DB44T-城际铁路设计则编制说明

广东省地方标准城际铁路设计细则主编单位：中国铁路设计集团有限公司参编单位：广东省铁路建设投资集团有限公司广州地铁集团有限公司深圳市地铁集团有限公司广东珠三角城际轨道交通有限公司广州地铁设计研究院股份有限公司深圳市市政设计研究院有限公司二〇二一年11月目录一、概述 3（一）标准制定的必要性 3（二）目的和意义 4二、任务的来源 5三、遵循的原则和编制依据 5（一）遵循的原则 5（二）编制依据 7四、标准编制过程 10（一）工作进度安排 10（二）前期工作 10（三）大纲编制 12（四）初稿编制及咨询工作情况 12（五）送审稿编制及预审查工作情况 13（六）送审稿征求意见及执行情况 14（七）送审稿完善及审定情况 15（八）总校-报批阶段的修改情况 16五、主要条文说明 16

一、概述（一）标准制定的必要性1.贯彻落实交通强国战略的实践为贯彻落实国务院《交通强国建设纲要》提出的“建设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展”要求，科学执行国务院办公厅《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》中关于“加强市域（郊）铁路与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通一体化衔接，鼓励多线多点换乘，统筹协调系统制式，推动具备条件的跨线直通运行”要求，提高粤港澳大湾区轨道交通公交化运输和服务水平，保证互联、互通技术可行性和大湾区的统一性，实现粤港澳大湾区轨道交通一体化运营管理目标。2.大湾区城际铁路功能定位需求原珠三角城际运营6条线，在建8条线，里程约735km，主要布设于城市外围，没能引入城市中心区，功能需求是单一城际功能，主要服务于城际客流。《城际铁路设计规范》完全满足其功能需求。2021年计划新开工城际铁路项目18个，其中广州都市圈8个，深圳都市圈6个，粤东地区4个。这些线路中部分线路按城际进城的规划思路，已经引入到城市中心区，如广州都市圈的佛山经广州至东莞城际、常平至龙华城际等，深圳都市圈的深大城际、深惠城际等线路，其市域客流占比更大，市域内通勤需求更加强烈，深圳都市圈城际铁路市域客流占比已达到70%~80%，因此，部分引入城市中心区的线路功能定位是同时具有市域与城际双重功能。采用城际规范或采用市域（郊）规范都不能完全满足设计需求，需要在现行城际规范基础上，结合公交化需求，制定一个适合大湾区城际铁的技术标准。3.部分线路客流量大，对系统能力有更高的需求根据现行《城际铁路设计规范》，在CTCS-2列控制式下，线路区间理论最小最终间隔为3min，区间开行对数20对/h，系统运能在2.7万人次/h，但实际工程应用情况是最快的折返时间在9min以上，珠三角城际普遍的折返时间在10min～15min，导致运能一般在1万人次/h左右，但对于城市外围的城际线路是基本满足客流需求的。对于穿越城市中心区的城际线路，高峰小时客流量一般在3万人次/h左右，需要更高的折返能力。而CBTC系统制式下，折返能力可以做到2.5min，区间追踪间隔更小，系统能力可以达到24对/h。运能提升和储备量较大，在满足大客流需求的同时，可充分利用宝贵的通道资源。4.城际进城后对工程规模的控制需求传统城际是全国一盘棋的规划，城际规范考虑多种因素包罗性较强，如到发线有效长，按CTCS2列控系统的要求，防护距离设置在股道有效长内，且保留了较大安全冗余度。一般情况下到发线有效长度为400m，会导致车站规模偏大，尤其在城市中心区，对城市土地资源的占用较大，增加施工期间交通疏解难度。针对引入城市中心区的线路，需要综合考虑与城市空间的结合、减少土地资源占用、降低施工对城市的影响等多方面因素，研究车站到发线有效长度的优化，缩减工程规模。5.既有线网延续的需求广州都市圈线网中既有CTCS信号系统，也有CBTC信号系统，其中在建广州18、22号线就是CBTC信号系统。