2025年一级建造师民航机场实务真题（附答案）

2025年一级建造师民航机场实务练习题（附答案）一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民用运输机场飞行区指标Ⅱ是根据使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展和（）划分的。A.最大起飞重量B.最大主起落架外轮外侧间距C.最大机身长度D.最大着陆重量2.下列机场区域中，属于航站区组成部分的是（）。A.跑道端安全区B.停机坪C.旅客航站楼D.进近灯光系统场地3.刚性道面混凝土配合比设计中，兼顾抗折强度、工作性、耐久性和经济性要求时，优先采用的集料是（）。A.花岗岩碎石B.石灰岩碎石C.河砂D.机制砂4.某机场跑道长度为3200m，按《民用机场飞行区场地维护技术规程》要求，跑道表面摩擦系数测试的最低频率为每（）一次。A.季度B.半年C.年D.两年5.下列地基处理方法中，适用于处理饱和软弱黏土层，且能有效提高地基承载力、减少沉降的是（）。A.强夯法B.换填垫层法C.真空预压法D.振冲碎石桩法6.民用机场水泥混凝土道面面层施工时，切缝作业的最迟时间应控制在混凝土抗压强度达到（）之前完成，避免出现不规则断板。A.2.5MPaB.5.0MPaC.7.5MPaD.10.0MPa7.下列机场目视助航设施中，属于强制式引导标志的是（）。A.跑道号码标志B.滑行道位置标志C.停止排灯D.跑道入口标志8.Ⅰ类精密进近跑道的进近灯光系统，其延伸段长度至少为（）m。A.300B.420C.900D.12009.机场助航灯光回路采用串联供电方式时，回路的额定电流通常为（）。A.5AB.6.6AC.10AD.16A10.下列关于机场导航台站电磁环境要求的说法，正确的是（）。A.航向信标台周围300m范围内不得有高于10m的建筑物B.下滑信标台保护区内可以种植高度超过1m的农作物C.全向信标台周围1km范围内不得有架空高压输电线D.测距仪台与航向信标台合装时，天线间距不得小于20m11.航站楼旅客离港系统的核心功能模块是（）。A.航班信息显示B.值机处理C.行李分拣D.登机控制12.机场弱电系统中，负责为航站楼各弱电系统提供统一时钟基准的是（）。A.航班信息集成系统B.时钟系统C.调度通信系统D.离港系统13.下列民航机场建设工程中，需要办理民航专业工程质量监督手续的是（）。A.航站楼室内装修工程B.机场围界安防工程C.机场后勤保障楼土建工程D.机场生活区道路工程14.机场飞行区指标为4E的跑道，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于（）。A.4.0MPaB.4.5MPaC.5.0MPaD.5.5MPa15.下列关于机场不停航施工管理的说法，错误的是（）。A.施工单位应当在施工前编制不停航施工组织管理方案B.每日施工结束后，施工区域必须恢复至满足航空器安全运行的条件C.不停航施工的批准主体是机场所在地县级以上人民政府D.进入飞行区的施工人员必须经过机场运行安全培训并考核合格16.机场滑行道桥的设计荷载等级应采用（）。A.公路-Ⅰ级B.公路-Ⅱ级C.民航机场专用荷载等级D.城市-A级17.下列助航灯光设施中，必须采用易折结构的是（）。A.滑行道边灯B.跑道中线灯C.进近灯光系统的立式灯具D.跑道入口灯18.机场气象自动观测系统中，用于测量跑道视程（RVR）的设备是（）。A.风速风向仪B.大气透射仪C.云高仪D.天气现象传感器19.民用机场建设项目竣工环境保护验收的责任主体是（）。A.建设单位B.生态环境主管部门C.施工单位D.民航行业主管部门20.下列民航专业工程注册建造师执业规模标准中，属于中型工程的是（）。A.单项合同额2000万元的机场场道工程B.单项合同额800万元的机场空管工程C.单项合同额1500万元的航站楼弱电系统工程D.单项合同额300万元的机场目视助航工程二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民用运输机场飞行区的功能包括（）。A.