拉伯数字表示中国标准动车组技术配置代码，缺省或以一至两位大写英文字母表示车组号，以四位阿拉伯数字表示1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述详细说明如下：1.车型代码中的“CR”为中国铁路“ChinaRailway”的英文缩写，代表“中国标准动车组”。2.速度等级以三位阿拉伯数字表示。速度等级最高试验速度持续运行速度400400350300300250200200160单位：km/h

CR

XXX

XX-XX-XXXX

1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述详细说明如下：3.企业识别代码以一位大写英文字母表示。A代表中车四方股份公司，B代表中车长客股份公司。4.技术类型代码以一位大写英文字母表示。

CR

XXX

XX-XX-XXXX代码技术类型F动力分散电力动车组J动力集中电力动车组P动力分散内燃动车组N动力集中内燃动车组1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述详细说明如下：5.技术配置代码以一至两位大写英文字母表示，用以区分同型号下不同编组型式、不同定员、不同车种、不同运用环境适应性和综合检测用途等不同技术配置的改进型产品。技术配置代码编组无普通8编组动车组（一列车有8节车厢）A16编组动车组B17编组动车组C8编组智能动车组（支持自动驾驶，京张、京雄智能型）G8编组高寒动车组（能够适应高寒地区环境）E卧铺动车组（仅一列CR400BF-E）J检测车编组（正在生产中未下线）S双层动车组（正在生产中未出厂）H货运型动车组（正在生产中未出厂）

CR

XXX

XX-XX-XXXX

2.CR系列动车组型号和车组号编号规则1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述详细说明如下：6.车组号以四位阿拉伯数字表示，按主机厂分配号段。同一主机厂不同衍生车型车组号根据制造顺序排列。各公司制造的动车组号段为：速度等级生产单位动车组号段400青岛BST公司1001~1999中车四方股份公司2001~2999中车唐山公司3001~3999中车长客股份公司5001~5999300青岛BST公司1001~1999中车四方股份公司2001~2999中车唐山公司3001~3999中车长客股份公司5001~5999中车浦镇公司6001-6999

CR

XXX

XX-XX-XXXX

1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述详细说明如下：6.车组号以四位阿拉伯数字表示，按主机厂分配号段。同一主机厂不同衍生车型车组号根据制造顺序排列。各公司制造的动车组号段为：速度等级生产单位短编组号段长编组号段200中车唐山公司1001~19995001-5999中车浦镇公司2001~29996001-6999中车长客股份公司3001~39997001-7999中车四方股份公司4001~49998001-8999（续上表）

CR

XXX

XX-XX-XXXX

2.CR系列动车组型号和车组号编号规则1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述CR400BF-A-3053：CR-中国标准动车组，400-列车最高时速等级400km/h（持续350km/h），B-长春轨道客车股份有限公司，F-表示动力分散型，A-16编组动车组，3053-动车组车组号，查表可知，这是一列中车唐山公司制造的动车组。示例1：标准动车组型号及车组号编号1.3.3动车组型号及车组号第1章动车组概述示例2：标准动车组型号及车组号编号CR400AF-G-2216：CR-中国标准动车组，400-列车最高时速等级400km/h（持续350km/h），A-青岛四方机车车辆股份有限公司，F-表示动力分散型，G-8编组抗高寒型动车组，2216-动车组车组号。1.3.4动车组座席号第1章动车组概述动车组采用数字和字母组合的方式表示座席号，数字表示排号，字母表示位置。1.座席号排号规则以阿拉伯数字表示商务座车从商务座端开始由1顺序编排设无障碍设施的车辆从远离无障碍卫生间的车端开始由1顺序编排餐座合造车从非厨房端开始由1顺序编排其他座车从图1-16所示的1位端开始由1顺序编排1.3.4动车组座席号第1章动车组概述1.坐席位置座席位置采用A、B、C、D和F共5个字母表示，具体要求如下：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊座席，2人座椅用D、F表示，分别代表靠走廊、靠窗座席；2+2座椅排列(包括二等座车/餐车的餐座)分别用A、C和D、F表示；2+1座椅排列分别用A、C和F表示；1+1座椅排列(包括二等座车/餐车的餐座)分别用A和F表示。无论何种座席排列，A、F代表靠窗座席，C、D代表靠走廊座席1.3.5动车组方位第1章动车组概述1.设定车辆方位的原因铁道车辆上结构相同或相近的零部件很多，为了便于在设计、制造、检修和运用中确定零、部件在车辆中的位置。2.如何确定车辆方位制动缸活塞杆推出的方向为1位端；多个制动缸，以手制动安装的位置为1位端；对有多个手制动的车辆，人为确定1位端。1.3.5动车组方位第1章动车组概述3．车辆同形零、部件编号