大湾区城际铁路建设规划中有多条线路的技术标准受影响，为了实现城际进城引入中心区，需要与在建18、22号线贯通或过轨运营，与其强相关的线路的信号系统应与其保持统一一致，即应采用CBTC信号系统。为实现互联互通、城际进城的目标，部分新建城际受线网影响，必须采用CBTC信号系统，因此，对能够满足互联互通运营需求的新型CBTC信号系统的研发是势在必行。6.一体化运营管理、可持续发展的需求广深都市圈运营权下放广深两地地铁公司，需要根据国家战略发展要求，进行多网融合发展，提供“一张网、一张票、一串城”的公交化服务。主要体现在高密度的发车间隔、乘车便捷、换乘方便、一票通达、灵活的运营组织等方面，这些实际需求都需要在现行城际铁路规范基础上，结合湾区城际和城市轨道交通一体化运营管理的需求进行补充完善，制定一个适合大湾区城际的技术标准。（二）目的和意义1.根据2020年11月19日省政府工作会议纪要要求，按照国家相关建设标准、技术、制式等要求，抓紧研究做好城际铁路线网规划、线路衔接、运营调度、票务清分等顶层设计专题，推动多层次轨道交通融合发展，实现大湾区城际铁路“互联互通、换乘便捷、一票通达”。推动粤港澳大湾区城际铁路“统一规划，统一标准、统一管理”理念落地，提升线网运营效益和服务水平。2.根据大湾区城际铁路实际需求，以现行城际规范为蓝本，结合市域规范和地铁规范，进行融合创新，构建大湾区城际铁路技术标准体系，统筹指导大湾区城际铁路建设。3.落实省政府的“四个必须”：城际必须进入城市中心，必须衔接交通枢纽，必须与地铁衔接，必须实行公交化运营。4.支撑国家交通强国发展战略，提升粤港澳大湾区城际铁路的服务水平和社会效益，为国内其他城市群城际铁路互联互通提供样板示范。二、任务的来源在大量前期研究工作的基础上，经多方努力，2021年5月，由广东省交通运输厅主导，多家单位参与（广州地铁集团有限公司、深圳市地铁集团有限公司、广东省铁路投资集团有限公司、广东珠三角城际轨道交通有限公司、中国铁路设计集团有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司），向广东省市场监督管理局申报立项《粤港澳大湾区城际铁路设计标准》，后项目名称调整为《广东省城际铁路设计细则》。2021年7月，省领导在省发展改革委上报的《关于粤港澳大湾区城际铁路技术标准、生产力布局、运营管理和线网优化研究的报告》上批示，要求将研究成果转化为实施细则。省市场监督管理局于2021年8月6日将该项目列为2021年第一批广东省地方标准制修订计划（粤市监标准〔2021〕338号）。本《城际铁路设计细则》是落实省领导批示精神，解决当前湾区城际铁路建设面临的主要问题和矛盾而开展的一次创新研究。三、遵循的原则和编制依据（一）遵循的原则本《细则》以《标准化工作细则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》GB/T1.1-2020相关规定为基础，结合现行铁路行业技术标准编制经验进行起草。为更好地指导具有城际和市域（郊）铁路复合功能的粤港澳大湾区城际铁路的建设需求，在国家铁路局颁布的《城际铁路设计规范》TB10623-2014和《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020两本规范基础上，充分考虑广东省对大湾区城际铁路逐步实现省方自主运营的总体部署和湾区轨道交通一体化运营管理要求，按照“安全可靠、功能合理、运行高效、融合创新、经济适用”的原则编制“广东省城际铁路设计细则”。1.指导性原则（1）坚持落实国家战略，充分考虑既有珠三角城际网建设规模及建设标准，推进落实《交通强国建设纲要》、《国家综合交通立体网规划纲要》、《国家发展改革委关于培育发展现代化都市圈的指导意见》、《粤港澳大湾区发展规划纲要》等多重国家战略。提高粤港澳大湾区轨道交通公交化运输和服务水平，保证互联、互通技术可行性和大湾区的统一性，实现粤港澳大湾区轨道交通一体化运营管理目标。（2）坚持问题导向，提高标准包容性，以改善乘客体验、吸引乘客绿色出行为目标，为有通勤通学、商务休闲等需求，且平均运距较长的乘客，提供一种快捷、方便、经济、舒适的轨道交通出行方式，满足地方实际需求。