航空器起飞B.航空器着陆C.航空器停放D.旅客安检E.航空器维修22.机场水泥混凝土道面面层的技术要求包括（）。A.足够的弯拉强度B.良好的表面抗滑性能C.较小的温度变形系数D.较高的吸水率E.良好的耐久性23.下列机场目视助航灯光系统中，属于灯光颜色为红色的有（）。A.跑道末端灯B.滑行道边灯C.停止排灯D.跑道入口灯E.障碍灯24.机场空管工程包括下列（）系统的建设。A.导航系统B.通信系统C.气象系统D.旅客行李处理系统E.监视系统25.下列关于机场填方工程施工的说法，正确的有（）。A.填方材料不得含有腐殖土、冻土、建筑垃圾B.填方作业应分层摊铺、分层压实，每层压实厚度不得超过300mmC.填方区位于软弱地基上时，应先对软弱地基进行处理D.边坡填筑应与填方主体同时施工，避免后期贴坡E.填方压实度应根据填筑部位的功能要求确定26.航站楼信息集成系统的接口规范应符合（）的要求。A.国际民航组织（ICAO）相关标准B.中国民用航空局相关行业标准C.设备供应商自定义协议D.机场运营方的业务需求E.建筑智能化通用标准27.民航专业工程施工招标时，投标单位应当具备的条件包括（）。A.具有相应的民航专业工程施工资质B.具有同类工程施工业绩C.项目负责人具有民航专业一级注册建造师执业资格D.近3年无重大质量安全事故记录E.企业注册地在项目所在地省级行政区域内28.下列机场区域中，属于净空保护区范围的有（）。A.跑道升降带B.跑道端外30km范围内的空域C.进近面、过渡面、锥形面、内水平面覆盖的区域D.机场围界外5m范围内的区域E.起飞爬升面覆盖的区域29.机场助航灯光计算机监控系统的功能包括（）。A.远程控制灯具的开/关B.实时监测灯光回路的电流、电压C.自动记录灯光系统的运行数据D.自动修复灯具的故障E.故障报警与定位30.下列关于民航机场工程竣工验收的说法，正确的有（）。A.竣工验收应当在工程完工后、行业验收前组织B.竣工验收由建设单位组织，设计、施工、监理等单位参加C.竣工验收应当完成工程设计和合同约定的各项内容D.竣工验收时应当提交工程竣工结算报告E.竣工验收合格是申请行业验收的前提条件三、实务操作和案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共计120分）案例（一）背景资料：某西北支线机场飞行区指标为4C，现实施跑道盖被工程，设计采用400mm厚C40水泥混凝土面层，原有道面为沥青混凝土，经检测承载力满足盖被要求，施工单位进场后编制了施工组织设计，部分内容如下：（1）原有沥青道面表面采用铣刨处理，铣刨深度为20mm，铣刨后清理表面浮渣并喷洒透层油，再铺筑水泥混凝土面层；（2）水泥混凝土采用集中厂拌，自卸汽车运输，滑模摊铺机摊铺，摊铺速度控制为3m/min；（3）混凝土养护采用土工布覆盖洒水养护，养护时间不少于7d；（4）道面切缝采用硬切缝工艺，切缝深度为120mm，切缝间距为6m。施工过程中发生如下事件：事件1：混凝土面层施工进入秋季，昼夜温差达15℃，施工单位采取了添加早强剂、提高拌和水温度的冬季施工措施。事件2：部分道面板块出现不规则断板，经检测，断板区域的切缝时间比预定时间晚了12h，混凝土抗压强度已达8MPa。事件3：工程完工后，建设单位组织了竣工验收，验收组抽查道面表面摩擦系数，部分路段测量值低于设计要求的0.6。问题：1.指出施工组织设计内容中的错误之处，并说明正确做法。2.事件1中施工单位采取的冬季施工措施是否合理？说明理由，并补充其他秋季施工预防混凝土开裂的措施。3.分析事件2中不规则断板的主要原因，并给出整改措施。4.分析事件3中道面摩擦系数不达标的可能原因，写出检测摩擦系数的常用方法。案例（二）背景资料：某新建干线机场飞行区指标为4E，建设内容包括一条3600m跑道、两条平行滑行道及配套目视助航工程，其中助航灯光系统包含Ⅰ类精密进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统及助航灯光变电站，施工单位中标后编制了施工方案，部分内容如下：（1）进近灯光系统的立式灯具全部采用易折结构，灯具基础采用现浇混凝土，基础预埋法兰盘与灯具底座连接，水平度偏差不大于5mm/m；（2）灯光一次电缆采用直埋敷设，埋深为0.7m，穿越滑行道时采用镀锌钢管保护，钢管内径为电缆外径的1.2倍；（3）灯光回路调试时，逐个开启调光器的5个亮度级，测量每个回路的电流值，偏差不超过额定电流的10%即为合格；（4）所有灯具安装完成后，进行亮灯检查，连续亮灯24h无故障即为合格。