2026年内河船员三类船长考试题库

2026年内河船员三类船长考试题库1.某内河船舶，船长45米，船宽8米，型深3.5米，吃水2.8米，方形系数为0.85。请计算该船在淡水中的排水体积和排水量。答案与解析：排水体积V其中：L=船长=45m，B=船宽=8m，d=吃水=2.8m，=方形系数=0.85。代入公式：V=淡水密度ρ=排水量Δ=因此，该船在淡水中的排水体积为856.8立方米，排水量为856.8吨。2.航行中，你船在能见度不良的水域听到他船鸣放一长声继以两短声的声号，这表示什么？你船应如何应对？答案与解析：根据《内河避碰规则》，一长声继以两短声（—••）表示“我是机动船，正在向左转向”。听到该声号的他船应保持高度警惕，注意观察该船的动态，判断是否存在碰撞危险。如果本船与该船存在碰撞危险，应根据规则及早采取大幅度的避让行动，并鸣放相应的操纵声号。同时，应使用安全航速，加强瞭望，必要时可用VHF进行沟通协调。3.简述内河船舶在哪些情况下应按规定显示“失控”信号？答案与解析：根据《内河交通安全管理条例》及《内河避碰规则》的相关规定，船舶遇有下列情况之一，以致不能按规则要求进行操纵时，应显示“失控”信号（垂直两盏红灯）：（1）主机、舵机、推进器发生故障，导致操纵能力受到严重限制时；（2）船舶发生搁浅、触礁等事故，导致船舶无法正常操纵时；（3）船舶发生火灾、爆炸等紧急情况，主要精力用于抢险时；（4）其他异常情况，致使船舶不能按避碰规则条款的规定进行操纵时。显示失控信号后，船舶应尽可能采取一切有效措施，尽早让清航道，并按规定向海事管理机构报告。4.某船计划由A港航行至B港，已知A港潮高基准面在平均海面下0.5米，B港潮高基准面在平均海面上0.3米。某日A港高潮潮高为3.2米（相对于A港潮高基准面），低潮潮高为1.0米。B港该日高潮潮时为A港高潮潮时后1小时，潮差比为0.9。若船舶需在B港高潮前1小时通过其入口浅滩，该处海图水深为5.0米，船舶吃水4.8米，要求富余水深0.5米。求船舶从A港最早应于当日何时启航？（设A港到B港航行时间为4小时）答案与解析：（1）计算B港高潮潮高：首先统一基准至平均海面。A港高潮相对于平均海面的高度：3.2m+(-0.5m)=2.7m(平均海面上)。A港低潮相对于平均海面的高度：1.0m+(-0.5m)=0.5m(平均海面上)。A港潮差：2.7m0.5m=2.2m。B港潮差：2.2m×0.9=1.98m。B港潮高基准面在平均海面上0.3m，设B港高潮潮高为H_H（相对于其自身基准面），则相对于平均海面为H_H+0.3。B港低潮相对于平均海面为(H_H+0.3)1.98。由于潮汐变化，平均海面是相同的，因此B港的高低潮相对于平均海面的平均值应与A港相近（假设半日潮类型相似，此处近似认为B港平均潮高与A港平均潮高相等）。A港平均潮高（相对于平均海面）：(2.7+0.5)/2=1.6m。则B港平均潮高（相对于平均海面）也约为1.6m。所以有：[(H_H+0.3)+((H_H+0.3)1.98)]/2=1.6。解得：H_H=2.24m。即B港高潮潮高约为2.24米（相对于B港基准面）。（2）计算所需B港潮高：通过浅滩所需最小水深=船舶吃水+富余水深=4.8m+0.5m=5.3m。海图水深为5.0米，基准面为B港潮高基准面。所需潮高=所需最小水深海图水深=5.3m5.0m=0.3m。即当B港潮高达到0.3米以上时，船舶可通过。要求在B港高潮前1小时通过。高潮前1小时的潮高低于高潮潮高。为简化计算，假设潮汐变化在高低潮间近似为线性（实际为正弦曲线，此处估算）。从低潮到高潮时间约6小时（半日潮周期的一半），潮差1.98米，每小时涨潮约0.33米。设高潮潮时为T_H，则T_H1小时时的潮高约为：2.24m0.33m=1.91m。1.91m远大于所需的0.3m，因此在高潮前1小时通过，水深绝对足够。问题问的是“最早”启航时间，意味着要确保到达B港浅滩时，潮高已大于等于0.3米。我们需要找到B港潮高达到0.3米的时间。从低潮到高潮，潮高从低潮上升到高潮。