波形护栏联通施工方案

波形护栏联通施工方案一、工程概况本工程为G345线XX段（K12+100～K38+420）既有公路波形护栏联通完善工程，项目全长26.32km，该路段于2008年～2020年分5个批次分段改造完成，原有波形护栏因施工周期不同、建设标准不统一，存在分段端头错位、间隙超标、防护等级不匹配、与桥涵混凝土护栏衔接断开、中央分隔带开口护栏缺失、线形不顺等问题，不符合《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017的连续防护要求，存在较大道路交通安全隐患。本次施工内容包括：路侧护栏联通段18.74km，中央分隔带护栏联通段7.58km，端头调整124处，间隙闭合处理97处，桥涵衔接段施工42处，中央分隔带开口活动护栏新增21处，旧护栏病害处置68处。工程要求所有段落实现波形护栏连续联通，消除防护缺口，线形顺适，防护等级统一为A级，符合现行公路交通安全设施标准。二、施工准备（一）技术准备1.组织测量人员采用RTK接收机对原有护栏逐段逐桩进行复测，测量内容包括原有护栏的平面位置、柱顶高程、立柱埋深、错位量、间隙宽度，复测精度要求为平面误差≤±10mm，高程误差≤±5mm，所有数据记录归档，绘制缺陷位置分布图，针对不同缺陷制定对应处理方案。2.组织设计交底和三级技术交底，项目技术负责人向施工管理人员交底，施工员向班组长交底，班组长向作业人员交底，明确各部位施工要求、质量标准、安全注意事项，所有交底签字留存。3.提前对接交通管理部门、公路路产管理部门、地下管线产权单位，办理施工许可，摸清管线分布情况，明确交通导行要求，制定应急处置预案。（二）人员准备配置项目管理及作业人员如下：项目经理1人、技术负责人1人、专职安全员2人、施工员2人、质检员1人、测量工2人、试验员1人，下设测量组、钻孔组、安装组、交通导行组4个作业班组，总作业人员32人，所有特种作业人员持证上岗。（三）材料准备所有材料符合《波形梁钢护栏第1部分：双波波形梁护栏》GB/T31439.1-2015要求，主要参数如下：1.双波波形板：采用Gr-A-4E型，公称尺寸4320mm×310mm×85mm，板厚4.0mm，允许偏差：长度±5mm、宽度±2mm、波高±1mm、厚度±0.1mm，热浸镀锌防腐，平均镀锌层厚度≥85μm，单位面积镀锌质量≥600g/m²，局部镀锌层厚度≥70μm，屈服强度≥235MPa，抗拉强度≥375MPa。2.立柱：路侧正常段采用φ140mm×4.5mm热轧钢管立柱，设计柱高1400mm，埋深1100mm，路肩宽度不足段采用φ114mm×4.5mm钢管立柱，热浸镀锌防腐，平均镀锌层厚度≥70μm，单位面积镀锌质量≥500g/m²，局部镀锌层厚度≥55μm。填方边坡陡于1:1.5路段，立柱埋深增加100mm，即埋深1200mm，提高稳定性。3.连接件：防阻块采用196mm×178mm×200mm×3.0mm型钢，拼接螺栓采用M16×35热浸镀锌螺栓，连接螺栓采用M16×40热浸镀锌螺栓，螺母、垫圈均符合防腐要求，螺栓机械性能等级为4.6级。4.端头：采用R160圆形端头，厚度与波形板一致，防腐要求同波形板，开口端头采用组合式端头，满足强度要求。材料进场要求：每批次进场需提供质量合格证明，每100吨钢材抽样做一次力学性能及镀锌层厚度检测，合格后方可使用，现场储备不少于7天施工用量，避免停工待料。（四）机械设备准备配置设备如下：RTK接收机2台、液压车载钻孔机3台、空压机2台、8t汽车吊1台、交流电焊机2台、扭矩扳手4把（精度±5%）、5m钢卷尺5把、50m钢卷尺2把、水平尺2把、反光锥形桶200个、警示灯12个、防撞桶30个，所有设备进场前调试合格，备用易损配件备足1套，保障故障后1小时内完成更换。三、施工工艺流程及核心技术要点（一）总体施工工艺流程现场复测标记→缺陷分类编号→旧护栏调整/拆除→基础钻孔→立柱安装→波形板拼接→衔接部位处理→端头整形→整体线形调整→螺栓紧固→场地清理→自检验收（二）各工序核心技术要求1.缺陷分类标记：按照错位量、间隙值、病害类型对所有缺陷点分类标记，具体分类及处理原则如下：（1）平面错位≤50mm、高程差≤20mm：通过拼接孔长圆孔调整，无需拆除旧护栏；（2）平面错位50～150mm、高程差20～30mm：切除旧板端部，重新钻孔拼接；（3）平面错位＞150mm、高程差＞30mm：新增一跨（4m）过渡段护栏，逐步消化错台，避免线形突变；（4）间隙≤100mm：采用同规格热镀锌钢板补缝，螺栓固定；（5）间隙100mm～4000mm：拆除两端原有端头，新增对应长度护栏，实现联通；（6）间隙＞4000mm：按连续护栏施工，立柱间距不大于4m，补齐防护。