交通运输工程学课件 第八章 航空运输系统及组织

第八章航空运输系统及组织对民航的印象？美丽的空姐第八章航空运输系统及组织对民航的印象？帅酷的飞行员第八章航空运输系统及组织一、航空运输系统概述航空运输系统涵义使用各类航空器从事除了军事性质以外所有的航空活动，称为民用航空。航空运输系统是一个复杂的、包括多个组成部分的体系，由载运工具、线路、运输节点以及系统中的控制和管理等子系统组成。商业航空通用航空商业航空（航空运输）旅客运输货物运输通用航空工业航空农业航空航空科研公务私人飞行训练航空体育一、航空运输系统概述航空运输系统组成一、航空运输系统概述航空运输系统与社会二、商用飞机1.飞机结构飞机五大组成部分和功用：机身：用来装载人员物资和各种设备。机翼：用来产生支持飞机重量的升力，操纵飞机滚转。尾翼：用来操纵飞机俯仰或偏转，并保证飞机能平稳地飞行。起落架：用于起飞着陆滑跑和滑行，停放时支撑飞机。动力装置：用来产生推力或者拉力，使飞机前进。二、商用飞机2.飞机分类民用飞机分为用于商业飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。航线飞机：也称运输机，分为运送旅客的客机、专门运送货物的货机以及由客机改装的客货混装的运输飞机，是民用航空运输的主体。通航飞机：包括除进行运输运营外的所有非军事用途的航空活动。二、商用飞机3.商用飞机主要性能商用飞机性能选型是否合理决定了航空公司运营成本、运营网络构建等。飞机性能主要体现在为航线适应性、航线经济性、机场适应性和客运市场定位等方面。商用飞机的航线性能主要体现在航程能力、业载能力和巡航高度三个指标。航程能力是指飞机在满载燃料和乘客(或货物)的情况下能够飞行的最远距离。业载能力是指在航线距离相同条件下ꎬ装载旅客和货物的能力。巡航高度是指飞机在完成爬升阶段后ꎬ进入稳定飞行状态时巡航阶段飞行的高度。三、民航运输机场及设施1.民航机场及分类民航机场是航空运输网络中的节点，是航空运输活动的起点和终点。机场的空间布局和等级结构与其所依托的城市的航空运输需求、航线和航班安排互相影响。机场系统是一个多目标、多功能、多部门、环境复杂、结构复杂的大系统。三、民航运输机场及设施1.民航机场及分类-机场等级划分三、民航运输机场及设施1.民航机场及分类-机场等级划分三、民航运输机场及设施1.民航机场及分类-机场分类我国民用机场一般按照其使用性质和作用等进行分类（1）按航线性质分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。

（2）按机场在民航运输网络中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。

（3）按机场所在城市的性质、地位划分，分为Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和Ⅳ类机场。

（4）按旅客乘机目的分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。

（5）按服务对象机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场。三、民航运输机场及设施2.机场功能与组成

民航机场是航空运输活动的中心，是航空运输系统最重要的基础设施。航空运输机场的功能从低到高可以概括为三个层面：（1）保证飞机安全、及时起飞和降落。（2）安排旅客和货物安全、准时上下飞机。（3）提供方便和迅捷的地面交通连接市区。三、民航运输机场及设施2.机场功能与组成—飞行区

机场飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道系统、滑行道系统、停机坪系统以及机场空域等。跑道直接供飞机起飞着陆用，是机场最重要的组成部分。滑行道体系设置是把分散在机场各处的各个功能单元，跑道、旅客停机坪、机务维修区、除冰坪等联系起来，保障飞机在机场安全、高效地运行。机坪是一块规定的地区以供飞机用于运输旅客、邮件或货物、加油、停放或维护。三、民航运输机场及设施2.机场功能与组成—飞行区