从1到2，从左到右：1.3.5动车组方位第1章动车组概述车辆方位车辆的定位、转向架(1)车辆纵向：车辆停在平直线路上时，沿车辆前后的连接牵引方向。

(2)车辆横向：在水平面上与车辆纵向相垂直的方向。

(3)车端：车辆沿其纵向前后的两个端部。

(4)一位端和二位端：装手制动机端或制动缸活塞杆伸出方向的一端为一位端(当上述含义不适用时，由设计部门规定)。而相反的另一端为二位端。

(5)一位侧和二位侧：观察者站在车辆的中间，面朝一位端，其右侧的车辆一侧为一位侧。而相反的另一侧为二位侧。

1.3.5动车组方位第1章动车组概述零部件方位(6)轴位：亦即车轴在车辆中的位置。通常是从车的一位端数起至二位端止，以自然数顺次标注或称谓轴位。

(7)轮位：亦即车轮在车辆中的位置。通常是从车的一位端一位侧数起至一位端二位侧，……直到二位端一位侧至二位端二位侧，以自然数顺次标注或称谓轮位。

(8)车钩，转向架：车钩，转向架在一位端的分别称为一位车钩、一位转向架，在二位端的称为二位车钩、二位转向架。(9)轴箱、脚蹬、车门位置：标称类同轮位。(10)车体各梁的位置：通常当横向梁为一、二位侧连续贯通的整体梁时，其位置的标注类同轴位。当横向梁为一、二位侧非连续贯通的梁时，其位置标注类同轮位。纵向梁一、二位端连续贯通时，其位置从一位侧数起至二位侧止；一、二位端非连续贯通时，则位置的标注与轮位类同。第1章动车组概述2.理解并能说明标准动车组型号和车组号编号规则。复习思考题CR400AF-2047CR400BF-A-30241.理解并能说明动车组型号和车组号编号规则。3.能判断车辆方位。第1章动车组概述第1章动车组概述授课内容1.1动车组特点及分类1.2动车组基本组成1.3动车组车辆代码、方位及编号规则1.4国外动车组简介1.5国内动车组简介第1章动车组概述1.4

国外动车组简介第1章

动车组概述1.4.1日本高速动车组1.4.2法国高速动车组1.4.3德国高速动车组1.4.4其他国家高速动车组1.了解世界各国动车组发展现状及代表性国家。2.掌握代表性国家动车组突出特点学习知识点学习目标1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述开通世界第一条高速铁路——东海道新干线（1964年10月1日）采用动力分散式0系、100系、100N系、200系、E1(Max)-E7系、300系、400系、500系、700系、N700系、800系W7系和H5系等动车组。1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述表1-1日本高速动车组型号投入运营时间牵引方式编组头车长中间车长总牵引功率(MW)最高运行速度定员0系1964动力分散16动21.152511.842201285100系1985动力分散12动4拖26.052511.042301321200系1980动力分散12动25.152511.04275885300系1990动力分散10动6拖26.0525122701323400系1991动力分散6动1拖23.07520.55.04240399500系1996动力分散16动272518.243001324600系1997动力分散12动4拖27.352513.22701323700系1999动力分散16动21.152511.842201285800系2004动力分散12动4拖26.052511.042601321N700A2013动力分散4动1拖23.07520.54.8255270N700S2020动力分散12动4拖27.3525.017.083651323补充扩展内容1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述型号投入运营时间牵引方式编组头车长中间车长总牵引功率(MW)最高运行速度定员E1系1994动力分散6动6拖26.05259.842401235E2系1995动力分散6动2拖25.7257.2275630E3系1995动力分散4动1拖23.07520.54.8275270E4系1996动力分散16动272518.243001324E5系2011动力分散12动4拖27.352513.22701323E6系1994动力分散6动6拖26.05259.842401235E7系2014动力分散6动2拖25.7257.2275630W7系2015动力分散6动2拖25.7257.2275630H5系2016动力分散12动4拖27.352513.23201323表1-1日本高速动车组(续表)补充扩展内容1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述东海道新干线新车N700S13年来全面改换车型，行驶性能与车厢设备较以往有所提升。新列车实现了贯穿列岛的全新移动空间。N700S对座位躺椅进行了改善，以实现放松的坐感。绿色车厢和部分普通车厢安装了减轻横向摇晃的“full-active减震控制装置”自动驾驶技术：具备一定程度自动驾驶能力。所有座位配有插座，提供Wi-Fi服务。为防止物品遗忘，停车前行李架将亮起灯光。鉴于车内发生过死伤案件，增设车厢监控摄像头。改进的空气动力学：改进车头设计、减少空气阻力，提高运行效率。新一代牵引/制动系统：提高了加速性能、缩短地震时停车的距离。列车底盘还安装了融雪发热装置。补充扩展内容究竟有了哪些升级？1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述

