中国物流服务贸易竞争力

中国物流服务贸易竞争力

摘要：近年来，随着世界经济全球化的深入和我国顺利地加入了酊0,我国

的对外贸易不断发展，特别是货物贸易的发展尤为迅速。在货物贸易不断发展的

同时，我国的服务贸易也获得了快速的发展，然而不同于货物贸易的高顺差，我

国服务贸易一直处于逆差，服务贸易对外竞争力弱。在我国服务贸易的众多部门

里，物流服务贸易逆差额又是所有服务部门中最大的，所以说物流贸易是造成我

国服务贸易逆差的主要原因。再者，物流贸易和货物贸易是紧密联系、相互促进

的，物流发展的水平对货物贸易造成很大的影响。本文通过对我国的物流服务贸

易进行整体深入的研究，了解目前国际和国内的物流服务贸易的现状，跟国外的

物流贸易大国进行比较，再对有关的国际物流数据和一些宏观的数据的收集分

析，从中总结我国的物流服务贸易逆差有关的因素。结合我国实际的经济现状，

提出旨在改进我国的物流服务贸易的现状、提高对外物流贸易的竞争力的建议，

进而改善我国服务贸易的整体收支情况。

关键词：物流；服务竞争力；MOR；TC

ChinaLogisticsServiceTradeCompetitiveness

Abstract:inrecentyears,withthedeepeningoftheworldeconomicglobalization

andChina'ssmoothaccessiontotheWTO,China'sforeigntradecontinuestodevelop,

especiallytherapiddevelopmentoftradeingoods.Withthecontinuousdevelopment

ofgoodstrade,ourservicetradehasalsoobtainedrapiddevelopment.However,

unlikethehighsurplusofgoodstrade,ourservicetradehasbeenindeficit,andthe

externalcompetitivenessofservicetradeisweak.Thereversebalanceoflogistics

tradeinservicesisthelargestinallservicesectorsinChina,sologisticstradeisthe

maincauseofourservicetradedeficit.Furthermore,logisticstradeandgoodstrade

areCloselyrelated,mutualpromotion,theleveloflogisticsdevelopmenthasagreat

impactonthetradeofgoods.Thisarticlethroughtheoverallin-depthstudyofChina's

logisticsservicetrade,tounderstandthecurrentinternationalanddomesticlogistics

servicetradestatus,comparedwithforeigncountriesoflogisticstradecountries,and

thentherelevantinternationallogisticsdataandone.Somemacrodatacollectionand

analysisarcusedtosummarizetherelatedfactorsofourcountry'slogisticsservice

tradedeficit.Combinedwiththeactualeconomicstatusofourcountry,itputsforward

somesuggestionstoimprovethecurrentsituationofChina'slogisticsservicetrade

andimprovethecompetitivenessofforeignlogisticstrade,andthenimprovethe

overallrevenueandexpenditureofChina'sservicetrade..

Keywords:logistics；Servicecompetitiveness；MOR；TC

目录

1引言................................................................2

2中国物流服务贸易概况................................................3

2.1中国物流服务贸易的现状...........................................3

2.1.1物流是我国的传统的服务部门.....................................3

2.1.2在我国服务贸易的结构中，物流的比重呈增长趋势..................3

2.1.3我国的物流贸易存在持续的高逆差................................4

2.1.4我国物流实力有很大的提高.......................................5

2.2中国物流服务贸易的特征与不足.....................................5

2.2.1发展速度快，但规模小...........................................5

2.2.2占主导地位，但比重下降.........................................5

2.2.3贸易结构失衡，逆差严重.........................................6

2.2.4贸易主体规模小，产能不足.......................................6

3中国物流服务贸易竞争力核算.........................................7

3.1国际市场的占有率指数.............................................7

3.2贸易竞争优势指数（TC）...........................................7

3.3显示性竞争力优势指数（RCA）......................................8

4中国物流服务贸易竞争力影响因素分析.................................9

4.1迈克尔•波特的钻石理论模型.......................................9

4.2影响因素分析.....................................................9

4.2.1生产要素稀缺................................................10

4.2.2需求条件不足................................................10

4.2.3在企业的战略、结构、竞争对手的威胁.........................10

4.2.4政府支持不够................................................10

5结论...........................................................11

5.1国内物流企业要不断改进、提高自己服务水平.................11

5.2鼓励企业到国外投资，特别是基础物流设施的投资............11

5.3政府发挥主导作用，营造良好的物流行业环境.................12

5.4加强专业人才教育和培养...................................12

1引言

从我国的服务贸易的结构来看，目前我国服务贸易主要是由旅游、物流和其

他商业三个部门构成的。在2017年，上述三者占我国服务贸易进出口总额的78.