2.旧护栏拆除调整：拆除失稳旧立柱（倾斜率＞1%、沉陷＞10cm、锈蚀厚度超过原厚度1/3），拔除旧立柱时采用钻孔法松动桩周土体，不得破坏原有路面及路基结构，拔除后清理孔内碎块及杂物，旧护栏废料分类堆放，当日清运出场，不得占用施工区域以外空间。3.基础钻孔施工：土质路基采用液压钻孔法施工，孔径比立柱直径大30～50mm，如φ140mm立柱对应孔径170～190mm，孔深比设计埋深大50mm（设计埋深1100mm，孔深1150mm），允许偏差为孔深+50mm/0mm，孔径不得小于设计值，垂直度偏差≤1%。石质路基采用空压机配合钻孔，遇孤石时采用微差爆破清除，不得影响周边路基稳定。路面范围内钻孔，钻渣全部清运，不得残留路面。施工中遇地下管线时，立柱向路基侧偏移不超过50cm，调整拼接孔位置，严禁破坏管线，偏移后无法满足拼接要求的，调整跨径，控制跨径偏差在±50mm以内，不得增大间距。4.立柱安装：立柱就位后调整垂直度、柱顶高程，符合要求后，孔底预留50mm间隙填充碎石分层夯实，桩周间隙采用C25干硬性水泥砂浆填实，不得采用素土填充，夯实后压实度不低于90%。水泥混凝土路面、桥涵台背无法钻孔部位，采用法兰盘立柱，立柱底部焊接150mm×150mm×10mm法兰盘，采用4根M16膨胀螺栓固定，膨胀螺栓埋深不小于120mm，法兰盘与路面之间缝隙采用水泥砂浆填缝，不得留空隙。立柱安装允许偏差：平面位置±50mm，柱顶高程±20mm，垂直度≤1/100柱高，埋深不得小于设计值，每根立柱安装完成后质检员逐项检查，不合格返工。5.波形板拼接安装：拼接顺序为路侧护栏顺行车方向拼接，即上游板块搭接在下游板块上方，中央分隔带护栏分方向按顺行车方向拼接，不得反向搭接，防止车辆刮擦勾挂。拼接螺栓不得一次性拧紧，预留5mm调整量，待整体线形调整完成后再紧固，拼接螺栓扭矩控制为60～80N·m，连接螺栓扭矩控制为60～80N·m，不得过大导致螺栓滑丝，也不得过小导致连接松动。相邻波形板顶面高差不得大于10mm，曲线半径R≤150m的路段采用定制弯板，不得硬弯拉直标准板，保证线形贴合道路曲线，曲线段相邻板高差不大于8mm。（三）关键部位联通处理技术1.分段护栏间隙错位联通处理：对于两段原有护栏的错位间隙，严格按照前期分类处理，错台大于30mm的，新增过渡段，每跨（4m）错台调整量不超过10mm，逐步过渡到位，避免突变影响行车安全。间隙≤100mm的补缝钢板，宽度比间隙大100mm，高度与波形板一致，采用2颗M16螺栓固定在原有护栏上，补缝后间隙不大于5mm，切割部位补喷环氧富锌防腐漆，厚度不低于80μm，保证防腐效果。原有两个分段端头留置的缺口，全部拆除原有端头，新增对应长度护栏，整体拼接为连续护栏，不得保留两个端头留置间隙。2.波形护栏与桥涵混凝土护栏衔接处理：原有路侧波形护栏与桥涵混凝土护栏之间的缺口，按照以下要求处理：①波形护栏端头深入混凝土护栏端部100mm，在混凝土护栏端部钻孔预埋4根M16膨胀螺栓，焊接10mm厚连接钢板，将波形护栏端头与连接板固定，接头间隙不大于10mm，端头不得外露尖锐边缘，做钝化打磨处理；②间隙大于500mm的，中间新增一跨标准护栏，两端分别与波形护栏、混凝土护栏固定，不得留防护缺口；③中央分隔带波形护栏与桥梁混凝土护栏衔接，端头间隙采用同高度热镀锌钢板封闭，螺栓固定，防止车辆钻入中央分隔带，封闭钢板厚度不小于4mm，防腐要求同波形板。3.中央分隔带开口护栏联通处理：原有中央分隔带开口两端错位的，调整两端端头至同一轴线，轴线偏差不大于20mm，端头立柱埋深增加20cm（即1300mm），提高稳定性。新增开口采用插拔式活动护栏，符合《公路用活动护栏》JT/T700-2016要求，高度与原有波形护栏一致，活动护栏端头与固定端头贴合间隙不大于10mm，插拔灵活，锁止可靠，满足应急开启要求。开口长度大于8m的，中间增设1根辅助立柱，提高防护强度。4.特殊路段联通处理：填挖交界路段因不均匀沉降产生错台的，错台大于50mm的，重新调整立柱标高，每跨错台调整量不超过10mm，逐步过渡，最终错台不大于10mm。平交路口路段原有外漏端头，调整为外摆式端头，圆弧朝向路基外侧，端头不得侵入行车道净空，立柱埋深加深至1400mm，提高抗撞击能力。