城市轨道屏蔽门操作人员安全应急演练脚本

城市轨道屏蔽门操作人员安全应急演练脚本演练阶段与场景时间节点涉及角色动作/指令详细操作流程与对话技术标准与安全关键点第一阶段：演练准备与动员08:30-08:45总指挥、值班站长、行车值班员、站台岗、司机、检修工集合点名与任务分配总指挥在车控室前集合所有参与人员，宣读演练安全注意事项，明确本次演练旨在提升屏蔽门操作人员对突发故障的应急处置能力。强调“安全第一，模拟逼真”原则。核对人员名单，确认通讯设备（手持台、调度电话）频道统一且电量充足。1.所有参演人员必须穿戴反光背心或工装。2.手持台统一调至“演练专用频道”，严禁占用正常行车频道。3.确认演练区域已设置隔离带或警示标识，防止乘客误入干扰。第一阶段：演练准备与动员08:45-08:55行车值班员、检修工设备状态确认与“模拟故障”设置行车值班员在综控室通过ISCS（综合监控系统）确认全线屏蔽门状态正常。检修工携带专用工具前往指定站台（假设为上行方向），在PSD（滑动门）门机梁内或控制回路中预设“模拟障碍物”或“信号丢失”故障点，确保该门体无法正常自动开关，但保持手动解锁功能可用。设置完毕后向综控室汇报“故障设置完毕”。1.故障设置必须由专业检修工操作，不得损坏设备机械结构。2.预设故障门体需张贴临时“演练专用”标识，避免引起真实现场恐慌。3.确保IBP（综合后备盘）及LCB（就地控制盒）功能处于正常可用状态。第二阶段：场景一（列车进站时屏蔽门无法自动开启）09:00-09:05行车值班员、司机、总指挥模拟列车进站与故障触发总指挥下达指令：“演练开始，模拟上行列车即将进站，05号屏蔽门发生故障无法自动开启。”行车值班员在模拟系统中操作，模拟列车进站信号。司机驾驶列车（或模拟列车位置）对标进站。1.演练开始后，所有对话必须冠以“演练”二字。2.司机进站速度需符合规范，对标误差在允许范围内。第二阶段：场景一（列车进站时屏蔽门无法自动开启）09:05-09:07站台岗、司机现场观察与异常发现列车停稳，司机打开客室门，但发现对应站台屏蔽门未动作。司机立即查看站台情况，同时站台岗发现05号屏蔽门未开启，且门头灯闪烁报警。站台岗立即使用手持台报告。1.站台岗应站在“司机确认点”位置，视线需覆盖全站台。2.发现异常后，第一时间需确认是否有乘客靠近该门体，防止拥挤。3.司机在未得到站台指令前严禁动车。第二阶段：场景一（列车进站时屏蔽门无法自动开启）09:07-09:10站台岗、行车值班员信息汇报与先期处置站台岗：“行调，演练，上行列车停稳后，05号屏蔽门无法自动开启，请求指示。”行车值班员：“收到，演练。立即前往LCB就地控制箱尝试手动操作，注意安全。”站台岗迅速奔向05号屏蔽门旁的LCB（就地控制盒），同时放置警示标识阻挡乘客。1.汇报信息要素：时间、地点、事件、现状。2.奔赴LCB过程中需大声提醒乘客“请勿靠近，注意安全”。3.LCB操作需遵循“先确认后操作”原则。第二阶段：场景一（列车进站时屏蔽门无法自动开启）09:10-09:15站台岗LCB手动操作开门站台岗到达LCB处，打开LCB盖板。将钥匙插入“隔离/手动”位，旋转至“手动”模式。确认指示灯显示黄色或允许手动状态。按下“开门”按钮（或持续按压），观察05号及关联门体缓慢开启。门体完全开启后，保持钥匙在手动位，并站在LCB旁监护。1.LCB操作必须使用专用钥匙，严禁蛮力扭动。2.转换模式后需等待2-3秒让系统稳定。3.手动开门后，必须人工监护防止门体自动关闭。第二阶段：场景一（列车进站时屏蔽门无法自动开启）09:15-09:18站台岗、司机确认安全与恢复上下客站台岗确认门体开启到位且无异常后，面向司机做出“好了”的手信号（或使用无线电台）。站台岗：“司机，演练，05号屏蔽门已手动开启，可以上下客。”司机回复收到，并播放广播引导乘客从其他车门上下，或组织该门附近乘客有序上下。1.手信号显示必须规范、明确，确保司机视野内可见。2.对于故障门体，应尽量劝导乘客不要拥挤，优先疏散。3.站台岗需时刻关注LCB状态，防止误触导致关门夹人。第二阶段：场景一（列车进站时屏蔽门无法自动开启）09:18-09:22站台岗、司机手动关门与发车准备上下客结束，站台岗确认缝隙无人无物。在LCB上按下“关门”按钮（或旋转至关门位），确认05号屏蔽门完全关闭并锁紧。将钥匙旋回“自动”位并取出，锁闭盖板。