7%,其中出口占86.1%、进口占72.3%o然而从三个部门的具体贸易额来看，

我国的旅游和其他商业两个服务部门是顺差，而物流服务贸易却长期是逆差，并

且该逆差额有进一步扩大的趋势。进入21世纪以后，我国物流服务贸易逆差增

长更快，在2017年物流服务逆差达到119.5亿美元，成了我国服务贸易部门中

逆差最大的一个部门。另外物流是国际贸易过程中的一个重要环节，对贸易有很

大的影响，特别是货物贸易。据国际有关的数据显示，在货物贸易中，有将近

90%以上的货物都要靠海运这个物流方式来完成的。而我国作为世界主要的货物

贸易进出口国，必然要更加关注物流的发展和安全。所以，物流贸易的发展的良

好与否将直接影响到我国的对外贸易的发展。

2中国物流服务贸易概况

2.1中国物流服务贸易的现状

加入WTO后之后的几年里，我国的物流服务贸易发展迅速，一方面是政府加

大了对物流服务业的重视，不断鼓励和增加对服务业的投资力度。另一方面，我

国物流服务业对外开放的力度更大，经过与国外的同类企业的竞争，涌现了一批

具有国际竞争力的国际物流企业，如中国远洋，中国海洋等一大批优秀的物流业。

下面就我国的物流服务贸易情况进行介绍。

2.1.1物流是我国的传统的服务部门

物流服务贸易是我国传统优势部门。这种说法也是有一定的根据，从我国近

几年的国际收支平衡表，直接可以体现出来，目前在我国的服务贸易领域里，物

流、旅游以及其他商业服务是我国主要的服务贸易部门，三者占我国的服务出口

比例最大。物流贸易占的比重历年来都是比较大的，在2015年其占全部服务出

口的14%,仅次于旅游和其它商业服务。2016年，这一比例卜.升到17%,到2017

3

年，这个比例更是上升到26%,上升到服务出口的第二位，仅次于旅游，二者相

差1.6个百分点。

2.1.2在我国服务贸易的结构中，物流的比重呈增长趋势

近几年我国的物流服务发展相当迅速，在2016年，我国的物流服务贸易的

进出口额为159.6亿美元，到2017年上升到887.5亿美元，翻了近6倍，而

且物流服务贸易的贸易总量占服务贸易的总量也越来越大。在2016年，服务贸

易的总量726亿美元，物流贸易总量就占其21.98%；到2017年，上述比例上升

到27.21%,相比于2016年上升了5.23个百分点。在物流贸易出口方面，2015

年，物流贸易的出口额为46.35亿美元，占全部服务贸易出口的13.9%o到2016

年，该比例达到16.92%,增加了3个百分点；到2017年，这个比例更是达到

26.11%,体现了物流贸易作为我国的传统出口部门的地位得到进一步的加强。

表1我国20。0-2009年服务贸易与物流服务贸易一览表单位：亿美元

服务贸易其中：物流服务贸易

年份

出口额进口额贸易差额出口额进口额贸易差额

2007261.65309.66-48.0124.2078.98-5478

2008301.46358.58-57.1236.71103.96-6725

2009329.03390.31-61.2846.35113.24-6689

2010393.8460.8-67.0057.2136.12-78.92

2011463.7548.52-84.8279.1182.33-103.23

2012620.6716.02-95.42120.7245.44-124.74

2013739.1831.73-92.63154.3284.48-130.18

2014914.21003.27-89.07210.2343.69-133.49

20151216.51292.55-76.05313.2432.71-119.51

20161464.51580.0-115.50384.2503.3-119.10

20171286.01582.0-296.00236.2466.0-229.80

数据来源：国家商务部服务贸易统计

2.1.3我国的物流贸易存在持续的高逆差

近年来，随着我国加入WT0,我国的国外市场得到进一步的扩大。同时由于

我国的产品在国际市场上具有很强的竞争力，使得对外贸易不断扩大，贸易顺差

4

也逐渐的增大。在2011到2017年间，我国的货物贸易出口额从2660.98亿美元

上升到12180亿美元，增长了458%,年均增长65机随着货物贸易的快速发展，

服务贸易也得到进一步的发展，2010年我国的服务贸易进出口总额为660.04亿

