机动车排放检验标准（2025版）

机动车排放检验标准（2025版）为深入贯彻国家生态环境保护与碳达峰碳中和战略目标，进一步改善环境空气质量，加强对在用机动车的排放污染控制，依据《中华人民共和国大气污染防治法》及相关法律法规要求，制定本机动车排放检验标准（2025版）。本标准旨在规范机动车排放检验行为，统一检验方法与技术要求，提高检验数据的真实性与准确性，为机动车环境管理提供科学依据。一、总则1.1适用范围本标准规定了在我国境内登记注册的在用机动车（包括汽油车、柴油车、燃气车及混合动力电动汽车等）的排放检验方法、判定标准、结果记录以及相关设备的配置要求。本标准适用于机动车排放检验机构对在用机动车的定期排放检验、监督抽测以及路检路查。对于新生产机动车、低速汽车及摩托车等特殊车型的排放检验，参照国家相应专项标准执行，不适用于本标准。1.2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB17691重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）HJ1238-2021机动车排放定期检验规范GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义GB15269摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法）1.3术语和定义1.3.1轻型汽车指最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆。1.3.2重型汽车指最大设计总质量超过3500kg的M2类、M3类和N2类、N3类车辆。1.3.3混合动力电动汽车指能够从至少两类可储存的能量（电能、燃料等）中获得动力的汽车。根据动力系统结构可分为串联式、并联式和混联式。1.3.4排放控制装置指车辆上安装的、用于控制或减少污染物排放的装置，包括但不限于三元催化转化器（TWC）、颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原系统（SCR）、废气再循环系统（EGR）、曲轴箱强制通风装置（PCV）等。1.3.5车载诊断系统（OBD）指具有监测排放相关故障、并在故障发生时通过故障指示灯（MIL）向驾驶员报警，同时存储故障信息和相关数据的系统。二、检验分类与周期2.1检验分类机动车排放检验分为：a)定期检验：结合机动车安全技术定期检验进行的排放检验。b)注册登记检验：机动车注册登记时进行的排放检验。c)监督抽测：生态环境主管部门或公安机关交通管理部门在日常监管中进行的抽测。d)异地检验：机动车在非登记地进行的排放检验。2.2检验周期机动车排放检验周期应当与机动车安全技术检验周期一致。根据车辆使用性质、年限及类型，具体检验频次如下表所示：车辆类型使用性质车龄（年）检验周期非营运小微型载客汽车非营运<6每2年检验1次（免上线排放检验，仅需环保核查）非营运小微型载客汽车非营运6-10每2年检验1次非营运小微型载客汽车非营运10-15每年检验1次非营运小微型载客汽车非营运>15每6个月检验1次营运载客汽车营运<5每年检验1次营运载客汽车营运>5每6个月检验1次载货汽车（含危险品运输车）货运-每6个月检验1次大型、中型非营运载客汽车非营运-每10年检验1次（10年以上每6个月检验1次）三、检验项目与流程3.1检验项目2025版标准对检验项目进行了全面升级，强化了对排放控制装置完整性和OBD系统功能的检查。具体项目包括：a)车辆唯一性确认：核对车辆识别代号（VIN）、发动机号等信息。b)排放控制装置检查：目视检查排放控制装置是否齐全、完好，是否存在擅自拆除、闲置或更改排放控制装置的情况。c)车载诊断系统（OBD）检查：检查OBD接口通讯是否正常，故障指示灯（MIL）状态，是否存在与排放相关的故障码，以及就绪状态是否满足要求。d)外观检查：检查排气管是否破损、漏气，燃油蒸发控制系统管路是否完好，轮胎规格是否符合要求等。e)尾气排放检测：依据车辆燃料类型和驱动方式，采用相应的工况法或怠速法/自由加速法进行污染物浓度测量。f)烟度测量（柴油车）：对柴油车进行林格曼烟度法或不透光烟度法测量。