2025一级建造师民航机场工程实务考试真题含答案

2025一级建造师民航机场工程实务考试真题含答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区土石方施工中，对于填方工程，当填土高度超过（）m时，应按高填方边坡稳定性要求进行专项设计和施工。A.5B.8C.10D.202.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土抗折强度试件的标准养护条件为温度20℃±2℃，相对湿度95%以上，养护时间为（）天。A.7B.14C.21D.283.机场跑道方位通常由跑道磁方向确定，用两位数表示。若某跑道磁方向为243°，则其跑道号码应为（）。A.06B.24C.25D.434.在机场排水工程中，钢筋混凝土盖板沟的底板混凝土强度达到设计强度的（）后，方可进行沟壁混凝土浇筑。A.50%B.70%C.75%D.100%5.民航机场目视助航灯光系统中，嵌入进近灯光系统的灯具必须在跑道端外（）m处开始设置。A.30B.60C.90D.3006.机场空管工程中，仪表着陆系统（ILS）的航向台天线阵通常位于跑道（）。A.中线延长线上，距跑道入口一定距离处B.跑道侧方，距跑道中线一定距离处C.跑道入口端外D.跑道末端外7.民航机场弱电系统集成中，信息集成系统（IIS）的核心数据库通常采用（）模式。A.文件服务器B.客户机/服务器（C/S）C.浏览器/服务器（B/S）D.对等网（P2P）8.在机场场道工程施工中，基层混合料采用厂拌法施工时，水泥稳定类混合料从加水拌和到碾压终了的时间不应超过（）小时。A.2B.3C.4D.69.机场飞行区等级指标Ⅰ（代码）根据飞机基准场地长度划分，代码4表示的飞机基准场地长度范围为（）。A.小于800mB.800m至1200mC.1200m至1800mD.1800m及以上10.民航机场目视助航灯光系统中，顺序闪光灯的颜色为（）。A.红色B.白色C.蓝色D.绿色11.在机场场道水泥混凝土面层施工中，传力杆的设置位置应在（）。A.纵缝B.横向缩缝C.横向胀缝D.纵缝与横向胀缝12.机场净空限制面中，用于保护飞机在进近最后阶段安全的障碍物限制面是（）。A.内水平面B.锥形面C.进近面D.过渡面13.民航机场工程中，用于检测道面摩擦系数的测试车通常采用（）。A.摆式摩擦仪B.横向力系数测试车C.3米直尺D.水准仪14.在机场空管二次雷达工程中，天线安装高度的确定主要考虑（）。A.场地周围地形遮蔽B.雷达发射功率C.飞机起降架次D.建筑物美观15.沥青混凝土道面施工中，热拌沥青混合料的摊铺温度应符合规范要求，通常石油沥青混合料的摊铺温度不低于（）℃。A.110B.130C.150D.17016.机场航站楼弱电系统中，门禁管理系统通过（）实现人员身份识别与权限控制。A.视频监控B.读卡器与生物识别设备C.消防报警D.广播系统17.民航机场场道工程填筑土方时，若采用强夯法处理软弱地基，夯击遍数应根据（）确定。A.土质情况和设计要求B.施工机械数量C.天气情况D.施工进度要求18.在机场助航灯光监控系统中，监控系统与灯光站内的调光器通常通过（）进行通信。A.电话线B.RS-485总线或以太网C.无线电D.电力载波19.民航机场工程质量验收中，单位工程完工后，应由（）组织进行单位工程验收。A.施工单位B.监理单位C.建设单位D.设计单位20.机场飞行区排水系统设计中，盖板沟的净宽通常不小于（）mm。A.300B.400C.500D.600二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场场道工程中，关于水泥混凝土面层接缝的说法，正确的有（）。A.胀缝应设置在道面交接处、道面宽度变化处等位置B.横向缩缝一般采用假缝形式C.纵缝应与道面中线平行D.传力杆应涂刷沥青或套塑料管以允许滑动E.