施工过程中发生如下事件：事件1：监理工程师检查时发现，部分滑行道边灯的发光方向朝向跑道侧，要求施工单位整改。事件2：灯光回路耐压试验时，某串联回路的绝缘电阻值仅为0.2MΩ，低于规范要求的0.5MΩ，经排查为电缆接头防水密封失效导致进水。事件3：工程完工后，行业验收时对助航灯光系统的光强、均匀性进行检测，发现进近灯光系统部分灯具的光强偏差超过允许值。问题：1.指出施工方案中的错误之处，并说明正确做法。2.事件1中滑行道边灯的发光方向应符合哪些要求？3.分析事件2中电缆接头防水密封失效的可能原因，并给出电缆接头施工的质量控制要点。4.事件3中灯具光强偏差超标的可能原因有哪些？写出助航灯光系统光强检测的主要内容。案例（三）背景资料：某省会机场实施空管升级改造工程，建设内容包括新建航向信标台、下滑信标台及更新仪表着陆系统，工程总投资1.2亿元，施工工期6个月，施工单位进场后，针对台站电磁环境复杂、施工区域临近跑道等特点，编制了不停航施工方案，部分内容如下：（1）施工人员进入飞行区必须佩戴机场通行证件，随身携带的工具应登记造册，施工结束后逐一清点带出；（2）每日施工时间为航班结束后的00:30-05:30，施工区域设置高度不低于1.5m的临时围挡，围挡上设置红色警示灯；（3）台站设备安装完成后，先进行单机通电测试，再接入现有空管系统进行联合调试，调试时安排专人与塔台调度保持联系。施工过程中发生如下事件：事件1：航向信标台基础施工时，发现台址下方有一条原有地下通信光缆，与设计图纸标注位置偏差2m，施工单位立即停止施工，向建设单位和监理单位报告。事件2：下滑信标台天线安装完成后，进行电磁环境测试，发现台站南侧120m处有一新建的35kV架空高压输电线，电场强度超出规范允许值。事件3：工程完工后，行业验收时对仪表着陆系统的航向道宽度、下滑道角度等参数进行飞行校验，校验结论为合格。问题：1.不停航施工方案的内容还应包括哪些？2.事件1中施工单位的处理程序是否正确？说明理由，并写出地下管线施工的保护措施。3.分析事件2中35kV架空高压输电线对下滑信标台的影响，并给出整改措施。4.仪表着陆系统的飞行校验内容除航向道宽度、下滑道角度外，还包括哪些参数？案例（四）背景资料：某新建枢纽机场T2航站楼建筑面积38万㎡，弱电系统工程包含信息集成系统、离港系统、航班信息显示系统、安检信息系统、楼宇自控系统等18个子系统，合同工期18个月，合同额6.2亿元，施工单位进场后编制了施工进度计划，关键线路为：管线预埋→机房装修→设备到货验收→设备安装→系统单测试→系统联调→试运行→竣工验收。施工过程中发生如下事件：事件1：管线预埋施工时，建设单位提出增加10个新增值机柜台的弱电管线，涉及设计变更，导致管线预埋工作延误10d，施工单位向建设单位提出工期索赔10d。事件2：设备到货验收时，发现某批次服务器的硬盘容量与合同约定的2TB不符，供应商表示可以免费更换，但更换周期为15d，将导致设备安装工作延误15d，施工单位向建设单位提出费用索赔和工期索赔。事件3：系统联调阶段，离港系统与航班信息集成系统的接口数据传输出现丢包现象，经排查为两个系统的接口协议版本不兼容，施工单位协调设备供应商升级协议，耗时7d，增加费用32万元，施工单位向建设单位提出费用索赔32万元、工期索赔7d。事件4：试运行阶段，航班信息显示系统的显示终端出现部分航班信息更新延迟，经检测为系统网络带宽不足，设计单位出具了网络升级方案，施工单位实施后问题解决，增加费用85万元，工期延误5d。问题：1.航站楼弱电系统施工前，施工单位应进行哪些技术准备工作？2.事件1中施工单位的工期索赔是否成立？说明理由。3.事件2中施工单位的费用索赔和工期索赔是否成立？说明责任主体和理由。4.