（3）坚持科学合理原则，形成技术标准体系，在安全可靠、先进成熟、方便快捷、经济适用的基础上，按技术制式、速度等级、运输组织模式、工程条件等编制系统匹配、专业齐全的技术标准。（4）坚持简统化原则，发挥标准规模效益，针对行业市场技术装备种类繁多、规格型号各不相同的现状，在鼓励企业技术创新基础上，注重统一互联互通相关及接口等基本技术规格和技术要求，力求产品规格品类简化、优化、统一，提高产品的可靠性、兼容性和互换性，为专业化批量生产方式奠定基础，为互联互通创造条件，以形成线网效益最大化。（5）坚持市场主导原则，体现标准的灵活性，适应综合交通运输体系建设和投融资体制改革需要，充分发挥湾区城际铁路对新型城镇化建设的支撑服务作用，投资主体可根据城市交通基础条件和建设需求，因地制宜，统筹谋划，灵活选择与城市形态、运营管理模式、系统制式对应的标准。（6）坚持适用原则，提高标准经济性，根据都市圈城际铁路技术特征，在保证安全、速度、效率前提下，充分考虑既有线网情况，进一步细化研究建筑限界、车辆参数、线路平纵断面、桥梁结构、隧道断面、到发线有效长、列车控制系统、供电方式、防灾救援等主要技术标准，解决实际需求，提高投资效益。2.具体性原则（1）按都市圈内自主运营考虑主要技术标准的选择。（2）按公交化运营考虑票制体系、设备布局。（3）车站应采用站台候车模式。（4）列车应采用自动折返方式，除区间能力富余但车站折返能力不足时可采用多站台（到发线）方式外，一般均按站后（或站前）折返方式。（5）车站按停站时间小于1min配置运用车，计算每辆车所需车门数量及开度。（6）按线路条件、车站分布及列车运行环境的不同，相关标准不一定为单一值，可给定取值范围，体现灵活性，方便规范使用。一条线也可以分区段采用不同标准，如速度目标值、接触网等。（7）要考虑项目审批、实施、验收均由地方政府部门进行，规范内容要考虑相关部门要求，避免漏项，如防火设计。（8）在设计理念上向服务商务和通勤并重，实现城际进城与地铁融合。（9）本技术标准的制定应满足粤港澳大湾区互联互通技术标准和一体化运营管理标准的相关规定。（二）编制依据TB10623-2014城际铁路设计规范TB10624-2020市域（郊）铁路设计规范TB10621-2014高速铁路设计规范GB50157-2013地铁设计规范GB/T25337-2018铁路大型养路机械通用技术条件TB10098-2017铁路线路设计规范GB50090-2006铁路线路设计规范TB10099-2017铁路车站与枢纽设计规范GB3096声环境质量标准GB10070城市区域环境振动标准JGJ/T170城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准GB/T15190声环境功能区划分技术规范HJ/T90声屏障声学设计和测量规范TB/T3122铁路声屏障声学构件TB10505铁路声屏障工程设计规范JB/T8690通风机噪声限值GB/T7190.1机械通风冷却塔第1部分：中小型开式冷却塔GB/T50452古建筑防工业振动技术规范DL/T572电力变压器运行规程GBJ22厂矿道路设计规范DL/T5056变电站总布置设计技术规程GB50016建筑设计防火规范DL/T5352高压配电装置设计技术规程GB50217电力工程电缆设计标准GB/T8905六氟化硫电气设备中气体管理和检测细则GB/T14285继电保护和安全自动装置技术规程TB10009铁路电力牵引供电设计规范GB/T50064交流电气装置的过电压保护和绝缘配合设计规范GB/T50065交流电气装置的接地设计规范GB50168电气装置安装工程电缆线路施工验收标准GB50229火力发电厂与变电站设计防火标准TB10010-2016铁路给水排水设计规范GB50015-2019建筑给水排水设计标准TB10001-2016铁路路基设计规范GB50157-2013地铁设计规范GB50311-2016综合布线系统工程设计规范TB10007-2017铁路信号设计规范GB50174-2017数据中心设计规范GB/T50719-2011电磁屏蔽室工程技术规范