拉杆的主要作用是传递荷载22.机场目视助航灯光系统的组成部分包括（）。A.进近灯光系统B.跑道灯光系统C.滑行道灯光系统D.站坪灯光系统E.机场净空监测系统23.民航机场土石方施工中，影响土方压实效果的主要因素有（）。A.填土厚度B.压实功C.土的含水量D.土的颗粒级配E.施工当天的气温24.机场空管工程中，全向信标/测距仪台（VOR/DME）的选址要求包括（）。A.台址应避开电磁干扰源B.台址周围应地势平坦，无高大遮挡物C.台址应尽量靠近跑道端D.台址应位于机场围界内E.台址地基应稳定，沉降量小25.沥青混凝土道面施工中，防止离析的措施包括（）。A.装料时前后移动运料车B.摊铺机螺旋布料器均匀旋转C.适当调整摊铺机熨平板宽度D.增加碾压遍数E.提高摊铺速度26.机场航站楼综合布线系统中，常用的传输介质包括（）。A.双绞线B.同轴电缆C.光纤D.大对数电缆E.微波27.关于机场飞行区排水工程，下列说法正确的有（）。A.排水沟的位置应结合场区地形和飞行区排水系统规划确定B.盖板沟通常用于穿越道面或填方地段C.盲沟主要用于降低地下水位D.排水管道的基础必须坚实，防止不均匀沉降E.排水系统设计重现期应不低于3年28.民航机场不停航施工的特点包括（）。A.必须保证机场正常运行B.施工时间受限，通常在夜间航班间隙进行C.施工区域与运行区域需严格隔离D.不受天气影响E.施工组织难度大，安全风险高29.机场空管二次雷达系统（SSR）的主要功能包括（）。A.测定飞机的距离和方位B.识别飞机的代码和高度C.提供气象信息D.引导飞机进近着陆E.监控跑道道面状况30.民航机场工程中，关于钢筋工程质量控制的要点有（）。A.钢筋的品种、级别、规格必须符合设计要求B.钢筋进场时必须进行抽样复验C.钢筋连接方式应符合设计和规范要求D.钢筋安装时，保护层厚度偏差应在允许范围内E.钢筋可以冷拉方法提高强度，且不限冷拉率三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分）（一）背景资料某新建民用机场，飞行区指标为4E，跑道长3600m，宽45m。施工单位中标承建该机场场道工程（土石方及基层、面层）。施工过程中发生如下事件：事件一：在进行土石方填筑施工时，施工单位发现部分区域原状土为软弱土层，设计单位变更设计采用换填法处理，要求挖除软弱土，换填碎石土。施工单位按规范进行了换填施工，填筑时采用分层填筑、分层压实，每层填土厚度为40cm。事件二：水泥稳定碎石基层施工采用厂拌法，摊铺机摊铺。在施工过程中，监理工程师发现局部混合料离析严重，且个别部位有粗集料窝现象。施工单位立即停止摊铺，对离析部位进行了处理。事件三：水泥混凝土道面面层施工正值夏季高温季节。施工项目部制定了夏季施工措施，包括：选用早强型硅酸盐水泥；在混凝土拌合物中掺入适量粉煤灰；混凝土运输车辆加盖遮阳篷；尽量缩短运输和摊铺时间。浇筑完成后，及时覆盖土工布并洒水养护。事件四：在道面混凝土强度检测中，取一组抗折强度试件，经28天标准养护，测得强度值分别为：5.2MPa、5.8MPa、4.5MPa。设计抗折强度要求为5.0MPa。问题：1.事件一中，土石方填筑时每层填土厚度40cm是否符合规范要求？请说明理由。若采用重型击实标准，土方压实度检测频率应如何控制？2.针对事件二中出现的混合料离析和粗集料窝现象，请分析可能产生的原因及应采取的处理措施。3.事件三中，项目部制定的夏季施工措施是否妥当？请指出不妥之处并给出正确做法。4.计算事件四中该组混凝土试件的抗折强度代表值，并判断该组试件强度是否合格（计算公式及判定规则需写出）。（二）背景资料某机场扩建工程，需在现有跑道南端新建一条快速出口滑行道。该滑行道与跑道连接处设有道肩，并安装有相应的目视助航灯光系统。施工单位承担了该滑行道的土建及灯光安装任务。施工过程中，灯光电缆敷设采用了直埋方式。在穿越跑道端安全区时，设计要求电缆敷设在保护管内。