机场飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道系统、滑行道系统、停机坪系统以及机场空域等。跑道直接供飞机起飞着陆用，是机场最重要的组成部分。滑行道体系设置是把分散在机场各处的各个功能单元，跑道、旅客停机坪、机务维修区、除冰坪等联系起来，保障飞机在机场安全、高效地运行。机坪是一块规定的地区以供飞机用于装卸旅客、邮件或货物、加油、停放或维护。三、民航运输机场及设施2.机场功能与组成—机场跑道构型与容量根据机场交通密度（Aerodrometrafficdensity）的高低将机场跑道划分为三个档次：1）低：若每条跑道平均繁忙小时的运行架次小于15或平均繁忙小时的机场总运行架次小于20，属于低交通密度机场；三、民航运输机场及设施2.机场功能与组成—机场跑道构型与容量2）中：若每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为16至25或平均繁忙小时的机场总运行架次为20至35，属于中交通密度机场；3）高：若每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为26及以上或平均繁忙小时的机场总运行架次大于35，该机场属于高交通密度机场。注：①平均繁忙小时运行架次是全年每天最繁忙小时运行架次的算术平均值；②一次起飞或一次着陆构成一次运行ＱＡ。三、民航运输机场及设施2..机场功能与组成—机场跑道构型与容量三、民航运输机场及设施2.机场功能与组成—机场航站区机场航站区包括航站楼建筑本身以及候机楼外的空侧部分的停机坪和陆侧部分的旅客出入车道等，它是地面交通和空中交通的结合部，是空港对旅客服务的中心地区。航站楼通常由下列五项设施组成1）连接地面交通的设施。2）办理各种手续的设施。3）完成地空交通转换的设施。4）航空公司营运和机场管理部门必要的办公室、设备等。5）服务设施。有餐厅、商店等。三、民航运输机场及设施2.机场功能与组成—航站楼基本构型对于现代机场的航站楼，其布局方式不一而足，形状多变，但基本方案通常有4种：线型：旅客步行距离短，可向两侧扩展；廊道型：旅客步行距较长，可将廊道扩展或增加廊道数目；卫星型：旅客步行距较长，航站楼分为主楼和卫星楼，有专门通道相连；运转型：旅客通过地面车辆转送至飞机，无需专门停放飞机的门位。实际的布局方案可能是混合型或其它形状，但都是源于以上4种基本方案。三、民航运输机场及设施2.机场功能与组成—航站楼基本构型三、民航运输机场及设施2.机场功能与组成—机场地面作业区及活动三、民航运输机场及设施2.机场功能与组成—大型机场航站区综合交通枢纽三、民航运输机场及设施2.机场功能与组成—助航设施全向信标(ＶＯＲ)台四、航空运输组织-航空公司1.航空公司作用与管理航空公司作用民航的市场主体，服务主体和利润主体；航空运输体系中的龙头；在航空运输系统内部是机场和空管局的客户。航空公司资源调度的一个关键要素是资源的同步。鉴于资源同步和追求优化的本质，航空公司调度的任务变得极其复杂四、航空运输组织-航空公司1.航空公司作用与管理航空公司类型按照资产结构分类：国有、地方和民营航空公司按照经营航线类别：国际航空公司、干线航空公司和支线航空公司按照经营业务分类：国家或旗舰承运商、包机承运商、低成本承运商以及航空货运提供商。航空公司运营管理战略层次规划包括市场计划、机队规划、航线规划等；战术层次的规划有航班计划、飞机排班、机组排班等；操作层次的规划包括收益管理、运行控制等。四、航空运输组织-航空公司2.航空公司航线网络结构航线是航空运输企业的重要资源，受到国家的严格管制；航线网络是某一地域内的航线按一定方式连接而成的构造系统；航线网络由机场、航线和飞机等要素构成，机场和航线构成了航空运输的空间分布。航线网络是航空公司航班计划、运力配置和机组安排等运行计划的先决条件，对航空公司的运行效率和客户的服务质量有着重要的影响，是航空公司生存和发展的基础。四、航空运输组织-航空公司3.航空公司机队规划机队是航空公司运力(生产能力)最为重要的部分；机队是航空公司所拥有的飞机总称，包括飞机的数量和不同型号飞机构成比例关系，前者叫作机队规模，后者叫作机队结构；机队管理是航空公司管理的一项重要职能；机队规模体现了航空公司的运输能力(简称“运力”)，也用总座位数(客运运力)和总吨位数(货运运力)表示。机队与机队规划机队规划是指根据对航空运输市场研究的结果，依据一定的原则和方法，对规划期内机队的规模和结构做出系统的动态安排。四、航空运输组织-航空公司3.航空公司机队规划机队优化内容机队规划的实质是要求在规划期内，机队的规模和结构应能保证经营战略的实现，使运力和运量基本保持均衡，不因飞机的闲置而造成运力浪费，也不因运力紧张造成市场和收益的损失，减小航空公司的经营风险。机队规划的内容包括飞机选型、机队规模发展计划、机队结构优化、机队更新替换计划、机队部署计划(在各基地的配置)。机队规划任务：（1）从长期发展角度预测分析航空公司的机队规模（2）在机队规模确定的情况下进行飞机选型决策（3）从航班生产运作的角度进行航班机型选择四、航空运输组织-航空公司3.航空公司机队规划飞机选型：为航线选择最适合机型的工作叫作飞机选型，它是机队规划的第一步工作。