机场目视进近坡度指示器故障应急演练脚本

机场目视进近坡度指示器故障应急演练脚本一、演练背景与目的本次应急演练旨在全面检验机场在目视进近坡度指示器（PAPI或VASIS）突发故障情况下的应急响应能力、各保障部门之间的协同配合效率以及应急处置程序的适用性。依据《民用机场运行安全管理规定》、《中国民用航空空中交通管理规则》及相关行业标准，通过模拟真实故障场景，强化塔台管制、进近管制、机场运行指挥中心（AOCC）、飞行区管理部、助航灯光保障部以及航务管理部等关键岗位人员的应急处置技能。演练重点在于确保在目视助航设施失效时，能够迅速发布航行通告（NOTAM），及时调整航空器运行方式，有效指挥航空器使用其他进近手段（如ILS下滑道或DME测距），并快速完成故障设备的现场抢修与恢复，最大限度降低对机场正常运行的影响，保障飞行安全。二、演练适用范围与参演人员本次演练覆盖机场飞行区及周边空域，涉及所有参与进离场航班保障的岗位。演练设定为桌面推演与现场实操相结合的方式，重点考察信息通报流程、决策时效性以及现场维修作业的规范性。参演单位及人员职责分配如下：单位/岗位主要职责关键考核点机场运行指挥中心（AOCC）总体协调、信息收集与发布、启动应急预案、跨单位联络信息通报的准确性与及时性、预案启动的时效性塔台管制室（TWR）负责航空器空中与地面的管制指挥、通报机组设备状态管制用语标准性、应对机组的反应速度、调配方案的合理性进近管制室（APP）负责终端区航空器排序与进近指令发布、配合塔台调整间隔进近程序的灵活调整、与塔台的移交配合助航灯光保障部负责故障确认、现场抢修、设备测试与恢复响应时间、维修操作规范性、安全防护措施航务管理部负责航行通告（NOTAM）的起草与发布、与空管系统协调NOTAM内容的准确性、发布流程的合规性飞行区管理部负责场道巡查、驱鸟、确保维修区域净空与FOD防范现场管控能力、对维修作业的支持力度三、演练场景设定演练时间设定为航班高峰期（14:00-16:00），气象条件为目视飞行规则（VFR）向仪表飞行规则（IFR）过渡边缘，能见度良好但有轻微波动。故障设定为：机场36号跑道左侧PAPI灯（精密进近坡度指示器）因电源模块故障导致全部熄灭，且备用电源切换失败。此时，有一架B737型客机（模拟航班号CA9876）正处于五边最后进近阶段，距离跑道入口约8海里，高度2500英尺，机组正在建立目视参考。四、详细演练脚本与处置流程第一阶段：故障发现与初步通报（T+00至T+05分钟）场景描述：CA9876机组在建立目视进近时，发现36号跑道PAPI灯无亮光显示，立即向塔台报告。同时，塔台管制员在监控面板上发现36号跑道PAPI灯组红色告警指示。演练动作：1.机组报告：CA9876（机组）：“塔台，国航9876，五边8海里，高度2500，建立目视，但36号跑道左侧坡度灯似乎全部熄灭，无法确认下滑道。”2.塔台管制员反应：塔台管制员：确认监控面板告警，立即查看助航灯光监控系统，确认36号跑道PAPI灯组状态为“异常/无电流”。塔台管制员（回复机组）：“国航9876，塔台收到。证实36号跑道PAPI灯故障，目前不提供坡度指引。你能否维持目视进近？或者需要复飞？”CA9876（机组）：“目前能见跑道，我们可以维持目视进近，但请注意监控。”塔台管制员：“国航9876，明白，允许继续进近，跑道36，风320/4米秒，落地后联系地面。”3.内部通报：塔台管制员：立即使用直通电话通报AOCC值班经理。塔台管制员：“AOCC，塔台。接机组报告及监控系统显示，36号跑道PAPI灯故障，目前处于熄灭状态。CA9876正在进近，已通知机组继续进近。请立即协调处置。”第二阶段：信息通报与应急预案启动（T+05至T+15分钟）场景描述：AOCC接报后，立即启动助航灯光一级应急响应程序，通报各相关保障部门，并评估是否需要关闭跑道或调整运行标准。演练动作：1.AOCC指挥协调：AOCC值班经理：接到通报后，立即通知助航灯光保障部值班室、航务管理部、飞行区管理部。AOCC值班经理（对灯光部）：“灯光部，36号跑道PAPI灯故障，机组已证实熄灭。请立即携带抢修设备赶赴现场查看，务必注意进入跑道前的安全。”AOCC值班经理（对航务部）：“航务部，36号跑道PAPI灯失效，立即起草NOTAM，通报PAPI灯不可用，并确认是否影响跑道运行标准。