施工单位在施工时，为了赶工期，在未完全回填夯实的情况下即进行了下一道工序。此外，在灯具安装中，嵌入式灯具的基座周边密封不严。在竣工验收前，建设单位组织了初步检查，发现部分滑行道边灯发光角度存在偏差，且隔离变压器箱内积水。问题：1.机场目视助航灯光电缆在穿越跑道端安全区时，为什么要敷设在保护管内？对保护管有何要求？2.针对施工单位在未完全回填夯实情况下进行下一道工序的行为，以及灯具基座密封不严的问题，分别指出其违反了什么规定？可能造成什么后果？3.分析滑行道边灯发光角度存在偏差及隔离变压器箱内积水的原因。4.灯光安装工程中，为保证接地可靠，应采取哪些技术措施？（三）背景资料某民航机场空管工程，主要包括新建一座塔台、一次雷达站和仪表着陆系统（ILS）。其中，仪表着陆系统包括航向台、下滑台和测距仪台。在设备安装调试阶段，发生以下事件：事件一：航向台天线阵安装时，技术人员严格按照图纸定位，但在调整天线高度时，发现天线基础顶面平整度偏差较大，经过测量，最大偏差达到5mm。技术人员使用薄垫片进行了调整。事件二：下滑台安装位于跑道侧方。由于场地限制，下滑台天线前方有一片果树，距离下滑台天线80m，果树高度约3m。事件三：系统联调阶段，外场测试人员发现航向台信号在航道扇区左右10度处存在信号波动，且识别信号间歇性丢失。问题：1.针对事件一，天线基础顶面平整度偏差5mm是否满足规范要求？若不满足，应如何处理？2.针对事件二，该果树是否对下滑台信号产生影响？请依据民航规范关于下滑台保护区的规定进行说明。3.分析事件三中航向台信号波动和识别信号丢失的可能原因。4.空管工程设备安装完成后，必须进行校飞。请简述校飞的目的和主要内容。（四）背景资料某大型枢纽机场航站楼弱电系统改造工程，主要包括信息集成系统、离港控制系统、安检信息管理系统、安防监控系统（视频监控及门禁）的综合布线及设备安装。工期紧，作业面交叉多。施工单位A中标后，编制了详细的施工组织设计。在施工过程中，发生如下情况：1.综合布线系统施工中，在水平桥架内敷设双绞线电缆时，为了节省空间，将强电线缆和弱电线缆敷设在同一桥架内，但中间加了一块金属隔板。2.视频监控系统安装调试时，部分高清摄像头画面出现干扰条纹，经检查为供电电源受到附近大功率电机启动影响。3.门禁系统安装完成后，在进行系统逻辑测试时，发现部分刷卡后控制器无反应，但读卡器指示灯正常。4.建设单位要求在不停航情况下进行安检通道设备的改造，施工时间只能在夜间23:00至次日06:00。问题：1.综合布线系统中，强电和弱电线缆同桥架敷设且加金属隔板的做法是否符合规范要求？说明理由。若必须同路径敷设，应满足什么条件？2.针对视频监控画面干扰条纹的问题，应采取哪些抗干扰措施？3.分析门禁系统刷卡无反应（读卡器指示灯正常）的故障原因。4.针对不停航施工改造，施工单位在安全管理方面应采取哪些特殊措施？（五）背景资料某施工单位承担了民用机场飞行区场道工程的施工任务，合同工期为180天。工程内容包括：跑道延长段土方工程、新建联络道沥青混凝土道面工程、排水沟改造工程。施工过程中，施工单位向监理提交了施工进度计划网络图（逻辑关系如下），监理工程师审核后指出其中存在逻辑关系错误及工期计算问题。网络图逻辑关系（部分）：A（土方开挖）→B（基底处理）→C（水稳基层）→D（沥青面层）；E（排水沟改造）与C平行，E完成后进行F（道肩施工）。总工期计算为150天。施工进行到第3个月末，发生了如下事件：事件一：由于连续降雨，土方工程停工10天，导致后续基底处理推迟。事件二：沥青混凝土面层施工时，摊铺机发生故障，停工修补5天。事件三：建设单位提出增加一条快速出口滑行道，导致工程量增加，需延长工期30天。施工单位针对上述事件提出了工期和费用索赔。问题：1.请画出该工程的双代号网络图（或用文字描述正确的逻辑关系），并计算该网络图的理论工期（假设各工作持续时间：A=30，B=20，C=40，D=20，E=50，F=20）。