美元，至2017年达到2523.17亿美元，增加了287.3%,年均增长41.04轧虽

然我国的服务贸易的总量在不断的扩大，然而我国的服务贸易始终是逆差，并且

逆差额居高不下。在服务贸易的所有部门里，物流服务贸易近几年来都是持续的

逆差，同时其逆差额也是所有部门中最大的。我们了解到，我国的服务贸易的逆

差主要是物流服务贸易的逆差过大造成的，所以大力提高我国的物流服务贸易竞

争力对提高我国服务贸易的整体竞争力有重大的意义。

2.1.4我国物流实力有很大的提高

近几年，我国也十分重视我国的服务业的发展，政府一方面不断的加大对服

务行业的投资力度，同时也出台一些优惠的行业政策来促进其发展。同时随着对

外开放的力度不断扩大，我国的服务业上了一个新的台阶。与此同时，我国的物

流服务业也得到了快速的发展，大量地建设国家的物流基础设施，特别是国际海

运的一些基础设施规模已经达到世界的前列，如沿海港口建设方面，目前我国拥

有众多世界大港口，如香港、上海、深圳、厦门、宁波等一大批世界型大的集装

箱港口。同时，由于对外开放以及国内的物流企业的不断探索和发展，并且在同

国外的同类物流企业的竞争下，我国也涌现出一大批世界大型的海洋物流企业，

如中国远洋、中国海洋。在国际物流的实力方面，我国也在不断的提高，其中比

较明显的就是海洋物流的运力方面。

2.2中国物流服务贸易的特征与不足

2.2.1发展速度快，但规模小

随着对外开放的不断深入，我国货物贸易呈现出跳跃式增长。作为其衍生需

求，我国物流服务贸易虽然起步晚，仍取得了显著成果。2007年，中国物流服

务贸易进出口总额为438.7亿美元，2016年增长到1345亿美元，十年间年均增

长13.26%,除2009年出现负增长外总体呈上升趋势。而世界物流服务年均增长

仅为6.23%,我国发展速度远远领先于世界。我国物流服务贸易总额占世界市场

的份额从2007年的3.5%上升到2016年的6.2%,同样稳步增长。但从总体上看，

5

2016年世界为21537亿美元，我国仅占6.2%,远低于美国、德国等发达国家。

而2016年中国货物贸易总额达43030.4亿美元，世界占比12.2%,继续保持全

球第一。可见我国物流服务贸易规模仍偏小，与我国货物贸易在世界中的地位极

其不相符。

222占主导地位，但比重下降

作为传统服务项目，我国服务贸易收支主要集中于物流和旅游两项。2007

年到2016年间物流服务出口额年均增长10.63%,占服务贸易总出口20%左右，

成为仅次于旅游服务的第二大服务出口部门；进口额从284.5亿美元增长到962

亿美元，年均增长14.5%,占服务贸易总进口30S左右。2008年至2017年间，

物流服务进口超过旅游服务进口所占比重，成为我国最大的服务进口部门。物流

服务的主导地位进一步巩固。但随着科技产业化，传统上以自然资源或劳动密集

型为主的服务贸易正逐渐向资本或知识技术密集型主导的现代化服务贸易转变，

通信、金融等新兴服务业因此得到发展，物流服务贸易所占比重则有小幅降低。

但我国物流服务占服务贸易总额保持在25%左右，仍然是拉动我国服务贸易的主

要动力。

2.2.3贸易结构失衡，逆差严重

我国物流服务贸易总额稳步增长、贸易规模持续扩大的同时，贸易结构却始

终处于不平衡的状态，导致常年高额逆差且持续增大的趋势。到2016年，我国

物流服务贸易逆差规模达到了579亿美元的历史最高，年均增长18.03%,占服

务贸易逆差额的36.2%,成为我国服务贸易总体逆差的最主要来源。2007年至

2016年间，我国物流服务贸易进口所占份额远大于出口所占份额，进口的增长

速度快于出口的增长速度，造成物流服务贸易逆差持续扩大的现状。这也说明我

国的物流服务出口实力落后，国际竞争力不足，贸易水平还有待进一步提高。

224贸易主体规模小，产能不足

货物贸易的大幅增长必然带来物流服务需求的大幅上升，但我国的物流服务

并未如货物贸易一样迅速发展起来。我国虽涌现出了中远、中海等具有一定竞争

力的国际物流企业，但多数仓储、物流、货代等物流服务贸易主体普遍规模较小,

6

功能单一。目前国内物流集中度低，综合物流体系缺乏，物流管理、技术和服务

方式落后。恶性竞争又造成物流成本居高不下，进一步加剧了我国物流服务效率、

