隧道二次衬砌模板台车技术交底（标准范本）

隧道二次衬砌模板台车技术交底（标准范本）1适用范围及交底对象1.1适用范围本交底适用于高速公路、一级公路、客货共线铁路单/双线隧道全断面液压钢模衬砌台车的进场验收、安装调试、衬砌施工作业、维保全流程管控，也可参照用于小净距隧道、连拱隧道二次衬砌台车作业，非液压式衬砌台车可结合现场实际调整参数后参照执行。1.2交底对象本次交底覆盖所有参与台车作业的人员，包含衬砌班组作业人员（模板工、液压工、电焊工、起重司索工、混凝土振捣工）、现场施工管理人员、质检人员、测量人员、设备维保人员、专职安全员，所有人员需经交底考核合格后方可上岗，特种作业人员必须持有效特种作业操作证作业，严禁无证上岗、跨岗位作业。2施工前准备2.1技术准备作业前由项目技术负责人牵头，组织测量、质检、施工班组共同核对设计文件，明确隧道内轮廓线参数、衬砌厚度、曲线段加宽值、纵坡对应高程调整量、预留预埋点位（接触网滑槽、给排水管槽、通风预埋管、逃生通道接口、消防设施预埋位）的坐标及高程要求。曲线段施工前需逐10m换算断面加宽值，明确台车左右侧模板的调整量，提前生成定位复核断面表，避免出现衬砌侵限或厚度不足问题。作业前需完成对全站仪、水准仪、扭矩扳手、接地电阻测试仪、百分表等计量器具的检定，确保检定有效期内、精度符合要求。2.2物资及构件准备台车进场前需逐构件清点验收，包含门架立柱、上下横梁、顶模、侧模、液压油缸、丝杆丝杠、行走轮组、电控系统、液压泵站等核心构件，检查构件是否存在变形、锈蚀、焊缝开裂问题，变形量超过1/1000的构件需校正后使用，锈蚀深度超过壁厚10%的构件严禁入场。配套物资需提前到位：43kg/m钢轨、鱼尾板、高强螺栓（M24、M30规格）、3mm厚橡胶密封条、水性脱模剂、46号抗磨液压油、锂基润滑脂、同强度混凝土保护层垫块、海绵密封条、端头钢模等，所有物资质量需符合规范要求，严禁使用废机油替代脱模剂、使用普通螺栓替代高强螺栓。2.3作业条件准备台车安装前需平整硬化安装场地，场地承载力不低于200kPa，周边设置2m高警示围栏，远离高压电线，吊装作业半径内无障碍物，配备不小于25t的汽车吊开展吊装作业。隧道内台车行走轨道需提前铺设完成，轨面坡度与隧道纵坡一致，轨道接头间隙不超过2mm，轨道两侧设置10cm高挡块，距离轨道端部1m位置设置行程限位挡板。3台车安装与调试3.1安装流程管控1.轨道铺设：采用43kg/m钢轨铺设行走轨道，轨距偏差控制在±10mm以内，轨面高程偏差不超过±5mm，每2m复核一次轨距及高程，轨道采用鱼尾板连接，螺栓逐颗拧紧，轨道底部采用C20混凝土支垫牢固，避免出现沉陷。2.门架安装：先安装下横梁，调平后安装左右侧立柱，立柱垂直度偏差控制在1/1000以内，再安装上横梁，所有连接螺栓采用高强螺栓，M24螺栓预紧力控制在280N·m，M30螺栓预紧力控制在450N·m，采用扭矩扳手逐颗检查，严禁漏拧、欠拧。门架安装完成后检查整体平整度，横梁纵向高差不超过5mm。3.模板系统安装：先安装顶模，再安装侧模，顶模拱顶位置预留1.5‰~2‰跨度的沉降量，12m跨度隧道预留20mm沉降量，8m跨度隧道预留15mm沉降量，可根据围岩级别适当调整，Ⅴ级围岩沉降量可上浮30%。模板拼接缝粘贴3mm厚橡胶密封条，拼接缝间隙不超过1mm，错台不超过0.5mm，密封条突出模板表面的部分需刮平，避免在混凝土表面留下压痕。4.液压及电控系统安装：液压泵站放置在台车中部平台，油缸管路排列整齐，避免弯折挤压，首次加注46号抗磨液压油至油箱容积的80%，管路连接完成后开展保压试验，将系统压力调至16MPa，保压30min压降不超过0.5MPa为合格。电控系统线路穿绝缘套管布设，接地电阻不超过4Ω，行走电机、油泵电机均设置过载保护装置，台车前后端安装防撞警示灯、行程限位开关。3.2调试验收安装完成后先开展空载调试，操作液压系统完成顶模升降、侧模伸缩、整体平移动作各10次，检查是否存在卡顿、油缸漏油、管路渗油问题，再开展行走调试，台车沿轨道往返行走3次，检查行走轮组是否存在异响、刹车装置是否灵敏、限位开关是否有效。