2025年铁路司机转岗考试题及答案

2025年铁路司机转岗考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.某普速列车司机在执行牵引任务时，LKJ基础数据需在开车前（）完成换装，且换装后必须进行数据核对。根据2024年修订的《铁路机车操作规则》，正确时间节点是：A.48小时B.24小时C.12小时D.6小时答案：B2.遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应立即采取紧急制动措施，停车后若确认前方闭塞分区空闲，允许以不超过（）的速度继续运行至次一信号机。A.15km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h答案：B3.动车组司机在运行中发现列控车载设备（CTCS-3级）显示“引导模式”时，应确认地面信号为（），并严格按模式要求控制速度。A.绿灯B.黄灯C.红白灯D.蓝灯答案：C4.普速机车司机在区间被迫停车后，需使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，报告内容不包括（）。A.停车原因B.停车位置（公里标）C.机车燃油余量D.是否妨碍邻线答案：C5.2025年新型智能驾驶辅助系统（IDAS）在HXD3D型机车试点应用，司机在激活该系统后，需持续监控的关键参数不包括（）。A.前方1公里线路坡度B.机车实际速度与目标速度偏差C.制动缸压力实时值D.司机室温度答案：D6.列车制动机进行“简略试验”时，司机应确认列车最后一辆车发生制动作用后，司机缓解制动，需观察（）内是否全部缓解。A.10秒B.20秒C.30秒D.60秒答案：C7.动车组司机在始发站发车前，需确认列控车载设备（CTCS-2级）的控车模式为（），否则需人工切换并报告调度。A.完全监控模式（FS）B.部分监控模式（PS）C.调车模式（SH）D.隔离模式（IS）答案：A8.普速列车在长大下坡道区间运行时，司机使用动力制动与空气制动配合操纵，当动力制动力不足时，应（）。A.立即施加最大常用制动B.先使用单阀缓解机车制动，再使用自阀追加制动C.保持动力制动同时，逐步使用自阀补充空气制动D.切除动力制动，完全依靠空气制动答案：C9.2025年某局推广“5G+列调通信系统”，司机在区间突发通信中断时，应优先使用（）设备联系车站或调度。A.机车备用4G无线通信模块B.列车尾部安全防护装置（列尾）的语音功能C.相邻机车司机的中继转发D.地面固定无线列调基站答案：A10.动车组一级修作业中，司机需配合检查的项目不包括（）。A.司机室操纵台各按钮、开关功能B.受电弓碳滑板磨耗量C.轮对踏面损伤情况D.餐车厨房燃气管道密封性答案：D11.普速机车通过有人看守道口时，司机应严格执行“（）”制度，确认栏杆关闭、道口员显示允许通过信号后再行通过。A.一停、二看、三通过B.减速、鸣笛、确认C.联控、鸣笛、缓行D.减速、了望、确认答案：A12.列车运行中，LKJ发出“防溜报警”时，司机应立即（），并检查手制动机或防溜铁鞋状态。A.施加紧急制动B.使用单阀保持制动C.切除动力制动D.缓解空气制动答案：B13.动车组在CTCS-3级控车模式下，地面应答器故障导致车载设备无法获取线路数据时，应自动切换至（）模式，司机需按地面信号人工控车。A.完全监控（FS）B.目视行车（OS）C.调车（SH）D.隔离（IS）答案：B14.普速列车在区间停车后，需放置响墩防护时，应在来车方向左侧钢轨上，距离列车头部或尾部（）处各放置一枚，中间间隔20米。A.50米B.80米C.100米D.150米答案：C15.2025年新修订的《铁路行车事故处理规则》规定，列车运行中碰撞轻型车辆、小车及施工机械，造成直接经济损失（）以上的，构成一般A类事故。A.100万元B.200万元C.300万元D.500万元答案：B二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.动车组司机在运行中发现轴温报警装置显示某轮对轴温超过90℃（环境温度25℃），应立即采取紧急制动停车检查。（）答案：×（轴温超过90℃时应报告调度，按调度指示处理，非立即紧急制动）2.普速机车司机在开车前未与车站值班员进行车机联控，直接启动列车，属于一般违章行为。（）答案：√3.列车制动机进行“全部试验”时，司机需确认列车最后一辆车发生制动作用后，再减压100kPa并保压1分钟，检查制动管漏泄量。（）答案：×（全部试验减压量应为50kPa，保压1分钟）4.动车组在车站停车后，司机发现紧急制动按钮被乘客误触按下，需先复位按钮，再报告车站值班员后开车。（）答案：×（需确认列车制动已缓解，与车站确认后按调度指令开车）5.普速列车在双线区间反方向运行时，LKJ需输入反方向数据，司机可凭调度命令直接进入反方向运行模式。（）答案：×（需确认地面信号或调度命令，同时LKJ数据需正确输入并验证）6.2025年新型机车装备的“智能瞭望辅助系统”通过摄像头监测司机面部状态，若检测到司机闭眼超过3秒，系统将自动触发报警并施加常用制动。