机队规模：是指航空公司可以提供的总座位数和总吨位数，它直接反映了公司的经营规模。机队结构：是指各种机型架数占总架数的比例或各机型飞机座/吨位数占总座/吨位数的比例，包括客货机比例、不同座级飞机的比例、不同航程飞机、不同机龄的比例等。飞机置换计划：航空公司为了更新机队，提高运营效率，降低成本，或满足市场变化的需求，而有计划地淘汰旧飞机并用新飞机替换的过程。机队配置计划：若航空公司有若干基地机场，则需根据各基地机场完成运输量的预测和各机型在各基地机场的运营成本，决定在各基地机场应当投放何种机型、投放多少架飞机。四、航空运输组织-航空公司3.航空公司机队规划飞机置换计划：航空公司为了更新机队，提高运营效率，降低成本，或满足市场变化的需求，而有计划地淘汰旧飞机并用新飞机替换的过程。机队配置计划：若航空公司有若干基地机场，则需根据各基地机场完成运输量的预测和各机型在各基地机场的运营成本，决定在各基地机场应当投放何种机型、投放多少架飞机。四、航空运输组织-航空公司4.航空公司机队规划模型机队规划模型为航空公司提供基本输出———要采购的飞机数量和类型、采购时间以及以旧换新或逐步淘汰现有机队的时间。系统约束:将各种系统约束在模型中进行体现，包括机场设施、政府监管、飞机可用性等因素。内部限制：有些限制是航空公司外部的，包括航空公司盈利能力或缺乏盈利能力等经济现实。四、航空运输组织-航空公司4.航空公司机队规划模型飞机评估:在考虑系统约束基础上，航空公司根据航程(长、中、短)、客运或货运能力以及直接运营成本等特征ꎬ对实施其计划所需的飞机类型进行评估。暂定机队规划:根据飞机评估结果，制定机队扩充和退役计划，确定飞机订单、期权和未来购买计划，为扩大后的机队准备一份预计收益表和现金流量表，预测资金需求。演示和管理层批准:管理层批准后与制造商和金融机构进行谈判，并制定人员、设施等其他规划数据，整个规划过程需要密切合作，充分考虑各种因素，以确保机队的有效运作和航空公司的可持续发展。四、航空运输组织-航空公司5.航空公司航班计划航班计划与资源利用航空公司基于对市场状况的预测，结合运营能力现状(如机场跑道长度、空管、航程限制等)和硬件设施限制(如值机柜台、行李处理能力、登机门位置、地面设备等)，分别从战术层和战略层制订航班计划。完整的航班计划包含航线(可进行航空运输的路线)、航班(包括航线、航班号、起降时刻、起降机场等信息)、班期(某航班在周期内的哪几天被执行)、班次(每天每个航线上有多少航班)、机型(各航班所使用的飞机型号)等信息，最后以制定航班时刻表的形式公布。航班计划可以分为广义和狭义航班计划，广义航班计划指和航空生产活动相关的一系列生产计划，包括狭义航班计划、飞机维护计划、飞机排班、机组排班等。它们之间的关系如图所示。狭义航班计划指航班频率、班期、航班时刻以及为定期航班机型指派等的决策问题，在我国这种计划的周期是半年。四、航空运输组织-航空公司6.机组排班机组通常指飞行人员包括机长、副驾驶、领航员、机械员、通信员，客舱服务人员包括乘务长、乘务员和空中保安等。航空机组人员人力成本占了航空公司人力成本的大部分，是航空公司仅次于燃油成本的第二大运行成本。在紧张繁忙阶段，机组资源的短缺甚至超过飞机资源。航班机组排班即根据航班属性，各个机组成员的工作资质和工作时间限制，为航班指派相应的机组人员及其飞行职责，以完成航班的飞行作业。机组排班问题受到机组的机型执照限制、航线资质限制、机组搭配限制、飞行时间限制、值勤时间限制等。四、航空运输组织-航空公司6.运营不确定性和不正常航班恢复航空运营不确定性作为一种特殊的运输行业，民航运输容易受到外界因素的影响。正常的航班规划通常是在预计运营不会受到任何时间表干扰的情况下进行的，但这种情况在航空运输系统中是少见的。航班不正常是必然会发生的，一个航班的延误可能会导致所有后续航班的进一步延误，延迟传播会导致高于预期的运营成本。四、航空运输组织-航空公司6.运营不确定性和不正常航班恢复为使航班计划恢复正常运作，航空公司需要对航班计划、飞机路线、机组排班、维修计划、旅客路线及地面保障资源等进行调度和恢复，使原计划的航班任务能够顺利执行，飞机和机组能够到达原计划应该到达的机场，旅客能够顺利到达目的地，这些统称为航空公司不正常航班计划恢复问题。五、民用航空管理体系1.国际民航组织ICAO1910年有关民航运输活动的组织、协调与管理就开始引起世界各国的关注和重视，19个欧洲国家开始起草《巴黎国际航空公约(草案)》。二战即将结束时，世界各国于1944年成立了“国际民航组织”(InternationalCivilAviationOrganization，ICAO)，1947年4月4日《国际民航公约》正式生效，1947年5月“国际民航组织”(ICAO)正式成立。五、民用航空管理体系1.国际民航组织ICAO现有理事国：36个，总部所在地：加拿大蒙特利尔。在ICAO成立之初，当时的中国政府在《芝加哥公约》上签字，并于1946年2月20日批准该公约。1971年11月19日国际民航组织第74届理事会通过决议，承认中华人民共和国政府为中国唯一合法的政府，1974年2月我国决定承认《国际民用航空公约》，并自该日起参加该组织的活动。中国从1974年起连续当选为理事国，并在蒙特利尔设有常驻该组织理事会的中国代表处。五、民用航空管理体系1.国际民航组织ICAO