需要先求B港低潮潮高。B港低潮潮高（相对于其基准面）:H_L=H_H潮差=2.24m1.98m=0.26m。B港低潮潮高0.26米，略低于所需0.3米。因此，船舶需在潮高超过0.3米之后通过。设低潮潮时为T_L，则高潮潮时T_H=T_L+6h（假设）。潮高从0.26米涨到0.3米，需上涨0.04米。涨潮速率约1.98m/6h=0.33m/h。所需时间=0.04m/0.33m/h≈0.121h≈7.3分钟。即大约在低潮后7.3分钟，潮高即达到0.3米。因此，船舶只要在低潮后7.3分钟之后到达浅滩即可。又已知船舶航行需4小时，且要求在高潮前1小时通过（这是一个更严格的条件？题目中两个条件：“需在B港高潮前1小时通过其入口浅滩”和“最早启航时间”。前者是要求，后者是问题。因此，到达浅滩的时间窗口是：高潮前1小时或之后，但必须在潮高足够（>0.3米）之后。实际上，由于低潮后不久潮高即足够，且高潮前1小时潮高已很高，所以“最早”到达时间受潮高制约，即低潮后约7.3分钟。但通常出于安全和操作便利，会选择在涨潮期间较早通过。本题可能更侧重于根据高潮时间推算。为满足“在高潮前1小时通过”，设B港高潮时为T_H，则到达浅滩时间应为T_H1h。船舶航行时间4小时，因此从A港启航时间应为(T_H1h)4h=T_H5h。现在需要T_H。已知B港高潮潮时为A港高潮潮时后1小时。设A港高潮潮时为T_A，则T_H=T_A+1h。因此，启航时间=(T_A+1h)5h=T_A4h。即应在A港高潮前4小时启航。但需验证此时A港潮高是否满足出港水深要求？题目未给出A港出港条件，故不考虑。因此，从时间衔接上，最早启航时间为A港高潮前4小时。若A港高潮时为1200，则启航时间为0800。答案：船舶从A港最早应于当日A港高潮时前4小时启航。5.请阐述内河船舶在航行中突遇主机故障的应急处理程序。答案与解析：（1）立即报告：船长应立刻上驾驶台指挥，同时通知轮机长下机舱组织抢修。通过VHF向周围船舶及最近的海事管理机构报告本船动态和故障情况，发布动态警告。（2）显示信号：如果故障导致船舶失控，应立即按规定显示失控信号（垂直两盏红灯），夜间同时鸣放操纵能力受限的声号（一短一长一短声）。（3）控制船位：利用余速和舵效，尽可能将船位控制在安全水域。如果水流湍急或航道狭窄，应果断申请拖轮协助或选择安全地点紧急锚泊。（4）组织抢修：轮机长组织人员查明故障原因，全力抢修。驾驶台与机舱保持密切沟通。（5）评估与决策：船长根据抢修进展、通航环境、天气水文等情况，评估自身能力。若短时间内无法修复，应果断申请外部援助，制定应急锚泊或拖带计划。（6）记录与报告：详细记录故障发生时间、位置、原因、采取的措施及结果，事后按规定向船公司和海事部门提交书面报告。6.某船真航向TC=075°，测得某物标真方位TB=120°，求该物标的舷角是多少？答案与解析：舷角Q=TBTC=120°075°=45°。因为差值在0°到180°之间，且为正值，所以是右舷角45°。答案：右舷45°。7.根据《内河船舶船员值班规则》，在哪些情况下，值班驾驶员应当立即报告船长？答案与解析：根据规则，值班驾驶员在下列情况下应当立即报告船长，必要时并应果断采取一切有效措施保障船舶安全：（1）遇到或预料到能见度不良时；（2）对通航条件、他船动态或航标状况产生疑虑时；（3）对保持航向或船位没有把握时；（4）在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到准确船位时；（5）遇到恶劣天气，怀疑可能对船舶造成损害时；（6）发现遇险信号或遇难船舶、人员时；（7）主机、舵机或其它主要航行设备发生故障时；（8）发生火警、人员落水、船舶进水、碰撞、搁浅、触礁等紧急情况时；（9）发现海盗或武装攻击的迹象时；（10）其它任何紧急或可疑情况。8.某内河货船，在装卸作业时，值班水手发现第2舱有少量烟雾冒出并伴有焦糊味。作为值班驾驶员，你应如何处置？答案与解析：（1）立即行动：命令值班水手及现场作业人员停止装卸，撤离该舱附近，并禁止任何明火。