乘用车制动系统改装指南（征求意见稿）

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中国汽车工业协会团体标准

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乘用车制动系统改装指南

Theguideforbrakesystemmodificationofpassengervehicle

（征求意见稿）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中国汽车工业协会  发布

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乘用车制动系统改装指南

1范围

本文件规定了乘用车制动系统改装的技术要求、评估检查方法、其他要求。

本文件适用于乘用车制动系统改装。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB5763汽车用制动器衬片

GB7258机动车运行安全技术条件

GB21670-2008乘用车制动系统技术要求和试验方法

GB/T5620-2002道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义

GB/T15089-2001机动车车辆及挂车分类

GB/T18274汽车制动系统修理竣工技术规范

GB/T34422汽车用制动盘

QC/T564-2008乘用车制动器性能要求及台架试验方法

QC/T592-2013液压制动钳总成性能要求及台架试验方法

T/CAAMTB57-2021乘用车碳陶制动盘产品标准及测试方法

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

乘用车passengercar

GB/T15089-2001中的M1类车。在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临

时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具，也可

以牵引一辆挂车。

3.2

制动系统brakingsystem

能够让汽车在行驶中迅速减速停止和使汽车可以停留在斜坡之上的装置。

3.3

制动器brakes

产生制动摩擦力矩的部件。

3.4

制动盘brakediscs

制动盘是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳

定的摩擦系数，以及适应的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

2

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3.5

制动油管brakelines

制动油管又称制动钢喉，是制动系统中的重要部件，把制动总泵的制动液传递给处于活动悬挂组件

的制动分泵的部件。

3.6

制动液

制动液也叫刹车液或者刹车油，是汽车制动系统的液压介质。

3.7

制动钳brakecalipers

制动钳分为固定式制动钳和浮式制动钳。

3.8

制动踏板brakepedal

制动踏板是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）踏板，用于减速停车。

3.9

制动效能brakingperformance

是对汽车制动距离和制动减少时间符合汽车安全性能要求的标准要求。

4制动系统改装的一般要求

4.1制动系统改装企业应具有ISO9001或ISO/IATF16949的认证。

4.2采用的制动系统改装件必须经过国家授权的专业改装认证机构认证的产品。

4.3改装后的制动系统必须遵守相应的制动系统的国标要求。