国际民航组织（ICAO）的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，以便实现下列各项目标：(1)保证全世界国际民航运输安全有序地发展。(2)鼓励利用用于和平目的的航空器设计和操作技术。(3)鼓励发展用于国际民航运输的航路、机场等航行设施。(4)满足世界民众对安全、正常，有效和经济的航空运输需要。五、民用航空管理体系1.国际民航组织ICAO(5)防止因不合理的竞争而造成的经济浪费。(6)保证缔约国的权利充分得到尊重，经营国际航空运输的机会公平。(7)避免缔约国之间的差别待遇。(8)促进国际航行安全。(9)促进国际民航运输业的全面发展。五、民用航空管理体系2.国际航空运输协会国际航空运输协会(InternationalAirTransportAssociation，简称IATA)是一个由世界各国航空公司所组成的国际性行业组织。和监管航空安全和航行规则的国际民航组织相比，IATA实际上是一个由承运人（航空公司）组成的全球性协调组织，是为航空公司服务的非政府、非赢利性的航空公司行业协会，是全世界有影响力的航空运输组织。五、民用航空管理体系2.国际航空运输协会IATA的宗旨是“代表、领导和服务世界民航运输业”，促进国际民航运输安全、规范和经济地发展，促进航空运输企业之间、民航运输业界与其他民航组织之间的合作，使世界大众享受安全可靠的航空运输服务。IATA的主要职能是，执行ICAO制定的国际标准和规范，制定国际航空客货运输价格，统一运载规则、运输手续和票