TAZIIS295计轴的研究与分析

第IIS295计轴设备对传输来的的车轮探测信号进行处理和计算，并把计算结果显示给联锁。车轮传感器内部的这两个传感器是独立工作的，不存在一个发送一个接收的问题。所以车轮传感器探测的是感应电流的改变量，因此在维修中我们可以量化的数值就是检测到的传感器子系统内部的电流值。三．TAZIIS295型计轴系统的连接方式3.1试车线的连接方式从WSD至试车线联锁图7WSD至试车线联锁示意图从试车线联锁至车辆段联锁（接口电路）图8试车线至车辆段联锁示意图3.2联锁站的连接方式（以南京地铁三号线九龙湖ECC站为例）图9联锁站系统配置图由上图可知，联锁站九龙湖站收集非联锁诚信大道站磁头的信息，计轴模块都设在九龙湖站设备房内，诚信大道站计轴磁头通过四芯信号电缆直接送到九龙湖站的终端架上，中间没有转接点。九龙湖站的计轴设备通过光纤将该站控制的计轴设备信息上传至计轴总线，实现全线计轴信息的共享。四TAZIIS295计轴松动识别原理DSS的松动识别功能是通过两个附加的振荡回路实现，它们或是通过衰减版在振荡回路范围内产生阻尼。如果DSS松动了，它的这种阻尼会随着消失，传感器系统将在输出端产生一个信号。因此，如果DSS松动、脱离钢轨，从钢轨上面拆除或在轨道上安装不正确，结果会被计轴系统识别。设备与连锁等信号系统的接口是由输出板子来承担，其主要功能如下；（1）通过输出板的继电逻辑来比较计轴板双运算单元的数据，并输出“区段占用”状态条件或者说是“区段空闲”转态条件：（2）当设备出现故障时，在任何情况下，将输出“区段占用”状态条件，绝不会输出“区段空闲”状态条件。系统“空闲—占用—空闲”过程描述。车轮从轨道区段一端的DSS进入区段，然后从区段另一端的DSS离开区段。在这个过程中计轴设备完成了一个完整的计轴过程。其表现结果即为轨道区段从空闲到占用，又从占用到了空闲。轨道区段空闲和占用输出工作过程：-当车轮进入车轮传感器感应区域，S1与S2中任何一个被占用时，1或者是2被吸气，CL落下。-车轮前进跨越车轮感应器，同时也占用S1和S2时，CLH得电吸气，并在CL落下期间自保吸气状态；-车轮前进完全越过车轮传感器，运算单元计入一轴，区段轴数为1，运算单元切断继电器CL励磁电路的工作电源，同时Oc1和Oc2得电吸起，Oc3落下，-在随后的车轮计入和计出过程中，除了运算单元不断计数以外，其他继电器均不工作；最后的一个车轮完全越过DSS，运算单元寄出最后一轴，区段轴数就变成了零，运算单元接通了继电器CL励磁电路的工作电源，同时Oc1和Oc2失电，但要延时50ms爱会落下，Oc3洗起来，因此CL才会有机会得以吸起并且自保。4.1道岔控制电路 道岔控制电路分为启动电路和表示电路，表示电路能够将路段上的各个道岔情况映射到铁路信号楼的电路里面，而启动电路则是动作电动式转辙机的硬件电路。以下介绍相应控制电路的处理情况时的逻辑关系。当道岔前进分区有其他列车行进或者当道岔电路发生故障时，道岔转换必须停用。当道岔启动电路开始启动后，道岔转换就必须进行到底。当道岔前进线路处于锁闭状态时，道岔转换必须停用。当道岔启动电路开始启动后，动作电动转辙机如果发生故障，导致铁路信号机信号不通的话，要求启动电路立刻复健，防止道岔再次发生转换导致交通事故。当道岔基本轨和尖轨间有异样物体导致道岔无法发生转换，则道岔应该自动复位到起始位置。4.2信号控制电路 信号控制电路分为色灯信号电路和常用继电器电路，以下介绍相应控制电路的处理情况时的逻辑关系。首先为了确保列车行进的安全性，必须要做到三方面：确保该列车行进方向所有线路保持空闲状态，确保相反方向进路在此列车行进时间内确实未建立，此操作也称为“预判”，确保该列车行进途中所经道岔必须位置正确。其次行进过程中则要注意以下几个逻辑事项：当该列车前进线路取消时，信号控制电路需要关闭对应信号。