弯道段原有护栏间隙过大、线形不顺的，重新调整立柱间距，保证曲线圆滑，10m长度范围内线形偏差不大于15mm。临河临崖路段原有护栏间隙，全部按不大于5mm要求封闭，不得留任何缺口。四、交通导行及安全文明施工本工程为运营公路施工，必须严格落实交通导行及安全管控要求：1.交通导行方案提前报当地交通管理部门、公路管理机构审批，审批通过后实施，采用半幅封闭施工、半幅通车的方式，单次施工区域长度不超过2km，避免长距离封闭影响通行，施工区域前端依次在1km、500m、200m处设置前方施工警示牌、限速60km/h标志、限速40km/h标志，施工区域起点设置防撞桶、警示灯，夜间设置红灯警示，采用反光锥形桶分隔施工区域与行车区域，锥形桶间距5m，安排2名专职交通协管员24小时轮岗值班，穿戴反光背心，指挥车辆通行。2.每日早高峰（7:00-9:00）、晚高峰（17:00-19:00）暂停施工，全部机械设备、人员撤离至行车道外，开放全部通行车道，保障高峰通行，不得占用行车道影响通行效率。施工人员进入施工现场必须穿戴反光背心、佩戴安全帽，严禁擅自进入行车道，作业过程中安排专人瞭望过往车辆。3.机械设备全部停放在施工区域内，不得占用行车道，吊装作业时设置半径10m的警戒区，严禁无关人员进入，钻孔作业产生的钻渣、废料当日全部清运，不得堆放在路面或边沟内，严禁污染路面，施工废水统一收集，不得直接排入农田或河道。4.每日班前开展5分钟安全教育，每周开展一次全面安全隐患排查，发现隐患立即整改，制定交通事故应急处置预案，配备应急车辆和救援工具，发生碰撞事故后15分钟内赶到现场处置，疏散人员，清理现场，恢复通行，最大限度降低事故影响。5.环保要求：旧护栏拆除后分类回收，可回收废料运至指定回收站，不可回收废料运至政府指定渣场，不得随意丢弃，切割产生的防腐废渣集中收集处理，不得随意倾倒，避免污染土壤和水体，施工过程中严禁随意砍伐绿植，破坏原有生态。五、质量控制标准严格按照《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》JTGF80/1-2017控制质量，具体标准如下：（一）主控项目1.波形梁、立柱、连接件的材质、力学性能、防腐层厚度必须符合设计及规范要求，进场检验合格率100%，不合格材料严禁进场，更不得用于工程施工。2.立柱埋深必须满足设计要求，允许偏差+50mm/0mm，不得小于设计埋深，检验频率每200m抽查2根，合格率100%。3.护栏线形顺直度，10m范围偏差≤±15mm，线形与道路线形贴合，不得有突变，合格率100%。（二）一般项目1.立柱中心间距允许偏差±50mm，检验频率每200m抽查10处。2.立柱垂直度偏差≤1/100柱高，检验频率每200m抽查10处。3.波形梁顶面高程允许偏差±20mm，检验频率每200m抽查10处。4.拼接螺栓扭矩符合60～80N·m要求，检验频率每100根抽查10根，合格率不低于90%。（三）质量通病防治1.立柱埋深不足：钻孔完成后必须测量孔深，质检员逐孔检查，合格后方可安装立柱，不合格的重新钻孔，严禁割短立柱减小埋深。2.线形不顺：安装波形板时不得一次性拧紧螺栓，整体调整完成后再紧固，逐段检查线形，不合格的重新调整，严禁出现死弯、突变。3.防腐层破坏：切割、钻孔后的裸露部位必须及时补喷环氧富锌防腐漆，厚度不低于设计要求，镀锌层剥落面积超过1%的整块板材更换，不得勉强使用。4.间隙处理不到位：所有大于5mm的间隙必须进行封闭处理，验收时逐点检查，不合格的返工处理，严禁留防护缺口。六、工期保障措施本工程总工期要求45日历天，为保障工期采取以下措施：1.分区平行流水施工：将全线26.32km划分为3个施工区段，每个施工区段配置一套完整的作业班组，平行施工，测量组提前3天完成复测标记，钻孔组、安装组依次流水作业，日均完成联通施工不低于800m，保证进度符合计划要求。2.材料保障：提前编制材料进场计划，与供应商签订供货协议，明确供货时间及违约责任，现场储备7天施工用量，雨天、管制天提前备料，避免因材料短缺停工。3.设备保障：配置1台备用钻孔机，易损配件现场储备，设备故障后1小时内更换，保障施工连续，每日收班后对设备进行保养，降低故障概率。4.雨天施工保障：提前关注天气预报，雨天提前覆盖材料，钻孔完成未安装立柱的孔口加盖防护，防止雨水冲毁孔壁，雨后复工清理孔内积水，检查孔深合格后复工，雨天无法户外施工时，安排人员进行材料切割、钻孔预制，不浪费工期。5.赶工预案：因交通管制、极端天气等原因造成工期延