向司机显示“好了”手信号。站台岗：“司机，演练，屏蔽门已关闭，可以发车。”1.关门前必须进行“手指口呼”确认缝隙安全。2.恢复自动模式后，需观察门头灯是否恢复正常熄灭。3.严禁在屏蔽门未锁紧情况下发车。第三阶段：场景二（关门屏蔽门夹人/物，且无法弹开）09:25-09:30总指挥、站台岗、模拟乘客模拟夹人事件设置总指挥：“场景二切换。模拟列车即将发车，08号屏蔽门关门时夹住大件物品且多次防夹后失效。”模拟乘客（由检修工扮演）在08号门即将关闭时，故意将背包留在门体中间。站台岗执行正常关门程序，屏蔽门关闭但夹住背包，门头灯闪烁并报警，但门体未自动弹开。1.模拟物品应使用软性道具，避免损坏门体胶条。2.演练前需告知站台岗具体故障门号，以便其观察反应速度。第三阶段：场景二（关门屏蔽门夹人/物，且无法弹开）09:30-09:32站台岗、司机（模拟）紧急停车与故障判断站台岗发现夹人故障，立即按下站台侧的PSD紧急停止按钮（或立即通知司机）。同时大声呼叫“停车！不要动车！”。司机（模拟）收到信息或观察站台异常，立即采取紧急制动措施。站台岗使用对讲机汇报。1.反应时间需在3秒以内。2.紧急停止按钮按下后需确认对应区域指示灯亮起。3.严禁在未处理完夹人异物前尝试复位紧急停止按钮。第三阶段：场景二（关门屏蔽门夹人/物，且无法弹开）09:32-09:35站台岗异物取出与门体状态确认站台岗迅速跑向08号门，协助“乘客”取出被夹背包。检查门体及胶条是否有明显损坏。取出异物后，尝试通过门头开关按钮重新开关门一次，测试功能是否恢复。若门体仍无法正常动作，判断为卡滞严重。1.取物动作要轻柔，保护乘客（模拟）安全。2.若门体变形，严禁强行通过LCB操作，需直接报修。3.确认门体轨道无异物残留。第三阶段：场景二（关门屏蔽门夹人/物，且无法弹开）09:35-09:38站台岗、行车值班员就地隔离与旁路操作申请经测试门体无法恢复，站台岗决定将该道门体隔离。向综控室汇报：“行调，演练，08号屏蔽门夹人处理后无法恢复，申请就地隔离。”行车值班员记录并同意：“同意隔离，注意监护，准备发车。”1.隔离操作前必须确认该门体处于完全关闭状态。2.隔离后，该门体将失去防夹功能和自动开关功能，需重点监护。3.汇报用词需准确：“隔离”而非“故障”。第三阶段：场景二（关门屏蔽门夹人/物，且无法弹开）09:38-09:42站台岗执行门体隔离操作站台岗使用专用钥匙插入08号门体的LCB锁孔，将模式开关转至“隔离”位。确认门头灯显示常亮或特定隔离状态，且门体被机械锁闭。用力推拉门体确认锁闭可靠。在门体上张贴“故障禁用”警示标识。1.隔离操作必须一步到位，严禁停留在中间档位。2.机械锁闭确认是关键，必须手动加力测试。3.警示标识应张贴在醒目位置（如视线高度）。第三阶段：场景二（关门屏蔽门夹人/物，且无法弹开）09:42-09:45站台岗、司机恢复发车与交接站台岗确认其他门体正常关闭，08号门已可靠隔离。向司机显示“好了”手信号，并告知“08号门已隔离，可以发车”。司机确认车门关闭良好，收到信号后发车。站台岗向行调汇报故障处理完毕及列车发车时间。1.发车前需再次确认隔离门体与列车门之间无乘客滞留。2.司机需记录故障门情况，并在终点站交接给检修人员。3.站台岗需在后续列车进站时持续监护该故障门。第四阶段：场景三（列车整列无法发车，屏蔽门互锁失效）09:50-09:55总指挥、行车值班员模拟信号系统互锁故障总指挥：“场景三切换。模拟列车准备发车，信号系统显示屏蔽门未关闭且无法检测状态，导致列车无法建立发车进路。”行车值班员在HMI（人机界面）上模拟“所有ASD关闭且锁紧”信号丢失，列车无法移动。1.此场景演练综控室IBP盘操作及站台与车控室配合。2.重点测试信息传递的准确性。第四阶段：场景三（列车整列无法发车，屏蔽门互锁失效）09:55-09:58行车值班员、司机故障确认与沟通行车值班员：“司机，XX次，演练。信号系统显示屏蔽门状态未确认，请确认站台屏蔽门状态。”司机：“XX次收到。”司机通过CCTV或后视镜确认站台屏蔽门全部关闭且无异物。司机：“行调，XX次，演练，司机确认站台屏蔽门已全部关闭且锁紧。”1.必须进行双重确认：司机视觉确认+行车值班员系统状态确认。2.沟通需严格执行“复诵”制度。第四阶段：场景三（列车整列无法发车，屏蔽门互锁失效）09:58-10:02行车值班员申请并执行PSD互锁解除行车值班员确认站台岗汇报“所有屏蔽门已人工确认关闭锁紧”。