高三二轮高效复习主题巩固卷地理交通运输布局

[主题巩固卷(十九)]交通运输布局一、选择题(共9题，共45分)(2025·山东德州三模)纽约地铁是世界上最著名、最复杂的公共交通系统之一。纽约城区分为五个区，其中曼哈顿区早晚高峰通勤人口数量巨大，为提高运输效率，纽约地铁设置了快线(停靠站点少)、慢线(停靠站点多)，且分线并行。图1示意纽约城区划分及常住人口占比，图2示意纽约地铁快慢线两种设计模式。读图，完成1～3题。1.曼哈顿区常住人口占比并不高，但地铁最为繁忙，主要是因为()①地理位置优越②城区面积最小③商业活动繁忙④地铁线路少A.①④ B.①③C.②③ D.②④2.与四轨式设计模式相比，三轨式设计模式的特点是()A.运输量大 B.票价更贵C.建造昂贵 D.灵活性高3.皇后区与曼哈顿区的N号线地铁采用三轨式设计，其快慢线调整时间和方向最可能是()A.工作日8时由皇后区至曼哈顿区快线运行B.周末20时由曼哈顿区至皇后区快线运行C.周末7时由皇后区至曼哈顿区快线运行D.工作日14时由曼哈顿区至皇后区快线运行1.B2.D3.A解析：第1题，由图1可知，曼哈顿区是纽约的中央商务区(CBD)，商业活动繁忙，③正确；曼哈顿区位于纽约城区中心，连接各城区，地理位置优越，经济发达，就业人数多，但因地租水平高，常住人口并不多，导致昼夜人口数量差异大，交通通勤需求大，地铁线路多，交通往来人流大，地铁最为繁忙，①正确，④错误；材料中并未体现曼哈顿城区面积最小，②错误。第2题，由图2可知，与四轨式设计模式相比，三轨式设计模式地铁线路少，且只有一条快(慢)线，但因地铁线路少，建设所需空间小，且快(慢)线可以根据需求灵活调控运行时间和方向，故与四轨式相比，三轨式灵活性高，建造成本较低，D正确，C错误；运量两者相差不大，A错误；票价与乘坐距离有关，与地铁线设计模式关系不大，B错误。第3题，由图1可知，曼哈顿区为中央商务区。工作日的8时为上班的早高峰，大量人口由皇后区前往曼哈顿区，故此时需要将慢线设置为快线，且运行方向由皇后区至曼哈顿区，以此提高运输效率，A正确；工作日的14时并非高峰期，无需调整快慢线，D错误；非工作日皇后区与曼哈顿区来往人口数量少，不需要调整快慢线，B、C错误。(2025·山东济宁三模)“融城化”是指城市郊区与中心城区融合发展的过程；“同城化”是相邻城市之间跨边界发展的过程；“一体化”是指中心城区与郊区、相邻城市间、城市与区域内其他城市间形成的区域发展联合体。研究表明，高铁的线路、站点等的合理布局及运营有助于推动区域城市的融城化、同城化和一体化发展。下图示意我国某大城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式。读图，完成4～6题。4.城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，可直接推动城市的()①融城化发展②同城化发展③一体化发展④郊区城镇化A.①② B.②③C.③④ D.①④5.城际高铁促进了沿线城市的同城化发展，主要是因为其有利于()A.提升公共服务共享水平B.加快跨城货运运输速度C.加强城郊交通互联能力D.扩大跨城出行人员规模6.为促进区域城市一体化发展，目前可采取的有效措施是()A.优化高铁运行频次B.建设更多高铁站点C.加快高铁运行速度D.降低高铁运行成本4.D5.D6.A解析：第4题，城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，使得中心城区与郊区之间的交通联系更加便捷，人员、物资等流动更加频繁，有利于郊区与中心城区融合发展，①正确；同城化是相邻城市之间跨边界发展的过程，而“一城多站”模式主要是在一个城市内部，不能直接推动相邻城市的同城化发展，②错误；一体化涉及的范围更广，包括中心城区与郊区、相邻城市间、城市与区域内其他城市间形成的区域发展联合体，“一城多站”模式只是城市内部的交通布局调整，不能直接推动区域整体的一体化发展，③错误；高铁站点的建设会带动周边地区的发展，吸引人口和产业向郊区集聚，促进郊区的城镇化进程，可直接推动城市的郊区城镇化，④正确。第5题，公共服务共享，需制度协同而非单纯交通改善，A错误；城际高铁主要以客运为主，对跨城货运运输速度的影响较小，B错误；城际高铁连接的是相邻城市，主要作用不是加强城郊交通互联能力，C错误；城际高铁缩短了相邻城市之间的时空距离，使得人们在相邻城市之间通勤更加便捷，显著增加跨城通勤、商务和旅游人员流动，D正确。