电动汽车关键矿物供应链现状、挑战及未来展望

随着全球电动汽车需求的迅猛增长，对电池和关键矿物(如锂、未来资源研究所(ResourcesfortheFuture,RFF)、伍 (WoodMackenzie)、能源转型委员会(EnergyTransitionsCommission)、国际清洁运输2012年由国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,明确了坚持纯电驱动的战略取向。2020年，国务院又发布了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,提出到2035方面，全球电动汽车销量及电池需求激增。根据《2024年全球电动汽车展望》报告提出，2024年全球电动汽车销售量约为1700万辆，量的95%以上。随着电动汽车广泛应用，预计到2030年全球电动汽车销售量将达到4000万辆，到2035年将超过7000万辆1。另一方年全球电动汽车展望》报告显示，预计到2030年，全球电动汽车电池需求将增加4.5倍，到2035年将增加近7倍。IEA预测在2050年实现净零排放情景下，到2040年石墨需求也将增加近两倍，而镍、钴和稀土需求将增加一倍³。电池需求将继续激增，随着其产量不断装等多个环节，涉及不同企业和国家，形成了复杂的供应链网络4。全球电动汽车关键矿产供应链格局呈现出地理集中与多元化需求并中国，钴开采主要集中在刚果(金),而电池制造主要集中在中国、韩国和日本5。另一方面，随着电动汽车市场的全球化，各国正积极发直接锂提取技术，旨在提高锂的回收率和生产速度6。随着电动汽车电池寿命的到期，电池回收产业开始形成规模7。池和废电池法规》要求成员国确保电池生产者对其产品整个生命周期进行负责，包括回收环节。另一方面，电池回收技术不断发展，包括物理法、化学法和生物法等。如火法冶金、湿法冶金和直接回收等技术路径都有其适用的肥料类型和回收率；自动化拆解、人工智能和战略伙伴关系等新兴技术和商业模式，正在推动电池回收行业创新发展。此外，随着电动汽车和蓄能电池大规模部署，电池回收将成为未来关键矿物二次供应的主要来源。预计到2030年，全球电池回收能力将显著超过可用废料；到2050年，电动汽车和储能系统报废产生的铜废料将成为回收铜的主要来源。二、电动汽车关键矿产供应链挑战1、关键矿产供应存在潜在安全风险一是关键矿产供需缺口显著且替代受限。一方面，预计到2035年，铜、锂、石墨等关键原材料将出现全球短缺现象，如欧盟需求激增形成供需不匹配，严重阻碍欧盟能源转型和清洁技术部署，尤其是在电动汽车电池领域8。另一方面，许多关键矿物还没有找到有效替代品，如锂在电池制造中起着关键作用，但尚未找到能够大规模替代锂的矿物9。二是地理依赖性与供应链脆弱性。例如，锂是新能源汽车和储能设备的核心原料，许多国家和地区的锂资源供应高度依赖中国。根据新华网报道，中国锂储量跃居世界第二[10。若中国锂加工能力受到政策调整、自然灾害等限制，全球锂供应可能陷入紧张局势。钴资源加工能力高度集中在刚果(金)等少数国家，一旦这些地区出矿开采回收率往往低于50%。另一方面，商业化进程仍存在诸多不确创新技术，可从废旧电池阳极材料中回收99.9%的高纯度石墨。直接产生重大影响。2025年1月20日，白宫发布的总统行政命令提出通过消除机动车准入监管障碍，撤销电动汽车“强制令”(ElectricVehicleMandate)16;欧洲则可能考虑调整政策来应对来自中国磷