事件3中施工单位的费用索赔和工期索赔是否成立？说明理由。5.事件4中增加的85万元费用应由哪方承担？工期索赔是否成立？说明理由。6.弱电系统竣工验收时，应提交哪些技术资料？案例（五）背景资料：某新建4F级机场场道工程总建筑面积78万㎡，包含跑道、滑行道、站坪、服务车道等，设计采用水泥混凝土道面，填方总量1200万m³，地基处理部分区域采用强夯法，部分采用水泥搅拌桩法，施工单位中标后组建了项目部，明确了项目质量、安全、进度管理目标。施工过程中发生如下事件：事件1：填方工程施工前，施工单位对填方材料进行了试验检测，测得某批次土料的最大干密度为1.92g/cm³，最佳含水率为12.3%，施工时该批次土料的实测含水率为9.8%，施工单位直接进行了摊铺压实，压实度检测结果为91%，低于设计要求的96%。事件2：强夯法地基处理施工时，施工单位按照设计要求的夯击能、夯击次数进行施工，监理工程师旁站时发现，最后两击的平均夯沉量为80mm，超出规范要求的50mm，要求施工单位整改。事件3：水泥搅拌桩施工完成后，施工单位抽取了总桩数的0.5%进行钻芯法检测，检测结果显示部分桩体的无侧限抗压强度仅为1.2MPa，低于设计要求的1.5MPa。事件4：道面混凝土施工时，为了加快进度，施工单位在混凝土中添加了缓凝型减水剂，混凝土初凝时间延长至6h，切缝时间相应推迟，导致部分板块出现温度裂缝。事件5：工程完工后，建设单位组织了竣工验收，验收组对道面的弯拉强度、平整度、厚度、摩擦系数等指标进行了检测，所有指标均符合设计要求，随后申请行业验收。问题：1.事件1中压实度不达标的原因是什么？写出填方工程压实质量的控制要点。2.事件2中最后两击夯沉量超标可能的原因有哪些？写出强夯地基施工的质量检测项目和频率。3.事件3中水泥搅拌桩强度不达标的可能原因有哪些？施工单位的检测频率是否符合规范要求？说明理由。4.分析事件4中混凝土温度裂缝产生的原因，并给出预防措施。5.机场场道工程行业验收的前提条件有哪些？6.场道工程竣工验收时，道面面层的检测项目除背景中提到的外，还包括哪些？参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】B【解析】飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展和最大主起落架外轮外侧间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级。2.【答案】C【解析】航站区包括旅客航站楼、站坪、停车场等区域，跑道端安全区、进近灯光场地属于飞行区，停机坪包含飞行区停机坪和站坪停机坪，其中站坪停机坪属于航站区，但本题唯一符合的是旅客航站楼。3.【答案】B【解析】石灰岩碎石与水泥的黏结性好，表面粗糙，抗折强度高，且耐磨性能好，是道面混凝土优先选用的集料。4.【答案】B【解析】跑道长度大于等于3000m的，摩擦系数测试频率为每半年一次；小于3000m的每年一次。5.【答案】C【解析】真空预压法适用于饱和软弱黏土层，通过抽真空形成负压，加速土体排水固结，有效提高地基承载力，减少沉降。强夯法适用于碎石土、砂土等地基，换填法适用于浅层软弱地基，振冲碎石桩适用于砂性土、粉土等地基。6.【答案】B【解析】水泥混凝土道面切缝最迟应在混凝土抗压强度达到5.0MPa前完成，避免混凝土内部温度应力积累导致不规则断板。7.【答案】C【解析】停止排灯属于强制式引导信号，必须遵守；跑道号码标志、滑行道位置标志、跑道入口标志属于指示标志，无强制效力。8.【答案】C【解析】Ⅰ类精密进近跑道进近灯光系统延伸段长度至少为900m，Ⅱ、Ⅲ类为900m，非精密进近为420m。9.【答案】B【解析】助航灯光串联回路额定电流为6.6A，是国际民航组织统一规定的标准值。10.【答案】A【解析】下滑信标台保护区内不得种植高于0.5m的农作物；全向信标台周围2km范围内不得有架空高压输电线；测距仪与航向信标合装时，天线间距不得小于30m。11.【答案】B【解析】值机处理是离港系统的核心功能，包含旅客信息录入、座位分配、行李托运等核心业务，其他为关联功能。12.