GB50343-2012建筑物电子信息系统防雷技术规范TB10180-2016铁路防雷及接地工程技术规范GB146.2-2020标准轨距铁路限界第2部分：建筑限界TJ/DW240-2021铁路5G专用移动通信（5G-R）系统需求暂行规范GB/T32400-2015信息技术云计算概览与词汇TB10088铁路数字移动通信系统（GSM-R）设计规范YD/T5089数字同步网工程设计规范YD/T1012数字同步网节点时钟系列及其定时特性TB/T3283铁路时间同步网技术条件GB/T28181-2016公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求TB10097铁路房屋建筑设计标准TB10006铁路通信设计规范GB50174数据中心设计规范GB50343建筑物电子信息系统防雷技术规范TB10180铁路防雷及接地工程技术规范TB10082-2017铁路轨道设计规范TB10015-2012铁路无缝线路设计规范TB10101-2018铁路工程测量规范GB50308-2008城市轨道交通工程测量规范TB10005-2010铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10002-2017铁路桥涵设计规范JT/T1311-2020公路铁路交叉段技术要求GB50111-2006铁路工程抗震设计规范TB10092-2017铁路桥涵混凝土结构设计规范GB/T51234-2017城市轨道交通桥梁设计规范TB10020-2017铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范GB50286堤防工程设计规范GB50201防洪标准GB51251建筑防烟排烟技术标准GB50763无障碍设计规范RFJ02-2009轨道交通工程人民防空设计规范GB16899-2011自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范TB10063铁路工程设计防火规范TB10020铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范GB50007建筑地基基础设计规范四、标准编制过程（一）工作进度安排本《细则》的编制共分三阶段开展，总计约23个月。（二）前期工作1.调研工作本次标准编制过程中，组织开展了10余次调研活动，支撑了《细则》的编制。2020年5月5日-10日，编制组前往深圳、广州等地，开展隧道内净空关键尺寸的调研活动，为隧道专业提供了断面布设要求和关键设计参数等依据。2020年6月8日，编制组前往广州动车段开展调研活动，开展高级修检修周期、工艺流程等调研活动，为城际列车高级修技术标准提供参考依据。2020年7月20日，编制组前往深圳地铁6号线长圳车辆段，开展车辆段上盖及消防等相关问题的调研活动，为后续深大城际场段设计标准工艺流程提供了参考。2020年8月15日，前往惠州北动车所开展调研活动，为动车组设备设计、场段布置形式、设备配置等提供设计依据。2020年8月26日-9月1日，2020年10月5日，中国铁设深大项目组隧道、工经专业先后赴长沙、郑州、南沙等地调研盾构选型、装配式结构等关键技术问题，为隧道工法和结构形式等原则的确定提供了工程依托支撑。2021年1月11日，编制组前往交控科技，开展对过轨作业是否能够不停车问题的调研活动，为规范编制中对于过轨运营的跨线要求提供依据；2021年2月1日，编制组前往铁科院，开展大铁路项目过走防护距离布置于信号机内方是否可行的调研活动，通过调研了解技术可行性，匈塞铁路建设采用了过走防护距离布置于信号机内方的方案，为相关条文编写提供依据。2.专题研究工作过程中开展了大量的技术专题研究工作，形成7项技术专题报告，并通过专家评审/咨询，相关技术成果已纳入《细则》。