当该列车驶入规定线路，必须立刻自动关闭列车信号，调车信号则要在该列车经过对应调车信号机时自动关闭。当该列车在行驶过程中，遇到单黄灯、单绿灯熄灭这种突发状况时，可以调整为亮单红灯。当该列车行进过程中，信号发出员要切合实际，不允许通过信号机给出乱提示，否则造成的后果会比其他电气联锁技术更加严重。4.3轨道电路轨道电路是联锁信号重要的室外设备，通过钢轨通电线路和钢轨绝缘线路、供电器、对应参数的限流设备和接受器组成。其中钢轨通电线路是由钢轨和电导线组成，而钢轨绝缘线路实际上来说其实并不是“线路”，而是指钢轨通电线路两段的绝缘装置。所说的供电器一般是我们常见的直流电源和交流电源，有时也会采用变频脉冲电源，限流设备则是采用对应参数的阻抗安装在模块中，接收器也就是常用的继电器，一般采用电磁式和电子式两种基本形式。由于调车和进路行车过程中的意外频发，轨道电路常常在里面起到了保证安全的作用，其能够检测到相应铁路行车段调车和列车行进的基本情况。图SEQ图\*ARABIC1交流式轨道电路组成图轨道电路的供电一般采用集中式供电，这点从上面的交流式轨道电路组成图不难看出，轨道电路一般有变压器箱、信号楼、电缆终端盒这三个重要组成，且电源供体一般搭建在室内，交流电源给轨道电路提供220v的交流电后，各个分区相对应不同参数的变压器箱开始工作，1部分开始将220v的电压降到合适的程度送入钢轨通电线路，电线轨道经过右边的BZ4型变压器后，电压得到大幅度提升，通过轨道受电，继电器GH开始接受通电电缆传输过来的电流。如果铁路上有列车行进，就会发生短路现象，继电器也就是电路接收器会发生失电现象，相反，如果列车上无列车行进，轨道电路将保持通路，电路接收器就会得电。五故障处理流程5.1故障判断方法图13PC诊断界面图5.1.2室外故障判断室外故障的主要判断方法是对WSD内部的两个传感器子系统进行电流监测。将万用表分别串到每个传感器的两芯电缆回路中，直接测量电流值。用实际测量值与车轮传感器被感应和非感应时的标准值进行对比，从而判断车轮传感器的性能状态。图14万用表沟通芯线示意图5.2实际故障分析虽然计轴系统投入运营的时间不长，但多次产生故障影响列车的正常运行。据近几年的数据分析可知，大部分的故障原因都集中在计轴模块和车轮传感器上，车轮传感器又易受外界环境影响，使内部计数发生混乱，导致两边计数失衡而出现异常占用。接下来我们以南京地铁某线的几个典型故障案列，为大家进行深入分析。5.2.1WSD被干扰引发故障故障概述：试车线TG0003和TG0004轨道区段出现紫光带，且室内ACM100计轴模块显示：TVDS两灯红闪，WSD1.1，WDS1.2两灯（CH0003_CH0004)绿闪。图15TVDS灯闪烁的灯位显示故障影响：道岔区段紫光带，导致车辆段进入试车线的进路无法开放，46号道岔无法正常转动，列车无法进入试车线进行动态调试。处理经过：首先对TG0003，TG0004区段预复位。预复位之后，2个TVDS灯黄闪，两个WSD（CH0003_CH0004)灯绿闪，仍然属于非正常状态。重启ACM100计轴模块，再次预复位后2个TVDS灯黄色常亮，两个WSD（CH0003_CH0004)灯绿色常亮，均为正常灯位。然后去室外计轴磁头处，划磁头出清道岔区段，故障排除。原因分析：计轴磁头受干扰，列车轮对非正常划过或划过后没有正常感应，导致试车线紫光带的发生，使得无法正常排列试车线进路，影响试车线的使用。5.2.2计轴模块故障故障概述：车载小组成员例行巡检试车线设备房时发现，计轴机柜内控制TG0003、TG0004区段的计轴模块OK灯常亮,其余灯灭灯；另外两块计轴模块OK灯红闪，且交换机上显示监控该计轴模块通信的P3灯为绿色。图16计轴模块的灯位显示图17交换机上的灯位显示故障影响：LOW机上显示TG0003、TG0004区段标号红闪，但是信号楼调度没发现试车线TG0003、TG0004区段红光带。