一级建造师民航机场工程模拟题库及答案

一级建造师民航机场工程模拟题库及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区等级指标Ⅰ和指标Ⅱ分别用于确定（）。A.跑道宽度和道面强度B.跑道长度和道面承载能力C.飞机基准场长和飞机翼展及主起落架轮距D.跑道方位和导航设施等级2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土混合料的搅拌时间应从（）算起。A.原材料全部投入搅拌机B.开始加水C.搅拌机开始运转D.搅拌机开始出料3.民航机场导航台站的选址，必须保证其（）不受干扰。A.电磁环境B.地形地貌C.气象条件D.净空条件4.仪表着陆系统（ILS）的航向台发射信号提供（）的引导。A.水平方向B.垂直方向C.距离信息D.方位和高度5.沥青混凝土道面在施工时，混合料的摊铺温度通常要求不低于（）℃。A.110B.120C.140D.1606.机场跑道端安全区（RESA）的目的是为了减少飞机冲出跑道时（）的风险。A.撞击障碍物B.陷入软土C.发生火灾D.偏离方向7.在机场土石方工程中，填方区应分层填筑压实，分层厚度一般不宜超过（）cm。A.20B.30C.40D.508.民航机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.黄色9.民航机场工程中，通常采用（）来检测道面混凝土的抗折强度。A.压力试验机B.万能试验机C.取芯法D.回弹仪10.机场排水工程中，盲沟的主要作用是（）。A.排除地表雨水B.排除地下水C.排除道面融雪水D.连接排水管网11.在机场飞行区土基施工中，对于湿陷性黄土地基，处理的主要目的是（）。A.提高承载力B.消除湿陷性C.减少沉降D.改善排水12.机场空管二次雷达的安装，其天线塔的基础通常采用（）。A.天然地基B.桩基础C.砂石垫层D.灰土基础13.民航机场沥青混凝土道面接缝处理中，切缝时间宜在混凝土（）进行。A.浇筑完毕后立即B.达到设计强度25%时C.硬化后D.温度最高时14.进近灯光系统（ALS）的灯具安装，距跑道入口的距离误差不应超过（）。A.±1mB.±2mC.±3mD.±5m15.在机场场道施工中，水泥混凝土面层相邻板的传力装置通常采用（）。A.传力杆B.拉杆C.钢筋网D.角隅钢筋16.机场围界安防系统设计中，为了防止非法入侵，通常要求围界顶部加装（）。A.红外对射探测器B.视频监控C.滚刺笼D.震动传感器17.民航机场气象观测场内，仪器布置的原则是（）。A.集中布置便于维护B.高低错落C.互不干扰且保持规定间距D.靠近值班室18.在机场不停航施工中，用于隔离施工区域与运行区域的临时围界，必须设置（）。A.警示灯B.防攀爬网C.防抛网D.消防器材19.民航机场工程概算编制中，工程建设其他费用不包括（）。A.土地征用费B.建设单位管理费C.联合试运转费D.直接工程费20.对于飞行区指标Ⅱ为D的机场，其跑道宽度至少应为（）m。A.30B.38C.45D.60二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.决定机场跑道长度的主要因素有（）。A.飞机性能B.飞机起降质量C.机场海拔高度D.机场气温E.跑道道面结构22.水泥混凝土道面面层施工时，设置胀缝的目的是为了（）。A.防止混凝土板因热胀拱起B.便于施工C.防止混凝土板因温度应力断裂D.增加道面美观E.节省材料23.仪表着陆系统（ILS）主要由（）组成。A.航向台B.下滑台C.测距仪D.指点标E.全向信标24.机场飞行区排水系统的主要类型包括（）。A.表面排水B.盲沟排水C.排水明沟D.排水管道E.泵站排水25.在机场沥青混凝土混合料中，常用的改性剂包括（）。A.SBSB.PEC.SBRD.水泥E.石灰26.民航机场目视助航灯光系统的供电要求包括（）。A.必须由两个独立电源供电B.