电动车用锌离子动力电池编制说明

一、工作简况

1、任务来源

根据2020年全国标准化工作要点，大力推动实施标准化战略，持续深化标准

化工作改革，加强标准体系建设，提升引领高质量发展的能力。依据《中华人民

标准化法》，以及《团体标准管理规定》相关要求，中国中小商业企业协会决定

立项并联合相关单位共同制定《电动车用锌离子动力电池》团体标准。

2、编制背景及目的

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动

自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池具有高能量、高功率、高能量

密度、使用寿命长、安全可靠等优点，随着新能源汽车快速发展，中国动力电池

产业发展取得长足进步，整体处于全球前列。在政策上，国家陆续出台了多项政

策支持和引导中国动力电池行业的发展，如《2030年前碳达峰行动方案》、《新

型储能项目管理规范（暂行）》等。

2021年中国动力电池产量累计219.7GWh，同比累计增长163.4%。动力电池累

计销量达186.0GWh，同比累计增长182.3%。2022年1-3月，我国动力电池产量累

计100.6GWh，同比累计增长206.9%。动力电池累计销量达65.0GWh，同比累计增

长172.6%。预计2022年中国动力电池产量和销量分别达到492.45GWh、396.5GWh。

在动力电池分类中，锌离子电池占据重要位置，安全环保的锌离子电池应用

范围广泛，在两轮动力车及四轮新能源车及清洁能源储能、应急电源等方面都有

着极为优异的表现，在性能上也有着非常广阔的提升空间。锌属于非稀缺资源，

锌离子电池的生产不会受到资源价格的波动，价格稳定，且锌离子电池的废弃物

并不存在重金属及有害废物，因此具有绝佳的环保功能。

为贯彻落实《国务院关于深化标准化工作改革方案》的相关要求，制定满足

市场和创新需要的团体标准，满足企业及各方对锌离子动力电池的实际需求，特

提出《电动车用锌离子动力电池》团体标准制定项目，指导和推动锌离子动力电

池的技术创新和质量提升，引领行业健康快速发展。

3、标准起草单位和起草人

本文件由中国中小商业企业协会提出并归口。

本文件起草单位：XXX、XXX、XXX、XXX。

本文件主要起草人：XXX、XXX、XXX、XXX。

4、标准编制过程

4.1标准研制阶段

根据任务要求，于2022年10月组织开展标准起草工作，成立《电动车用锌离

子动力电池》团体标准起草工作组，工作组成员认真学习了GB/T1.1等文件，

结合标准制定工作程序的各个环节，进行了探讨和研究，并在现有标准化文件和

科研成果等资料的基础上，收集、整理国内外相关技术资料，对比国内相关标准，

确定了工作思路和重点关注问题。同时，起草工作组制定了标准编制工作计划、

编写了标准大纲，明确任务分工及各阶段进度时间。

工作组收集、整理了相关标准化资料、专业文献等，为本文件的编制提供参

考，并通过企业调研，了解到企业实际业务情况，经工作组成分的分析、研讨、

论证后，于2023年1月编写完成了《电动车用锌离子动力电池》初稿及立项申请

书。

4.2标准立项阶段

2023年2月14日，中国中小商业企业协会发布了《电动车用锌离子动力电池》

团体标准立项通知，正式立项。

4.3标准起草阶段

2023年2～4月，工作组通过相关信息化手段进行多次内容讨论和交流，并向

相关单位和专家咨询，在广泛听取各方意见和充分论证的基础上，对标准初稿中

做了完善，经起草组确认，作为征求意见稿公开征求意见。

二、编制原则和主要内容

（一）、编制原则

在标准制定过程中，标准起草工作组按照GB/T1.1-2020给出的规则编写，

主要遵循以下原则：

（1）协调性：保证文件与国内现行国家标准、行业标准协调一致。

（2）规范性：严格按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化

文件的结构和起草规则》给出的规则起草，保证标准的编写质量。

（3）适用性：结合企业管理实践和服务实际特性，制定出适应市场需要服务

标准。

（二）主要技术内容确定依据

1范围

本文件规定了电动车用锌离子动力电池的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标

志、包装、运输和贮存。

本文件适用于电动车用锌离子动力电池。

2要求

2.1单体蓄电池

2.1.1外观

外壳不得有变形及裂纹。表面应平整、干燥、无外伤、无污物，且标识清晰、正确。

2.1.2极性

端子极性标识应正确、清晰。

2.1.3外形尺寸及质量

蓄电池外形尺寸及质量应符合制造商提供的技术参数。

2.1.4室温放电容量

单体蓄电池进行室温放电容量试验时，其放电容量应不低于额定容量，并且不超过额定

容量的110%，同时所有测试对象初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。

注：极差是所有样本的最大值和最小值之差。

2.1.5安全要求

进行过放电试验时，应不起火、不爆炸。

进行过充电试验时，应不起火、不爆炸。

进行外部短路试验时，应不起火、不爆炸。

进行加热试验时，应不起火、不爆炸。