2.针对事件一、事件二、事件三，分别判断施工单位的索赔是否成立？并说明理由。3.沥青混凝土道面施工中，横向接缝处理是一项关键技术。请简述沥青道面横向接缝的处理方法。4.机场场道工程竣工验收时，应提交哪些主要技术资料？四、参考答案与解析一、单项选择题1.C解析：根据《民用机场飞行区土石方施工与验收规范》MH5014-2018，填方高度超过10m时，应按高填方要求施工，重点关注边坡稳定性。2.D解析：水泥混凝土抗折强度试件的标准养护时间为28天。3.B解析：跑道号码为跑道磁方向除以10并取整。243°/10=24.3，取整为24。4.B解析：钢筋混凝土结构施工中，通常要求达到设计强度的70%以上，方可拆除模板或进行下一道工序（如浇筑侧壁），以防止因强度不足而破坏结构。5.C解析：根据ICAO附件14及中国民航规范，进近灯光系统应从跑道入口开始向外延伸，通常从跑道端外90m处开始设置（具体视系统类型而定，但标准进近灯光系统始于跑道端）。6.B解析：航向台提供水平引导，天线阵位于跑道末端外（或跑道侧方延长线上，距跑道入口一定距离，通常在跑道端外200m至1000m之间），位于跑道中线延长线上。下滑台提供垂直引导，位于跑道侧方。题目问航向台，选A或B描述需准确，航向台在跑道中线延长线上，但选项A描述“距跑道入口”有歧义（通常距跑道端），选项B“跑道侧方”是下滑台。若题目意指航向台天线阵的具体位置，通常在跑道端外中线延长线上。但若选项中无“中线延长线上”，需根据常识判断。修正：航向台位于跑道中线延长线上，距跑道端一定距离。下滑台位于跑道侧方。若选项B是下滑台，则航向台选A（距跑道入口一定距离，虽严格说是距跑道端）。在此假设选项A为正确描述（距跑道入口/端一定距离）。注：此题选项设置存在一定模糊，实际考试中更严谨。在此依据标准知识：航向台在跑道中线延长线上。解析：航向台提供水平引导，天线阵位于跑道末端外（或跑道侧方延长线上，距跑道入口一定距离，通常在跑道端外200m至1000m之间），位于跑道中线延长线上。下滑台提供垂直引导，位于跑道侧方。题目问航向台，选A或B描述需准确，航向台在跑道中线延长线上，但选项A描述“距跑道入口”有歧义（通常距跑道端），选项B“跑道侧方”是下滑台。若题目意指航向台天线阵的具体位置，通常在跑道端外中线延长线上。但若选项中无“中线延长线上”，需根据常识判断。修正：航向台位于跑道中线延长线上，距跑道端一定距离。下滑台位于跑道侧方。若选项B是下滑台，则航向台选A（距跑道入口一定距离，虽严格说是距跑道端）。在此假设选项A为正确描述（距跑道入口/端一定距离）。注：此题选项设置存在一定模糊，实际考试中更严谨。在此依据标准知识：航向台在跑道中线延长线上。7.C解析：现代大型信息系统多采用B/S架构（浏览器/服务器模式），便于维护和访问。8.D解析：水泥稳定类材料从加水拌和到碾压终了的时间不应超过水泥的初凝时间，通常规范要求不超过3-4小时，但考虑到运输、摊铺等因素，最长一般不超过6小时（视水泥品种而定，初凝时间通常要求长于3h，施工控制严格在3-4h内）。根据MH5006-2015，水泥稳定混合料应在水泥初凝前完成，通常不超过3-4小时，部分规范放宽至6h，但最严格是3-4h。注：最新规范倾向于更短时间。解析：水泥稳定类材料从加水拌和到碾压终了的时间不应超过水泥的初凝时间，通常规范要求不超过3-4小时，但考虑到运输、摊铺等因素，最长一般不超过6小时（视水泥品种而定，初凝时间通常要求长于3h，施工控制严格在3-4h内）。根据MH5006-2015，水泥稳定混合料应在水泥初凝前完成，通常不超过3-4小时，部分规范放宽至6h，但最严格是3-4h。注：最新规范倾向于更短时间。9.D解析：飞行区等级指标Ⅰ：代码1（<800m），代码2（800-1200m），代码3（1200-1800m），代码4（≥1800m）。