配备柴油发电机组作为备用电源C.设置恒流调光器D.灯光回路必须串联E.允许短时间断电27.关于机场土石方施工中压实度检测的说法，正确的有（）。A.环刀法适用于细粒土B.灌砂法适用于各种土质C.核子密度仪法可作为快速检测D.检测频率应符合规范要求E.只需在填方区检测28.机场航站楼弱电系统集成主要包括（）子系统。A.离港系统B.安防系统C.楼宇自控系统D.引导显示系统E.广播系统29.民航机场工程竣工验收时，应提交的竣工资料包括（）。A.竣工图B.隐蔽工程验收记录C.材料合格证D.试飞报告E.设计变更通知单30.在机场不停航施工方案中，必须明确（）。A.施工区域与活动区域的隔离措施B.施工车辆和人员的进出路线C.应急救援预案D.对塔台通信的保障措施E.施工进度计划三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）（一）背景资料：某民用机场飞行区扩建工程，内容包括：新建一条长3600m、宽45m的跑道，相应的滑行道系统，以及助航灯光和导航工程。施工单位A中标场道工程，施工单位B中标空管工程。在跑道水泥混凝土面层施工过程中，施工单位A采用轨道式摊铺机进行摊铺。施工期间，监理工程师发现部分混凝土板在切缝前已出现不规则横向裂缝，责令停工检查。经查，原因是当地气温骤降且风速较大，导致混凝土表面水分蒸发过快，产生塑性收缩裂缝。在助航灯光工程施工中，施工单位B在进行跑道中线灯电缆敷设时，由于与场道施工单位交叉作业，部分电缆保护层受损。问题：1.分析水泥混凝土面层出现不规则横向裂缝的主要原因，并提出具体的防治措施。2.水泥混凝土道面切缝应如何控制？切缝深度和宽度有何要求？3.针对电缆保护层受损的情况，应如何处理？4.简述跑道水泥混凝土面层施工工艺流程中的“拉毛”工序的作用及要求。（二）背景资料：某机场新建空管塔台工程，建筑面积1500m²，高度50m。塔台内设置有管制室、通信室、导航室等。塔台顶部安装有甚高频（VHF）共用天线系统和二次雷达天线。施工过程中，施工单位编制了专项施工方案，重点对塔台顶部的天线安装防雷接地进行了设计。塔台防雷接地采用联合接地方式，接地电阻要求不大于1Ω。在设备安装阶段，工艺设备进场后，施工单位进行了开箱检查，并做好了记录。但在安装甚高频收发信机时，发现机柜尺寸与预留孔洞存在偏差。问题：1.塔台天线安装施工中，防雷接地的施工要点有哪些？2.针对甚高频收发信机机柜尺寸偏差问题，施工单位应如何处理？3.空管工程中的工艺设备安装，在开箱检查时应重点检查哪些内容？4.简述甚高频（VHF）地空通信系统的功能及主要组成设备。（三）背景资料：某施工单位承建了机场场道土石方工程。该工程填方高度较大，最大填高12m。填料主要为粉质黏土，部分区域夹杂软土。施工前，施工单位进行了土工击实试验，确定了最大干密度和最佳含水率。施工中采用分层填筑、分层压实的方法。在填筑至第4层时，现场压实度检测采用灌砂法，取样合格率为85%，未达到规范要求。施工单位分析原因后，采取了调整碾压工艺的措施，经复检合格。工程完工后，在进行高程测量验收时，发现部分区域道槽顶面高程低于设计高程，最大偏差为-3cm。问题：1.针对粉质黏土填料，在雨季施工时应采取哪些措施？2.灌砂法检测压实度的基本原理是什么？影响压实度的主要因素有哪些？3.施工单位调整碾压工艺具体可以采取哪些措施？4.对于道槽顶面高程低于设计高程的问题，若偏差在规范允许范围内，是否需要进行处理？若超出允许范围，应如何处理？（四）背景资料：某机场飞行区改造工程，涉及跑道道面盖被和助航灯光升级。由于机场必须保持正常运行，工程采用不停航施工方案。合同工期为180天，开工日期为3月1日。施工单位编制了施工进度计划，经监理批准后实施。施工过程中发生了以下事件：事件1：在进行旧道面凿除时，由于原有道面混凝土强度高于设计资料，导致凿除效率降低，实际用时比计划多用了10天。事件2：5月份遭遇连续暴雨，停工7天。事件3：由于建设单位采购的灯具到货延迟，导致灯光安装工作推迟了5天。