2026年内河船员一类驾驶员考试真题

2026年内河船员一类驾驶员考试真题1.某内河船舶航行于B级航区，其满载吃水为2.8米，船宽为8.5米，方形系数为0.75。该船在静水中航速为18公里/小时，现顶流航行，流速为3公里/小时。若该船需通过一座设计净空高度为8米、当时水位距设计最高通航水位尚有1.2米的桥梁，请计算：（1）船舶通过桥梁时的实际对地航速为多少节（保留两位小数）？（2）考虑船舶航行下沉量及安全富余高度，该船水线以上最大高度不得超过多少米才能安全通过？（已知该航区船舶航行下沉量经验公式为：δ=0.01××，其中δ为下沉量（米），为静水航速（米/秒），为方形系数，答案与解析：（1）首先进行单位换算。静水航速=18km/h=18（2）计算航行下沉量。根据公式δ=0.01××，代入已知：=5，=0.75，B=确定实际可用净空高度。当时水位低于设计最高通航水位1.2米，故实际桥梁净空高度增加1.2米，为8+安全通过所需的最大水线以上高度=实因此，该船水线以上最大高度不得超过约8.67米。2.某日，你船（上行）在长江下游某弯曲航段航行，能见度良好，约1500米。前方约800米处有一船队（下行）正在过弯，你船雷达观测到其相对运动线指向本船右舷约30度，且距离在缓慢缩小。此时本船右前方约500米处有一小型渔船正在横越航道。请结合《内河避碰规则》阐述此时你船应采取的避让行动及注意事项。答案与解析：此情况属于复杂会遇局面。根据《内河避碰规则》：（1）首先应明确船舶间的避让关系。本船与下行船队构成对驶相遇局面。规则第十一条规定，逆流船应当避让顺流船。本船上行，为逆流船；下行船队为顺流船。因此，本船负有主动避让下行船队的责任。（2）对于右前方横越的渔船，规则第九条规定，横越船在横越前应当注意航道情况和周围环境，无碍他船行驶时方可横越。横越船应当避让顺航道行驶的船舶。本船为顺航道行驶船，因此渔船应避让本船。但规则也强调，不论何种原因，被让路船均应当注意让路船的行动，并适时采取配合行动。鉴于渔船可能行动不便或未及时避让，本船应保持高度警惕。（3）具体行动与注意事项：鸣放声号：根据局面，本船可鸣放“一短声”（我正在向右转向），表明行动意图，并注意观察他船回应。采取避让行动：针对下行船队，本船作为让路船，应及早、大幅度地采取行动。考虑到本船右前方有渔船，向左转向会压缩与下行船队的会遇距离，且可能影响渔船。向右转向虽可能更接近航道右侧边缘，但能有效增大会遇横距，并可能避开渔船航向。因此，在确认航道右侧水深足够且无其他障碍的前提下，采取向右转向并适当减速是较为稳妥的选择。加强瞭望与沟通：使用VHF在16频道或约定的工作频道与下行船队联系，协调行动。同时，用探照灯、手旗或高频电话提醒渔船注意。避免多船同时紧迫局面：行动应清晰、及早，避免在接近时形成多船同时逼近的紧迫危险。如果行动受到渔船限制，可先采取减速、停车甚至倒车等措施，控制本船速度，为判断和行动争取时间。遵守安全航速：始终将航速控制在能在当时环境和距离内采取有效避碰行动的速度。戒备：直至最后驶过让清，都应保持戒备，防止他船行动不协调或出现意外。3.某内河货船，船长65米，船宽12米，型深4.2米，满载出港，平均吃水为3.2米。其水尺标记勘划在船首、船中、船尾左右两舷。某次读取水尺时，观测数据如下：船首左舷3.25米，右舷3.35米；船中左舷3.20米，右舷3.20米；船尾左舷3.15米，右舷3.25米。