处理经过：首先尝试多次重启该故障模块，发现该模块有重启的声音却不能启动起来。随后尝试将故障模块和正常工作的模块互换，发现故障转移了，确认了是计轴模块的故障。更换新的ACM模块后，故障排除。原因分析：计轴模块故障造成红闪，但是由于继电器接口柜中的与车辆段联锁接口的6个轨道继电器都是吸起状态，即车辆段联锁也显示试车线轨道空闲检测无故障，为出清状态。所以信号楼调度没发现试车线TG0003、TG0004区段红光带。5.2.3芯线光通道故障故障概述：信号值班人员接调度电话，ECC边界计轴区段G0707、G0802、G1007、G1102、G1505、G1602、G1805、G1902、G2205、G2302编号闪故障，根据故障现象初步判断为计轴总线受干扰造成。故障影响：由于列车采用CTC级驾驶模式运营，所以计轴区段编号红闪并未对列车正常运营造成影响。处理经过：发现G0802、G1007对应计轴模块TVDS（轨道空闲空闲检测区段）灯红闪；车站强行站控，对相应区段做预复位。由于计轴总线交换机RS30光口1的“LS、DA”指示灯灭灯，所以前往ECC站查看计轴总线交换机RS30指示灯状态。发现ECC站计轴总线交换机RS30光口2的“LS、DA”指示灯灭灯。图18ECC站计轴总线交换机RS30光口2的“LS、DA”指示灯灭灯在计轴总线连接上，ECC站的RS30交换机2口连接计轴总线RS30交换机的1口，由此判断出计轴总线的光纤连接通道上出现故障。班组准备好交换机及交换机光模块备件；值班人员携带图纸到B站和C站站，开始梳理B站计轴总线交换机RS30光口2对应的备用光纤及C站计轴总线交换机RS30光口1对应的备用光纤；并且联系通信专业借用OTDR仪、光源及光功率计和红光笔。将B站计轴总线交换机RS30光口2对应的备用光纤和C站站计轴总线交换机RS30光口1对应的备用光纤全部梳理出，并已做好标记。图19RS30光口2对应的光纤图图20RS30光口1对应的光纤图对替换下的主芯进行测试，发现计轴总线ChannelA上B站赫斯曼RS30交换机2端口PP2:7.1芯线至C站赫斯曼RS30交换机1端口PP2:5.1芯线光通道故障。使用OTDR仪测试故障芯线，发现该芯线距离C站熔纤盒PP2：5.1端口4748m处存在断点。现场将故障芯线做标记，设备使用备用光纤通道，设备恢复正常。图21OTDR仪测试故障芯线波形图原因分析：计轴总线ChannelA上B站赫斯曼RS30交换机2端口PP2:7.1芯线至C站赫斯曼RS30交换机1端口PP2:5.1芯线光通道故障。虽然未对正常运行造成影响，但是在处理过程中也暴露出来一些问题，例如信号专业未配备光纤检测仪器，故障时需向通信专业借用，耗费大量时间；通信专业仪器光纤跳线接口和信号专业现场不匹配等。5.3故障整改措施（1）提高防范意识。班组要做好应急预想工作，并且利用班组会全员宣贯学习，加强平时巡检。（2）做好类似故障防范。将故障发生的情况，处理经过进行班组全员学习，细化处理细节、操作、流程的培训；预想可能发生的问题，针对不同的情况，提前指导员工进行应急处置预想，以降低对运营的影响为前提进行快速有效的前期处置；（3）当故障发生时，建立有效的沟通机制，分级沟通，缩短不同等级的问题的处理时间，处理不了的问题及时与上级和供货商反应。铁路新闻插送：全面保障高铁线路质量：4月26日1时许，济南西站12股道29号道岔处，济南西工务段维修工区工长余雨飞正和职工们一起进行股道整修和道岔整修作业。这是该段聚焦高铁标准示范线建设，利用“天窗”修时间，保障高铁线路质量提升的一个缩影。该段坚持打造高铁标准示范不动摇，建机制/治未病/顶问题/强应急，深化维修体制改革，有效促进了企业高质量发展。紧扣强基达标，强化设备养修这条“保障线”。该段大力实施设备设备预防性状态修和精确维修，推行设备分级修/专业修/集中修。