法国高速列车（法语trainàgrandevitesse，超高速列车）也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司SNCF设计建造，并由后者负责运营的高速铁路系统。

1981年9月27日，巴黎—里昂高速铁路开通，TGV-Pse第1代高速列车以最高速度270km/h运营，最高试验速度达380km/h；

1990年北大西洋线(280km)开通，TGV－A第2代高速列车以最高速度300km/h运营，并于1990年5月创造515.3km/h的纪录；

1994年，“欧洲之星”TGV-TMST高速列车运营，双层动车组，时速300km/h穿梭英国-法国-比利时；1996年，TGV-2N双层列车第3代高速列车出厂，容量提高了45%，最高运行速度为300km/h。是法国高铁系统的主力车型。1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述

2001年，AGV动力分散式第4代高速列车在黑尔-加米线运行试验，2002年初投入试运营，最高速度350km/h。

2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录(V150)。2011年，TGVEuroduplex系列，车体更大，主要用于国际运营，法国-瑞士-卢森堡等国家。2017年，TGVinOui系列由SNCF(法国国家铁路公司)推出，提供更豪华座椅、更高服务和更高的舒适性。2023年，TGV-M最高速度为320km/h，预计最多可载客740人，碳排放比现有车型减少32%，采用模块化设计，改善乘车体验、优化客运服务。1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述法国高速动车组的发展历程1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述型号投入运营时间最高运行速度列车编组列车长度最大输出功率(kW)定员电机形式TGV-PSE19812702动8拖2006450386直流电机TGV-A19893002动10拖237.68800485交流同步电机TGV-R19943002动8拖200.28800377交流同步电机TGV-2N19963002动8拖200.198800545交流同步电机TGV-TMST19963002动8拖393.7212200794交流异步电机TGV-Euroduplex20113202动10拖393.7212200794交流异步电机TGV-inOui20173002动8拖200.198800545交流异步电机TGV-M20233202动9拖2027800740交流同步电机表1-2法国高速列车1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述 城际特快列车（德语InterCityExpress，简称ICE），由西门子为首设计制造，德国国铁（德语DeutscheBahnAG）所营运。

ICE一直是德国铁路乃至全德国的骄傲，ICE就是我国称为“高铁”似的铁路系统，ICE快车时速可达500km/h，可以把乘客在1-2h以内从北端的汉堡运送到南部的慕尼黑。1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述德国高速动车组的发展历程

20世纪70年代初，德国开始从事动车组前期研究工作，1982年8月开始研制ICE试验型动车组，于1985年试制成功ICE-V试验型高速电动车组。在ICE-V型试验动车组的基础上，德国于1986年开始研制ICE-1型动车组，1991年正式投入运营，最高运营速度为280km/h，成为德国第一代高速动车组。此后又相继推出了ICE-2、ICE-3、VelaroE(AVEClass103)、VelaroCN、VelaroRUS、VelaroD、ICE-3Class406/407、VelaroTR、ICE-4、ICE-3neo(VelaroMS)和VelaroNovo等型号动车组。1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述ICE-V：紫色，宽阔的走廊，车头盖子像1995年的ICE-2。ICE-1：高底盘的餐车车廂，双动力车头，车头盖子跟德国国铁商标不划分，车辆之间的红线断续（只是在ICE1中出现)。ICE-2：餐车车廂底盘的高度和其他ICE列车相同，动力车头的头盖可垂直打开和其他ICE列车串连。ICE-3：没有动力车头，采用动力分布式。车辆的底部采用分散动力设计推动，有大而圆的挡风玻璃。ICE-T/TD：与ICE-3系列相似，只是有更高的“鼻子”。没有ICE-3的车身字样，红条与窗口平行，红条在车头的灯前面的红终止，秘诀信号在挡风玻璃上。ICE-T2：与ICE-T系列相似，只是车辆之间没有窗口，有发光二极管的三光信号ICE-4：德国铁路的最新一代高速动车组，于2016年首次投入运营。用于逐步替换ICE1、ICE2的新一代动车组ICE家族1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述1989年，ICE401型（ICE-1）正式投入服务。2机+14拖或者2机+12拖2机+12拖12T：一等车5辆：3个5人包间，座椅2+1二等车6辆：4个6人包间，座椅2+21辆带特殊设备的2等车（残疾人）餐车1辆：一端酒吧间，另一端用餐区1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述1997年起，402型ICE（ICE-2）登场。ICE2在基本结构上与ICE1几乎雷同。ICE1和ICE2在车辆规格上，比国际铁路联盟（UIC）建议的国际火车规格更宽和更重。列车尾部的拖车是设有驾驶台的拖车技术革新：流线型车头下均装有自动车钩，可把2列ICE-2联挂组成一列长列车。整体铸造的单壳车轮变为增加钢圈和橡胶垫圈的双壳车轮，降低车底噪音。1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述1999年，德国铁路（DB）上有403、406及407型，三款型号分别又称为“ICE-3”、“ICE-3M”（M为多电压）和“VelaroD”。采用动力分散式所有传动组件被分布在多节车厢的底板之下（不含车头）搭载涡流制动器在端部车厢设有休息室，乘客可以“越过火车司机的肩部”瞭望列车运行前方及后方。ICE3编组方式:4M4T设计最高速度：ICE-3/3M型：330km/hVelaroE型/CRH3型：350km/h1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述2012年，ICE-3Class406/407(NewICE-3)型动车组属于西门子VelaroD系列,设计速度320km/h,也是为了国际运输需要而研发的,预计在德国与法国、荷兰和比利时之间运行。采用动力分散式为了国际运输需要而研发的出口西班牙、俄罗斯与德国该车车体设计宽大、隔音、节能可靠性更高,拥有更高的防撞和防火性能。ICE3Class406/407编组方式:4M4T设计最高速度：New-ICE-3/3M型：320km/h

