汽车基础发动机维修4

80项目二曲柄连杆机构81目录任务1曲柄连杆机构认知任务2机体组任务3活塞连杆组任务4曲轴飞轮组82任务1曲柄连杆机构认知83学习目标1.掌握曲柄连杆机构的组成、功用及工作环境。2.能正确识别曲柄连杆机构的各组成部件。84任务描述通过本任务的学习，学生应能准确描述曲柄连杆机构的组成、功用及工作环境，并准确识别曲柄连杆机构的各组成部件，说出部件名称。85一、曲柄连杆机构的组成曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成，如图所示。曲柄连杆机构的组成相关知识861.机体组。主要包括气缸盖罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、气缸套、曲轴箱及油底壳等部件。2.活塞连杆组。主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等部件。3.曲轴飞轮组。主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴等部件。87二、曲柄连杆机构的功用曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，主要用来传递力和改变运动方式，其主要功用包括：1.提供燃料燃烧场所。曲柄连杆机构中的气缸体和气缸盖共同构成了发动机的燃烧室，为燃料燃烧提供场所。2.将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。在发动机的工作循环中，曲柄连杆机构将燃料燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。883.将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。这是曲柄连杆机构最基本的功能。在做功冲程中，曲柄连杆机构通过连杆将活塞的直线往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而实现动力的传递。4.能量的转换与传递。在进气、压缩和排气冲程中，曲柄连杆机构依靠曲柄和飞轮的转动惯性，为下一次做功创造条件。89三、曲柄连杆机构的工作环境在发动机运行过程中，曲柄连杆机构直接与高温高压的气体接触。由于曲轴转速极高，活塞的往复运动速度极快。此外，曲柄连杆机构频繁与可燃混合气和燃烧废气接触，不仅受到化学腐蚀，废气对润滑油的冲刷作用也加剧了润滑的难度。由此可见，曲柄连杆机构的工作环境极为恶劣，必须能够抵御高温高压及化学腐蚀的多重影响。90任务2机体组91学习目标1.掌握机体组的构造、组成及功用。2.能按规范流程对机体组进行拆装与检修。92任务描述通过本任务的学习，学生应能准确阐述机体组的构造、组成及功用，并熟练运用各种工量具对机体组进行拆装和检修。93相关知识机体组是发动机的基础结构单元，它为发动机的各个运动部件提供安装基座，构建了燃烧室、气道、冷却水道、润滑油道等关键部分，以满足燃烧、换气、冷却和润滑等功能需求。其核心组成包括气缸盖罩、气缸盖、气缸垫、气缸体和油底壳等，如图所示。94机体组的组成95一、气缸盖罩气缸盖罩是盖在发动机气缸盖上的罩壳，如图所示。气缸盖罩a）构造图b）实物图96其主要作用：一是密封保护。气缸盖罩与气缸盖之间通过垫片密封，可防止外界杂质进入发动机及确保发动机内部润滑油不向外渗漏；同时，发动机运转过程中形成的油雾，也可通过气缸盖罩凝聚回流油底壳，避免过量润滑油进入燃烧室，减少“烧机油”现象。二是降噪减振。发动机运行时会产生机械噪声和振动，气缸盖罩可吸收和阻隔部分噪声，减少振动传递，从而提升发动机的静音性和稳定性。三是曲轴箱通风，气缸盖罩内通常集成有PCV阀（曲轴箱通风系统），可排出燃料燃烧产生的废气（窜气），以防止内部压力过高而导致漏油或密封失效。