3.2检验流程机动车排放检验应严格按照以下流程进行，确保无遗漏、无违规操作：1.登录与信息录入：通过联网系统录入车辆信息，确认车辆在检验有效期内的状态。2.外观与OBD初检：在车辆静止状态下进行外观检查和OBD接口连接检查。若外观检查不合格或OBD存在严重故障码，禁止继续进行上线检测，判定为不合格并要求维修。3.线上检测：将车辆驾驶至底盘测功机或分析仪工位，按照标准规定的工况进行检测。4.数据判定与上传：系统自动计算检测结果，判定是否合格。数据实时上传至市级及省级生态环境监控平台。5.报告生成：生成包含详细检测数据、波形图及判定结果的电子检验报告。四、外观与排放控制装置检查技术要求4.1排放控制装置完整性检查检验员需重点检查以下关键部件，并记录其状态：a)三元催化转化器（TWC）：检查外壳是否完好，是否有明显的拆除痕迹或穿孔。对于高排放车辆，应检查其是否为原厂配置。b)颗粒捕集器（DPF）：检查安装是否牢固，传感器连接是否正常。严禁车辆擅自拆除DPF或通过软件屏蔽DPF功能。c)废气再循环（EGR）阀：检查管路连接是否完好，是否存在断路或堵塞现象。d)曲轴箱强制通风（PCV）阀：检查PCV阀是否工作正常，曲轴箱废气是否引入进气系统。e)进气歧管及节气门：检查是否存在改装进气系统导致过量空气系数失控的情况。4.2燃油蒸发系统检查对于汽油车，应检查炭罐电磁阀工作状态，炭罐管路是否脱落、断裂。重点检查是否存在将炭罐通大气口直接堵塞或人为开孔导致油气直排的作弊行为。4.3轮胎检查进行工况法检测时，轮胎状况直接影响测试阻力。要求：a)轮胎花纹深度不得低于1.6mm，胎面不得有破裂或割伤。b)轮胎气压应符合车辆制造厂的规定，偏差不得超过±0.05MPa。c)轮胎上不得嵌入金属异物或石块。五、车载诊断系统（OBD）检查规范5.1通讯与接口检查检验机构应使用符合国家标准的OBD诊断仪。检查步骤如下：a)确认车辆点火开关处于“ON”状态，发动机未启动。b)将OBD诊断仪连接至车辆标准诊断插座（通常位于驾驶位下方）。c)诊断仪应能成功读取车辆VIN码、CALID（标定识别码）和CVN（标定验证码），并与数据库中的备案信息进行比对，防止车辆通过刷写作弊软件通过检验。5.2故障码与就绪状态检查a)故障指示灯（MIL）检查：点火开关置于“ON”档时，MIL灯应点亮；发动机启动后，MIL灯应熄灭。若启动后MIL灯常亮，表明存在当前故障。b)故障码读取：诊断仪不应检测出影响排放的当前故障码（如P0xxx系列动力系统故障）。对于历史故障码（已清除但未熄灭），应记录并评估其对排放的影响。c)就绪状态检查：对于支持OBDII标准的车辆，主要监控功能（如催化器、氧传感器、EGR、EVAP、二次空气喷射等）的就绪状态应满足标准要求。一般要求所有关键监控项的“就绪状态”为“完成”。若部分项未完成，需确认车辆是否经过了充分的断电或维修后的行驶循环。5.3数据真实性验证2025版标准强化了数据一致性核查。系统应自动比对读取的CALID/CVN与该车型在生态环境部的备案数据。若数据不一致，系统将自动锁定并报警，提示该车辆可能存在非法改装或ECU刷写嫌疑，判定检验结果无效。六、排气污染物检测方法与限值6.1汽油车排放检测6.1.1检测方法选择a)简易瞬态工况法（VMAS）：适用于最大设计总质量不超过3500kg的轻型汽油车。这是2025版标准推荐的首选方法，能更真实反映车辆实际行驶中的排放状况。b)双怠速法：适用于全尺寸汽油车，以及无法在底盘测功机上进行的全时四驱车辆等。c)稳态工况法（ASM）：作为辅助方法，在特定条件下使用。6.1.2简易瞬态工况法（VMAS）操作规范a)车辆预热：发动机冷却液温度至少达到80℃，或达到车辆制造厂规定的热车状态。b)测功机设定：根据车辆基准质量设定测功机加载功率，确保模拟道路阻力准确。c)测试循环：车辆经历由怠速、加速、等速、减速等组成的195秒测试循环（ASM5025和ASM2540两个工况）。d)数据计算：利用五气分析仪测量CO、HC、NOx浓度，结合气体流量计计算排放质量（g/km）。