【答案】B【解析】时钟系统通过接收卫星授时信号，为所有弱电系统提供统一的时间基准，保障各系统时间同步。13.【答案】B【解析】民航专业工程包括场道、空管、目视助航、弱电、供油、围界安防等工程，需办理民航专业质量监督手续；航站楼装修、后勤楼、生活区道路属于非民航专业工程，由住建部门监管。14.【答案】C【解析】飞行区指标4E及以上的跑道，道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa；4D及以下不得低于4.5MPa。15.【答案】C【解析】不停航施工的批准主体是机场管理机构和民航地区管理局，而非地方人民政府。16.【答案】C【解析】滑行道桥承受航空器荷载，应采用民航机场专用荷载等级，不能采用公路或城市桥梁荷载标准。17.【答案】C【解析】进近灯光系统的立式灯具位于航空器进近路径上，必须采用易折结构，一旦被航空器撞击，不会对航空器造成严重损伤。18.【答案】B【解析】大气透射仪通过测量大气对光的衰减程度，计算跑道视程（RVR）；风速风向仪测风速风向，云高仪测云底高度，天气现象传感器识别降水、雾等天气。19.【答案】A【解析】建设单位是建设项目竣工环境保护验收的责任主体，对验收内容、结论和公开信息的真实性、准确性和完整性负责。20.【答案】B【解析】单项合同额1000万-3000万元的场道工程为中型，800万-2000万元的空管工程为中型，1000万-3000万元的航站楼弱电工程为中型，500万-2000万元的目视助航工程为中型。因此B选项符合中型标准。二、多项选择题21.【答案】ABC【解析】飞行区功能包括航空器起飞、着陆、滑行、停放、维修保障等，旅客安检属于航站区功能。22.【答案】ABCE【解析】道面面层要求吸水率低，避免水分渗入导致冻胀、剥蚀，D错误。23.【答案】ACE【解析】滑行道边灯为蓝色，跑道入口灯为绿色，B、D错误。24.【答案】ABCE【解析】旅客行李处理系统属于航站楼弱电工程，不属于空管工程。25.【答案】BCDE【解析】填方材料不得含有腐殖土、冻土，经过破碎的合格建筑垃圾可以用于非道面区域的填方，A错误。26.【答案】ABD【解析】信息集成系统接口应符合国际民航组织标准、民航行业标准和机场业务需求，不得采用供应商自定义非标准协议，建筑智能化通用标准不适用于民航专业信息系统。27.【答案】ABCD【解析】投标单位无注册地限制，E错误。28.【答案】ACE【解析】净空保护区包括升降带、进近面、起飞爬升面、过渡面、内水平面、锥形面覆盖的区域，跑道端外通常为15km范围，围界外5m属于机场用地范围，不属于净空保护区。29.【答案】ABCE【解析】灯光监控系统无法自动修复灯具故障，只能报警提示，D错误。30.【答案】ABCE【解析】竣工结算报告是竣工验收后提交的资料，不是竣工验收的必备条件，D错误。三、实务操作和案例分析题案例（一）参考答案1.施工组织设计中的错误及正确做法：（1）错误：喷洒透层油后铺筑水泥混凝土面层。正确做法：沥青道面与水泥混凝土面层之间应喷洒黏层油，而非透层油，透层油用于非沥青基层与沥青面层之间。（2）错误：滑模摊铺机摊铺速度控制为3m/min。正确做法：水泥混凝土道面滑模摊铺速度应控制在0.5-1.5m/min，速度过快会导致振捣不密实、平整度差。（3）错误：养护时间不少于7d。正确做法：水泥混凝土道面养护时间应不少于14d，掺加粉煤灰或缓凝型外加剂时不少于21d。（4）错误：切缝深度为120mm。正确做法：切缝深度应为面层厚度的1/3-1/4，400mm厚面层切缝深度应为130-160mm，且不得小于130mm，120mm深度不足，无法有效释放应力。2.事件1措施不合理，理由：昼夜温差15℃属于秋季施工，尚未达到冬季施工（连续5d日平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃）的标准，无需采取冬季施工措施，添加早强剂、提高拌和水温度会加快混凝土水化热释放，增大内外温差，反而容易产生裂缝。