97二、气缸盖1.气缸盖的功用气缸盖如图所示，主要用来封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁共同构成燃烧室。此外，气缸盖还是配气机构、喷油器、火花塞等的安装载体，同时集成了冷却水道和润滑油道。气缸盖982.气缸盖的材料气缸盖一般采用优质灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸造。不同材料气缸盖的特性、应用场景及典型工艺可见下表。不同材料气缸盖的特性、应用场景及典型工艺993.气缸盖的构造气缸盖是发动机最复杂的零件之一，其构造受许多结构因素的影响。在气缸盖上，一般有进、排气门座孔，气门导管孔，缸盖螺栓孔，进、排气通道和燃烧室等。此外，在水冷发动机气缸盖内还有冷却水套（其与气缸体上的冷却水套相通），在风冷发动机气缸盖上有散热片，在汽油机气缸盖上有火花塞安装螺孔，在柴油机气缸盖上有喷油器安装座孔，在上置凸轮轴式发动机的气缸盖上有安装凸轮轴的轴承座及润滑油道。100气缸盖按缸体形式可分为整体式气缸盖和分体式气缸盖。◆整体式气缸盖指多缸发动机中所有气缸共用同一气缸盖的构造。整体式气缸盖因其结构紧凑、零件数量较少，批量生产成本较低，通常在气缸直径小于105mm、气缸数量不超过6个的小型发动机中得到广泛应用。◆分体式气缸盖指采用模块化设计，为每个气缸组配备独立的气缸盖单元。分体式气缸盖设计不仅提高了发动机的维护便利性，同时也有助于优化发动机的冷却和气流通道。分体式气缸盖具备较高的刚度和较小的形变特性，易于实现对高温高压燃气的有效密封，多用于气缸直径大于150mm或缸数超过8个的大型发动机。1014.燃烧室燃烧室是活塞顶部与气缸盖之间的空腔区域。在气缸盖底部通常铸有形状各异的凹槽，其直接构成了燃烧室的主体部分。当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间即为燃烧室。燃烧室的形状通常有半球形、楔形或盆形，如图所示。此外，在柴油机中，还有一种分隔式燃烧室，其特点是主燃烧室位于气缸内部，副燃烧室位于气缸盖内。102气缸盖燃烧室的形状a）半球形b）楔形c）盆形103燃烧室的形状对燃料燃烧效率和发动机性能具有重要影响，为改善燃料燃烧效率、提高发动机性能，燃烧室的形状设计应满足以下基本要求：◆结构紧凑采用紧凑型设计，可减小冷却表面积以降低热损失，从而提高发动机热效率。◆混合气运动特性在压缩冲程末期形成可控涡流，增强混合气均质化程度并提升燃烧速率，确保燃料充分、及时燃烧。104◆进气优化能力通过增大进气门直径或扩展进气道截面积，可提升充气效率以增加发动机输出功率与转矩。此外，针对不同类型的发动机，燃烧室形状还需满足以下特殊要求：◆汽油机缩短火焰传播路径，抑制爆震等异常燃烧现象。◆柴油机与燃油喷雾形态及空气涡流动态特性匹配，实现油气高效混合与燃烧相位控制。105三、气缸垫1.气缸垫的功用气缸垫是发动机中至关重要的密封组件，如图所示。其安装于气缸盖与气缸体之间，主要作用是弥合气缸盖与气缸体之间的微小间隙，确保结合面密封良好，从而避免漏气、漏水、漏油。气缸垫1062.气缸垫的材料气缸垫通常需要有一定的弹性，以适应气缸盖和气缸体之间的微小不平整以及发动机工作时的形变。此外，气缸垫在高温高压环境下工作，必须具备出色的耐热性和耐压性。气缸垫的材质类型需要根据发动机工况、密封要求和环保标准等进行选择，其主要类型、特点和应用场景可见下表。107气缸垫的材质类型、特点和应用场景108气缸垫的材质类型、特点和应用场景109四、气缸体1.气缸体的功用气缸体如图所示，被称为发动机的“骨架”或“基础结构”，其功能贯穿发动机的动力传递、热管理以及机械支撑等全过程。气缸体110（1）结构支撑与机械集成。气缸体作为发动机的基体，承载气缸盖、曲轴、活塞连杆组、凸轮轴、润滑油道等关键部件，确保各部件在高速运动中的结构刚性和几何精度。