6.1.3汽油车排放限值下表为简易瞬态工况法下的排放限值示例（具体数值依据GB18285-2018及2025版修正指标）：车辆类型基准质量(RM)kgCO(g/km)HC(g/km)NOx(g/km)轻型车RM≤12506.00.50.4轻型车1250<RM≤17007.00.60.5轻型车RM>17008.00.70.6重型车全部15.01.21.56.2柴油车排放检测6.2.1检测方法选择a)加载减速法（LugDown）：适用于最大设计总质量超过3500kg的重型柴油车，以及配备压燃式发动机的轻型汽车。该方法能有效检测柴油车的烟度排放和功率平衡。b)自由加速法：适用于全尺寸柴油车，主要检测不透光烟度。c)林格曼烟度法：作为目测辅助手段，用于判断车辆是否存在明显黑烟排放。6.2.2加载减速法（LugDown）操作规范a)发动机预热：冷却液温度和机油温度达到正常工作温度。b)转速控制：测试过程包含三个速度点：最大功率转速点、最大功率转速点下移10%点、最大功率转速点下移20%点。c)加载控制：在每一个速度点，测功机向车辆施加一定的加载功率，测量轮边功率、光吸收系数（k值）和氮氧化物（NOx）浓度。d)合格判定：需同时满足最大功率达标、各速度点烟度值达标及NOx达标。6.2.3柴油车排放限值下表为加载减速法及自由加速法的限值要求：检测方法车辆类型限值标准加载减速法(光吸收系数)国五及以前1.39m⁻¹~2.13m⁻¹(依轮边功率调整)加载减速法(光吸收系数)国六1.00m⁻¹~1.50m⁻¹(更严苛)加载减速法(NOx)国六1000ppm(或150ppm，依据具体车型)自由加速法(光吸收系数)全部1.2m⁻¹(自然吸气)、0.7m⁻¹(涡轮增压)6.3新能源汽车专项检测6.3.1纯电动汽车（BEV）纯电动汽车无尾气排放，主要进行安全检查和OBD系统检查（检查电池管理系统BMS故障码）。免于尾气排放检测。6.3.2插电式混合动力汽车（PHEV）a)必须在“电量保持模式”（ChargeSustainingMode,CS模式）下进行排放检测。b)检验员需确认电池荷电状态（SOC）处于系统规定的阈值，确保发动机在测试过程中强制介入工作。c)检测方法同对应的汽油或柴油车标准。若车辆无法切换至CS模式，判定为无法进行检验，需进行维修。七、判定规则与复检7.1综合判定原则机动车排放检验结果分为“合格”和“不合格”。判定逻辑如下：a)若外观检查、OBD检查、排气污染物检测中有一项不合格，则总体判定为不合格。b)对于OBD检查，若存在与排放相关的当前故障码（MIL灯点亮），直接判定为不合格。c)对于排气检测，各项污染物指标（CO、HC、NOx、PM）均需低于相应限值，任一指标超标即判定不合格。7.2维护与复检（I/M制度）a)初次检验不合格的车辆，车主应选择具备资质的机动车排放维修维护站（M站）进行维修。b)维修后，车辆需再次进行排放检验（复检）。c)复检时，若车辆进行了与排放控制系统相关的维修（如更换催化器、清洗喷油嘴等），OBD系统中的故障码应已清除，就绪状态应重新设置为“未完成”并在检测前完成自诊断。d)对于多次复检仍不合格的车辆，生态环境主管部门可将其纳入重点监管黑名单，加大抽测频次。八、数据记录与质量保证8.1检验数据记录检验机构应建立完整的检验档案，包括但不限于：a)车辆基本信息：VIN、车牌号、登记日期、车型等。b)检验设备信息：设备编号、校准有效期。c)检测过程数据：各工况下的转速、扭矩、污染物浓度、环境参数（温湿度、大气压力）。d)视频资料：检验全过程视频监控，保存期限不少于12个月。e)电子检验报告：生成的带电子签章的报告，需上传至监管平台。8.2设备日常校准与标定为确保检测设备精度，检验机构必须执行以下质量保证程序：a)五气分析仪校准：每天检测前进行零点校准和量程点校准，使用标准气体（标气）进行核查。标气有效期应符合国家计量标准。b)底盘测功机滑行测试：每周进行一次寄生功率滑行测试和加载滑行测试，误差范围需控制在±5%以内。c)不透光烟度计检查：定期检查光路清洁度，进行线性度校准。8.3网络传输与安全监控a)数据实时上传：检测数据应实时、无修改地上传至市级机动车环保监管平台，严禁在本地数据库修改后上传。b)视频监控联动：检测工位、外观检查工位、登录工位的视频监控应与检测数据同步存储。视频应清晰覆盖车牌号、检测仪器读数及车辆关键部位。c)