供给能力低下的问题，制约我国物流服务业的发展。同时，我国海运市场开放程

度已接近甚至超过部分发达国家。我国货物贸易发展引致的巨大需求吸引了全球

各大物流企业，而物流服务市场的过度开放为其提供了直接参与竞争的机会。我

国的物流服务业尚未发展成熟，竞争力较弱，跨国物流企业则利用自身规模优势

形成垄断，抢占并控制物流市场，致使我国只能依靠海外物流企业来弥补物流服

务的需求缺口。自由化的竞争市场，国内物流业产能不足，共同造成了我国物流

服务贸易的持续高额逆差。

3中国物流服务贸易竞争力核算

3.1国际市场的占有率指数

MOR等于一国某种产品的出口额与该产品或服务世界出口总额之比，这一

指标在一定程度上反映了一国在贸易出口方面的国际地位和竞争能力。从物流出

口的物流服务总出口中所占份额来看，美国的物流服务贸易出口额一直居于世界

第一，2017年接近906亿美元，占世界物流服务贸易出口的10.12%。近年来，

随着世界上其他国家物流服务贸易的发展，美国的国际市场占有率呈下降的态

势。中国物流服务贸易出口占世界的份额在中国加入世界贸易组织之前一直徘徊

在1%左右,2008年至2017年的10年中从0.85%缓慢上升至1.34%,其间在2007

年曾一度下降到0.73%；2008年以来，中国物流服务贸易出口国际市场份额迅速

上升，到2017年己达4.29乐局世界前十位，如表2所示。考虑到世界物流服

务市场的巨大规模，中国物流服务贸易的规模也足十分可观的。

表22001-2017年美中两国物流服务贸易三项指标

年度M0R(%)TC指数RCA指数

美国中国美国中国美国中国

200115.62C-.850.05-0.350.910.86

200215.790.790.03-0.480.890.68

200315.331.160.02-0.420.870.73

200414.831.100.04-0.480.880.70

200515.01Q990.04-0.540.870.61

200615.110.930.01-0.540.850.50

200714.580.73-0.05-0.490.820.41

200814.39G.75-0.09-0.530.770.40

200914.521.06-0.13-0.480.770.52

201013.451.34-0.14-0.420.750.61

7

201112.841.59-0.12-0.410.750.64

201211.581.94-0.16-0.400.750.76

201310.962.37-0.17-0.340.740.85

201410.792.67-0.17-0.300.740.90

201510.583.26-0.15-0.240.741.00

20169.994.05-0.il-0.160.721.13

201710.124.29-0.07-0.130.741.12

资料来源:根据WTODatabase数据计第整理而得。

3.2贸易竞争优势指数(TC)

TC指数，也称贸易专业化指数，是研究国际贸易竞争力的一个很常用的指

标，表示一个国家的进出口的差额占其全部的贸易总额的比例。用这个指数来判

定一个国家的竞争力，有一定的优势所在，它避免了一些宏观经济因素的影响，

如受到经济周期、通货膨胀等，同时也可以不必考虑国家的大小对贸易的影响，

所以该指数具有相当的可比性。TC指数的取值范围在士1之间，当该数值接近

于零时，表明该国的竞争力是是世界平均水平。而越接近1,则表明该国具有很

强的竞争力，对外显示比较优势;相反，当TC指数越接近与一1时，表明该国的

竞争力弱，对外贸易先比较弱势。而TC值等于1或者一1时，是贸易里头的一

个极端的情况，分别表示该国只有纯粹的出口和纯粹的进口。美国的TC在2001

—2017年期间在+0.05和-0.17之间徘徊，但始终大于中国，由于2001年美国

物流服务贸易出现逆差，因此美国的TC由正转负并持续至今。中国的TC指数从

2001年的-0.35上升到2017年的-0.13,但在物流服务贸易项目上持续的逆差使

得TC始终为负数，如表2所示。根据TC的计算公式，贸易差额对TC指数的影

响最大，存在贸易逆差意味着TC指数为负，代表其贸易竞争力较弱，但由此便

得出美中两国物流服务贸易缺乏竞争力的结论未免过于草率。

3.3显示性竞争力优势指数(RCA)