活塞的爆发压力通过气缸壁传递到气缸体，再分散至发动机支架，避免局部应力集中导致变形。（2）燃烧室的物理载体。气缸体与活塞、气缸盖共同形成燃烧室，承受瞬时高温高压（汽油机可达20MPa，柴油机可达30MPa以上）。（3）热管理核心。水冷发动机的气缸体内集成有冷却水套，可将缸壁温度调节至90～120℃的最佳工作温度区间，防止热形变。风冷发动机的气缸体外则铸有铝制散热片，可通过空气对流进行散热。1112.气缸体的材料气缸体的主要材料是灰铸铁和铝合金，现代乘用车发动机（尤其是汽油机）普遍采用铝合金材质以追求轻量化（比铸铁轻20%～30%），而商用车或高负荷发动机则仍倾向铸铁材质以追求稳定性（机械强度高，耐磨性好，尤其在高温高压环境下表现稳定）。随着铸造技术的进步，全铝发动机占比持续上升，但铸铁发动机在极端工况下的可靠性仍不可替代。1123.气缸体的构造气缸体是结构极为复杂的箱形零件，整体结构兼顾强度、散热和轻量化需求，同时预留附件安装孔位。其内部加工有圆柱形气缸孔（活塞运动轨道），周围集成有冷却水套，顶部为平整的缸盖结合面，通过螺栓与气缸盖密封形成燃烧室，底部为曲轴箱，包含曲轴轴承座和润滑油道。气缸体的构造差异主要与气缸布置形式、气缸结构形式（有无气缸套）和曲轴箱结构形式有关。113（1）体现气缸布置形式的气缸体构造发动机气缸的布置形式主要有L型（直列式）、V型和H型（水平对置式）。1）直列式气缸体如图所示，其特点是所有气缸垂直排列成一条直线，共用一根曲轴和一个气缸盖。直列式气缸体1142）V型气缸体如图所示，其特点是所有气缸分成两组，相邻气缸以一定夹角布置在一起，两组气缸形成一个夹角平面，从侧面看呈V字形布局。V型气缸体1153）水平对置式气缸体如图所示，其特点是气缸水平分布在曲轴的两侧（气缸夹角为180°）。水平对置式气缸体116（2）体现气缸结构形式的气缸体构造发动机的气缸结构主要分为两类：一类是无气缸套设计，另一类是有气缸套设计。其中，有气缸套设计又分干式气缸套和湿式气缸套两种类型。1）无气缸套设计，即气缸体直接铸造或加工出气缸孔，并通过表面处理技术增强气缸壁的耐磨性，而无需额外安装气缸套。2）有气缸套设计，即在气缸体中预先加工出孔位，然后压入或嵌入独立的气缸套，作为活塞运动的接触面，气缸体仅提供支撑和散热框架。117（3）体现曲轴箱结构形式的气缸体构造发动机曲轴箱的结构形式有平分式、龙门式和隧道式，具体见下表。发动机曲轴箱的结构形式118发动机曲轴箱的结构形式119五、油底壳1.油底壳的功能油底壳位于发动机底部，直接连接曲轴箱或气缸体，其典型结构如图所示。主要承担储油、散热、杂质沉淀和封闭曲轴箱或气缸体等功能。油底壳1202.油底壳的材料铸造油底壳的材料通常有冲压钢板、铝合金、不锈钢或复合材料等，其材料的选择是性能、成本与环境适应性的权衡结果。◆经济车型多采用冲压钢板，通过镀层技术实现防腐。◆性能车型多采用铝合金材料，既提供良好散热，又达到减重目的。◆极端环境多采用不锈钢或复合材料，同时实现防腐和减轻质量。1213.油底壳的结构油底壳的结构设计直接影响其储油效率、散热能力、抗冲击性及与发动机的适配性。根据润滑系统类型（湿式/干式）、材料选择和应用场景不同，油底壳的结构具有差异性，但核心组件和功能模块具有共性。油底壳的主体一般为浅盘状结构，内部设有挡油板以减少润滑油晃动，底部设计有凹陷的集油槽和放油螺塞，便于润滑油汇集和更换。部分高性能发动机采用干式油底壳设计，取消集油槽，通过外置油箱和机油泵实现强制润滑；常见的湿式油底壳则直接储存润滑油，依靠重力供油。油底壳外表面可能带有散热鳍片或加强筋，以增强刚度并辅助散热，部分车型还集成有润滑油液位传感器安装口。122任务3活塞连杆组123学习目标1.掌握活塞连杆组的结构及工作原理。2.能够对活塞连杆组进行拆装与检修。124任务描述通过本任务的学习，学生应能准确阐述活塞连杆组的构造、组成及功用，并熟练运用各种工量具对活塞连杆组进行拆装和检修。