若ILS下滑道工作正常，需注明航空器可依赖ILS进近。”2.航务部响应：航务员：迅速查阅《机场使用手册》及航行通告库，核实36号跑道ILS下滑道状态（设定为正常）。航务员：起草NOTAM内容：`A1234/24ADXXXXAIRPORT.DUETOMAINTENANCE,PAPIRWY36INOP.WEF14:05UNTIL14:45EST.ILSGPAVBL.`航务员：将NOTAM草稿提交审核，并电话通报空管局通报室，确保空管侧信息同步。3.进近管制室配合：进近管制员：收到AOCC通报后，向后续进近的航空器发布PAPI不可用信息。进近管制员（对后续航班CES5678）：“东方5678，进近。注意，36号跑道PAPI灯故障不可用，ILS下滑道可用，建议使用ILS进近。”第三阶段：现场排查与运行调整（T+15至T+30分钟）场景描述：灯光维修人员到达现场，开始进行故障诊断。塔台根据现场情况，对后续进近航班实施必要的管制措施。演练动作：1.现场维修作业：灯光维修队：到达36号跑道PAPI灯侧。首先检查供电箱。维修领队（对塔台）：“塔台，灯光维修队申请进入36号跑道端安全区检查PAPI供电箱。”塔台管制员：“灯光维修队，塔台批准，进入36号跑道端安全区，注意避让，跑道无活动。”维修操作：维修人员打开供电箱，使用万用表检测输入电压（正常），检测输出电压（0V）。检查发现主电源模块烧毁，且ATS（自动转换开关）卡滞未切换至旁路。维修领队：决定手动切换至旁路供电回路以临时恢复灯光，同时准备更换模块。2.空管运行调整：塔台管制员：考虑到维修需要时间，且后续航班密度增加，决定发布ATIS广播更新。ATIS信息更新：“...进近跑道36，PAPI灯故障，预期不可用30分钟，ILS进近可用...”情景处置：模拟一架不具备ILS能力的通用航空飞机（模拟航班号B-123A）申请进近。塔台管制员：“B-123A，塔台。36号跑道PAPI灯失效，ILS可用。你声明能否使用ILS进近？如果不能，请盘旋等待或备降。”B-123A（机组）：“塔台，B-123A不具备ILS能力，申请盘旋等待，目视条件尚可。”塔台管制员：“B-123A，同意在机场北侧空域盘旋等待，高度保持2000英尺，报告intentions。”3.风险评估与决策：AOCC值班经理：评估若旁路供电切换失败，是否需要关闭跑道。考虑到PAPI属于非精密进近辅助灯光，在昼间及良好气象条件下，不构成必须关闭跑道的条件，但需严格监控能见度变化。第四阶段：故障修复与设备测试（T+30至T+45分钟）场景描述：维修人员成功切换旁路供电，PAPI灯恢复亮灯，但需要进行角度校验确认。演练动作：1.抢修实施：维修领队：“报告AOCC、塔台，36号跑道PAPI灯主模块故障，已手动切换至旁路供电，灯光已恢复点亮。申请进行角度目视校验。”AOCC值班经理：“塔台，灯光部报告PAPI已恢复，申请校验。请协调一架在空航空器或安排巡场车进行目视确认。”塔台管制员：“收到。安排正在五边的航班CA1357协助确认PAPI灯光颜色和位置。”2.空中校验：塔台管制员（对CA1357）：“国航1357，进近。36号跑道PAPI灯刚刚恢复，进近过程中请协助确认PAPI灯光颜色指引是否正常（红在上白在下）。”CA1357（机组）：“国航1357，明白。进近中会报告。”（...两分钟后...）（...两分钟后...）CA1357（机组）：“塔台，国航1357。目视确认36号跑道PAPI灯光正常，坡度指引清晰。”塔台管制员：“国航1357，收到，感谢协助。落地联系地面。”3.地面确认：维修领队：使用经纬仪或坡度仪在地面设定点进行复核，确认光束角度为3.00度（或机场标准设定值），偏差在允许范围内（±0.05度）。第五阶段：恢复运行与演练结束（T+45至T+60分钟）场景描述：设备确认恢复正常，发布取消NOTAM，运行全面恢复。演练动作：1.恢复通报：维修领队：“报告AOCC，36号跑道PAPI灯经空中及地面双重校验，确认功能恢复正常，现场清理完毕，退出维修区。”AOCC值班经理：“收到。航务部，立即发布取消NOTAM，通报PAPI恢复运行。塔台，PAPI恢复。”2.运行恢复：航务部：发布`A1235/24CNLA1234/24`。塔台管制员：更新ATIS，通知盘旋等待的B-123A可以进近。塔台管制员（对B-123A）：“B-123A，塔台。