地铁车站建筑规模及其设计案例2100字

地铁车站建筑规模及其设计案例综述

1车站规模

1.1客流量预测

北京地铁15号线六道口车站于早高峰时间段的预测客流量,如下表1所示。

表1六道口地铁车站（七点一九点）的预测客流量（人/小时）

上行列车客流量下行列车客流量

车站名称军站超高峰系数

上车客流量下车客流量上车客流量下车客流量

六道口车站21001260235015601.2

六道口站附近高校较多，居住建筑分布较为密集，早高峰客流量为车站客流

量一日之内的最大值。

上行列车客流量：2100+1260=3360（人）

下行列车客流量：2350+1560=3910（人）

六道口车站的预测客流量：1.2X（3360+3910）=8724（人）

1.2站台设计

车站一般设计为岛式或侧式站台。六道口车站作为中间站，应选择管理上集

中方便的车站类型。现六道口站采用岛式站台，这样既可方便乘客换乘。又可使

两侧列车错峰到达，缓解站台乘客人数压力。

（1）站台有效长度计算

L=Sxn4-8

L——站台的有效长度（m）；

S——单节列车车厢的长度（m）；

n一一相同长度车厢的节数；

3一—列车停靠距离的不准确误差值。

北京地铁15号线使用的列车共六节车厢，中间每节长19m,车头长19.5m。

六道口车站在站台两侧设有屏蔽门，取不准确值养±0.2m。

L=Sxn+8=2x19.5+4x19+0.2=115.2m

所以取站台的有效长度为12（）mo

（2）自动扶梯台数计算

按出站的客流走自动扶梯计算

NFK

n=-----

ari1

n——自动扶梯台数；

N卜——预测的下车客流量（上行列车客流量与下行列车客流量之和）；

K------超局峰系数；

a——自动扶梯的利用率，取0.8；

m——地铁运能，取8000（人/m・h）o

NFK（1260+1560）X1.2

n=—=-_“——=0.52875

anx0.8x8000

所以取2部Im宽扶梯，车站两边各布置1部。

（3）双向楼梯宽度计算

N।K

m=———

nn2

m一一双向楼梯宽度（m）；

N上一一预测的上车客流量（上行列车客流量与下行列车客流量之和）；

K一一超高峰系数；

n一一楼梯的利用率，取0.7；

n2--------小时内双向楼梯在宽度方向上每米能运载的乘客人数，取每小时

3200人。

（21004-2350）X1.2

m=----------------------------=2.38

0.7x3200

由规范可知双向楼梯的宽度不应小于2.4m,现取楼梯宽度m=2.5m。

（4）站台宽度计算

B=2bl+b2+b3+b4

2

B站台宽度（m）；

bi——列车两侧上车的乘客排队等候列车区域的长度;

b2——车站横向支撑柱宽度之和;

b3一—设置的楼梯宽度之和。

b4一一设置的自动扶梯宽度之和。

其中：

MW

bi=----Fbi

130La

M——高峰时段客流量；

W——站台人流密度（n?/人），取0.75m2/人;

L——站台有效长度（m）；

ba——站台安全防护宽度，因采用屏蔽门，取0.4m。

MW8724x0.75

=+ba=+0.4=2.22(m)

30L30x120

按规范要求，排队等候区域长度的取值不应小于2.5m,所以也取2.5m。

b2=nxz

n---横向柱数，取2个；

z---横向柱宽，取1m。

bz=nxz=2xl=2（m）

有上述计算可知:b3=2.5m,b4=lm<»

所以B=2x2.5+2+2.5+1=10.5（m）

根据我国铁路设计规范站台宽度应不小于8m,符合规范。

2车站建筑设计

2.1车站型式及尺寸

本车站采用三跨两层双柱的布置形式，上层为站厅层，下层为站台层，站台

层高度hi=5000mm,站厅层高度h2=6000mmo

列车全长118.36m,取车站总长为200m,站台宽10.5m,DKZ31型列车宽

度为2.8m,取车站总宽为20m。

3

本车站设计的顶板厚度为0.8m,底板的厚度为（）.8m,中部板的厚度为（）.6m,

侧墙的厚度为Imo

2.2车站埋深

本车站设计的顶板埋深为8m,由车站整体高度可知底板埋深为19.8m。

2.3车站柱的尺寸与布置

车站柱采用1000mmX800mm的尺寸，沿纵方向双柱排列，柱距为8m。

2.4站厅层设备布置

站厅层的设备数量既应满足客流量需求，也应当避免资源浪费损失经济效益。

同时，设备的安全性应得以保证，并把设备布置在合理区域以免阻碍交通。

（1）自动售票机数量

M]K

=—

mi

N.——设置的自动售票机的数量;

MI——早高峰时间段使用自动售票机的人数，以上车客流量的一半计算;

K一一超高峰系数;

mi一一车站设置的自动售票机类型每小时出售车票的能力，取350（张/h）。

MiK(2100+2350)x1.2

Ni==7.63

mi2x350

因此设置8台自动售票机。

（2）进出站检票口的数量

M2K

N2=

m2

N2——设置的检票口的数量;

M2——早高峰时间段进站客流量或出站客流量（取其中数值较大值）;

K一一超高峰系数;

—-检票口设置的验票机类型每小时的验票能力，取1200（张/小时/分）。

(2100+2350)x1.2

N4.45

1200

所以设自动检票机6台。

4

（3）站厅层过街通道

地铁车站站厅层连接地上街道两侧，可作为地下过街通道供地面人群穿行,

地面人群可以不通过检票口过街。

2.5车站出入口数量与布置

本车站预设置4个出入口，六道口站在东西方向位于清华东路上，南北方向

穿过学清路，东北方向是金码大厦，中国农业大学，西北方向为北京林业大学,

北京熙仁医院，东南方向为石油大厦，富润家园，西南方向是中国矿业大学（北

京），根据客流，将出入口设在东西两侧，在西北，东北，东南，西南四个角分

别设A,B,C,D口，最大程度吸引客流，出入口应做到易于识别，旦不影响

地面交通。

（1）出入口宽度

Mxa

b=-------

c

b——出入口计算宽度（m）；

M一一高峰客流量；

a——不均匀系数，取1.2；

c——出入口允许双向通过的最大客流量，取4000（人/h/m）。

8724x1.2

b=————=2.62（m）

4000

所以设计出入口宽度为3m。

（2）出入口楼梯宽度

MKa

BmR

Bm——出入口设置的楼梯的计算宽度（m）；

M——早高峰时间段客流量;

K——超高峰系数，取1.2；

a一—不均匀系数，取1.2；

n2---楼梯允许的最大通过能力，以1800（人/h/m）进行计算;

N——设置的出入口数量。