（）答案：√7.动车组司机在区间被迫停车后，需立即通知随车机械师下车检查车辆状态，司机可留在司机室监控设备。（）答案：×（司机需与机械师共同确认停车原因及影响范围）8.普速机车运行中，LKJ显示“揭示信息”与地面临时限速牌不一致时，司机应优先按LKJ提示控制速度，并立即报告调度。（）答案：√9.列车在长大上坡道区间运行时，司机为避免空转，应减小牵引电流，待轮对粘着恢复后再逐步增加。（）答案：√10.动车组一级修时，司机需配合检查司机室火灾报警装置功能，测试烟雾探测器触发后是否联动切断非必要电源并报警。（）答案：√三、简答题（每题8分，共40分）1.简述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时，司机的应急处理流程。答案：（1）立即采取紧急制动措施，使列车停车；（2）停车后，司机需使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，说明停车位置及原因；（3）确认前方闭塞分区空闲（通过列控设备显示或地面信号确认）；（4）以不超过20km/h的速度继续运行至次一信号机，运行中持续观察前方信号；（5）如次一信号机仍显示停车信号，重复上述流程，直至到达前方站或得到调度指令。2.2025年某局推广“机车智能运维系统”，司机在值乘中需配合完成哪些数据采集工作？答案：（1）实时上传机车运行状态数据（如速度、牵引/制动力、各系统电压电流）；（2）记录异常报警信息（如轴温、制动系统故障代码）及处置过程；（3）反馈司机操纵习惯数据（如牵引/制动时机、手柄级位变化）；（4）上传司机室瞭望视频（用于分析瞭望盲区或异常情况）；（5）记录临时限速、施工地段等特殊行车条件下的操纵调整信息。3.动车组司机在CTCS-3级控车模式下，发现列控车载设备显示“冒进预警”时，应如何处置？答案：（1）立即将牵引手柄回“0”，施加常用制动；（2）观察车载设备是否自动触发紧急制动，若未触发需人工干预；（3）通过DMI界面确认预警原因（如前方信号突变或轨道电路故障）；（4）使用无线调度通信设备报告列车调度员，说明当前位置及设备状态；（5）若列车已停车，需确认前方进路状态，按调度指令转换为目视行车模式或等待地面信号。4.普速列车在区间发生“断钩分离”事故时，司机的应急处置步骤包括哪些？答案：（1）立即施加紧急制动，使机车停车；（2）使用列车无线调度通信设备报告车站值班员和列车调度员，说明分离位置、分离车辆数量及是否妨碍邻线；（3）通知车辆乘务员（或随车机械师）检查分离车辆的车钩、制动软管状态；（4）按《铁路技术管理规程》要求，在分离的机车、车辆前后各放置响墩防护（邻线有列车运行时还需设置移动停车信号）；（5）配合车辆人员连挂分离车辆，连挂后进行制动机简略试验；（6）试验合格后，按调度指令开车，运行中加强对列车管压力和车辆状态的监控。5.简述动车组司机在始发站发车前需完成的“六确认”内容。答案：（1）确认司机室操纵台各仪表、指示灯显示正常（如牵引、制动、辅助电源状态）；（2）确认列控车载设备（CTCS-2/3级）模式正确（完全监控模式）、数据版本有效；（3）确认制动系统状态（总风缸压力≥800kPa，制动缸压力为0，停放制动已缓解）；（4）确认司机室与客室联络设备（广播、紧急通话）功能正常；（5）确认受电弓状态（升弓后网压25kV±2kV，碳滑板无严重偏磨）；（6）确认发车信号（地面信号或调度命令）与列控设备显示一致，具备发车条件。四、案例分析题（每题10分，共20分）案例1：某普速列车（编组50辆）由DF4D型机车牵引，运行至K325+600处（双线区间，线路坡度-6‰）时，司机发现制动管压力由500kPa快速下降至380kPa，列车产生紧急制动作用。此时司机应如何处置？答案：（1）立即将自阀手柄置于“紧急制动”位，确认机车紧急制动是否起作用；（2）观察制动管压力变化，若持续下降，判断为制动系统严重漏风或车辆脱钩；（3）使用列车无线调度通信设备报告车站值班员：“××次在K325+600处发生紧急制动，停车原因不明，请求救援”；（4）列车停稳后，立即下车检查机车制动软管、车钩状态，同时通知车辆乘务员检查车辆制动主管及各车辆折角塞门；（5）若发现某车辆制动软管断裂，配合车辆人员更换软管，连接后进行制动机全部试验（减压50kPa，确认全列车制动、缓解正常）；（6）试验合格后，报告调度，按调度指令开车，运行中密切监控制动管压力，每5公里检查一次列车管漏泄量（不超过20kPa/分钟）。案例2：某动车组（CRH380B型）执行G123次任务，运行至CTCS-3级控车区间时，列控车载设备突然显示“系统故障，切换至CTCS-2级”，DMI界面仅显示地面轨道电路信息。此时司机应如何操作？答案：（1）立即将牵引手柄回“0”，密切监控列车速度，防止超速；（2）确认DMI界面显示模式为“CTCS-2级部分监控模式”，检查地面信号机状态（若地面信号机正常，按其显示控车