施工单位针对上述事件提出了工期索赔。问题：1.不停航施工条件下，跑道道面盖被施工有哪些特殊的限制和要求？2.逐项分析施工单位提出的工期索赔是否成立？并说明理由。3.若该工程采用网络计划技术进行进度控制，请写出总时差（TF）和自由时差（FF）的计算公式（用LaTeX表示），并解释其物理意义。4.简述不停航施工中，每日施工结束后的现场恢复工作的具体内容。（五）背景资料：某大型枢纽机场新建航站楼工程，建筑面积20万m²。航站楼钢结构屋盖采用大跨度空间桁架结构，屋面采用金属屋面系统。屋面工程施工前，施工单位编制了详细的施工方案。方案中规定：金属屋面板的铺设应从檐口向屋脊方向进行，板与板之间的搭接宽度为100mm。屋脊处、檐口处以及屋面突出物周边均需增设泛水板。施工过程中，质量监督站进行抽查时发现：部分屋面板存在波浪形变形，且固定支座（滑动支座）安装位置偏差较大，导致屋面板无法自由伸缩。此外，航站楼弱电系统综合布线工程也在同步进行。在进行水平线缆敷设时，施工单位在吊顶内直接将线缆敷设在强电桥架旁边，且未做任何防护。问题：1.分析金属屋面板产生波浪形变形的原因。2.金属屋面系统的防雨淋措施有哪些？施工中应注意哪些节点处理？3.针对综合布线施工中存在的问题，违反了哪些规范要求？应如何整改？4.金属屋面工程验收时，应提交哪些质量验收资料？参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】C【解析】飞行区等级指标Ⅰ按拟使用该飞行区跑道的飞机基准场地长度进行划分；指标Ⅱ按拟使用该飞行区跑道的飞机翼展和主起落架外轮间距进行划分。2.【答案】B【解析】混凝土混合料的搅拌时间应从全部材料投入搅拌机起算。3.【答案】A【解析】导航台站依靠无线电波工作，因此选址必须保证其电磁环境不受干扰，避免高压线、广播塔等干扰源。4.【答案】A【解析】航向台（Localizer）提供水平方向（方位）引导，下滑台（GlideSlope）提供垂直方向（仰角）引导。5.【答案】C【解析】民航机场沥青混凝土摊铺温度要求较高，通常不低于140℃-160℃，具体视沥青标号而定，一般要求不低于140℃。6.【答案】A【解析】跑道端安全区（RESA）设在跑道端部，对称于跑道中线延长线，目的是为了减少飞机冲出跑道时撞击障碍物的风险。7.【答案】B【解析】机场土石方填方区应分层填筑压实，分层厚度一般不宜超过30cm，以保证压实效果。8.【答案】A【解析】跑道中线灯的颜色为白色（距跑道端一定距离内为交替红白或红色，但主体为白色）。9.【答案】A【解析】水泥混凝土抗折强度通常通过制作小梁试件，在压力试验机（或抗折试验机）上进行三点加载试验测定。10.【答案】B【解析】盲沟内填充碎石或透水管，埋设在地下，主要用于排除地下水或降低地下水位。11.【答案】B【解析】湿陷性黄土在受水浸湿时结构会迅速破坏而发生显著附加下沉，因此处理的主要目的是消除湿陷性。12.【答案】B【解析】雷达天线塔较高且荷载集中，通常采用桩基础以保证承载力和抗倾覆能力。13.【答案】B【解析】沥青混凝土道面通常不设切缝（除胀缝外），此题若指水泥混凝土，切缝时间宜在混凝土达到设计强度25%~30%时进行。题目虽为沥青背景，但切缝是混凝土特有工艺，若题目意在考察混合，此处按常规混凝土切缝时机回答。14.【答案】A【解析】进近灯光系统对灯具安装位置精度要求极高，距跑道入口距离误差通常不超过±1m。15.【答案】A【解析】传力杆用于接缝处传递荷载，通常采用光圆钢筋；拉杆用于防止板块拉开，通常采用螺纹钢筋。16.【答案】C【解析】机场围界通常要求防攀爬，顶部加装滚刺笼是常见的物理防范措施。17.【答案】C【解析】气象观测场内仪器布置必须互不干扰，保持规定间距，以确保观测数据的准确性。18.【答案】A【解析】不停航施工临时围界必须设置警示灯，夜间开启，以警示飞行器和车辆。19.【答案】D【解析】直接工程费属于建筑安装工程费，不属于工程建设其他费用。