请计算：（1）该船的平均吃水。（2）该船的纵倾值及倾态（首倾或尾倾）。（3）该船的横倾角（取正切值，保留四位小数）。答案与解析：（1）首先计算各观测位置的平均吃水。船首平均吃水：=船中平均吃水：=船尾平均吃水：=对于船体无拱垂变形或变形较小时，通常采用六面平均法计算平均吃水：=。代入数据：====（2）纵倾值t==3.30（3）计算横倾角。通常取船中左右吃水差计算横倾。船中左右吃水差为0.00m船首左右差：0.10m船中左右差：0.00船尾左右差：0.10m整体上船舶右倾。横倾角正切值tanθ可用平均吃水差与船宽的比值估算。平均左右吃水差：粗略取≈0.0667m。船宽B=124.根据《内河船舶船员适任考试和发证规则》，回答以下问题：（1）申请一类驾驶员适任证书，在职务晋升的资历要求上，需担任二类驾驶员多少个月？（2）一类驾驶员适任证书的有效期是多久？在有效期届满前什么时间内可以申请再有效？（3）哪些情形会导致适任证书被海事管理机构依法注销？答案与解析：（1）根据规则，申请一类驾驶员适任证书（职务晋升），需持有二类驾驶员适任证书，并实际担任其职务不少于24个月。（2）一类驾驶员适任证书的有效期为5年。持证者应在适任证书有效期届满前12个月内，向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效。（3）根据规则，适任证书被依法注销的情形主要包括（答出要点即可）：持证人死亡或者丧失行为能力的；持证人死亡或者丧失行为能力的；持证人本人申请注销的；持证人本人申请注销的；适任证书有效期届满未申请再有效的；适任证书有效期届满未申请再有效的；船舶检验证书、船舶登记证书失效，导致适任证书失效的；船舶检验证书、船舶登记证书失效，导致适任证书失效的；依法持证人被吊销适任证书的；依法持证人被吊销适任证书的；以欺骗、贿赂等不正当手段取得适任证书，被依法撤销的；以欺骗、贿赂等不正当手段取得适任证书，被依法撤销的；法律、行政法规规定的其他应当注销的情形。法律、行政法规规定的其他应当注销的情形。5.某内河船舶计划从A港（水位：吴淞高程+5.60米）航行至B港（水位：当地理论最低潮面+2.30米）。已知A港至B港航段的海图水深基准面为当地理论最低潮面，海图上标注的某浅点水深为3.0米。A港至B港的航道图上标明，吴淞高程与当地理论最低潮面的关系为：吴淞高程=当地理论最低潮面+4.80米。本船满载吃水为2.8米，要求富余水深至少0.4米。请判断该船能否安全通过该浅点？如不能，至少需调整吃水至多少？答案与解析：这是一个关于水位基准面换算和实际水深计算的问题。（1）统一基准面至当地理论最低潮面。已知关系：吴淞高程=当地理论最低潮面+4.80米。则，当地理论最低潮面=吴淞高程4.80米。A港水位（吴淞高程+5.60米）换算至当地理论最低潮面基准的水位为：5.604.80B港水位已直接给出为当地理论最低潮面+2.30米。航段水位基准统一为当地理论最低潮面。（2）计算浅点处的实际水深。海图水深（基于当地理论最低潮面）为=3.0需要考虑航行时该浅点处的水位。由于A、B港水位不同，航段水位可能变化。为安全起见，应取不利水位（较低者）进行计算。A港水位（换算后+0.80米）低于B港水位（+2.30米），故取A港水位作为参考（偏安全）。浅点处实际水深=+（3）计算安全通过所需的最小水深。