《新能源汽车故障诊断与排除》课件-4-5 高压供电不正常的诊断与排除

情景四：综合故障诊断与排除新能源汽车故障诊断XINNENGYUANQICHEGUZHANGZHENDUAN高压供电不正常故障的诊断与排除任务5一辆纯电动汽车，踩制动踏板数次后并保持，打开启停开关后，仪表点亮正常，ready灯无法正常点亮，蓄电池指示灯、整车系统故障指示灯点亮，此时右侧故障提醒警告灯、EPB故障警告灯、ESC故障警告灯也点亮。经诊断发现为驱动系统故障，高压不能上电。任务引入TasktointroduceNewTeaching新授学习目标技能目标知识目标学习目标1.了解READY无法点亮的故障原因。2.了解高压供电的控制策略。3.掌握异常数据流的分析。1、能利用原车技术手册分析BCM的控制电路图2、能正确测量低压系统各信号电压3、能正确检测低压主电路保险性能状态4、具备运用诊断设备分析低压系统各模块工作状态检测授课导航Navigation1高压配电系统的功能2高压配电系统的组成3高压配电部件原理4高压能量流动5高压上电工作原理高压配电系统的功能纯电动车有一套高压供电系统。高压供电系统由动力电池为电机控制器、驱动电机、电动压缩机、PTC加热器等高压部件提供能量。此外动力电池还有一套直流快充充电系统和一套交流慢充充电系统。这些所有的高压部件都由高压配电系统连接输送电能。高压配电系统的组成

高压配电系统主要包括以下部件组成：车载充电机分线盒、直流充电接口、交流充电接口、直流母线、驱动电机、电机控制器、动力电池、电动压缩机、PTC加热器。高压配电部件原理车载充电器分线盒的作用类似于低压供电系统中的保险丝盒，高压接线盒功能包括：高压电能的分配和高压回路的过载及短路保护,车载充电器分线盒将动力电池总成输送的电能分配给电机控制器、空调压缩机和PTC加热器。此外，交流慢充时,充电电流也会经过分线盒流入动力电池为其充电。车载充电器分线盒内对电动压缩机回路、PTC加热器回路、交流慢充回路各设有一个40A的培断器。当上述回路电流超过90A时，熔断器会在15s内熔断；当回路电流超过150A时，熔断器会在1s内熔断，保护相关回路。1）车载充电器分线盒高压能量流动1）能量消耗：车辆行驶时,动力电池电能输出，经高压直流母线至车载充电机分线盒，将高压直流电输送至电机控制器，控制器（IGBT）将直流电逆变成三相交流电，输送给驱动电机，产生驱动力。同时经车载充电机分线盒的电流为PTC加热器及电动压缩机提供高压电能。

2）能量回收：在制动减速时，车轮带动电机旋转，此时电机处于发电模式。电机发出的三相交流电经电机控制器（IGBT）整流至分线盒给动力电池充电。

高压能量流动

3）直流充电：外界直流充电桩的电能，通过高压线束将电能输送给动力电池总成，为其充电。4）交流充电：外界交流充电桩的电能，通过高压线束将电能输送给车载充电机，车载充电机将交流电转化成直流电再传递给分线盒，分线盒经过直流母线将直流电传递到动力电池，为其充电。高压上电工作原理当系统满足上电条件，BMS自检通过（单体电池电压、温度、漏电等信息），由于系统有大电容存在，如直接将高压电加载在电容两端会使电容击穿。所以先吸合预充接触器，使电流经过预充电阻限压限流后经过车载充电机分线盒到达电机控制器内部电容，为电容进行预充电。当预充完成后，吸合主接触器，此时预充接触器断开，使主电路接通。电能不断输出，经过电机控制器（IGBT）逆变成三相交流电供给驱动电机，使电机旋转产生驱动力。NewTeaching实训任务准备（一）设备及工具准备序号设备及工具名称数量1整车1辆2道通MS908E汽车故障诊断仪1套3数字万用表1套4个人防护套装2套5工位防护套装1套6一体化工量具1套7万用接线盒1套任务准备1.穿戴绝缘鞋和安全帽。2.设置隔离栏隔离维修工位。3.在工位出口处设置高压安全警示牌，提醒周边人员工位正在进行高压电气维修。4.记录车辆铭牌信息。（二）场地设备准备（三）安全防护准备检查实训场地和设备设施是否清洁及存在安全隐患，配电箱、排查是否符合用电需求，如不正常请汇报老师并进行处理。（一）高压供电不正常的故障诊断实施步骤

启动汽车，观察仪表现象，发现仪表点亮正常,可运行指示ready灯无法正常点亮,蓄电池指示灯、整车系统故障指示灯点亮,此时右侧ESC故障警告灯也点亮。经诊断发现为驱动系统故障。实施步骤1)动力电池故障指示灯未点亮说明动力电池管理系统BMS电源、通信、内部自检正常。2)整车动力系统故障指示灯点亮说明：整车控制VCU、驱动电机MCD、ABS系统、高压互锁、高压绝缘等整车系统检测和控制范畴的一个或多个存在故障。3)故障提醒警告灯、EPB故障警告灯、ESC故障指示灯点亮,说明电子稳定系统可能存在与驱动系统通信故障。4)蓄电池指示灯点亮、VCU检测到系统存在严重故障从而导致BMS禁止上高压,DC-DC禁止启动,同时仪表上蓄电池指示点亮。1.故障分析2.故障原因实施步骤驱动系统包含驱动电机及控制器MCU、减速器控制系统，当驱动系统出现故障时，EPB故障警告灯、ESC故障指示灯也点亮，同时导致VCU、BMS禁止上高压，DC-DC禁止启动，同时仪表上蓄电池指示点亮。从而导致高压不能上电。3.故障诊断步骤实施步骤步骤1:读取故障码，VCU读到电机控制器无法通讯的故障码，且无法进入电机控制器。3.故障诊断步骤实施步骤步骤2:DTC分析诊断仪器和PEU无法通信,但和VCU通信正常,且读取到“011087:与电机控制器丢失通讯”,说明电机控制器MCU与外界通讯异常,导致这个故障的可能原因有:(1)电机控制器PEU的+B供电线路(开路、虚接、短路)故障。(2)电机控制器PEU的接地线路(开路、虚接)故障。(3)电机控制器PEU的P-CAN总线(开路、虚接、短路)故障。(4)电机控制器PEU自身故障。3.故障诊断步骤实施步骤步骤3查阅电路图，测量PEU的电源供电电压0V。异常。说明上游电路存在断路，可能原因为：①EF32损坏②EF32至MCU的BV11/26端子线路断路③EF32上游供电线路断路3.故障诊断步骤实施步骤步骤4:测量EF32的输出端电压14.1V，正常3.故障诊断步骤实施步骤说明EF32至MCU的BV11/26端子线路断路，进行修复故障线路。

（二）故障排除实施步骤（三）故障总结修复EF32至控制器的BV11/26端子线路，重新启动汽车，仪表显示正常，汽车正常上电，故障排除。故障点：EF32至控制器的BV11/26端子线路断路结论：EF32至控制器的BV11/26端子线路断路，引起驱动系统存在故障并使驱动系统故障警告灯、EPB故障警告