36号跑道PAPI灯已恢复，可以进近，跑道36。”3.演练总结：总指挥：宣布演练结束。集合所有参演人员进行讲评。五、关键应急处置技术细节与标准在演练过程中，除流程执行外，需重点考核以下技术细节的掌握情况，确保应急处置的专业性。1.PAPI灯失效对运行标准的影响分析根据《民用机场运行安全管理规定》，PAPI灯作为目视进近坡度指示系统，其失效通常不会直接导致跑道关闭，但会影响非精密进近或目视进近的安全余度。根据《民用机场运行安全管理规定》，PAPI灯作为目视进近坡度指示系统，其失效通常不会直接导致跑道关闭，但会影响非精密进近或目视进近的安全余度。昼间（VFR）：若能见度大于10公里，云底高高于最低扇区高度（MSA）以上1000英尺，PAPI失效对具备仪表能力的航班影响较小，可依靠ILS或DME/高度表控制。夜间或复杂气象：若PAPI失效且ILS不可用，则必须提高运行标准，甚至关闭跑道。演练重点：参演人员必须明确当前气象条件下的运行最低标准变化，并能准确向机组传达。2.通讯标准用语规范在紧急情况下，通讯必须简明扼要，避免歧义。在紧急情况下，通讯必须简明扼要，避免歧义。错误示例：“那个灯好像坏了，你们看着点办。”正确示例：“PAPIRWY36UNSERVICEABLE（不可用），ILSGPAVAILABLE（可用）。”演练中需记录管制员与机组、各保障单位之间的每一句通话，事后进行复盘，检查是否存在非标准用语。演练中需记录管制员与机组、各保障单位之间的每一句通话，事后进行复盘，检查是否存在非标准用语。3.现场维修安全红线跑道侵入防范：维修人员进入跑道端安全区必须获得塔台明确许可。任何时候塔台发出“立即撤离”指令，维修人员必须无条件携带设备撤离至安全地带。光污染控制：在测试PAPI灯时，应避免强光直射正在进近的航空器驾驶舱，维修人员需配合塔台掌握进近飞机动态。FOD防范：维修结束后，必须进行“工具清点”和“现场清洁”，确保无遗留物在跑道上。六、演练评估标准与改进措施为确保演练效果，制定如下详细的量化评估表，用于对参演单位及个人进行打分。评估维度评估指标标准分值评分细则信息通报通报时效性20发现故障后3分钟内完成关键节点通报，每超时1分钟扣5分。内容准确性15通报内容包含故障设备、现象、影响范围，无遗漏、无错误信息。空管指挥调配合理性25能够正确指挥航空器复飞、盘旋或使用ILS进近，未造成冲突。用语规范性10全程使用标准陆空通话及内部协同用语。维修处置响应速度20接到指令后10分钟内到达现场，并申请进入作业区。抢修技能15正确判断故障点，采取有效应急措施（如旁路切换），操作符合安全规范。协同配合决策流程15AOCC决策清晰，各单位执行指令果断，无推诿扯皮现象。NOTAM发布10NOTAM发布及时，代码准确，内容与实际情况一致。安全管理现场管控10维修期间无跑道侵入风险，人员车辆均在安全区域内。恢复确认10设备恢复后进行了有效的校验确认，未盲目恢复运行。改进措施方向：1.针对通讯延迟的改进：若演练中发现AOCC与塔台直通线路占线，需优化通讯层级，建立“故障应急专用频道”或“一键群呼”机制。2.针对维修技能的改进：若维修人员对旁路切换操作生疏，需加强对应急供电回路的手动操作培训，并增加夜间应急抢修演练频次。3.针对管制预案的完善：若管制员在PAPI失效时对通用航空飞机的处置犹豫，需修订《塔台管制工作规范》，增加“目视助航设施失效下的通航飞机处置指引”章节。4.针对信息发布的改进：若NOTAM发布滞后于实际恢复时间，需优化航务部与灯光部的信息闭环流程，实施“状态确认双人复核制”。七、常见故障代码与快速排查指南为提升演练的技术深度，特附赠PAPI系统常见故障排查逻辑，供参演技术人员参考。故障现象可能原因快速排查步骤临时应急措施全灯熄灭供电中断、主开关跳闸、电缆切断1.检查供电箱电压表读数。2.检查上级配电开关状态。3.检查电缆绝缘电阻。手动切换至备用发电机或旁路回路。光束颜色错误滤光片老化移位、灯泡功率错误、角度漂移1.目视检查滤光片是否破损。2.检查灯泡规格是否一致。3.使用坡度仪校准角度。调整灯架俯仰角度固定螺丝，遮蔽异常灯具。灯光闪烁接触不良、稳压电源故障、电压波动1.检查端子接线是否松动。2.测量回路电压稳定性。3.检查调光器输出。降低亮度等级运行，减少电压负荷。单灯不亮灯泡损坏、单个灯具镇流器故障1.观察灯丝