10.B解析：顺序闪光灯（又称跑道识别灯）发射白色闪光。11.C解析：传力杆用于传递荷载，防止错台，主要设置在横向胀缝和横向缩缝（设传力杆缩缝）中。拉杆用于防止板块拉开，设置在纵缝。题目中“传力杆”应选在横向缝中，选项C“横向胀缝”必须设，选项B“横向缩缝”有时设。单选最佳答案通常选必须设置的胀缝。12.C解析：进近面是保护进近飞机免受障碍物影响的限制面。13.B解析：摩擦系数测试通常使用摩擦系数测试车（如Mu-Meter），摆式摩擦仪多用于标定或小块区域测试。14.A解析：二次雷达是视距传播，天线高度直接影响覆盖范围和盲区，需避开地形遮蔽。15.B解析：热拌沥青混合料摊铺温度，普通石油沥青通常不低于130℃-140℃，改性沥青更高。选项B130℃是常规底线。16.B解析：门禁系统通过读卡器（刷卡、指纹、人脸等）识别身份。17.A解析：强夯法施工参数（夯击能、遍数、间歇时间）需根据土质情况和设计要求通过试验确定。18.B解析：监控系统与调光器（CCR）之间的通信通常采用串口通信（RS-485）或网络接口（以太网）。19.C解析：单位工程完工后，由建设单位组织设计、监理、施工等单位进行验收。20.D解析：根据排水需求，盖板沟净宽一般不小于600mm，便于维护和清理。二、多项选择题21.ABCD解析：A正确，胀缝设置在交接处等；B正确，缩缝多为假缝；C正确，纵缝平行中线；D正确，传力杆需滑动；E错误，拉杆作用是拉紧，防止板块分离，传力杆作用是传递荷载。22.ABC解析：目视助航灯光主要包括进近、跑道、滑行道灯光。站坪灯光通常属于滑行道或站坪照明，不单列。净空监测不属于灯光系统。23.ABC解析：影响压实度的三大因素是：压实功、土的含水量、铺土厚度。颗粒级配影响土质本身，也是因素之一，但通常教材强调前三者。D也是因素。E气温是间接因素。通常多选ABC或ABCD。24.ABE解析：VOR/DME台址要求：无遮挡（A）、无干扰（B）、地基稳定（E）。C错误，VOR通常不在跑道端，多在侧方或航路点；D错误，可在机场外。25.ABC解析：离析原因及措施：装料移动（A）、布料器均匀（C）、调整摊铺宽度/速度（C、E中C更准确）。D增加碾压无法消除离析，E提高速度可能加剧离析。26.ACD解析：综合布线常用双绞线（A）、光纤（C）、大对数电缆（语音D）。同轴电缆已较少使用，微波不用于综合布线。27.ACDE解析：A、C、D、E均正确。B错误，盖板沟用于明排，穿越道面多用圆管或箱涵（暗沟），盖板沟一般不穿越道面（除非上覆足够厚土，但在飞行区通常用圆管穿越跑道）。28.ABCE解析：不停航施工特点：保证运行（A）、时间受限（B）、严格隔离（C）、难度大风险高（E）。D错误，受天气影响大。29.AB解析：二次雷达（SSR）功能：测距测方位（A）、识别代码和高度（C-pressurealtitude）。D是ILS功能，E是道面传感器功能。30.ABCD解析：A、B、C、D均为钢筋工程控制要点。E错误，冷拉率需严格控制，不得超规范。三、案例分析题（一）1.答：不符合要求。理由：场道工程土石方填筑，每层填土压实厚度应根据压实机械、土类确定，通常不宜大于30cm（或30-50cm视规范具体条文，但一般要求30cm左右以便压实）。40cm偏厚，难以保证底层压实度。压实度检测频率：按每1000m²至少检测1点，或按长度每50m检测1组（具体按MH5014规范，通常为每层每2000㎡取6点，或每100m长取2点）。注：需准确引用规范，如“每层每1000m²至少检测1点，且在每段长度内不少于3点”。压实度检测频率：按每1000m²至少检测1点，或按长度每50m检测1组（具体按MH5014规范，通常为每层每2000㎡取6点，或每100m长取2点）。注：需准确引用规范，如“每层每1000m²至少检测1点，且在每段长度内不少于3点”。2.答：原因：集料级配不良（大料过多）；搅拌时间不足或装料方式不当；摊铺机螺旋分料器设置不当（转速与高度不匹配）；车辆卸料时大骨料滚落。