立即向船长和全船发出消防警报（如情况紧急可先发警报）。（2）初步探查：在确保安全的前提下，指派人员佩戴呼吸器进行初步探查，判断烟雾来源、性质、范围和强度。切勿贸然打开舱盖或进行大量通风，以防给火源供氧。（3）报告与指挥：立即将情况详细报告船长。船长上驾驶台后，听从船长指挥。同时通过VHF等向港口调度和海事部门报告。（4）初期灭火：如果确认为初期小范围火灾，且判断为固体物质阴燃，可立即使用附近的灭火器或启动固定式灭火系统（如CO2系统）的舱室释放准备程序（在确认人员已撤离后）。（5）隔离与监控：关闭该货舱的所有通风口、舱盖，隔离火源。准备消防皮龙和水枪在附近待命，冷却舱壁。（6）后续决策：根据船长命令，决定是继续封舱灭火，还是请求岸基消防支援。详细记录事件经过。9.已知某河流的流速为2.5节，船舶静水船速为10节。若船舶顺流航行通过一段3海里的航段，然后同一艘船以相同主机转速逆流返回原点。求一个往返航次的总时间和平均对地航速。答案与解析：顺流时，对地航速=+通过3海里航段所需时间=。逆流时，对地航速==返回3海里航段所需时间==总时间T=总往返距离（对地）为6海里。平均对地航速==答案：总时间0.64小时（38.4分钟），平均对地航速9.375节。10.试述内河船舶在能见度不良时锚泊应注意哪些事项？答案与解析：（1）选位：应选择水深适宜、底质好（泥沙或粘土）、水流平缓、远离航道、通航分道或禁锚区、有足够回旋余地且不妨碍他船航行的安全水域锚泊。（2）备锚：提前备好双锚，并做好单锚泊或双锚泊的准备。通知机舱备车。（3）瞭望与信号：按规则鸣放锚泊声号（急敲号钟5秒），并显示相应的锚泊号灯号型。保持VHF在指定频道守听，加强雷达瞭望和听觉瞭望，注意来船动态。（4）抛锚操作：适当减速，顶流或顶风抛锚。出链长度应根据水深、底质、水流、风力等因素确定，一般为水深的4-7倍。注意防止链子堆积或绞缠。（5）监测：抛锚后应精确定位，并勤测锚位，检查是否走锚。可利用GPS锚泊报警功能，但不可过度依赖。（6）应急准备：主机保持随时可用状态，必要时可通知船员备便，以防紧急情况需起锚机动。11.某船装载后排水量为2000吨，初稳性高度GM为1.2米。现需将甲板上一个重30吨的货物横向移动8米，求此操作引起的船舶横倾角。（假设货物移动前后船舶重心高度变化忽略不计）答案与解析：由于是横向移动，引起的是船舶横倾。横倾力矩=重船舶的复原力矩=Δ平衡时，横倾力矩等于复原力矩：240=解得：θ=转换为度数：0.1×答案：引起的横倾角约为5.73度。12.解释《内河避碰规则》中“追越”的定义，并说明追越船与被追越船的责任。答案与解析：追越是指一船从他船正横后大于22.5度的任何方向赶上并超过他船，即构成追越。当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，应假定是在追越。责任规定：（1）追越船：在追越过程中，应当避让被追越船，并保持足够的安全距离，直到最后驶过让清为止。追越船的行动不得妨碍被追越船的航行。（2）被追越船：应当保持航向和航速，为追越船的顺利通过提供便利。当被追越船发觉追越船的行动可能导致碰撞危险时，可以独自采取操纵行动，但应鸣放相应的声号。追越条款优先于船舶交叉相遇等条款。13.船舶在狭窄、弯曲航段航行时，船长和驾驶员应重点注意哪些方面？答案与解析：（1）提前准备：熟悉该航段的水深、水流、流速、岸形、航标配布、转向点、会让地点等。查阅最新航行通告。（2）控制航速：使用安全航速，必要时备车航行，确保有足够的舵效和控制能力。（3）加强联系：通过VHF在规定的频道通报本船动态，并与相关船舶（特别是对驶船）尽早联系，协调避让意图和行动。严格遵守定线制或分道通航制规定。（4）船位控制：勤测船位，利用岸标、浮标等导航物标，使船位保持在航道中央或计划航线上。注意风、流压的影响，提前压舵。（5）谨慎会让：严格遵守避碰规则关于狭水道航行的规定。尽量避免在弯道、狭窄处会船。如需会船，应选择水面较宽、水流平缓的安全地点，并减速慢车通过。