所需最小水深=船舶吃水+富余水深=2.8+（4）比较与判断。实际水深3.80m>所需最小水深因此，在A港水位条件下，该船可以安全通过该浅点。（5）若考虑更不利情况（如水位进一步下降），或题目要求计算临界吃水，则：设最大允许吃水为，则+0.4≤3.80，解得故若不能安全通过，至少需调整吃水至不超过3.40米。但根据给定数据，当前吃水2.8米是安全的。6.某内河船舶主机为四冲程柴油机，额定功率440kW，额定转速750r/min。在航行试验中测得，主机在720r/min时，各缸爆炸压力平均值为8.5MPa，压缩压力平均值为3.8MPa，排气温度平均值为420℃。请分析：（1）该柴油机的压缩比大约是多少？（假设压缩过程为绝热过程，空气绝热指数取1.35，计算结果保留一位小数）（2）根据测得数据，判断该柴油机燃烧状况是否正常？简述理由。答案与解析：（1）对于柴油机，压缩比ϵ与压缩压力、爆炸压力存在理论关系。在绝热压缩假设下，压缩终点压力与压缩比的关系为：=·，其中为进气终点压力（近似为大气压或增压压力），κ为绝热指数。但此公式直接求ϵ需知。另一种经验估算方法：对于四冲程柴油机，压缩比ϵ≈的某种函数关系并不直接简单。一个常见的近似公式或经验是，压缩比与压缩压力有直接关系，通常压缩压力在3-5MPa对应压缩比在12-18之间。若仅根据所给数据做理论估算，假设进气压力为标准大气压（0.1013MPa），且压缩为绝热过程，则有3.8=0.1013×。解得=3.8/0.1013≈37.51。两边取对数：（2）燃烧状况初步判断：爆炸压力（8.5MPa）：对于中速四冲程柴油机，爆炸压力通常在8-13MPa左右，具体取决于设计。8.5MPa处于常见范围，属于正常。压缩压力（3.8MPa）：对于压缩比约14.7的柴油机，压缩压力3.8MPa是合理的。排气温度（420℃）：对于中速四冲程柴油机，排气温度正常范围一般在400-500℃之间（具体看机型）。420℃处于正常偏低范围，表明燃烧可能比较充分，热负荷不高。压力升高比：/=综合来看，各项参数匹配合理，均在正常范围内，因此可以判断该柴油机在当前工况下燃烧状况基本正常。但需注意，这是各缸平均值，还应检查各缸均匀性。7.某集装箱船在内河航行时，因避让突然横越的小船，采取了紧急倒车措施。随后发现主机转速无法提升至额定转速，且排烟温度偏高，并伴有黑烟。请分析可能的原因及应采取的应急检查和处置措施。答案与解析：可能原因：（1）增压器故障：紧急倒车可能导致增压器喘振，损坏压气机或涡轮叶片，致使增压压力下降，进气量不足，燃烧恶化，功率下降，排温升高并冒黑烟。（2）空气系统堵塞：倒车产生的气流扰动或本身滤器问题，导致空气滤清器、中冷器或进气管路部分堵塞，进气阻力增大。（3）燃油系统问题：倒车操纵可能引起燃油系统进入空气或滤器脏堵，导致供油不畅或喷油雾化不良。（4）螺旋桨或轴系损伤：紧急倒车可能造成桨叶变形、脱落或轴系轻微损伤，导致负荷异常增大。（5）调速器或操纵系统故障：紧急操纵可能引发调速器响应异常或操纵连杆机构问题。应急检查和处置措施：（1）安全第一：立即报告船长，加强机舱和尾部瞭望，注意船舶操纵性变化。（2）初步检查：检查各缸排烟温度、爆炸压力、压缩压力，判断是否均匀，初步定位问题是否在个别气缸。检查各缸排烟温度、爆炸压力、压缩压力，判断是否均匀，初步定位问题是否在个别气缸。检查增压器转速、扫气压力、滑油情况，听诊增压器有无异常声响。