RCA指数，又称显示性比较优势指数，是由贝拉•巴拉萨(BalassaBela)经

过研究出来用于测算国际贸易比较优势的一个指标。由于该指数是通过计算一国

某产业占该国出口的份额和世界总的贸易中该产业占世界总的贸易的份额的比

值。通过这样的计算分析，可以不考虑国家和世界经济总量的波动的影响，可以

较好的反应一国产业的竞争力。如表2所示，美国的RCA指数在2001—2017年

间平缓下降，有0.907下降到0.743,然后稳步上升至1.115,竞争力较强，在

上述三个指标中，美中两国在国际市场占有率上处于大国地位，特别是美国的优

8

势更加明显；而在TC和RCA指标上，对两国竞争力评价都不高。对比两国的数

据，美国在国际市场占有率和TC两个指标上优于中国，中国在RCA指标上优于

美国。以总体贸易数据来衡量比较优势和国际竞争力是一种静态的、事后的分析

方法。国际市场占有率反映了贸易总量竞争力比例关系，贸易专门化指数是以国

际收支所反映的差额的来衡量的结构竞争力的关系，而显示性比较优势指数反映

的是结构竞争力的比例关系。中国物流服务贸易的规模和国际市场占有率位居世

界前列，但优于近年来物流服务贸易一直存在逆差，TC指数一直为负；而RCA

指数是相对规模的比较，只要一国物流服务贸易出口在该国总支出中所占比重够

大，该国物流服务贸易的RCA值就大。因此，虽然中国物流服务贸易出口的国际

市场占有率较高，但RCA指数值仍然不及那些总体规模较小但物流服务贸易所占

比重较大的国家。因此也造成了中国物流服务贸易的竞争力评价指

4中国物流服务贸易竞争力影响因素分析

4.1迈克尔・波特的钻石理论模型

在20世纪90年之后，由于科学技术的快速发展，各国产业所处于的市场环

境从之前的相对稳定这样的状态演变成不确定性。为适应这样的情况，产业本身

的资源以及发展战略都要进行一定的调整。在这样的背景下，国内外学者的研究

重点由之前的静态研究转为动态研究，从动态的角度对各国的产业的竞争力进行

研究，把外部环境的变化也加入研究的范围之内。在众多的服务贸易竞争力研究

理论中，以迈克尔•波特的钻石模型理论最为著名，并且被广泛使用。

在波特的竞争优势理论一一“钻石模型”里，他认为决定国家产业的竞争优

势的因素主要有以下几个因素:生产要素:如自然资源，资本，基础生产设施，人

力以及科技知识等。当一个国家的具有生产要素上的优势，那么该国的相关产业

就可以获得稳定、廉价的资源来源，那么其相应的产品的价格等就可以更具竞争

力。需求要素：国内的需求情况。如果对某种特定的产品的需求比较大的话，那

么必然会扩大该产业的规模，进而获得竞争力。相关产业和支持产业的表现:相

关产业是否有国际竞争力。一个产业的很多相关产业，并且这些产业本身具有竞

争力的话，那么由于辐射效应，该产业也会获得竞争力。企业的战略、结构、竞

争对手的表现。企业的竞争力是在经过不断的竞争下培育出来的。一国的产业的

9

国际竞争力除了跟该国的企业的国际化战略有关外，还与该国的行业内的企业间

的竞争激烈情况有关。波特认为，具有国际竞争力的企业必将要经过与国内同行

'也企业的竞争，进而不断的创新和改革。在这四个要素中，波特认为他们具有双

向作用，这就形成类似钻石的体系。另外两个变数:政府与机会。这两个因素是

产业的竞争力外在影响因素。

4.2影响囚素分析

根据波特的钻石理论的基本原理，我们对国际物流贸易的竞争力进行分析。

4.2.1生产要素稀缺

从水路物流的角度看，我国港口日益增多，但是泊位结构不够科学，自动化

技术普及力度不够，影响国际物流服务贸易的发展；从公路物流的角度看，中国

现阶段暂未形成全国性的规模效益的道路网络，与国外公路连接且贯通的，程甚

少；从航空物流的角度看，大部分地面设备落后更新速度较慢、大中型飞机数量

较少、经营管理专业飞行控制人才缺口巨大，使航空物流的发展面临很大的压力;