4.4建议使用本身不需要修改的生产部件来进行制动改装。

4.5制动装备的尺寸和性能必须与车辆的重量和性能适当地匹配。建议参考类似生产车辆规格作为比

较基础，包含以下内容：制动器的结构和尺寸（盘式：实心的或通风的，有效直径、制动钳活塞面积、

刹车片面积；鼓式：直径、制动蹄宽度、制动衬片面积、副缸活塞面积等）；车辆重量和性能（例如-

功率与重量比）。

4.6切勿自行对制动盘加工（如钻孔），未经计算的加工方式会严重影响制动盘的刚性，不但不耐用，

更严重的是在大强度制动时使盘体爆裂而引发意外。

4.7制动系统的改装都应避开或不干扰其他车辆部件（如车轮、悬挂和转向部件、车辆底盘，并且必

须安装在不可能被道路上抛弃的异物撞击的位置），还需得到保护，以避免过热和磨损。

4.8建议对装有单回路制动系统的车辆的进行制动系统升级时，应升级为双回路或分回路制动系统。

4.9液压制动管不应使用铜管，不允许用钎焊、银焊等方式连接液压制动管。

4.10制动液在改装后应提高选用的等级。

4.11对车辆的任何改动都不应导致服务或紧急制动性能的降低，也不应损害二级制动系统和原设备故

障警系统的正确功能。

4.12改装制动系统时要注意平衡和前后制动的分布，过大的制动力容易使轮胎抱死（前轮抱死会失

去转向，后制动力过大容易使车辆在制动时不稳定，发生侧滑等意外情况）。

4.13制动系统改装后应保证制动效能。制定系统的恒定性、稳定性不低于原厂的技术要求。

4.14制动系统改装不建议单独给后制动系统进行升级。

5制动系统改装的技术要求

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5.1制动系统拆卸和解体

5.1.1制动系统的拆卸和解体应符合GB/T18274-2017中4.1.2、4.1.3中的要求。

5.2制动钳改装

5.2.1制动钳分为前置卡钳、后置卡钳，卡在轮毂中心之前的叫前置卡钳，卡在轮毂中心之后的叫后

置卡钳。

5.2.2改装或升级卡钳制动活塞数量，应根据制动助力泵性能进行合理改装或升级，一般在原车基础

上活塞+2（悬浮单体制动除外）,参考表1。

表1：制动总泵与制动分泵的供油量对应表

总泵供油量/ml活塞总面积/cm²压力范围/Mpa

6～745～49

7～8.550～541～13

9～1055～57

10.5～1159～60

11.5～12.561～62

2～18

13～1563～70

15以上70以上

5.2.3制动钳应与轮毂尺寸匹配。

5.2.4无防尘罩的卡钳应定期进行保养。

5.2.5在安装卡钳时，卡钳的排气油嘴必须朝上安装；对于AP竞技版的卡钳，左右必须分清楚。

5.2.6卡钳安装完后，需要补充足量的制动油，打开放油螺丝，接上排空油孔，等待制动油从放油螺

丝自然溢出，排除空气。对于配备电子助力真空系统等系统的制动油排气通过压迫式更换油机配合专用

的原厂电脑进行排气。

5.2.7改装用制动钳符合QC/T592-2013标准中相关要求。

5.3制动片摩擦片的改装

5.3.1制动摩擦片的安装要求

5.3.1.2制动摩擦片安装完后，汽车静止用力踩踏制动踏板数次，以便使制动摩擦片正确就位。

5.3.1.3对浮钳式制动器，安装内摩擦块后，检查防尘套时不应接触制动摩擦片。

5.3.2制动摩擦片的技术要求

5.3.2.1制动摩擦片的技术要求及摩擦性能应符合GB5736的有关规定。

5.3.2.2可选购工作温度在0度到500度左右，按照GB/T34007标准，摩擦系数值在0.4以上的运动

型摩擦片。

5.4制动盘的改装

5.4.1制动盘分为一体式、分体式、浮动式，按造型分为平面盘、打孔盘和划线盘，按材质分为铸铁

盘和碳陶盘。

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5.4.2制动盘分左右，朝轮胎旋转的方向制动盘侧面的导风槽必须是以甩风的方向安装。