他们在京沪高铁开展线桥设备设施病害整治，管内京沪高铁动态1级超限数量比2018年降低了百分之38.2019年，该段轨道精调单组作业效率提升了百分之六十四点三，高铁设备质量大大提升。他们还成立了济南西综合车间，实现钢轨探伤/轨件打磨和轨道车运用的专业化管理。该段深化高铁综合维修生产一体化建设和“七统一，一联合”生产模式，对济青高铁和实际客专车间进行重点打造，全段范围内均实现了综合维修生产一体化管理。发展惠及职工，深化高铁生产生活“一体化”。该段聚焦“效率效益年”建设，树立“安全与经营并重，生产与效益共赢”意识，用好挖潜节支创效这个驱动力，在确保高铁设备安全的前提下，利用技术管理优势积极创效校，超额完成了年度经营任务。结论城市轨道交通以运量大、方便快捷、绿色环保、有效缓解城市交通压力等方面的优点深受各大城市的欢迎，并对于提升城市形象，展现城市活力起到积极作用。而信号子系统充当着城市轨道交通的“千里眼”和“顺风耳”，为行车安全提供了有力保障。随着系统用量的提升以及产品的不断优化研发，更新换代，各公司使用的产品类型、型号皆有差别。它有许多优点轨道行业的运用代表着轨道行业的快速发展。可以检测轨道生和轻型汽车在轨道区间的占用和空余。无需绝缘节。当然，他还有很多不足之处。因为投资比轨道回路大，所以不能检查铁轨坏了。TAZIIS295型计轴系统是近几年出现的新兴产品，以其集成化模块高效便捷的独特优势被广泛应用于新开发的轨道线路中。但是新产品的问题也接踵而至：信号人员对新系统不熟悉，功能特性掌握不足；系统应用于现场磨合不够：系统受外界环境的影响等，都成了我们要面对、要研究的新方向。本文主要是通过工作原理、系统构成、维护方法，以及具体故障案例等方面TAZIIS295计轴系统进行分析研究。在誊写本篇论文时，通过对大量资料文献的梳理总结，也使我对TAZIIS295计轴系统有了更加深入的了解，同时锻炼了我的思维逻辑能力和语言表达能力。希望通过自己的不断努力，去学习更多先进的设备技术，为列车的安全运行保驾护航，为人民构造良好舒适的出行环境，为城市轨道交通行业的发展增光添彩。致谢三年的大学过得超快、未曾想毕业之际，正值新冠肺炎疫情爆发，但是全国上下万众一心，敢担大任，其中也有我的同龄人走上抗疫一线，让我明白了我们这年轻一代正在不断成长，逐渐成为未来的希望。在南京铁道职业技术学院度过的三年时光，使我从青涩到成熟，不仅仅是年龄上的改变，而是思想觉悟、专业理论、人生阅历的丰富提高。希望在未来的工作中可以将学到的专业知识应用到现场去，解决更多问题。也希望可以继续保持在学校的良好生活作息，严以律己，始终保持积极向上的初心。感谢各位老师的教导与关怀，让我在校园这个大家庭中茁壮成长。很幸运能够收获到那么多丰富的知识，感谢学校老师的精心培养，让我真正爱上了城市轨道交通通信信号技术这个以前十分陌生的专业。三年学习，受益匪浅，我会继续努力，虚心学习，充实自己，以后为城市轨道交通行业做出自己的贡献，不辜负老师的谆谆教诲。最后，我还想对黄克勇老师表达感谢，他对我的论文提供了指导与帮助，对待学生温柔平等，在专业知识上严谨细致，严格要求学生。从刚开始的选题到后续论文的誊写，都给予我充足的时间，不厌其烦的为我答疑解惑，对于上交的论文检查仔细，提出我存在的问题以及不足。感谢老师为我的论文提供指导，帮助我完成本篇论文的写作。参考文献[1]徐晓红.新建轨道交通城市融投资模式选择和创新[J].公用事业财会,2017年04期[2]詹志雄.简述调速液力耦合器工作原理与常见故障分析处理[J].中国科技博览,2016[3]孟臻.浅谈信号系统计轴设备计轴维护建议[J].科技风,2015年13期[4]张太花.ATS列车追踪的设计与实现[J].西南交通大学,2013[5]曹旸.我国城市轨道交通建设规划中存在的问题及研究对策[J].湖南师范大学,2014[6]刘文婷.单侧计轴传感器系统的研究[J].哈尔滨工业大学,2012[7]余博.面向运维的城轨列车在途监