序号专题名称备注1《到发线有效长度优化方案及ATO系统自动折返功能技术方案》专家咨询意见通过评审/咨询2《粤港澳大湾区城际铁路互联互通技术标准技术研讨会》专家咨询意见通过评审/咨询3《故障车停车线分布原则研究》专题咨询会专家意见通过评审/咨询4《越区供电能力对行车方案影响专题》专题咨询会专家意见通过评审/咨询5《牵引变电所与车站合建专题》专题咨询会专家意见通过评审/咨询6《粤港澳大湾区城际铁路隧道防灾疏散救援技术专题咨询会》专家意见通过评审/咨询7《粤港澳大湾区城际铁路技术标准与生产力设施布局研究》专家评审意见通过评审/咨询（三）大纲编制2020年12月23日，拟定了《粤港澳大湾区城际铁路技术标准》大纲，并通过内部审查。在现行城际铁路设计规范基础上，按照“安全可靠、功能合理、运行高效、技术兼容、标准融合、经济实用”的原则进行拟定，主要补充了车辆、限界与荷载、综合监控、车站机械设备及防灾章节，重点完善了总则、术语、总体设计、运营组织、线路与站场、房屋建筑、信号等章节内容。标准结构一共28章，后根据《标准化工作细则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》GB/T1.1-2020的相关规定，并结合现行铁路行业技术标准编制经验，将标准结构调整为29章。（四）初稿编制及咨询工作情况1.初稿咨询情况2021年3月31日~4月1日，组织召开《粤港澳大湾区城际铁路技术标准》初稿专家咨询会，邀请了全国30余名行业内专家进行咨询，专家组认为：1、在总结珠三角城际铁路建设运营经验基础上，结合粤港澳大湾区城际铁路建设规划，以《城际铁路设计规范》为基础，结合行业标准《市域（郊）铁路设计规范》及国家标准《地铁设计规范》，充分考虑大湾区社会经济发展、客流出行需求特征、城市群和都市圈连绵发展特点公交化运营以及大湾区城际铁路功能定位，参考国外相关工程和标准经验，在粤港澳大湾区城际开展近期建设时编制本标准是非常必要和迫切的。2、本标准在既有珠三角城际相关标准和国家相关规范及标准基础上，结合粤港澳大湾区城际线网的功能需求和线路特点开展了多项专题研究和论证，经征求相关单位意见后修改完善而成，共包含28个章节，研究较为深入、内容基本全面、标准基本合理，满足专家咨询深度要求。3、粤港澳大湾区城际铁路技术标准按照“安全可靠、功能合理、运行高效、技术兼容、标准融合、经济实用”原则进行编制，满足湾区城际规划建设实际需求，经进一步修改完善并报相关部门审批后可以指导湾区城际规划设计工作。咨询意见详见附件1：粤港澳大湾区城际铁路技术暂行规定研究成果《粤港澳大湾区城际铁路技术标准》咨询会专家组咨询意见。2.咨询意见及执行情况专家组共提出咨询意见332条，其中，肯定性意见4条，按意见执行290条，部分执行28条，未执行10条。审查意见总计（条）1.肯定性意见（条）2.按意见执行（条）3.部分执行（条）4.未执行（条）33242902810（五）送审稿编制及预审查工作情况1.送审稿预审情况2021年7月19日至7月20日，广东省交通厅组织完成了《粤港澳大湾区城际铁路设计标准（试行）》送审稿审查工作，专家组认为提交会议审查的《设计标准》满足工程建设标准编写规定的要求，送审资料齐全，符合审查要求；《设计标准》以现行《城际铁路设计规范》为蓝本进行编制，内容全面、系统科学、合理可行、可操作性强，与现行相关标准相协调，满足粤港澳大湾区城际铁路建设需求，达到国际先进水平；审查专家组一致同意《设计标准》通过审查。送审稿预审意见详见附件2：地方标准《粤港澳大湾区城际铁路设计标准（送审稿）》审查会会议纪要。2.预审意见及执行情况专家组审查共提出意见246条，其中，肯定性意见8条，按意见执行219条，部分执行10条，未执行9条。审查意见总计（条）1.肯定性意见（条）2.按意见执行（条）3.部分执行（条）4.未执行（条）2468219109（六）送审稿征求意见及执行情况1.送审稿征求意见情况2021年8月24日，广东省交通运输厅下发关于征求《城际铁路设计细则（征求意见稿）》意见的函（粤交铁字[2021]157号），向行业公开征求意见，共收到30个企事业单位及个人的反馈意见469条。2.征求意见执行情况其中，肯定性意见12条，按意见执行/已执行274条，部分执行102条，未执行81条，征求意见采纳占比83%，未采纳占比17%。