5.4.3对制动盘进行改装的情况下，改装不包含对任何铸造或锻造的悬架立柱或短轴或转向臂进行任

何焊接、加热或弯曲；或通过机械加工或任何其他方式减少主轴的直径；或对主轴上所载原始半径的任

何改变。

5.4.4需严格的参考卡钳、原车的油泵，以及轮毂的大小，然后选择数据对应的盘体或定制合适的桥

位合头来安装盘和卡钳。

5.4.5在轮毂尺寸足够大的情况下，优选选择合适直径的制动盘，在轮毂尺寸放不进合适尺寸制动盘

的情况下，优先选择最大直径的制动盘。改装制动盘和轮毂尺寸建议见表2。

表2：制动盘直径与轮毂尺寸匹配建议尺寸表

推荐制动盘直径常配轮毂尺寸

330mm～345mm17inch

355mm～362mm18inch

370mm～380mm19inch

390mm及以上20inch

5.4.6选用经过严格测试的产品。符合GB/T34422-2017和T/CAAMTB57-2021中的相关要求。

5.5制动油管的改装

5.5.1使用符合技术要求的制动油管。

5.5.2装制动油管之前，必须要先用刷子、风枪等进行外部清洁，以免粉尘和小沙石进入到油路里。

5.5.3拆制动油管前，用一根棍子把制动踏板顶到位进行限位，防止制动油管滴油及空气回流。

5.5.4安装换装制动油管时一定要走顺，防止磨损。

5.5.5安装后将原有制动油替换掉，踩制动踏板，拧开放油螺丝排一下空气马上拧紧，依次循环，四

个轮子从右后、左后、右前、左前依次操作，排干净空气。并清洗掉制动油泵上的油，用风枪吹干。

5.5.6替换的制动油，建议街道用制动油采用DOT4，赛道级制动油选择DOT5。

5.6鼓式改为盘式

5.6.1安装正确的主缸，制动主缸的储液器中应有足够的制动液。

5.6.2前后制动平衡应兼容，不会导致在制动过程中一个轴的车轮过渡锁死。

5.6.3制动系统的所有部件都应是兼容的，并且没有经过修改。

5.6.4安装应符合原生产厂技术要求的改装件。

5.6.5所有的制动管和柔性制动管必须符合强制性产品认证要求，并允许全方位的转向和悬挂运动，

以及安装的方式是保护管子和软管不受热和移动的影响。

5.7制动踏板改装

5.7.1液压系统在不制动时，双管路制动总泵推杆与主活塞凹面之间间隙一般为1.5mm～2.5mm，以保

证活塞能在回位弹簧的作用下退到极限位置，使皮圈不堵住与储油罐相通的旁通孔而影响行车，反映在

踏板上即是8mm～14mm的自由行程。由于乘用车的结构不同，对制动踏板自由行程的要求也不同，需根

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据车辆使用说明书要求进行调整。

5.7.2制动踏板的衬套和踏板轴的间隙应不大于0.3mm。制动踏板总成在正常装配和使用条件下，应

保证制动操纵灵活、轻便，制动踏板的自由行程应符合原厂技术要求。

5.8弹簧

5.8.1所有更换后的弹簧应符合原生产厂的技术要求。

6制定系统改装的评估检查方法

6.1制动系统改装后，在满载的车辆上进行测试，应满足停车距离和减速距离。测试应该在光滑干燥

的平坦路面上进行。在最后制动时，车辆不得在以车辆纵轴为中心的3.7m宽的直线路径之外移动。

6.2行车制动器和紧急制动器必须能够满足35km/h的速度测试一次，使车辆停在不超过表1中所列的

各自距离内。行车制动器和紧急制动器必须能够从车辆可以行驶的任何速度上持续地将车辆停下来，其

速度不超过表1中所列的各自平均和峰值减速率。

表3：制动器在制动服务和紧急制动的停车距离和平均减速度

35km/h起的停车距离必任何速度的平均减速任何速度下的峰值减

制动器类型车辆总质量

须在度最小值速最小值

总重2.5t以下12.5m3.8m/s5.8m/s

制动服务

2.5t以上16.5m2.8m/s4.4m/s

总重2.5t以下30m1.6m/s1.9m/s

紧急制动

2.5t及以上40.5m1.1m/s1.5m/s

6.3驻车制动器必须能够在12%的坡度上保持车辆静止。

6.4检查控制力与管理压力比例关系应符合GB21670-20087.3.7要求。以合理的增幅对管路压力/

控制力进行检查，确保涵盖最大允许控制力，分别记录助力模式和无助力模式下的数据，对助力系统，

应在每次制动开始时将储能装置的压力调节到开启压力，正确调整阀门，记录空载条件下比例阀前后的

管路压力。

6.5制动系统改装后，应进行制动性能检验。可参考GB/T18274规定。制动性能检验可采取行驶试验

或台架试验进行，制动效能应符合GB7258的有关规定，满足原车的技术要求。

7制动系统改装的其它要求

7.1建议制动系统改装企业具备ISO/TS16949或ISO9001的认证

7.2安装制造商为特定品牌/型号提供的可选制动系统。

7.2制动器选用有检测认证报告的部件进行安装。

7.3制动器性能符合QC/T564-2008要求。

7.4选用的改装件产品应有产品名称、商标等标志。

7.5乘用车制动系统改装履历应被记录及可追溯，追溯期限与乘用车或制造商申明一致。改装完成后

将改装清单记录在附录A的记录表格内。

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6

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附录A

改装清单记录表

改装单位统一社会征信代码

改装车型车牌号

车架号改装日期

改装件型号/规格数量生产厂家改装件证书或编号

其它说明

7

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和

GB/T20001.7《标准编制规则—第七部分指南标准》的的规定起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。

本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中国汽车工业协会汽车改装分会提出。

本文件由中国汽车工业协会归口。

本文件起草单位：

本文件主要起草人：

本文件为首次发布。

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乘用车制动系统改装指南

1范围

本文件规定了乘用车制动系统改装的技术要求、评估检查方法、其他要求。

本文件适用于乘用车制动系统改装。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB5763汽车用制动器衬片