1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述2017年，ICE-4型动车组由德国西门子和庞巴迪制造的第四代动车组,是最新一代运营速度250km/h城际特快列车高速列车。该型12节编组的动车组已于2017年12月起投入使用，而7节编组的版本则应自2020年12月起交付。列车在德国铁路内部的定型编号为412型。采用动力分散式6节动力车厢的12节编组动车组：全长约346m，提供830个座席（包含205个一等座），最高速度为250km/h。3节动力车厢的7节编组动车组：其全长约200m，提供456个座席（包含77个一等座），最高速度为230km/h。ICE4编组方式:12节编组-6M6T，7节编组-3M4T运营速度：250km/h

1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述VelaroNovo:西门子公司Velaro技术平台最新一代的高速动车组。2012年开始研发，2023年用于商用。VelaroNovo特点：空气动力学优化，通过车顶平顺化、受电弓下沉、高压器件部分进入高压箱等措施，实现整车能耗降低10%。动车转向架和拖车转向架均采用轴箱内置式方案，实现整车能耗降低15%。制动系统采用全新优化方案：（1）未配置轮盘制动：为实现高速下紧急制动性能要求，增加了踏面制动；（2）充分发挥永磁电机优势，结合再生制动、电阻制动，电制动功率可达牵引功率的1.5倍，在正常运营情况下实现全速度范围内电制动，大幅减少闸片磨耗。补充扩展内容1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述1998年6月3日，发生在德国埃舍德站的世界最惨重的高速列车脱轨事故，死亡100人，伤88人。事故列车采用双壳式车轮，其构造为内轮加钢圈，中间有橡胶垫作为缓冲，可以减少噪音并起到避震的效果，车辆行驶起来更平稳，乘客的乘坐体验会更加舒适。然而，其有一个致命缺点。由于双壳车轮的稳态是靠钢圈在橡胶圈之间的伸缩和挤压维持的，非常容易产生金属疲劳现象。该起事故正是因为车轮与铁轨直接摩擦的钢圈出现了金属疲劳，导致运行过程中脱落。补充扩展内容1.4.4其他国家高速动车组第1章动车组概述1989年签订24列AVE高速列车技术转让合同，1992年4月2日全线投入运营，最高速度300km/h。编组：M+8T+M，总功率8800kW，交流同步传动。AVES-100系列：可在不同的高速铁路线路上运行。最早的S-100列车于1992年首次投入运营。AVES-102系列：也被称为“席尔瓦·潘道利诺（SilvelaPandolfini）”列车，于2005年首次投入运营。AVEDuplex系列：AVEDuplex是一种双层高速动车组，提供了更大的乘客容量。它在西班牙高速铁路网络中发挥着重要作用。2005年首次引入。AVES-103系列：采用了类似于S-102的设计，但在技术上进行了一些改进。首次投入运营是在2007年。1.西班牙高速动车组1.4.4其他国家高速动车组第1章动车组概述意大利高速铁路干线有南北高速干线（米兰—那不勒斯）和东西高速干线（都灵-威尼斯），形似T字高速路网及西南支线（米兰-热那亚）高速线，全长1276km。第一条意大利高速铁路罗马—佛罗伦萨（316km）于1992年通车，最高运营速度250km/h，先采用ETR450摆式列车，现为ETR500高速列车。