行车值班员在IBP盘上找到“PSD互锁解除”开关。向司机汇报：“XX次，演练，准备执行互锁解除操作。”行车值班员打开IBP盖板，将钥匙插入互锁解除开关，旋转至“解除”位并保持（或根据具体逻辑旋转后松开）。1.IBP操作前必须先切除报警声音，避免干扰操作。2.互锁解除属于高风险操作，必须由行车值班员与值班站长双人确认（或一人操作一人监护）。3.操作后需观察IBP上指示灯变化。第四阶段：场景三（列车整列无法发车，屏蔽门互锁失效）10:02-10:05行车值班员、司机指挥列车凭令发车行车值班员：“XX次，演练，互锁解除已执行，信号已开放，凭地面信号发车。”司机：“XX次，凭令发车，收到。”司机确认信号机显示开放，动车发车。列车出站后，行车值班员将IBP上互锁解除钥匙复位，拆除安全防护。1.“凭令发车”是核心，司机必须明确收到调度指令。2.列车出站后，行车值班员需及时复位IBP，以免影响后续列车。3.全程需录音录像，作为操作凭证。第五阶段：场景四（紧急疏散模式下的屏蔽门操作）10:10-10:15总指挥、值班站长模拟隧道火灾启动疏散总指挥：“场景四切换。模拟上行隧道发生火灾，列车迫停未对准站台，需启动紧急疏散模式。”值班站长接到火灾报警（模拟），立即下达疏散指令。1.紧急疏散模式涉及全系统联动。2.重点测试端门（应急门）操作及疏散引导。第五阶段：场景四（紧急疏散模式下的屏蔽门操作）10:15-10:18行车值班员激活IBP盘紧急模式行车值班员在综控室IBP盘上，将“紧急释放”或“疏散模式”开关激活。此时，所有屏蔽门应自动打开（若系统正常）。若系统故障，需通知站台岗手动打开所有滑动门。1.紧急释放操作优先级最高。2.操作前需确认FAS（火灾报警系统）信号已联动。第五阶段：场景四（紧急疏散模式下的屏蔽门操作）10:18-10:22站台岗、值班站长手动打开所有门体与端门因模拟系统故障，门体未自动开启。值班站长带领站台岗，迅速携带钥匙分头奔跑。每两人一组，使用LCB或专用钥匙手动打开所有滑动门，并固定在开启位置。同时，打开站台尽头的端门（应急门），确保疏散通道畅通。1.动作必须迅速，目标是在2分钟内打开所有门体。2.端门打开后需用阻门器固定，防止回弹夹伤乘客。3.站台岗需大声引导：“往这边跑，不要慌张！”第五阶段：场景四（紧急疏散模式下的屏蔽门操作）10:22-10:25站台岗、模拟乘客疏散引导与防护站台岗在每节车厢对应的屏蔽门处（及端门处）站位，一手扶住门体防止摆动，一手做出指引手势。引导模拟乘客从列车通过未对准的缝隙下车，跨越至站台，或通过端门疏散至站厅。站台岗：“小心脚下，不要拥挤，快速撤离！”1.跨越缝隙处需特别提醒乘客注意高差。2.疏散过程中若发现跌倒，立即上前扶起。3.确保无乘客逆行或返回滞留。第五阶段：场景四（紧急疏散模式下的屏蔽门操作）10:25-10:28值班站长确认清场与汇报疏散模拟结束，值班站长确认站台及列车车厢内无滞留人员。向总指挥汇报：“总指挥，演练，紧急疏散完毕，所有人员已撤离至安全区域，屏蔽门保持开启。”1.清场检查需覆盖车厢连接处、卫生间等盲区。2.汇报需包含人员数量及伤亡情况（模拟为0）。第六阶段：设备恢复与演练总结10:30-10:35检修工、行车值班员故障复位与系统恢复检修工前往05号、08号门体，拆除预设故障，恢复电路连接。行车值班员在综控室复位IBP各开关，确认系统报警消除，屏蔽门显示状态恢复正常。检修工测试自动开关门功能三次，确认无误。1.恢复工作必须彻底，确保下一班车运营安全。2.拆除的“演练”标识必须全部带走，无遗留物。3.恢复后需进行一次全流程功能测试。第六阶段：设备恢复与演练总结10:35-10:45总指挥、全体参演人员演练点评与总结总指挥集合全员，进行现场点评。指出演练中的亮点（如LCB操作熟练、反应迅速）和不足（如汇报用词不规范、防护标识设置不及时）。询问各岗位人员操作中的疑难点并进行解答。宣布演练结束。1.点评应具体到人、具体到事，避免笼统。2.记录员需详细记录点评内容，形成整改报告。3.评估演练是否达到预定目标，是否需要追加演练。附：应急处置关键话术规范全程适用所有岗位标准用语示例1.汇报故障：“行调，XX站，演练，XX号屏蔽门发生XX故障，已采取XX措施。”2.确认指令：“行调，XX站，演