（6）应急准备：派专人瞭头，注意观察岸边及水面的异常情况。备妥双锚，做好应急准备。14.某船罗经航向CC=030°，已知该航向上的罗经自差Dev=2°W，当地磁差Var=5°E。求该船的真航向TC和磁航向MC。答案与解析：磁航向MC=CC+Dev。注意自差符号：西（W）为负，东（E）为正。所以MC=030°+(-2°)=028°。真航向TC=MC+Var。磁差符号：东（E）为正，西（W）为负。所以TC=028°+5°=033°。或者直接使用公式：TC=CC+Dev+Var=030°+(-2°)+5°=033°。答案：真航向TC=033°，磁航向MC=028°。15.内河船舶发生油污事故时，船长应立即采取哪些措施？答案与解析：（1）立即行动：立即发出油污应急警报，启动《船上油污应急计划》。采取一切可行措施停止溢油（如关闭阀门、转移残油等）。（2）报告：立即向最近的海事管理机构报告。报告内容包括：船名、呼号、位置、溢油种类和数量、事故原因、已采取和拟采取的措施、天气海况、是否需要援助等。（3）控制与监测：利用船上配备的围油栏、吸油材料等防污器材，尽力控制和清除甲板及水面溢油。监测溢油扩散方向。（4）记录证据：详细记录事故经过、采取措施、通信联系情况，并拍照或录像取证。（5）协作与清除：听从海事管理机构的指挥，积极配合专业清污队伍进行清污作业。（6）事后处理：配合海事部门调查，接受处理。安排对船舶设备进行检修，防止再次发生。16.已知某船旋回初径为3倍船长（L=60米），纵距为2倍船长。求该船的旋回直径和进距（纵距）分别是多少米？答案与解析：旋回初径（TacticalDiameter）通常指船舶改变航向180°时，其重心与原初始航向线之间的垂直距离。题目中给出旋回初径为3倍船长，即3×旋回直径（FinalDiameter）通常指船舶作稳定圆周运动时的直径，一般略小于旋回初径。但题目未明确区分，有时“旋回初径”即指战术直径。按通常理解，战术直径约为旋回直径的0.9-1.2倍。但此处直接计算：旋回直径≈旋回初径=180m（按题意）。纵距（Advance）是指从开始转舵到航向改变90°时，船舶重心沿原航向前进的距离。题目给出纵距为2倍船长，即2×答案：旋回直径约为180米，进距（纵距）为120米。17.根据《内河船舶法定检验技术规则》，对内河船舶的救生设备配备有哪些基本要求？（请至少列出五项）答案与解析：（1）船舶应根据其航区、船长、乘客定额和船舶类型，按规则要求配备足够数量、种类和容量的救生艇、救生筏和/或救生浮具。（2）所有救生设备应置于易于到达和取用的处所，并保持随时可用状态。其存放不应妨碍任何其他救生设备的迅速操作。（3）应配备符合要求的救生圈，其数量、分布和配备自亮灯、自发烟雾信号及可浮救生索等附件需满足规定。（4）应配备足够数量的救生衣，其存放位置应有明显标志。客船乘客用救生衣应存放在座位附近或床头。儿童救生衣应按乘客定额一定比例配备。（5）应配备救生抛绳器、视觉信号（如火箭降落伞信号、手持火焰信号、烟雾信号）等求救报警设备。（6）所有救生设备应定期检查、维护保养，并按规定进行演习和训练，确保船员熟悉其操作。18.船舶在航行中，值班驾驶员如何利用雷达进行有效的避碰？答案与解析：（1）正确使用：熟悉雷达性能，选择合适量程（远、近结合），调整增益、调谐、抗杂波干扰等控制钮，获得清晰图像。（2）系统观察：对雷达观测到的物标进行连续、系统的观察，包括其回波方位、距离的变化，以判断其动向（相对运动线）。（3）获取信息：利用雷达的EBL（电子方位线）和VRM（可变距标圈）准确测量目标的方位、距离，并计算其DCPA（最近会遇距离）和TCPA（最近会遇时间）。（4）判断危险：根据DCPA和TCPA，结合本船操纵性能、航道条件，及早判断是否存在碰撞危险。对DCPA过小或TCPA紧迫的目标保持高度警惕。（5）采取行动：一旦确定存在碰撞危险，应及早、大幅度地采取避让行动。行动后继续观察雷达，验证避让效果，直到目标安全通过。（6）结合瞭望：雷达观测不能替代视觉瞭望，应结合AIS、VHF和目视观察，