第6题，优化高铁运行频次可以使高铁的运行更加合理，满足不同时间段、不同人群的出行需求，加强中心城区与郊区、相邻城市间的人员往来和交流，促进区域城市一体化发展，A正确；建设更多高铁站点需要综合考虑城市的规划、人口分布、经济发展等多方面因素，盲目建设更多高铁站点可能会导致资源浪费，且不一定能有效促进区域城市一体化发展，B错误；加快高铁运行速度虽然可以缩短出行时间，但并不是促进区域城市一体化发展的最有效措施，区域城市一体化发展更注重的是城市间的协同合作和资源共享，C错误；降低高铁运行成本主要是从经济角度考虑，对促进区域城市一体化发展的直接作用较小，D错误。(2025·山东潍坊模拟)滇越铁路(下图)是我国最早的国际铁路，已有百年历史。该铁路修建时未采用国际标准轨距(1435毫米)，而采用窄轨(1000毫米)。随着交通运输业的发展，该铁路逐渐失去竞争优势，2008年入选了我国第一批工业遗产保护名录。据此完成7～9题。7.滇越铁路修建时采用窄轨的主要原因是()A.地形复杂 B.气候湿热C.运量较小 D.聚落分散8.滇越铁路渐失竞争优势，主要原因是()①运输效率低②线路长度短③途经城市少④维护成本高A.①③ B.①④C.②③ D.②④9.滇越铁路入选工业遗产保护名录，主要是因为其()A.历史文化价值 B.沿线风景优美C.地理位置优越 D.工程技术独特7.A8.B9.A解析：第7题，滇越铁路途经地区地形复杂，窄轨铁路转弯半径小，对地形适应性强，修建难度相对较小，成本较低，所以采用窄轨，A正确；气候湿热与采用窄轨并无直接关联，B错误；当时修建铁路是为了加强区域联系等，并非运量小就采用窄轨，窄轨主要是受地形等限制，C错误；聚落分散不是采用窄轨的主要原因，D错误。第8题，窄轨铁路轨道间距小，列车运行速度较慢，且车厢容积相对较小，运输效率低，这是其失去竞争优势的重要原因，①正确；线路长度不是滇越铁路失去竞争优势的关键因素，②错误；从图中看，滇越铁路也经过了一些城市，这不是其失去竞争优势的主要原因，③错误；滇越铁路已有百年历史，线路老化，且窄轨铁路相关维护设备等相对较少，维护成本高，④正确。第9题，滇越铁路是我国最早的国际铁路，已有百年历史，具有重要的历史文化价值，这是其入选工业遗产保护名录的主要原因，A正确；沿线风景优美不是其入选工业遗产保护名录的主要因素，B错误；地理位置优越与入选工业遗产保护名录关系不大，C错误；采用窄轨主要是受当时地形等限制，并非工程技术独特到成为入选的主要原因，D错误。二、综合题(共1题，共15分)10.(2025·湖北武汉二模)阅读图文材料，完成下列要求。(15分)2024年11月14日，由中国投资建设的南美第一个智慧型港口钱凯港正式开港。该港口是南美洲新的枢纽港和太平洋门户港，是中国和秘鲁在南美洲高质量共建的“一带一路”标志性项目。钱凯港的开通为南美洲国家的农矿产品出口提供了一条便捷的出海通道。下图示意秘鲁钱凯港位置。(1)说明中国在南美洲选择秘鲁建设港口的主要经济原因。(5分)(2)从运输的角度说明钱凯港开港对加强南美洲与我国贸易联系的作用。(5分)(3)从海洋生态保护的角度，请为钱凯港的开通运营提出合理建议。(5分)解析：第(1)题，秘鲁位于南美洲西海岸，通过太平洋航线与中国形成便捷的海上贸易通道，可显著缩短运输距离和时间。秘鲁拥有丰富的农矿资源(如铜、鱼粉、咖啡等)，价格低廉且出口潜力大，为中国提供稳定的原料供应。秘鲁陆上邻国众多(如厄瓜多尔、哥伦比亚、巴西等)，可作为中国企业进入南美市场的枢纽，扩大贸易辐射范围。秘鲁经济基础较弱，技术能力有限，需依赖外部资金(如中国投资)和技术支持(如港口建设、资源开采技术)。第(2)题，钱凯港开通后，南美洲货物运往中国可通过更便捷的航线，相比以往运输路线，可能缩短了海上运输距离，减少了运输时间和燃料消耗，降低了运输成本，提高了贸易的经济性。新港口支持大宗商品(如矿产、粮食)和附加值商品(如电子产品、机械设备)的双向流通，增加运输货物的种类和数量，促进贸易结构多样化。第(3)题，本题主要从污染防治、生态修复、环境监测等方面进行分析。建立严格的港口污染防控体系，加强对船舶污水、垃圾排放的管理。配备先进的污水处理和垃圾处理设施，确保污水达标排放，垃圾妥善处理。同时，控制港口建设和运营过程中的扬尘、噪音等污染，减少对海洋生态环境的不良影响。在港口周边区域开展生态修复工作，如种植适宜的滨海植物，恢复和保护海岸带生态系统。划定海洋生态保护区域，保护重要的海洋生物栖息地和生态廊道，避免港口建设和运营对其造成破坏，保护海洋渔业资源和生物多样性。定期对海洋生态环境进行