城市轨道交通车辆课件：城市轨道交通车辆连接装置认知

城市轨道交通车辆

城市轨道交通车辆连接装置认知车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接,实现相邻车辆之间纵向力的传递和通道的连接。

全自动车钩

半自动车钩半永久牵引杆-A*B*C=B*C*A-典型工作任务1车辆连接装置的分类和结构认知车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接,传递和缓冲列车的纵向力，并且使载客车辆之间连通，有效调节各客室的乘客分布。1.车钩缓冲装置的作用：连挂、牵引、缓冲它们使列车中车辆相互连接,传递和缓冲列车的纵向力，缓和车辆之间所产生的纵向力，同时减少列车的纵向动力作用2.车钩的类型1）自动车钩自动车钩一般设置在列车端部，用于与其他列车连挂。全自动车钩可以实现：自动机械连接、自动气路连接、自动电路连接，可在司机室操作，自动气动解钩我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是柴田式密接式车钩，采用半圆形钩舌；一种是沙库（Scharfenberg）式自动车钩，采用拉杆式连接结构。柴田式密接式车钩是我国早期北京地铁和天津地铁车辆所采用的车钩形式1―密接式车钩钩头；2―风管连结器；3―橡胶缓冲器；4―冲击座；5―十字头；6―托梁；7―磨耗板；8―电气连结器车钩的三态该车钩有待挂、连接和解钩三种状态①待挂状态：为车钩连接前的准备状态②连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中③解钩状态：要使两钩分解，需由司机操纵解钩阀。（a）连挂状态；（b）解钩状态；（c）待挂状态（2）Scharfenberg密接式车钩该车钩在欧洲国家的城轨车辆上广泛使用，我国上海、广州、深圳地铁等也采用这种形式的车钩沙库车钩动作动画车钩三态①待挂位：该位置为车钩连挂准备位。②连挂闭锁位：在连挂闭锁住时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。③解钩状态：气动解钩，手动解钩2）半自动车钩半自动车钩一般安装在组成列车的车组之间，半自动车钩可将两个半列车组连接成一整列，而且具有能量吸收装置以使得在过载冲击下车辆结构不受破坏半自动车钩半自动车钩用于城轨车辆两编组单元之间的车辆连挂。半自动车钩和自动车钩的结构和作用原理基本相同，其不同点有：（1）半自动车钩连接时，机械连接和风管连接可自动连接，电气连接只能手动操作。（2）半自动车钩解钩时,机械和气路部分可自动也可手动操作，但不能在司机室集中控制。（3）在半自动车钩上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。3）半永久车钩（牵引杆）半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，一般只有在架修以上的作业时才进行分解。半永久牵引杆可以实现车与车的连接；不具备自动机械解钩功能，设有人工气路连挂，设有人工电路连挂，解钩作业需在车辆段内进行半永久牵引杆半永久牵引杆用于同一列车单元中车辆之间的连接，在运行过程中一般不需要分解，通常只在维修时才分解。当两车连挂时即形成刚性连接，其连接间隙最小，减少列车启动及制动时的冲动。其优点是结构简单，缺点是耗费人力，不易拆装，所以仅用于固定编组的车连连接。6.缓冲装置用于缓和列车在运行中的的牵引力变化或启动、制动及调车作业时，车辆之间相互碰撞而引起的冲击和振动，吸收能量以缓和列车的纵向冲击，提高列车运行的平稳性和乘坐的舒适性。（1）橡胶缓冲器（2）环弹簧缓冲器（3）弹性胶泥缓冲器（4）带变形管的橡胶缓冲器（5）可压溃变形管可压溃变形管列车相撞时，通过压溃管的变形来吸收冲击能量，以保护车体钢结构免受破坏。压溃管属于免维修部件，在列车进行正常的牵引和制动时，压溃管是不参与吸收冲击能量的，当冲击速度过大，导致可压溃变形管发生不可恢复变形时，必须更换。7.附属装置为实现车辆连接自动化、改善钩缓装置性能等需要，钩缓装置须附设一些附属装置，电器连接器、风管连接器，车钩对中装置、安装吊挂系统，典型工作任务2贯通道装置结构认知1.概述贯通道装置位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道的重要组成部分。通过它乘客可以在车厢之间流动，使乘客均匀分布；也可以实现车辆之间的柔性连接，是车辆通过曲线时的关键部位。贯通道装置具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，又称风挡装置。风挡装置分为整体式和分体式。贯通道功能：一：防风、防雨、防尘，隔热、隔音。二：为乘客提供站立、通过的空间，并保护乘客不受外力伤害。三：有利于列车过弯。贯通道主要有车体框组成、折棚组成、顶护板组成、侧护板组成、踏板支撑和渡板组成等部分车体框组成折棚组成顶护板组成