进行进行温度循环试验时，应不起火、不爆炸。

进行挤压试验时，应不起火、不爆炸。

2.2蓄电池模块

2.2.1外观

外观不得有变形及裂纹，表面干燥、无外伤，且排列整齐、连接可靠、标志清晰。

2.2.2极性

端子极性标识应正确、清晰。

2.2.3外形尺寸及质量

外形尺寸及质量应符合制造商提供的技术参数。

2.2.4室温放电容量

室温放电容量试验时，其放电容量应不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同

时所有测试对象初始容量极差不大于初始容量平均值的7%。

2.2.5室温倍率放电性能

室温条件下，蓄电池倍率放电性能应符合表1的规定。

表1室温倍率放电性能

放电条件

恒电流倍率终止电压最小放电时间

AV

0.2I11.05h

1I11.060min

5I11.09min36s

10I11.03min

2.2.6室温倍率充电性能

高能量蓄电池：

按1.0I1(A)充电性能试验时，其1.0I1(A)放电容量不低于初始容量的95%。

高功率蓄电池

按1.0I1(A)充电性能试验时，其1.0I1(A)放电容量不低于初始容量的90%。

按2.0I1(A)充电性能试验时，其2.0I1(A)放电容量不低于初始容量的80%。

2.2.7低温放电容量

低温放电容量试验时，其放电容量应不低于初始容量的70%。

2.2.8高温放电容量

高温放电容量试验时，其放电容量应不低于初始容量的90%。

2.2.9荷电保持与容量恢复能力

荷电保持与容量恢复能力试验时，其室温及高温荷电保持率应不低于初始容量的85%,

容量恢复应不低于初始容量的90%。

2.2.10耐振动性

耐振动试验时，不允许出现放电电流锐变、电压异常、电池壳变形、电解液溢出等异常

现象，并保持连接可靠、结构完好。

2.2.11储存

储存试验时，其容量恢复应不低于初始容量的90%。

2.2.12安全要求

2.2.12.1经振动试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且不触发异常终止条件。

试验后的绝缘电阻应不小于100Ω/V。

2.2.12.2经机械冲击试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。试验后的绝缘电阻应

不小于100Ω/V。

2.2.12.3经模拟碰撞试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。试验后的绝缘电阻应

不小于100Ω/V。

2.2.12.4经挤压试验，应不起火、不爆炸。

2.2.12.5经湿热循环试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。试验后30min之内的

绝缘电阻应不小于100Ω/V。

2.2.12.6经浸水试验，应满足如下要求之一：

a)按方式一进行，应不起火、不爆炸；

b)按方式二进行，试验后需满足IPX7要求，应无泄漏外壳破裂、起火或爆炸现象。

试验后的绝缘电阻应不小于100Ω/V。

2.2.12.7经外部火烧试验,应不爆炸。

2.2.12.8经温度冲击试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。试验后的绝缘电阻应

不小于100Ω/V。

2.2.12.9经盐雾试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。试验后的绝缘电阻应不小

于100Ω/V。

2.2.12.10经高海拔试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且不触发异常终止条件，

试验后的绝缘电阻应不小于100Ω/V。

2.2.12.11经过温保护试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且不触发异常终止条

件。试验后的绝缘电阻应不小于100Ω/V。

2.2.12.12经过流保护试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且不触发异常终止条

件，试验后的绝缘电阻应不小于100Ω/V。

2.2.12.13经外部短路保护试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。试验后的绝缘电

阻应不小于100Ω/V。

2.2.12.14经过充电保护试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且不触发异常终止

条件。试验后的绝缘电阻应不小于100Ω/V。

2.2.12.15经过放电保护试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。试验后的绝缘电阻

应不小于100Ω/V。

三、标准中如果涉及专利，应有明确的知识产权说明

本文件不涉及专利及知识产权问题。

四、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国内同类标准水平的对比情况