20.【答案】C【解析】根据飞行区指标Ⅱ，D类飞机对应的跑道宽度标准至少为45m（具体需查阅MH5001，D类对应翼展36-52m，主轮距9-14m，跑道宽度通常为45m）。二、多项选择题21.【答案】ABCD【解析】影响跑道长度的因素包括：飞机性能（起飞/着陆距离）、飞机起降质量、机场海拔高度（气压高）、机场气温（气温高空气密度小）、跑道坡度等。道面结构影响承载力，不影响长度计算。22.【答案】AC【解析】胀缝的设置是为了释放混凝土板受热膨胀时产生的压应力，防止板拱起或断裂。23.【答案】ABD【解析】ILS由航向台、下滑台、指点标组成。测距仪（DME）常与ILS配合使用，但不属于ILS本身的三个核心组成部分。24.【答案】ABCDE【解析】机场排水系统复杂，包括表面排水（坡度、盖板沟）、盲沟、明沟、管道系统以及强排区的泵站。25.【答案】ABC【解析】常用的沥青改性剂包括SBS（热塑性橡胶）、PE（聚乙烯）、SBR（丁苯橡胶）等。水泥和石灰是稳定基层材料。26.【答案】ABC【解析】助航灯光属于一级负荷，必须双电源供电，且需配备柴油发电机备用。灯光系统通常使用串联电路并配备恒流调光器。27.【答案】ABCD【解析】环刀法适于细粒土，灌砂法适用性广，核子密度仪快速，检测频率需规范。挖方区也需要检测压实度（或地基承载力）。28.【答案】ABCDE【解析】航站楼弱电集成涵盖离港、安防（CCTV、门禁）、楼宇自控（BAS）、引导显示（FIDS）、广播（PA）等众多子系统。29.【答案】ABCE【解析】竣工资料包括竣工图、隐蔽记录、材质证明、试验报告、变更单等。试场报告（试飞）通常属于行业验收内容，不完全是施工单位提交的竣工资料范畴（虽然相关）。30.【答案】ABCE【解析】不停航施工方案必须明确隔离措施、进出路线、应急预案、施工计划。对塔台通信的保障措施通常由空管部门负责，施工单位配合，但非方案核心编制内容（主要讲施工自身的组织）。三、案例分析题（一）1.【参考答案】主要原因：当地气温骤降且风速较大，导致混凝土表面水分蒸发速率大于内部泌水速率，产生塑性收缩裂缝。防治措施：（1）加强混凝土表面的保湿养护，如覆盖土工布、洒水等。（2）在高温、大风天气施工时，应及时进行二次抹面（收光），以闭合早期裂缝。（3）必要时在混凝土中掺加纤维材料（如聚丙烯纤维）提高抗裂性。（4）避开高温、大风时段浇筑混凝土。2.【参考答案】切缝控制：切缝时间应掌握在混凝土强度达到设计强度的25%~30%时进行，或依据现场经验（如切缝时不崩边、不啃边）。切缝深度：对于缩缝，切缝深度一般为混凝土板厚的1/4~1/3，且不小于60mm（具体视厚度而定，需切断板厚以诱导裂缝在此处产生）。切缝宽度：一般为3~8mm，填缝前需清理干净。3.【参考答案】处理措施：（1）立即停止施工，查明受损范围和程度。（2）对受损电缆段进行绝缘测试，确认是否漏电或短路。（3）若绝缘不合格，必须更换受损电缆段，严禁修补使用。（4）若电缆外护层受损但绝缘完好，需修复外护层（如使用热缩套管）并重新做防护。（5）加强交叉施工协调，做好成品保护。4.【参考答案】作用：拉毛（刻槽）是为了增加道面表面的粗糙度，提供良好的摩擦系数，防止飞机着陆时打滑，并利于道面排水。要求：（1）拉毛应在混凝土抹面收水后、初凝前进行。（2）纹理深度应符合设计规范要求（通常平均纹理深度MTD需达到0.8mm或1.0mm以上）。（3）纹理应均匀、顺直，无毛边、无啃边。（二）1.【参考答案】防雷接地施工要点：（1）接地装置：利用塔台基础钢筋作为自然接地体，并焊接成环，保证电气连通。（2）引下线：利用柱内主筋作为防雷引下线，主筋需焊接连接，且上部与接闪器焊接，下部与接地装置焊接。（3）接闪器：塔台顶部应安装避雷针或避雷带，并与引下线可靠连接。（4）等电位连接：塔台内各层金属构件、设备外壳、线槽等均应进行等电位连接。（5）接地电阻测试：施工完成后进行测试，确保联合接地电阻≤1（6）防腐：焊接部位需做防腐处理。