具体情况详见附件3：《广东省城际铁路设计细则》征求意见及意见落实情况。（七）送审稿完善及审定情况1.送审稿审定情况2021年11月11日-12日，广东省交通运输（公路水路）标准化技术委员会（归口单位）在广州市组织召开了广东省地方标准《城际铁路设计细则（送审稿）》（以下简称《细则》）技术审定会，会议邀请了来自成都、西安、武汉、北京、广州、深圳等地11名专家组成专家组，通过线下和线上视频相结合的方式进行审查，经充分交流讨论，专家组认为：一、为推动粤港澳大湾区城际铁路高质量可持续发展，适应湾区城市连绵发展特点及其客流出行特征，满足湾区城际功能定位和公交化运营需求，在总结珠三角城际铁路建设运营经验基础上，结合湾区城际建设规划和近期建设需求，编制《细则》是非常必要和迫切的。二、《细则》在编制过程中开展了专题研究、技术方案调研、初稿编制、技术咨询、送审稿预审和征求意见等大量前期研究工作，为《细则》送审稿的编制奠定了基础。提交会议审查的《细则》共包含28个章节，内容全面，资料翔实，满足工程建设标准编写规定的要求，送审资料齐全，符合审查要求。三、《细则》系统科学、合理可行、可操作性强，与现行相关标准相协调，在网络化、公交化、一体化运营以及经济适用性等方面进行了融合创新，满足广东省粤港澳大湾区城际铁路建设发展要求，达到国际先进水平。四、《细则》按“安全可靠、功能合理、运行高效、融合创新、经济适用”原则进行编制，既兼顾了运营线路延伸、也考虑了在建城际线路技术标准的实际情况，满足湾区城际规划建设和未来发展的实际需求。建议根据本次专家审查意见进一步完善后形成报批稿，报相关部门审批后可以作为湾区城际规划设计工作的技术依据。五、建议《细则》在规划设计和工程建设项目上试行，同时编制完善湾区城际铁路建设、运营和管理标准体系，并根据建设运营经验不断完善。综上，专家组一致同意《细则》通过审定。审定意见详见附件4：广东省地方标准《城际铁路设计细则》审定意见。2.审定意见及采纳情况2021年11月11日-12日审定会，专家组共提出审定意见108条，其中，采纳99条，未采纳9条，经与专家沟通，得到了各位专家的认可。2021年11月13日~29日，编制组按专家审定意见，对送审稿进行了全面的梳理、分析、论证和修改，重点围绕标准结构、行车组织、车辆参数、维修、信号、信息、防灾、疏散救援等方面进行完善和统一，形成《细则》送审稿修改版。2021年11月30日，编制组将完善后的《细则》和《审定会专家意见汇总处理表》提交审定会专家组进行审阅。2021年12月1日，编制组与审定组专家进行了沟通讨论，专家针对有关定员条款的统一、车辆参数的说明、疏散途径、救援方式等进行了指导和交流。具体审定意见及采纳情况详见“审定会专家意见汇总处理表”。（八）总校-报批阶段的修改情况编制组于2021年12月1日~2日，组织编写人员对《细则》（总校稿）进行了校核，修订形成《广东省城际铁路设计细则》（报批稿）。主要对《细则》的格式、用词、语句表述、图表及编号等进行了修改完善。五、主要条文说明本细则包括范围、规范性引用文件、术语和定义、总体要求、运输组织与运营管理、动车组、限界与荷载、线路与站场、轨道、路基、桥涵、隧道、房屋建筑、车站结构、通风与空调、给水排水、牵引供电、电力、通信、信号、信息、综合监控、灾害监测、车站机械设备、动车组设备、基础设施维修、综合接地、防灾和环境保护等29个章节。主要内容如下：1．明确了本细则的适用范围、速度等级、设计年限等基本要求，提出了粤港澳大湾区城际铁路应满足高密度、公交化运营的基本要求。2．梳理了本细则引用和参考的现行规范。3．定义了本细则的主要名词术语。4．明确了主要技术标准、综合选线、系统设计、安全设计等方面的总体性、原则性要求。5．规定了湾区城际铁路运输规模、运输模式、配线布置、运营管理要求。明确了粤港澳大湾区城际铁路系统设计能力、编组、跨线运营条件、配线设置原则等。6．规定了湾区城际动车组的基本参数及主要技术要求。7．规定了地下线、地面或高架线的限界要求，明确了湾区城际应按ZC荷载设计。8．规定了线路平面曲线半径、缓和曲线长度、纵断面最大坡度、竖曲线半径等平纵断面等