检查增压器转速、扫气压力、滑油情况，听诊增压器有无异常声响。检查空气滤器压差、中冷器前后温度。检查空气滤器压差、中冷器前后温度。检查燃油压力、滤器状况，对燃油系统进行放气。检查燃油压力、滤器状况，对燃油系统进行放气。检查舵机、轴系振动情况，有条件可观察尾部水流是否异常。检查舵机、轴系振动情况，有条件可观察尾部水流是否异常。（3）应急处置：若判断为增压器损坏或严重堵塞，应降低主机负荷运行，必要时请求岸基支持。若判断为增压器损坏或严重堵塞，应降低主机负荷运行，必要时请求岸基支持。若为个别气缸问题，可考虑单缸停油。若为个别气缸问题，可考虑单缸停油。若怀疑螺旋桨受损，应谨慎控制转速，避免振动加剧，并计划尽快进厂检查。若怀疑螺旋桨受损，应谨慎控制转速，避免振动加剧，并计划尽快进厂检查。清洁或更换空气滤芯、燃油滤芯。清洁或更换空气滤芯、燃油滤芯。联系公司机务部门，安排到港后的详细检查。联系公司机务部门，安排到港后的详细检查。（4）记录与报告：详细记录故障现象、采取的措施，并向海事管理部门和公司报告（如需要）。8.你船在夜间航行于长江某桥区水域，能见度良好。本船显示桅灯、舷灯、尾灯以及三盏环照红灯（失控灯）。突然主机发生故障，船舶失去动力。此时，你发现前方约1000米处有一艘显示垂直三盏环照黄灯的船正在靠近。请回答：（1）本船显示的号灯是否正确？为什么？（2）前方显示垂直三盏环照黄灯的船舶是什么类型的船舶？其动态含义是什么？（3）在此情况下，本船应立即采取哪些安全措施？答案与解析：（1）本船显示的号灯不完全正确。根据《内河避碰规则》规定，机动船失控时应显示垂直两盏环照红灯（第二十三条）。而本船显示了三盏环照红灯，这是错误的。三盏环照红灯通常表示“搁浅”（船舶搁浅时显示垂直两盏环照红灯，还可显示垂直三盏环照红灯以引起特别注意，但规则对失控的强制要求是两盏）。失控船还应同时显示舷灯和尾灯（如果对水移动）。因此，正确的显示是：垂直两盏环照红灯，并尽可能同时显示舷灯和尾灯（若在航）。（2）前方显示垂直三盏环照黄灯的船舶，根据《内河避碰规则》第四十条，是指“拖带船队、排筏的拖轮”，即吊拖或者顶推船队、排筏的拖轮。其动态含义是：该拖轮正在执行拖带作业，可能尺度大、操纵能力受限，航速可能较慢。（3）本船应立即采取的安全措施：立即显示正确的号灯号型：迅速纠正为垂直两盏环照红灯，并保持舷灯、尾灯（若尚未显示）。鸣放声号：按规则鸣放失控船的声号（两长声继以一短声，···—）。利用余速和舵效控制船位：虽然失去动力，应利用剩余舵效（如有）尽量让船驶向航道边缘安全水域，避免占据主航道。发布动态报告：立即通过VHF在规定的频道（如06频道或桥区专用频道）发布船舶动态，通报本船名称、位置、失控情况，提醒他船注意避让，特别是通知前方正在作业的拖轮船队。准备应急锚泊：根据水深和航道条件，做好应急抛锚准备，防止船舶漂移。联系与求助：报告船长，通知轮机部抢修主机，同时联系海事交管中心（VTS）报告情况，请求协助和警戒。加强瞭望：密切观察周围船舶动态，特别是前方拖轮船队的动向，准备采取一切可能手段（如VHF呼叫、灯光信号等）表明本船意图和状态。9.某船舶计划装载钢板（积载因数0.45m³/t）和袋装大米（积载因数1.65m³/t）。船舶货舱总舱容为8500m³，净载重量为5000t。现要求本次航次满载（即同时达到满舱满舱）。请计算钢板和袋装大米各应装载多少吨？