2.【参考答案】处理措施：（1）立即停止安装，通知建设单位和监理单位。（2）对现场孔洞尺寸进行复核，并测量机柜实际尺寸。（3）若偏差较小，可采取修整孔洞的方法处理。（4）若偏差较大，无法通过修整解决，应联系设计单位提出变更方案（如修改机柜尺寸或调整安装位置），并履行变更手续。（5）严禁私自强行安装或遮挡处理。3.【参考答案】开箱检查重点内容：（1）设备外观检查：是否有变形、划伤、漆面脱落。（2）设备型号、规格、数量：是否与装箱单、合同一致。（3）随机附件、备件：是否齐全。（4）技术资料：合格证、说明书、接线图、测试报告等是否齐全。（5）设备内部检查：元器件有无松动、脱落、损坏。4.【参考答案】功能：实现地空通信，管制员通过甚高频电台与飞机驾驶员进行语音通话，发布飞行指令、许可和交通信息。主要组成设备：（1）甚高频收发信机。（2）控制台（管制席位）。（3）天线系统（共用天线或单机天线）。（4）遥控器及传输线路。（5）应急通信设备。（三）1.【参考答案】雨季施工措施：（1）填料应随挖、随运、随铺、随压实，不宜在中途停留过久。（2）若填料含水率过高，应进行翻晒或掺入干土、石灰处理。（3）做好填方表面的排水坡度，并在填方区周边挖排水沟，防止积水浸泡。（4）雨后复工前，应检查填料含水率，并清除表层因雨水浸泡形成的弹簧土或软泥。（5）配备足够的防雨设施（如塑料布），遇雨时及时覆盖正在施工的作业面。2.【参考答案】基本原理：利用标准砂（已知密度和重量）置换试坑中的土，通过称量标准砂的质量和试坑中挖出的土质量，计算出试坑体积和湿密度，进而结合含水率计算干密度。主要因素：（1）填料本身的性质（土类、级配）。（2）压实机械的类型、吨位及压实功能。（3）分层厚度。（4）碾压遍数。（5）填料的含水率（控制在最佳含水率±23.【参考答案】调整碾压工艺的措施：（1）增加碾压遍数。（2）提高压路机的吨位（采用重型压路机）。（3）调整压路机的行走速度（降低速度，增加压实作用时间）。（4）改变压实方法（如采用振动压路机开启振动功能）。（5）检查含水率，若偏低则适量洒水，若偏高则翻晒。4.【参考答案】若偏差在规范允许范围内（如±10mm若超出允许范围：（1）对于低洼处，若厚度满足设计要求，可进行表面拉毛后直接铺筑面层；若厚度不足，需计算补填厚度，使用与基层相同的材料进行补填、压实，并检测压实度合格。（2）对于高凸处，需进行铲除修整，确保高程和平整度符合要求。（四）1.【参考答案】不停航施工的特殊限制和要求：（1）时间限制：通常只能在夜间航班结束后至次日航班开始前的有限窗口时间内施工。（2）区域隔离：施工区域必须与运行区域进行全封闭物理隔离，设置明显的标志和灯光。（3）净空要求：施工机械、设备、材料的高度不得侵入净空限制面。（4）异物控制（FOD）：每日施工结束前必须彻底清理现场，不得遗留任何FOD。（5）恢复开放：每日施工结束前，必须将道面恢复至至少满足航空器运行的安全状态（如临时覆盖钢板、补平），并在航班开放前撤离所有人员和设备。（6）通信联络：必须与塔台保持不间断的通信联络。2.【参考答案】事件1：索赔不成立。理由：混凝土强度高于设计资料属于施工单位自身的技术准备不足、经验判断失误，属于施工单位应承担的风险。事件2：索赔成立。理由：连续暴雨属于不可抗力（异常恶劣的气候条件），工期延误应给予顺延。事件3：索赔成立。理由：建设单位采购的设备到货延迟属于建设单位的责任，造成的工期延误应由建设单位承担。3.【参考答案】总时差计算公式：T或T物理意义：在不影响总工期的前提下，工作可以利用的机动时间。自由时差计算公式：F（其中j−物理意义：在不影响其紧后工作最早开始时间的前提下，工作可以利用的机动时间。4.【参考答案】每日施工结束后的现场恢复工作：（1）FOD巡查：彻底清理施工区域内的所有废弃物、散落材料、工具。（2）道面检查：检查是否有道面破损、松动板块或临时修补区域。（3）临时覆盖：对于未完工的沟槽或坑洞