城市轨道交通客运组织-58.屏蔽门故障的应急处置

一、安全管理原则城市轨道交通安全管理是运营企业的核心任务，当发生安全事件、事故或其他特殊情况时，当值负责人应立即报告行调、相关安全负责人，组织员工采取积极措施处理，遵循的原则为：维持乘客秩序，保护乘客和员工生命安全，保护国家财产，减少经济损失，保护事故现场，以及尽快恢复服务。二、案例分析2013年6月14日，据北京地铁官方微博报道，6时03分到09分，地铁6号线呼家楼站屏蔽门发生故障。一名乘客称，事发时，一辆由海淀五路居站开往朝阳草房站的列车进站后，站台的屏蔽门长时间无法开启，而此时进站列车的车厢门已经打开。“如果后面乘客拥挤则非常容易发生事故。”经过十分钟的等待，站台屏蔽门才打开，等站台上的乘客上车关门后，列车又停留一段时间后才开动。由于事发时正值晚高峰，地铁6号线沿线东大桥站和呼家楼站采取了临时限流措施，疏导大量滞留乘客。二、案例分析2017年1月6日,福州地铁1号线全线正式试运营。有消息称,6日上午约9点40分,在南门兜站,一辆列车外屏蔽门关不上门。故障一出,地铁工作人员马上通知了车站控制室,通知司机停车。随后,福州地铁运营分公司回应表示,09:30南门兜站下行列车因屏蔽门未完全关闭无法动车。工作人员现场确认为屏蔽门夹有异物,经清除异物后迅速重新启动,列车未发生晚点,正常运营。二、案例分析三、处理技巧（一）部分滑动门不能正常打开或关闭时的处理作为站台站务员（1）发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离，将情况报车控室；（2）引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）；（3）车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号，必要时用电台与司机联系。（4）待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭；三、处理技巧（5）对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。作为行车值班员（1）接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调；（2）通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车；（3）出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离时，立即报行调；（4）通知站台站务员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。三、处理技巧（二）列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）的处理站台站务员应立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。行车值班员应通报值班站长、行调，行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调整。同时，加强车站站台乘客安全广播。三、处理技巧三、处理技巧（三）列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）时的处理作为站台站务员（1）接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护；（2）引导乘客从已开启门上下车；（3）对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电；（4）乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号；三、处理技巧（5）车站根据站台站务员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护；（6）后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。作为行车值班员（1）通知站台站务员立即手动打开相应滑动门，同时做好乘客广播；（2）通报值班站长、行调；（3）站台手动开启屏蔽门后，将IBP盘上“关门”灯的状态及车站后续处理及时通报行调。三、处理技巧（四）屏蔽门夹人夹物时的处理方法作为站台人员（1）发现屏蔽门夹人夹物，立即就近按动紧急停车按钮；（2）及时采用手动开启屏蔽门进行处理；（3）处理完毕后确认屏蔽门正常关闭，如不能正常关闭则隔离相应屏蔽门；并将情况向车控室汇报；作为行车值班员（1）接报屏蔽门夹人夹物车辆被紧急停车时，通知值班站长到现场处理