空载调试合格后开展负载试验，在顶模上均匀堆放相当于1.2倍衬砌混凝土重量的荷载，静置24h，采用百分表检测门架最大变形量不超过2mm、模板最大变形量不超过1.5mm即为合格。台车安装调试完成后需按下表开展验收，验收合格经监理签字确认后方可投入使用：序号检查项目允许偏差检查方法检查结果验收人签字1行走轨道轨距±10mm钢卷尺每2m量测1次2行走轨道高程±5mm水准仪每2m量测1次3门架立柱垂直度≤1/1000铅垂线配合钢卷尺量测4模板拼接缝间隙≤1mm塞尺逐缝检查5模板拼接错台≤0.5mm2m靠尺配合塞尺检查6液压系统保压压降≤0.5MPa压力表保压30min检测7电控系统接地电阻≤4Ω接地电阻测试仪检测8门架负载变形量≤2mm百分表静置24h检测9模板负载变形量≤1.5mm百分表静置24h检测10行走刹车灵敏度10cm内可制动空载行走测试4衬砌作业全流程管控4.1台车定位定位前清理轨道上的混凝土残渣、杂物，检查所有丝杆是否处于松动状态，采用全站仪放出隧道中心线、拱顶高程点，台车行走到位后先调整顶模高程，预留要求的沉降量，再调整侧模垂直度，最后调整左右偏移量，定位完成后锁死所有行走轮卡轨器，拧紧所有支撑丝杆，采用双螺母锁紧防止松动，液压系统保持保压状态，严禁浇筑过程中操作液压阀。定位完成后逐2m复核断面，每个断面检测拱顶、左右拱腰、左右边墙5个点位，偏差不超过±5mm，曲线段逐块模板调整加宽值，避免出现线性偏差，复核合格后报监理验收，验收通过后方可封模。4.2封模前准备封模前先开展钢筋及预留预埋验收，钢筋间距偏差不超过±10mm，保护层厚度偏差不超过±3mm，采用同强度混凝土垫块，梅花形布置，间距不超过1m，严禁使用塑料垫块。接触网滑槽位置偏差不超过±10mm，高程偏差不超过±5mm，采用φ12钢筋与衬砌主筋焊接固定，每根滑槽不少于3个固定点，给排水管槽、消防预埋盒等点位逐一核对坐标，固定牢固，避免浇筑时移位。验收合格后涂刷水性脱模剂，涂刷均匀，无漏刷、无流淌，模板表面脱模剂干后方可合模。台车端头安装定制钢模，端头模与衬砌钢筋、台车模板之间的缝隙填塞海绵条，底部缝隙采用水泥砂浆封堵，防止漏浆。4.3混凝土浇筑管控混凝土入模坍落度控制在160~200mm，入模温度控制在5~30℃，夏季气温超过30℃时采用冰水拌合混凝土、泵管包裹隔热棉，冬季气温低于5℃时采用温水拌合、输送管道保温，混凝土初凝时间不低于6h，终凝时间不超过12h。浇筑遵循“对称、分层、匀速”原则，从两侧边墙对称浇筑，分层厚度不超过30cm，两侧混凝土浇筑高差不超过50cm，严禁单侧浇筑高度超过1m，防止台车偏移变形。浇筑至拱腰位置后放慢浇筑速度，拱顶采用泵送顶升浇筑，拱顶每3m设置1个注浆孔，最高位置设置排气孔，当排气孔流出连续、和易性合格的混凝土时，说明拱顶浇筑饱满，停止顶升，顶升压力控制在2MPa以内，最大不超过3MPa，防止爆模。振捣采用φ50插入式振捣棒，振捣间距不超过40cm，插入深度进入下一层混凝土5~10cm，振捣时间控制在20~30s，至混凝土表面不再冒泡、不再下沉、表面泛浆为止，严禁振捣棒触碰模板、钢筋、预埋管件，拱腰、拱顶位置配合附着式振捣器，振捣时间不超过10s，防止过振离析。浇筑过程中安排2名专人旁站，每30min检查一次台车丝杆、模板变形、液压系统压力，发现漏浆、变形、偏移问题立即停止浇筑，整改完成后方可继续，同时做好浇筑记录，包含浇筑时间、浇筑方量、坍落度、振捣人员、异常情况等内容。4.4脱模及台车移位脱模时间根据同条件养护试块强度确定，常温下强度达到2.5MPa以上，且混凝土表面温度与环境温度差不超过15℃方可脱模，冬季施工强度达到设计强度的75%后方可脱模。脱模顺序为：先拆除端头模板，再收回侧模油缸、松开侧模丝杆，最后降下顶模油缸、松开顶模丝杆，所有模板完全脱离混凝土面后方可移动台车，严禁强行撬模，避免损坏混凝土表面及模板。