GB7258机动车运行安全技术条件

GB21670-2008乘用车制动系统技术要求和试验方法

GB/T5620-2002道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义

GB/T15089-2001机动车车辆及挂车分类

GB/T18274汽车制动系统修理竣工技术规范

GB/T34422汽车用制动盘

QC/T564-2008乘用车制动器性能要求及台架试验方法

QC/T592-2013液压制动钳总成性能要求及台架试验方法

T/CAAMTB57-2021乘用车碳陶制动盘产品标准及测试方法

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

乘用车passengercar

GB/T15089-2001中的M1类车。在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临

时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具，也可

以牵引一辆挂车。

3.2

制动系统brakingsystem

能够让汽车在行驶中迅速减速停止和使汽车可以停留在斜坡之上的装置。

3.3

制动器brakes

产生制动摩擦力矩的部件。

3.4

制动盘brakediscs

制动盘是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳

定的摩擦系数，以及适应的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

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3.5

制动油管brakelines

制动油管又称制动钢喉，是制动系统中的重要部件，把制动总泵的制动液传递给处于活动悬挂组件

的制动分泵的部件。

3.6

制动液

制动液也叫刹车液或者刹车油，是汽车制动系统的液压介质。

3.7

制动钳brakecalipers

制动钳分为固定式制动钳和浮式制动钳。

3.8

制动踏板brakepedal

制动踏板是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）踏板，用于减速停车。

3.9

制动效能brakingperformance

是对汽车制动距离和制动减少时间符合汽车安全性能要求的标准要求。

4制动系统改装的一般要求

4.1制动系统改装企业应具有ISO9001或ISO/IATF16949的认证。

4.2采用的制动系统改装件必须经过国家授权的专业改装认证机构认证的产品。

4.3改装后的制动系统必须遵守相应的制动系统的国标要求。

4.4建议使用本身不需要修改的生产部件来进行制动改装。

4.5制动装备的尺寸和性能必须与车辆的重量和性能适当地匹配。建议参考类似生产车辆规格作为比

较基础，包含以下内容：制动器的结构和尺寸（盘式：实心的或通风的，有效直径、制动钳活塞面积、

刹车片面积；鼓式：直径、制动蹄宽度、制动衬片面积、副缸活塞面积等）；车辆重量和性能（例如-

功率与重量比）。

4.6切勿自行对制动盘加工（如钻孔），未经计算的加工方式会严重影响制动盘的刚性，不但不耐用，

更严重的是在大强度制动时使盘体爆裂而引发意外。

4.7制动系统的改装都应避开或不干扰其他车辆部件（如车轮、悬挂和转向部件、车辆底盘，并且必

须安装在不可能被道路上抛弃的异物撞击的位置），还需得到保护，以避免过热和磨损。

4.8建议对装有单回路制动系统的车辆的进行制动系统升级时，应升级为双回路或分回路制动系统。

4.9液压制动管不应使用铜管，不允许用钎焊、银焊等方式连接液压制动管。

4.10制动液在改装后应提高选用的等级。

4.11对车辆的任何改动都不应导致服务或紧急制动性能的降低，也不应损害二级制动系统和原设备故

障警系统的正确功能。

4.12改装制动系统时要注意平衡和前后制动的分布，过大的制动力容易使轮胎抱死（前轮抱死会失

去转向，后制动力过大容易使车辆在制动时不稳定，发生侧滑等意外情况）。

4.13制动系统改装后应保证制动效能。制定系统的恒定性、稳定性不低于原厂的技术要求。

4.14制动系统改装不建议单独给后制动系统进行升级。

5制动系统改装的技术要求

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5.1制动系统拆卸和解体

5.1.1制动系统的拆卸和解体应符合GB/T18274-2017中4.1.2、4.1.3中的要求。

5.2制动钳改装

5.2.1制动钳分为前置卡钳、后置卡钳，卡在轮毂中心之前的叫前置卡钳，卡在轮毂中心之后的叫后

置卡钳。

5.2.2改装或升级卡钳制动活塞数量，应根据制动助力泵性能进行合理改装或升级，一般在原车基础

上活塞+2（悬浮单