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院一种考虑时空分布的电动汽车充电负荷综本发明公开了一种考虑时空分布的电动汽对不同类型电动汽车在不同车载重量和温度下23)采用蒙特卡洛方法模拟电动私家车、出租车2.根据权利要求1所述的考虑时空分布的电动汽车充电负荷综合建模方法,其特征在结合出行链概念描述电动汽车在空间和时间对行程目的地分类，且考虑在各区域停车时长an33.根据权利要求1所述的考虑时空分布的电动汽车充电负荷综合建模方法,其特征在Ca与电动汽车各时段载客分布情况有关，由上下车位置点的数目来统计每天每个小时4充电时长与开始充电时刻的荷电状态、电池容量C以及行驶距离d和每公里耗电量Δu4.根据权利要求3所述的考虑时空分布的电动汽车充电负荷综合建模方法,其特征在私家车工作日的出行链主要考虑家-工作场所-家模式,私家车的充电时间较充裕和快考虑到私家车回家后时间较充裕，若能满足要求则可5段不充电；6式中Ne为t时刻点在区域i充电的电动汽车数量，为第j78拥堵程度，道路等级和各时段道路的通行速度决定了电动汽车的行驶速度，W表示道路权[0020]式中lxy表示道路节点x和y间的距离，当W(x,y)＝0时表示道路即9荷电状态的上下限可根据电动汽车充电前荷电状态统计数据获取，Smin可取0.2[0056]私家车工作日的出行链主要考虑家-工作场所-家(H-W-H)模式,私家车的充电时H-W-H相似的方法,分析计算不同出行链的模式,价时段不充电；[0081]式中Ne为t时刻点在区域i充电的电动汽车数量，n,为第j辆电动汽车t时刻在区电动汽车的空间随机转移，考虑车载重量和环境温度对电动汽车单位公里耗电量的影响，建立了电动汽车车载重量和环境温度的能耗模型；所构建模型可细致分析用户出行规律，和制定相关激励政策与措施和电动汽车向电网反向送电模式的研究具有重要拥堵程度，道路等级和各时段道路的通行速度决定了电动汽车的行驶速度，W表示道路权[0110]式中lxy表示道路节点x和y间的距离，当W(x,y)＝0时表示道路[0111]道路交通和区域划分示意图如图1所示，不同充电区域的充电负荷对应到相应的即值为9%;荷电状态的上下限可根据电动汽车充电前荷电状态统计数据获取，Smin可取0.2[0150]私家车工作日的出行链主要考虑家-工作场所-家(H-W-H)模式，私家车的充电时＝1.066；H-W-H相似的方法,分析计算不同出行链的模式,[0178]式中Ne为t时刻点在区域i充电的电动汽车数量，为第j辆电动汽车t时刻在区的充电负荷进行模拟分析，电动汽车不同类型出行链的初始出行时刻tstar服从正态分布，境温度为0℃、-15℃和-25℃时，充电总功率与常温(25℃)情况下相比分别增加20.3％、

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