台车移动前清理轨道障碍物，前后安排专人指挥，移动速度不超过5m/min，移动到位后立即锁死卡轨器，防止溜车。衬砌施工关键参数需按下表严格管控：序号控制项目参数要求管控责任人检查频率1衬砌厚度100%满足设计要求质检工程师每2m检测1个断面2模板定位偏差≤±5mm测量员每版衬砌定位后复核3混凝土入模坍落度160~200mm试验员每2车检测1次4混凝土入模温度5~30℃试验员每2h检测1次5分层浇筑厚度≤30cm班组带班每30min巡查1次6两侧浇筑高差≤50cm班组带班每30min巡查1次7拱顶顶升压力≤2MPa泵手全程监控8脱模强度≥2.5MPa（常温）/≥75%设计强度（冬季）试验员每版衬砌留置1组同条件试块9台车移动速度≤5m/min台车司机每次移位前检查确认10拱顶预留沉降量1.5‰~2‰衬砌跨度技术员每版衬砌定位时核对5质量验收标准5.1外观质量混凝土表面平整光滑，色泽均匀，无蜂窝、麻面、孔洞、露筋、贯穿性裂缝，表面气泡总面积不超过总表面积的0.5%，单个气泡直径不超过5mm，模板拼接缝痕迹深度不超过0.2mm，衬砌表面错台不超过2mm，无明显流淌、漏浆痕迹。5.2实体质量衬砌强度100%满足设计要求，厚度合格率100%，拱顶回填注浆密实度不低于95%，接触网滑槽拉拔力不小于5kN，预留预埋点位偏差符合设计要求，净空断面采用激光断面仪检测，每10m1个断面，所有点位无侵限。6安全管控要点1.高处作业：台车上部作业平台设置1.2m高防护栏杆、18cm高挡脚板，平台板满铺固定，严禁出现探头板，高处作业人员系安全带，高挂低用，严禁抛掷物料，平台上堆放物料荷载不超过2kN/㎡，严禁超载。2.用电安全：台车上照明采用36V安全电压，线路穿绝缘套管，严禁私拉乱接，配电箱上锁设专人管理，每次作业完成后拉闸断电，接地电阻每月检测1次，不符合要求立即整改。3.吊装作业：台车安装、拆除时吊装区域设置警示带，严禁无关人员进入，司索信号工持证上岗，指挥信号统一，风力超过6级时停止吊装作业，严禁超载吊装。4.浇筑作业：浇筑过程中台车下方严禁站人，拱顶顶升浇筑时严禁人员站在拱顶上方，台车配备4具4kg干粉灭火器，电焊作业时清理周边易燃物，设专人看火。施工过程中常见质量问题按下表处置：序号问题类型产生原因预防措施处置方法1模板错台拼接螺栓松动、密封条脱落、定位偏差安装时逐颗检查螺栓、粘贴密封条、定位后逐断面复核错台≤2mm的打磨平整，错台>2mm的采用同配合比水泥砂浆修补，色差与原混凝土一致2蜂窝麻面脱模剂涂刷不均、振捣不到位、混凝土和易性差均匀涂刷脱模剂、按规范振捣、严格控制混凝土坍落度小面积蜂窝麻面采用水泥浆修补，大面积松散部位凿除后支模浇筑同强度微膨胀混凝土3拱顶不密实排气不畅、顶升压力不足、混凝土坍落度太小拱顶设置排气孔、顶升压力控制在2MPa、坍落度符合要求后期采用水泥注浆回填密实，注浆压力控制在0.5~1MPa4表面裂缝脱模过早、内外温差过大、沉降变形大控制脱模时间、做好保温保湿养护、预留足够沉降量裂缝宽度≤0.2mm的采用环氧树脂封闭，裂缝宽度>0.2mm的采用环氧树脂注浆修补5预埋点位偏移固定不牢固、振捣时触碰预埋件预埋件与主筋焊接固定、振捣时避开预埋件偏移量≤5cm的扩孔处理，偏移量>5cm的上报设计单位制定专项处理方案7应急处置与维保保护7.1应急处置浇筑过程中发生爆模时，立即停止泵送、切断电源，疏散周边人员，待压力释放后清理溢出混凝土，检查台车变形情况，更换损坏模板、重新加固验收合格后方可继续浇筑。发生台车溜车时立即按下紧急停止按钮，在轨道端部塞入三角木阻挡，检查刹车系统整改合格后方可继续移动。发生触电事故时立即切断电源，采用绝缘物体分离触电者与电源，拨打120急救同时开展心肺复苏，严禁直接拉扯触电者。发生高处坠落事故时立即停止作业，将伤者转移至安全区域，固定骨折部位，严禁随意搬动，拨打120急救。7.2台车维保与成品保护每次使用完成后清理模板表面混凝土残渣，涂刷防锈剂，液压系统每月检查油位，不