125相关知识活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成，如图所示。发动机活塞连杆组126其核心功能包括：与气缸、气缸盖形成可变工作腔，完成进气、压缩、做功、排气行程，其顶部空间构成燃烧室；将燃气压力经连杆传递至曲轴，实现往复运动→旋转运动的转换，并输出动力；通过活塞环组密封气缸，阻止燃气下泄至曲轴箱，同时控制润滑油上窜进入燃烧室。127一、活塞1.活塞的功用及工作条件活塞的核心功用是承受燃气压力，并将该力经活塞销传递至连杆，驱动曲轴旋转。同时，活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同构成燃烧室。活塞是发动机中工况最严苛的零件：128◆受力复杂承受燃气压力与往复惯性力。◆热负荷高顶部直接接触高温燃气，导致局部温度显著升高（汽油机可达300℃，柴油机超400℃）。◆机械磨损在侧压力作用下高速刮擦缸壁，因处于边界润滑状态，摩擦损失大且磨损严重。材料应用：现代汽车发动机普遍采用铝合金活塞，仅部分重型柴油机保留铸铁或耐热钢活塞。1292.活塞的构造活塞主要包括顶部、头部和裙部三个部分，如图所示。活塞a）实物图b）结构图130（1）活塞顶部活塞顶部承受燃气压力，构成燃烧室下界面。其形状与燃烧室结构直接相关，需适配混合气形成及燃烧需求。活塞顶部结构可分为三类：平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞，如图所示。活塞顶部结构a）平顶活塞b）凸顶活塞c）凹顶活塞131（2）活塞头部由活塞顶部至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。活塞头部有用来安装气环和油环的气环槽和油环槽。在油环槽底部还有回油孔或横向切槽，油环从气缸壁上刮下来的多余润滑油，经回油孔或横向切槽流回油底壳。132（3）活塞裙部活塞头部以下的部分为活塞裙部。活塞裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的间隙。间隙过大，活塞敲缸；间隙过小，活塞可能被气缸卡住。此外，裙部应有足够的实际承压面积，以承受侧向力。活塞裙部承受膨胀侧向力的一面称为主推力面，承受压缩侧向力的一面称为次推力面。1333.活塞的变形发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下会发生机械变形，受热膨胀时还会发生热变形，如图所示。活塞变形的结果是会导致活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，现代汽车发动机一般会将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。活塞变形a）活塞销座热膨胀变形b）挤压变形c）裙部变形134二、活塞环1.活塞环的分类和功能活塞环分气环和油环两种，如图所示。活塞环135气环的主要功能是密封和传热，保障活塞与气缸壁间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱；同时将活塞顶部吸收的热量传导给气缸壁，避免活塞过热。油环的主要功能是刮除飞溅到气缸壁上的多余润滑油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。活塞环工作时受气缸中高温高压燃气的作用，并在润滑不良的条件下在气缸内高速滑动。气缸壁面的形状误差会使活塞环在沿缸壁上下滑动的同时，在环槽内产生径向移动。这不仅加剧了环与环槽的磨损，同时还会使活塞环受到交变弯曲应力的作用而容易折断。136根据活塞环的功用及工作条件，制造活塞环的材料应具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械强度。