同时，国际物流竞争力以信息技术为载体，对专业人员在技术、信息获取等多方

面要求很高，而中国人才缺口巨大，且价值激励和约束机制都不完备，面临较大

的发展困境。

4.2.2需求条件不足

在中国货物贸易近三年位居世界第一的优越前提下，物流服务作为货物贸易

物流的重要环节理论上应该急速上升，但中国贸易商在与外商成交时价格术语大

多按FOB条款进行出口贸易、CIF条款进口贸易；另一方面比中国的进口和出口

集装箱货物出口80%按FOB条件和进口贸易与CIF术语，这种贸易形式直接将对

外贸易的商品权转让给外国当事人。

423在企业的战略、结构、竞争对手的威胁

目前，国内也有大量从事国际物流服务的企业，同时还有相当数量的境外的

物流服务机构，这些企业在国内的物流市场内的竞争是否会对我国的对外物流服

务企业的竞争力有所影响呢?根据上面的理论猜想，一个国家的经济实力，该国

家的货物贸易量以及该国的国际资本投资情况，会对这个国家的物流产业的竞争

10

力产生影响

4.2.4政府支持不够

一方面相关的物流业立法不健全，监管力度不够，国际物流服务管理混乱，

有关物流服务的法律法规不健全，有些法律尚未颁布；另一方面国家在物流服务

方面的宏观调控力度不够，造成了物流服务业发展面临的突出问题，这些都严重

制约了中国物流服务贸易行业的发展。基于生产要素稀缺、需求条件不足、政

府支持不够，说明中国的物流服务业现阶段依然存在诸多的问题，致使了物流服

务贸易国际竞争力弱，进而反映在中国的物流服务贸易的各个环节中，表现为进

出口贸易逆差稳居不下和发展趋势进一步恶化。

5结论

5.1国内物流企业要不断改进、提高自己服务水平

国际物流是一个服务质量要求很高，过程持久且多样的特殊服务，物流企业

提供的物流服务的质量的高低以及服务的多样性直接影响了客户对其物流服务

的选择，而物流企业在服务水平家企业提供服务的水平的高低很大程度上决定了

客户对其物流服务的选择与否的关键。在激烈的国际物流市场竞争中，客户期望

的是以最小的代价来获得最好最仝的物流服务，所以国内的物流企业要注重对自

己的物流服务的提高，除了提供各项的物流服务外，还要具备一体化的服务能力。

目前，国际同类的物流企业提供的物流服务很多是这种“原材料一产成品一消费

者”多式联运的模式。这种物流模式一方面可以满足托运客户的多种服务的需求,

提高其对企业的服务的满意度。同时对物流企业自身来说，也能够以最小的成本

来获得最大的收益。所以注重提高服务水平，增加服务的多样性，对增强国内的

物流企业的市场竞争力有定得促进作用。

5.2鼓励企业到国外投资，特别是基础物流设施的投资

要成长为一个国际物流大国，积极参与国外的物流设施建设是一个必然的趋

势。国际物流网络的建设和扩展对一个国家的物流贸易的竞争力有着不可替代的

作用。通过参与境外的物流设施建设，直接扩大了在国外的物流覆盖的网络，并

且也可以提高物流企"对其承运的货物的安全性。所以，国内的物流企业要根做

II

大做强，那么就要大胆的走出去，积极参与其他国家进行一些基础设施建设，特

别是跟其物流有关的物流基础设施的建设，如港口建设，物流基础建设等项目。

通过这些投资，一方面在当地形成自己的办事机构，加大了自己的物流网络覆盖

面，另一方面使企业与当地的物流市场紧密的联合起来，拓宽在当地的物流市场

的份额，再经过各地区的市场的整合，形成全球性的物流网络，增强其竞争力。

5.3政府发挥主导作用，营造良好的物流行业环境

经过不断的开放和国外先进的经营理念的引进，国内的物流企业也得到发

展，成长出一大批的优秀的国际物流企业。然而客观的讲，国内的国际物流市场