（计算结果取整数）答案与解析：这是一个典型的满舱满载配载计算题。设钢板装载重量为x吨，袋装大米装载重量为y吨。根据满载（达到净载重量）条件：x+根据满舱（占用全部货舱舱容）条件：钢板所占舱容+大米所占舱容=总舱容。钢板积载因数0.45m³/t，舱容为0.45x大米积载因数1.65m³/t，舱容为1.65y所以：0.45x解方程组：由(1)得x=0.45225022501.20y则x计算结果出现负值，说明在给定条件下无法同时达到满舱和满舱。因为大米的积载因数大，要装满舱容所需的重量较小，而钢板的积载因数小，要装满重量所需的舱容较小。当y=5000时，所需舱容为1.65×5000=因此，需要重新审视“满载”的定义。在航运实践中，“满载”通常指达到载重量限额，但不一定舱容用尽。本题可能意在考察配载计算，但数据设置导致无正数解。若强行要求计算，则需调整条件。但根据现有数据，无合理正数解。若假设题目意图是计算如何配载能充分利用载重能力和舱容能力，则计算表明，仅装大米时（5000t）占用舱容8250m³，小于总舱容8500m³，此时舱容未满；仅装钢板时（5000t）占用舱容2250m³，舱容大量剩余。因此，任何组合都无法同时等于5000t和8500m³。一个可能的修正理解是：净载重量5000t是上限，总舱容8500m³是上限，求一个配载方案使两者均不超出且至少一个达到上限。但题目明确“同时达到满舱满舱”，故数据矛盾。作为考题，可能预期学生列出方程并求解，即使得到负数也能说明问题。但根据常规，应指出数据问题或调整。这里按方程求解过程给出，并指出矛盾：计算得y≈5208.33t10.根据《内河船舶法定检验技术规则》（2019）关于船舶稳性的要求，回答：（1）内河船舶稳性基本衡准中，对静稳性曲线最大复原力臂所对应的横倾角有何要求？（2）航行于B级航区的船舶，经自由液面修正后的初稳性高度（GM）应不小于多少米？（3）什么是“风雨密”？哪些开口需要保持风雨密？答案与解析：（1）根据《内河船舶法定检验技术规则》（2019）第4篇（船舶稳性）要求，静稳性曲线最大复原力臂所对应的横倾角应不小于25°。同时，最大复原力臂对应横倾角最好大于30°，且进水角不应小于最大复原力臂对应角。（2）对于B级航区船舶，规则要求经自由液面修正后的初稳性高度（GM）应不小于0.30米。对于客船、液货船等另有更严格规定。（3）风雨密：指在任何风浪情况下，水不会渗入船内。即关闭设备或结构在风浪压力下能防止海水进入。需要保持风雨密的开口主要包括（答出要点即可）：干舷甲板及以下舱室的外围壁上的开口（如门、窗、舷窗）。干舷甲板及以下舱室的外围壁上的开口（如门、窗、舷窗）。舱壁甲板以下处所的所有舷窗、窗和天窗。舱壁甲板以下处所的所有舷窗、窗和天窗。上层建筑和甲板室的门、窗及其他开口（如果其位置可能使海水进入并影响船舶安全）。上层建筑和甲板室的门、窗及其他开口（如果其位置可能使海水进入并影响船舶安全）。通风筒、空气管及其关闭装置。通风筒、空气管及其关闭装置。货舱口、其他舱口及其他开口的关闭设施。货舱口、其他舱口及其他开口的关闭设施。泄水孔、进水孔和排水孔。泄水孔、进水孔和排水孔。11.某船在航行中，GPS显示船位与视觉观测的岸标定位存在较大差异，且雷达观测到的固定物标回波位置也与电子海图（ECDIS）显示位置不一致。请分析可能的原因及应采取的应对措施。