本文件为首次自主制定，不涉及国际国外标准采标情况。目前涉及的相关国

家标准、行业标准如下：

GB/T191包装储运图示标志

GB/T2900.41电工术语原电池和蓄电池

GB/T31486—2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法

GB38031—2020电动汽车用动力蓄电池安全要求

五、与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系

本文件与相关法律、法规、规章及相关标准协调一致，没有冲突。

六、重大分歧意见的处理经过和依据

本文件在制定过程中无重大分歧。

七、贯彻标准的要求和措施建议

本文件发布后，应向相关企业进行宣传、贯彻，推荐执行该文件。

八、其他应予说明的事项

无。

团体标准

《电动车用锌离子动力电池》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草工作组

2023年4月

一、工作简况

1、任务来源

根据2020年全国标准化工作要点，大力推动实施标准化战略，持续深化标准

化工作改革，加强标准体系建设，提升引领高质量发展的能力。依据《中华人民

标准化法》，以及《团体标准管理规定》相关要求，中国中小商业企业协会决定

立项并联合相关单位共同制定《电动车用锌离子动力电池》团体标准。

2、编制背景及目的

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动

自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池具有高能量、高功率、高能量

密度、使用寿命长、安全可靠等优点，随着新能源汽车快速发展，中国动力电池

产业发展取得长足进步，整体处于全球前列。在政策上，国家陆续出台了多项政

策支持和引导中国动力电池行业的发展，如《2030年前碳达峰行动方案》、《新

型储能项目管理规范（暂行）》等。

2021年中国动力电池产量累计219.7GWh，同比累计增长163.4%。动力电池累

计销量达186.0GWh，同比累计增长182.3%。2022年1-3月，我国动力电池产量累

计100.6GWh，同比累计增长206.9%。动力电池累计销量达65.0GWh，同比累计增

长172.6%。预计2022年中国动力电池产量和销量分别达到492.45GWh、396.5GWh。

在动力电池分类中，锌离子电池占据重要位置，安全环保的锌离子电池应用

范围广泛，在两轮动力车及四轮新能源车及清洁能源储能、应急电源等方面都有

着极为优异的表现，在性能上也有着非常广阔的提升空间。锌属于非稀缺资源，

锌离子电池的生产不会受到资源价格的波动，价格稳定，且锌离子电池的废弃物

并不存在重金属及有害废物，因此具有绝佳的环保功能。

为贯彻落实《国务院关于深化标准化工作改革方案》的相关要求，制定满足

市场和创新需要的团体标准，满足企业及各方对锌离子动力电池的实际需求，特

提出《电动车用锌离子动力电池》团体标准制定项目，指导和推动锌离子动力电

池的技术创新和质量提升，引领行业健康快速发展。

3、标准起草单位和起草人

本文件由中国中小商业企业协会提出并归口。

本文件起草单位：XXX、XXX、XXX、XXX。

本文件主要起草人：XXX、XXX、XXX、XXX。

4、标准编制过程

4.1标准研制阶段

根据任务要求，于2022年10月组织开展标准起草工作，成立《电动车用锌离

子动力电池》团体标准起草工作组，工作组成员认真学习了GB/T1.1等文件，

结合标准制定工作程序的各个环节，进行了探讨和研究，并在现有标准化文件和

科研成果等资料的基础上，收集、整理国内外相关技术资料，对比国内相关标准，

确定了工作思路和重点关注问题。同时，起草工作组制定了标准编制工作计划、

编写了标准大纲，明确任务分工及各阶段进度时间。

工作组收集、整理了相关标准化资料、专业文献等，为本文件的编制提供参

考，并通过企业调研，了解到企业实际业务情况，经工作组成分的分析、研讨、

论证后，于2023年1月编写完成了《电动车用锌离子动力电池》初稿及立项申请

书。

4.2标准立项阶段

2023年2月14日，中国中小商业企业协会发布了《电动车用锌离子动力电池》

团体标准立项通知，正式立项。

4.3标准起草阶段

2023年2～4月，工作组通过相关信息化手段进行多次内容讨论和交流，并向

相关单位和专家咨询，在广泛听取各方意见和充分论证的基础上，对标准初稿中

做了完善，经起草组确认，作为征求意见稿公开征求意见。

二、编制原则和主要内容

（一）、编制原则

在标准制定过程中，标准起草工作组按照GB/T1.1-2020给出的规则编写，

主要遵循以下原则：

（1）协调性：保证文件与国内现行国家标准、行业标准协调一致。

（2）规范性：严格按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化

文件的结构和起草规则》给出的规则起草，保证标准的编写质量。

（3）适用性：结合企业管理实践和服务实际特性，制定出适应市场需要服务

标准。

（二）主要技术内容确定依据

1范围

本文件规定了电动车用锌离子动力电池的术语和定义、