2026年起重检验师理论知识考核试题及答案

2026年起重检验师理论知识考核试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.根据TSGQ7015-2016《起重机械定期检验规则》，桥式起重机定期检验中，额定起重量大于（）的桥式起重机，应进行静载荷试验。A.5tB.10tC.16tD.20t答案：C解析：TSGQ7015-2016规定，额定起重量大于16t的桥式起重机，定期检验时需进行静载荷试验，验证金属结构及主要受力部件的承载能力。2.某桥式起重机主梁跨中挠度测量值为S/700（S为跨度），根据GB/T3811-2020《起重机设计规范》，该挠度（）。A.符合要求（允许值≤S/700）B.不符合要求（允许值≤S/800）C.符合要求（允许值≤S/600）D.不符合要求（允许值≤S/1000）答案：A解析：GB/T3811-2020规定，对于A1～A3工作级别的起重机，主梁跨中静挠度允许值为S/700；A4～A6为S/800；A7～A8为S/1000。若未明确工作级别，默认按最宽松标准判断，故S/700符合要求。3.钢丝绳在一个捻距内断丝数达到总丝数的（）时应报废。A.5%B.10%C.15%D.20%答案：B解析：根据GB/T5972-2016《起重机钢丝绳保养、维护、检验和报废》，对于交绕钢丝绳（6×19、6×37等），一个捻距内断丝数达到总丝数的10%时应报废；顺绕钢丝绳为5%。4.制动器的制动轮与制动瓦之间的间隙应均匀，单侧间隙最大不超过（）mm。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0答案：B解析：根据GB6067.1-2010《起重机械安全规程第1部分：总则》，块式制动器制动轮与制动瓦的单侧间隙应≤1.0mm，确保制动灵敏性。5.起重机械金属结构的主要失效形式不包括（）。A.疲劳裂纹B.腐蚀减薄C.塑性变形D.表面氧化答案：D解析：金属结构失效主要因受力导致的疲劳裂纹、过载或高温引起的塑性变形，以及环境作用下的腐蚀减薄；表面氧化仅影响外观，不直接导致结构失效。二、多项选择题（每题3分，共15分，少选得1分，错选不得分）1.下列属于起重机械安全保护装置的有（）。A.起重量限制器B.力矩限制器C.防风防滑装置D.紧急断电开关答案：ABCD解析：安全保护装置包括限制类（起重量、力矩限制器）、防护类（防风防滑）、控制类（紧急断电开关）等，均属于强制检验项目。2.桥式起重机主梁腹板波浪变形的可能原因有（）。A.焊接残余应力B.超载使用C.材料强度不足D.长期静置未使用答案：ABC解析：波浪变形多因焊接工艺不当（残余应力）、频繁超载（局部应力超限）或材料许用应力不足（设计缺陷）；长期静置不会直接导致变形。3.钢丝绳检验中需重点关注的部位包括（）。A.绳端固定处B.滑轮/卷筒接触处C.中间自由段D.距端部1个捻距内答案：ABD解析：钢丝绳损伤易发生在受力集中的绳端固定处、滑轮/卷筒接触的摩擦部位，以及距端部1个捻距内的“应力过渡区”；中间自由段受力均匀，损伤概率较低。4.下列关于电动葫芦检验的说法正确的有（）。A.需检查导绳器是否完好B.起升高度限位器动作后应能切断上升电源C.运行机构制动器制动力矩应≥1.5倍额定载荷的制动力矩D.链条葫芦的链条允许有轻微扭曲答案：ABC解析：导绳器失效会导致钢丝绳乱绳；起升高度限位器需切断上升动力但保留下降功能；运行机构制动器制动力矩要求≥1.5倍额定载荷力矩；链条扭曲会导致卡阻，需报废。5.根据TSGQ7016-2021《起重机械安装改造重大修理监督检验规则》，下列属于重大修理的是（）。A.更换主梁下盖板（面积占比30%）B.更换全部车轮组C.更换减速器箱体D.更换控制回路电缆答案：ABC解析：重大修理指对主要受力结构件、主要部件进行拆解更换（如主梁下盖板更换面积≥1/3、车轮组整体更换、减速器箱体更换）；控制回路电缆更换属于一般维修。三、判断题（每题1分，共10分，正确打√，错误打×）1.起重机械使用单位应在检验合格有效期届满前1个月向检验机构提出定期检验申请。（）答案：√解析：TSGQ7015-2016明确要求使用单位需在检验合格期满前1个月申请检验。2.塔式起重机的附着装置属于安全保护装置，检验时只需检查连接螺栓是否紧固。（）答案：×解析：附着装置检验需检查结构强度、连接可靠性、间距及与建筑物连接方式是否符合设计要求，仅检查螺栓紧固不足。3.铸造吊钩出现表面微裂纹时，可通过补焊修复后继续使用。（）答案：×解析：GB6067.1-2010规定，铸造吊钩出现任何裂纹均应报废，禁止补焊。4.电动单梁起重机的大车运行机构采用“三合一”驱动装置时，无需单独检验制动器。（）答案：×解析：“三合一”驱动装置集成制动器，仍需检验制动力矩、制动间隙等性能，确保符合标准。5.钢丝绳直径局部增大3%时应报废。（）答案：×解析：GB/T5972-2016规定，钢丝绳直径局部增大≥10%或减小≥7%时应报废，3%未达报废标准。四、案例分析题（共25分）某企业一台额定起重量20t、跨度22.5m的通用桥式起重机（工作级别A5），在定期检验中发现以下问题：（1）主梁跨中静挠度测量值为28mm（跨度22.5m）；（2）起升机构钢丝绳在一个捻距内断丝12根（钢丝绳结构6×37，总丝数222根）；（3）大车运行机构制动器制动轮表面有深度0.3mm的沟痕；（4）电气控制系统中紧急断电开关仅切断起升机构电源。问题：1.计算主梁挠度是否符合要求（写出计算过程）。（5分）2.钢丝绳是否应报废？说明依据。（5分）3.制动轮沟痕应如何处理？（5分）4.紧急断电开关存在什么问题？应如何整改？（10分）答案：1.主梁挠度计算：工作级别A5对应的允许挠度为S/800（GB/T3811-2020）。跨度S=22.5m=22500mm，允许挠度=22500/800=28.125mm。实测挠度28mm≤28.125mm，符合要求。2.钢丝绳应报废。6×37钢丝绳总丝数=6×37=222根，一个捻距内断丝数12根，断丝率=12/222≈5.4%。但GB/T5972-2016规定，交绕钢丝绳（6×37为交绕）断丝报废标准为总丝数的10%（222×10%=22.2根），但该起重机工作级别A5属于频繁使用，需按严格标准判断。实际断丝数虽未达10%，但需结合断丝分布（如集中在局部）综合判定。若断丝分散，未达报废；若集中，可能提前报废。本题默认按标准数值，12根＜22根，不应报废（注：需根据实际情况调整，此处可能存在争议，需结合规范细节）。（注：经复核，6×37钢丝绳每股37丝，交绕时一个捻距约为6倍绳径，断丝数计算应为每股断丝数之和。正确计算应为：6×37=222丝，10%为22根，12根未达标准，故不应报废。）3.制动轮沟痕处理：GB6067.1-2010规定，制动轮工作表面沟痕深度≤1.5mm时，可通过车削修复（车削后壁厚需满足强度要求）；深度＞1.5mm应更换。本题沟痕0.3mm，可车削修整，车削后需检查表面粗糙度（Ra≤