答案与解析：可能原因：（1）定位系统误差：GPS信号受到干扰、遮挡或多路径效应影响，导致定位不准。GPS信号受到干扰、遮挡或多路径效应影响，导致定位不准。GPS接收机天线位置误差或设置错误（如坐标系、基准面未统一）。GPS接收机天线位置误差或设置错误（如坐标系、基准面未统一）。差分GPS（DGPS）信号失效。差分GPS（DGPS）信号失效。（2）传感器误差：罗经（陀螺罗经或磁罗经）存在误差，导致船首向输入错误，影响雷达、AIS、ECDIS的合成位置。罗经（陀螺罗经或磁罗经）存在误差，导致船首向输入错误，影响雷达、AIS、ECDIS的合成位置。计程仪（速度传感器）误差，影响航迹推算。计程仪（速度传感器）误差，影响航迹推算。（3）海图与数据问题：电子海图（ECDIS）使用的海图数据（ENC）不是最新版或存在误差。电子海图（ECDIS）使用的海图数据（ENC）不是最新版或存在误差。海图基准面（如WGS-84与当地基准）转换设置错误。海图基准面（如WGS-84与当地基准）转换设置错误。雷达图像与电子海图叠加时，两者的坐标系或比例尺未正确匹配。雷达图像与电子海图叠加时，两者的坐标系或比例尺未正确匹配。（4）人为操作误差：雷达量程、中心偏移、方位标定等设置不当。雷达量程、中心偏移、方位标定等设置不当。岸标识别错误。岸标识别错误。（5）环境因素：能见度不良导致视觉观测误差。能见度不良导致视觉观测误差。风流压差估计不准，未进行修正。风流压差估计不准，未进行修正。应对措施：（1）立即采取避险行动：首先确保航行安全，减速、停车，必要时抛锚，弄清情况前避免进入危险水域。（2）交叉验证定位信息：使用多种独立手段定位：用雷达测量多个已知准确位置的固定物标（如孤立灯塔、显著山峰）的距离和方位，进行三标两角或距离定位。使用多种独立手段定位：用雷达测量多个已知准确位置的固定物标（如孤立灯塔、显著山峰）的距离和方位，进行三标两角或距离定位。核对磁罗经、陀螺罗经读数，检查其误差。核对磁罗经、陀螺罗经读数，检查其误差。如有条件，使用手持式GPS或备用GPS进行对比。如有条件，使用手持式GPS或备用GPS进行对比。（3）检查设备与设置：检查GPS接收机状态，查看卫星数量、信噪比。检查GPS接收机状态，查看卫星数量、信噪比。检查ECDIS设置：坐标系、基准面、北向模式（真北/陀螺北）、传感器输入（GPS、罗经、计程仪）是否正常。检查ECDIS设置：坐标系、基准面、北向模式（真北/陀螺北）、传感器输入（GPS、罗经、计程仪）是否正常。检查雷达设置：船首线校准、中心偏移、活动距标圈和电子方位线的精度。检查雷达设置：船首线校准、中心偏移、活动距标圈和电子方位线的精度。（4）使用最可靠的信息：当出现矛盾时，优先相信经过验证的视觉观测和雷达测量（针对固定物标），特别是近距、清晰的目标。纸质海图（如已更新）可作为重要参考。（5）报告与记录：将情况报告船长，并在航海日志上详细记录差异现象、可能原因及采取的措施。如果怀疑海图数据有问题，应通过代理或直接向海道测量部门报告。（6）后续处置：如果确定是设备故障，启用备用设备。如果问题持续，应考虑申请引航或寻求岸基支持。12.某内河船舶在航行中，舵机突然失灵，舵角指示器指示在左满舵位置不动，但实际舵叶可能卡住或浮动。请描述驾驶员在驾驶台应立即采取的应急操作程序。答案与解析：舵机失灵是严重的紧急情况，驾驶员应沉着冷静，按以下程序操作：（1）立即报告：立即通知船长，并告知机舱（特别是