目前，广泛应用的活塞环材料有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带等。第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理。多孔性铬层硬度高，并能储存少量润滑油，可以改善润滑、减轻磨损。钼的熔点高，也具有多孔性，因此喷钼同样可以提高活塞环的耐磨性。1372.活塞环的密封原理活塞环在自由状态下不是正圆形，其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后，在其自身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面，气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。高压气体可能通过活塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面贴紧，形成第二密封面，因此高压气体也不可能通过第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体只能使环的外圆面与气缸壁更加贴紧。138这时漏气的唯一通道就是活塞环的开口端隙。如果几道活塞环的开口相互错开，那么就形成了迷宫式漏气通道，如图所示。由于侧隙（环槽间隙）、径向间隙和端隙（开口间隙）都很小，气体在通道内的流动阻力很大，导致气体压力P迅速下降，最后漏入曲轴箱内的气体很少，一般仅为进气量的0.2%～1.0%。活塞环的密封原理1393.气环的形状（1）气环的开口形状。气环的开口形状直接影响漏气量：直开口加工工艺性好，但密封性较差；阶梯形开口密封性优异，但工艺性较差；斜开口的密封性和工艺性介于前两者之间，其斜角通常设计为30°或45°，如下图a所示。气环的形状a）气环的开口形状b）气环的断面形状140（2）气环的断面形状。气环的断面形状多样，需根据发动机结构特点与强化程度，选用不同断面形状的气环组合，以实现最优密封性与耐久性。常见的气环形状断面如上图b所示。141矩形环断面为矩形，加工方便，与气缸壁接触面积大，利于活塞散热；但磨合性差，且运动时在环槽内上下窜动，将气缸壁润滑油挤入燃烧室产生“泵油作用”，导致润滑油消耗增加、活塞顶及燃烧室壁面积炭，如图所示。矩形环的泵油作用1424.油环油环有槽孔式、槽孔撑簧式和钢带组合式三种类型。（1）槽孔式油环由于油环内圆面基本不受气体力的作用，槽孔式油环的刮油能力主要依靠油环自身的弹力。为了减小环与气缸壁的接触面积，增大接触压力，在环的外圆面上加工了环形集油槽，形成上下两道刮油唇。集油槽底加工有回油孔。143由上下刮油唇刮下来的润滑油，经此回油孔以及活塞上的回油孔流回油底壳，如图所示。这种油环结构简单，加工容易，成本低廉。槽孔式油环144（2）槽孔撑簧式油环在槽孔式油环的内圆面加装撑簧，就构成了槽孔撑簧式油环。一般作为油环撑簧的有板形弹簧、螺旋弹簧和轨形弹簧三种，如图所示。这种油环通过增大环与气缸壁的接触压力，使刮油能力和耐久性显著提高。槽孔撑簧式油环a）板形撑簧油环b）螺旋撑簧油环c）轨形撑簧油环145（3）钢带组合油环钢带组合油环的结构形式很多，钢带组合油环由上刮片、下刮片和轨形弹簧组合而成，如图所示。撑簧不仅使刮片与气缸壁贴紧，而且还使刮片与环槽侧面贴紧。这种组合油环的优点是接触压力大，既可增强刮油能力，又能有效防止润滑油上窜。另外，上下刮片能独立动作，因此对气缸失圆和活塞变形的适应能力强。但钢带组合油环需要采用优质钢制造，成本较高。钢带组合油环146三、活塞销1.活塞销的功用及工作条件活塞销的功用是连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传递给连杆，同时将连杆小头的运动传递给活塞，实现发动机工作循环。