处理措施：停止摊铺，分析级配，调整拌和楼参数；对已离析区域，局部挖除，换填合格混合料；调整摊铺机参数，使布料均匀。3.答：不妥之处：“选用早强型硅酸盐水泥”不妥。夏季高温应选用水化热低、凝结时间长的水泥（如普通硅酸盐或矿渣水泥），避免早强水泥水化过快导致裂缝。“掺入适量粉煤灰”妥当，可降低水化热。“覆盖土工布并洒水养护”妥当。正确做法：应选用低水化热水泥；尽量安排在夜间浇筑；加强保湿养护，避免表面失水过快。4.答：计算：平均值=(极差：5.84.5根据规范（GBJ97或MH5006），当试件组数大于1组时，强度代表值取平均值。判定规则：≥+kσ或≥1.10（视具体统计方法），但通常对于一组试件或小样本，要求平均值本题：平均值5.17>5.0（合格），最小值4.5<5.0（需检查最小值限值）。一般要求最小值≥0.85结论：该组试件强度合格。（二）1.答：原因：跑道端安全区是关键区域，电缆直埋易被飞机轮胎荷载压坏，且检修困难。保护管（如钢管、铸铁管或高强度套管）可分散荷载，保护电缆免受直接挤压和剪切破坏。要求：保护管应具有足够的强度和耐腐蚀性；管口应处理光滑，防止划伤电缆；埋设深度应符合规范；管两端应伸出道面或安全区边缘一定距离。2.答：未回填夯实即进行下一道工序：违反了“隐蔽工程必须验收合格后方可覆盖”及“土方回填应分层压实”的规定。后果：可能导致地基沉降，造成电缆受力断裂、管道破裂，甚至影响道面基础稳定性。灯具基座密封不严：违反了灯具安装关于防水密封的规范要求。后果：雨水渗入基座，导致灯具短路、腐蚀、绝缘下降，影响灯光系统正常运行。3.答：发光角度偏差：原因可能是灯具安装时支架调整不平；灯具光学镜片安装松动；或由于道面沉降引起基座变位。隔离变压器箱积水：原因可能是箱体密封胶老化失效；箱盖未盖严；电缆进线口未做防水封堵（滴水弯、密封胶圈缺失）；箱体安装位置地势低洼排水不畅。4.答：措施：灯具金属外壳、隔离变压器箱金属外壳必须可靠接地。接地电阻值应满足设计要求（通常不大于10Ω或4Ω）。利用跑道钢筋网作为自然接地体或设置人工接地体。电缆屏蔽层应单端接地或按规范接地，防止干扰。定期测试接地系统的导通性和电阻值。（三）1.答：5mm偏差不满足规范要求。规范通常要求天线基础顶面平整度偏差不大于2mm或3mm（精密安装要求）。处理：应使用高标号砂浆或金属垫片进行找平，调整天线高度，确保天线安装水平度符合技术指标。2.答：是，有影响。规定：下滑台（GP）天线前方有特定的信号保护区（关键区）。在该区域内，应保持地形平坦，无移动障碍物。果树属于植被，高度3m，距离80m，可能进入下滑台的信号反射区或遮蔽区，影响下滑信号的发射和接收质量，造成信号抖动或多路径效应。处理：应清除该区域内的高大树木或降低其高度至规范允许范围内。3.答：信号波动：可能是由于发射机功率不稳定；天线阵子馈线连接松动或进水；周围有新的建筑物或车辆移动产生多路径干扰；发射机频率漂移。识别信号丢失：可能是识别信号发生器故障；音频调制电路故障；发射机与监控器通信链路故障；供电电源不稳定。4.答：校飞目的：检验空管导航设备（如ILS、VOR、DME）的辐射信号、空间信号质量及其覆盖范围是否符合民航局标准和飞行程序设计要求。主要内容：检查航向台的航道宽度、结构、弯曲度、灵敏度。检查下滑台的下滑角、入口高度、结构、宽度。检查测距仪的测距精度、台址识别。检查信号覆盖范围。检查识别信号的音调与莫尔斯码。（四）1.答：不符合规范要求。理由：综合布线系统设计规范要求，综合布线电缆与附近可能产生高电平电磁干扰的电气设备（如电力电缆、电机等）之间应保持必要的间距。当条件限制需同桥架敷设时，应采用金属线槽或钢管隔开，且中间应加金属隔板，并接地。条件：若必须同路径，应尽量增大间距；使用封闭金属桥架，强电与弱电分槽敷设（用隔板隔开）；金属桥架必须可靠接地；最好穿金属管敷设。2