相比于国外的物流市场是相对混乱的。国内市场中小企业数目众多，市场竞争无

序，这些都严重影响了国内物流事业的发展。在这里，政府应发挥主导作用，对

我国的的物流市场进行规范，鼓励中小企业间进行相互的合并和并购，支持大的

国际物流企业间的联盟，提高国内企业的规模和实力，提高对外竞争力。同时要

进一步完善我国的物流市场的立法和执法的力度。国际物流市场往往是国际经济

往来中纠纷最多的一个领域，健全的法律能够为物流行业的发展提供良好的外在

保证，保证公平竞争。

5.4加强专业人才教育和培养

现代国际物流物流的发展取决于各个国家物流人才的水平，特别是那些熟悉

整个物流过程的高级的物流管理人才。国内在这方面的人才仍然十分的医乏，跟

国外还有很大的差距。国家应该重视对人力资本的投入，加强物流人才的培养，

协调其中各种人才培养比例，突出高级物流人才的培养。另一方面，国内的国际

物流企业也应重视本公司的人才管理和储备，一方面，积极引进国内外的优秀物

流管理人才，同时加强对自己内部的员工的再培养，提高其行业服务技能，推动

整体服务水平的提高。人力资源质量的提高，是企业的资源优化配置的前提，对

提高物流企'也的国际竞争力有着不可替代的意义。当然培养人才的同时，还要有

留住人才的措施。在这方面，我认为国家和企业应联合起来，共同制定出一套科

学的人才管理体系，这样才能留住人才，运用好人才，避免人才的流失，确保人

才的作用充分发挥，以使我国物流服务贸易的整体竞争力得到提高。

12

5.5重视货物出口对物流服务贸易的带动作用

正视中国货物贸易对物流服务贸易的连带推动作用。基于上文对市场占有

率、贸易竞争率指标的比较分析，总体上看中国物流服务贸易整体竞争力在不断

的加强。现阶段，中国物流服务贸易的发展较货物贸易落后，随着货物贸易出口

的快速增长，物流服务出口呈现低增长,但物流服务进口增长速度超过出口增速。

从货物物流的角度出发，鼓励出口企业选择中国物流企业承担物流任务，并吸引

外国进口企业选择物流工具承担物流任务；其次在沟通洽谈价格术语上：鼓励外

贸商在跨境交易在商务谈判中，出口以C1F/C1P或者CFR/CPT,进口鼓励FOB/FCA

的价格成交，最终达成中国贸易商以及中国物流公司来控制物流的环节。

结论

物流服务贸易是我国的一个传统型的服务部U,是我国对外服务贸易的二个

主要的出口部门之一，约占我国对外服务贸易的26吼然而和其它两大部门不同

的是，我国的物流服务贸易长期以来，都是处于高逆差这样的局面，并且逆差有

进一步扩大的趋势，物流服务贸易的国际竞争力比较弱。另一方面，我国是世界

大的货物贸易国，由于货物贸易的发展对物流有很大的依赖，那么我国应当更加

重视我国的物流贸易的发展。在这种经济的背景下，增强我国的物流服务贸易的

竞争力，对我国整体的服务贸易的提高有着重要的意义，同时也是我国由贸易大

国转向贸易强国的必然要求。

本文通过对我国的物流服务贸易进行整体深入的研究，了解目前国际和国内

的物流服务贸易的现状，跟国外的物流贸易大国进行比较，再对有关的国际物流

数据和一些宏观的数据的收集分析，从中总结我国的物流服务贸易逆差有关的因

素。结合我国实际的经济现状，提出旨在改进我国的物流服务贸易的现状、提高

对外物流贸易的竞争力的建议，进而改善我国服务贸易的整体收支情况。

通过分析，本文最终得出如下的结论：

1.分析近几年我国和其它主要的物流大国之间的相关贸易竞争指数。在文章

里头，总共采用了3个贸易竞争力指数分析•:MOR、TC指数、RCA指数。通过对三

个指数的分析比较，徨出了我国目前的国际物流服务贸易的竞争力仍然比较弱，

跟