活塞销在高温下承受剧烈的周期性冲击负荷，且因其在销孔内摆动角度较小，难以建立有效润滑油膜，导致润滑条件恶劣。因此活塞销需具备足够的刚度、强度和耐磨性，质量应尽可能小；销与销孔间应有适当的配合间隙和良好表面质量。通常情况下，活塞销的刚度尤为重要——若发生弯曲变形，可能导致活塞销座损坏。1472.活塞销材料及结构活塞销材料通常采用低碳钢或低碳合金钢，其外表面需经渗碳淬火处理，再进行精磨与抛光。该工艺既能显著提高表面硬度和耐磨性，又能确保基体具备较高的强度和冲击韧性。148活塞销结构为厚壁空心圆柱，内孔型式包括圆柱型、两段截锥型及组合型，如图所示。圆柱型易加工，但质量更大；两段截锥型可减轻质量，且因活塞销弯矩分布以中部最大，此结构近似等强度梁设计——但锥型内孔加工难度较高。活塞销内孔型式149四、连杆组连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等部件。1.连杆组的功用及工作条件连杆组将活塞承受的力传递给曲轴，并将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。其小头与活塞销连接，随活塞作往复运动；大头与曲柄销连接，随曲轴作旋转运动——故发动机工作时连杆进行复杂的平面运动。1502.连杆组的材料连杆体与连杆盖采用优质中碳钢或中碳合金钢模锻或辊锻制造。连杆螺栓则选用优质合金钢40Cr或35CrMo制造。3.连杆的构造连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头构成，如图所示。连杆结构151（1）连杆小头连杆小头的结构形状（特别是其关键细节和功能设计）主要取决于活塞销与连杆小头的连接方式，同时受到活塞销尺寸的约束，如图所示。连杆小头的结构形状a）全浮式连杆小头b）楔形连杆小头c）半浮式连杆小头152在汽车发动机中，连杆小头与活塞销的连接方式分为全浮式与半浮式，如图所示。活塞销的连接方式a）全浮式b）半浮式153◆全浮式活塞销在发动机工作时可在连杆小头孔和活塞销座孔内自由转动，确保圆周磨损均匀。为防止活塞销轴向窜动刮伤缸壁，需在销孔外侧安装活塞销卡环。◆半浮式通过螺栓将活塞销刚性固定于连杆小头孔，此时活塞销仅在活塞销座孔内转动，在连杆小头孔内保持固定。该结构下连杆小头孔内不安装衬套，活塞销座孔也无需卡环。154（2）连杆杆身连杆杆身为“工”字形断面结构，具有高刚度、轻量化及模锻工艺适配性优势，如图所示。其y-y惯性主轴位于连杆运动平面内。部分连杆在杆身内加工有油道，用于润滑小头衬套或冷却活塞。若油道功能为冷却活塞，则需在小头顶部增设喷油孔。连杆杆身的“工”字形断面结构155（3）连杆大头连杆大头需满足：刚度足够、外形紧凑、质量轻量化，且维修拆卸时可从气缸上端取出。其采用剖分式设计，连杆盖通过螺栓紧固。为保证高速运转时剖分面紧密结合，连杆螺栓必须按规定扭矩精准拧紧，如图所示。连杆大头形状156（4）连杆螺栓发动机工作时，连杆螺栓承受由活塞往复运动产生的周期性交变载荷，结构设计需保证高刚度（如优化螺栓长度与截面），加工则需精细处理过渡圆角以消除应力集中，从而提升抗疲劳强度，如图所示。连杆螺栓采用优质合金钢（40Cr、35CrMo等），调质处理后滚压螺纹，表面进行防锈处理。连杆螺栓157任务4曲轴飞轮组158学习目标1.掌握曲轴飞轮组的结构及工作原理。2.能够对曲轴飞轮组进行拆装与检修。159任务描述通过本任务的学习，学生应能准确阐述曲轴飞轮组的构造、组成及功用，并熟练运用各种工量具对曲轴飞轮组进行拆装和检修。160相关知识曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮及相关附件组成，如图所示。曲轴飞轮组1—曲轴带轮2—曲轴正时齿形带轮3—曲轴链轮4—曲轴5—曲轴主轴承上轴瓦6—飞轮7—转速