ETR500最高试验速度319km/h，编组M+11T+M，594座，异步交流传动，VVVFGTO，总功率8800kW，铝合金车体，1995年投入运营。2.意大利高速动车组1.4.4其他国家高速动车组第1章动车组概述ETR450在1997年投入运营,速度分别是200km/h和250km/h，由意大利菲亚特铁路公司研制;ETR600和ETR610两款动车组均为2008年投入使用,时速均为250km,由法国阿尔斯通公司研制。ETR575是由意大利从法国专门定制的新款法国动车组，时速为300km。Frecciarossa1000,俗称“红箭”高速动车,也是“ETR”家族系列中的一员,编号ETR1000,由加拿大庞巴迪公司与其合作伙伴安萨尔多百瑞达公司联合研发,非铰接单层车厢,动力分散式牵引方式,设计速度为400km/h,运营速度360km/h。2013年8月在热那亚至萨沃纳铁路线上试车试验，2015年投入运营。ETR500、ETR575(AGV)和Frecciarossa1000(ETR1000)被称为“意大利高铁动车三剑客”。2.意大利高速动车组1.4.4其他国家高速动车组第1章动车组概述受日本新干线和法国TGV的影响，瑞典也推进了高速动车组的研制和技术变革速度。由于铁路弯道多、曲线半径小的环境特点，瑞典国有铁路采用了摆式列车实现高速运行客货混用方案，实现了动车组能在既有线上以较高速度运行。1990年，X2000型动力集中摆式动车组的投入运用成为瑞典高速动车组的代表，该型车全长140m，总定员292人，基本编组为1M5T，1节动力车、4节中间拖车和1节带司机室的拖车，根据客流也可两列联挂成1M12T1M的编组形式，在动力车或尾车采用重联操纵装置操纵。此外还采用了径向自导向转向架和三相交流传动技术。目前，瑞典已经从瑞典高速摆式动车组已从X2000型升级形成X50(2000年)、X40(2004年)、X55(2012年)及计划未来几年上线的X74和计划中的下一代X3000系列动车组。3.瑞典高速摆式动车组1.4.4其他国家高速动车组第1章动车组概述4.韩国高速动车组1994年签订法-韩技术转让合同，制造TGV-korea46列，其中12列由ALSTOM制造，后34列由韩国ROTEM集团公司制造。1998年原型车出厂，2003年汉城-大丘第一期281.6km通车，全线于2004年开通运营。列车最高运营速度300km/h，线路预留350km/h。TGV-korea（KTX）列车编组M+Tm+16T+Tm+M，总功率13200kW，交流异步传动,与TGV-Eurostar列车技术相似。

KTX-Sancheon系列：KTX-Sancheon是KTX的第三代列车，于2015年首次投入运营。KTX-Eum系列：KTX-Eum是KTX的第四代列车，于2022年首次亮相。该系列在高速铁路网络上提供更为现代化的服务，具有更高的最高时速和改进的乘客体验。第1章动车组概述1.国内外动车组发展现状及趋势。调研报告1.最具代表性的高速动车组有哪些国家？2.试举例说明某一国外高速动车组的特点。复习思考题第1章动车组概述第1章动车组概述授课内容1.1动车组特点及分类1.2动车组基本组成1.3动车组车辆代码、方位及编号规则1.4国外动车组简介1.5国内动车组简介第1章动车组概述1.5

国内动车组简介第1章

动车组概述1.5.1早期国产动车组1.5.2CRH系列动车组1.5.3CRH380系列动车组1.5.4CR系列动车组1.了解国内高速列车技术发展状况2.掌握高速列车的几大关键技术及部件3.掌握我国典型型号CRH及CRH380系列动车组及特点4.了解我国标准动车组的基本组成及典型CR系列动车组的特点5.培养学生的勇于承担的大国担当精神学习知识点学习目标1.5国内动车组简介第1章动车组概述2026/4/2138突破1万突破2万突破3万突破4万2023年底中国高铁运营里程达到4.5万公里从0到45000中国高铁实现了从无到有从追赶到并跑再到领跑的历史性变化运营里程世界最长商业运营速度世界最快运营网络通达水平世界最高……中国高铁发展速度之快、质量之高令全世界惊叹是当之无愧的“国家名片”1.5国内动车组简介第1章动车组概述1.5国内动车组简介第1章动车组概述九大关键技术：动车组总成、转向架、车体、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、

牵引控制、