补充措施：①调整混凝土配合比，适当减少水泥用量，添加缓凝型减水剂；②合理安排施工时间，尽量避开中午高温时段摊铺，选择早晚温度较低时段施工；③混凝土拌和时采用低温水，对集料进行遮阳降温，降低入模温度；④养护期间增加测温频次，控制混凝土内外温差不超过25℃；⑤切缝时间适当提前，采用软切缝工艺，在混凝土抗压强度达到1-2MPa时即可切缝。3.不规则断板的主要原因：切缝时间过晚，混凝土抗压强度已达8MPa，内部温度应力和收缩应力无法通过切缝释放，在应力集中位置产生不规则断裂。整改措施：①对已出现的断板，采用切割机沿裂缝两侧各30cm范围切除，清理基层后重新浇筑同强度等级的混凝土，添加抗裂纤维，加强养护；②后续施工提前切缝时间，采用软硬切缝结合的方式，硬切缝最迟在混凝土抗压强度达到5MPa前完成；③切缝后及时灌缝，避免水分渗入基层。4.摩擦系数不达标的可能原因：①混凝土表面收光时过度抹平，导致表面砂浆层过厚，骨料露出率不足；②养护期间表面浮浆未清理，形成光滑的表层；③未进行拉毛或刻槽处理，或拉毛、刻槽深度不足；④混凝土配合比不合理，砂率过大，细集料含量过高。常用检测方法：横向力系数法、摆式仪法、构造深度法。案例（二）参考答案1.施工方案中的错误及正确做法：（1）错误：基础预埋法兰盘水平度偏差不大于5mm/m。正确做法：灯具基础法兰盘水平度偏差应不大于1mm/m，保障灯具安装后发光角度准确。（2）错误：电缆直埋埋深0.7m。正确做法：飞行区直埋电缆埋深应不小于1m，穿越滑行道时保护钢管内径应为电缆外径的1.5倍，便于电缆穿设和后期更换。（3）错误：电流偏差不超过额定电流的10%即为合格。正确做法：串联灯光回路电流偏差不应超过额定电流的±5%，保障灯具光强符合设计要求。（4）错误：连续亮灯24h无故障即为合格。正确做法：灯具连续亮灯试验时间应为72h，无故障方可判定合格。2.滑行道边灯发光方向要求：①滑行道边灯必须单向发光，发光方向朝向滑行道中线一侧，为滑行的航空器提供道面边界指示；②灯具光轴应水平向下倾斜3°，避免光线直射飞行员眼睛产生眩光；③发光颜色为蓝色，发光强度应符合亮度级要求。3.电缆接头进水的可能原因：①电缆接头未采用防水型接线端子，密封胶圈老化或尺寸不匹配；②接头制作时未按照工艺要求加热收缩热缩管，热缩管两端未涂密封胶；③电缆接头埋设位置位于低洼处，积水渗入；④电缆敷设时外皮破损，水分从破损处进入接头。质量控制要点：①接头制作人员必须持证上岗，严格按照工艺规程操作；②采用合格的防水型接头组件，热缩管加热均匀，两端涂抹密封胶，确保密封良好；③接头制作完成后进行绝缘电阻测试，合格后方可埋设；④接头位置应抬高或设置在电缆井内，避免位于积水区域。4.光强偏差超标的可能原因：①灯具安装角度偏差，未对准设计方向；②灯具透镜积灰、划伤，透光率下降；③回路电流偏差过大，导致灯具实际功率不符合要求；④灯具本身质量不合格，光强参数不符合设计标准。光强检测主要内容：①各亮度级下的灯具主光轴光强值；②灯光系统的光强分布均匀性；③进近灯光系统的光强坡度；④灯具的发光角度和眩光值。案例（三）参考答案1.不停航施工方案还应包括：①工程概况、施工平面布置图；②施工期间的飞行区运行保障措施；③应急救援预案，包含航空器应急疏散、施工突发事件处置等内容；④施工人员和车辆的通行管理措施；⑤与机场运行管理部门、空管部门的协调机制；⑥每日施工的开竣工检查流程和责任人。2.处理程序正确，理由：施工中发现地下管线与设计图纸不符时，施工单位应立即停止施工，保护现场，及时向建设单位和监理单位报告，不得擅自处理。地下管线保护措施：①施工前详细查阅管线资料，进行现场探测，明确管线位置、走向、埋深和权属单位；②在管线周围1m范围内采用人工开挖，严禁使用机械开挖；③对暴露的管线采用悬吊、包裹等保护措施，避免受碰撞、挤压；④施工过程中安排专人旁站监护，发现异常立即停止施工并通知权属单位。3.35kV架空高压输电线的影响：高压输电线会产生交变电磁场，干扰下滑信标台的信号发射和接收，导致下滑道信号失真，影响航空器进近着陆的安全性。整改措施：①协调电力部门将高压输电线迁改至下滑信标台保护区外，下滑信标台周围150m范围内不得有35kV及以上架空高压输电线；②若无法迁改，应对高压输电线采取电磁屏蔽措施，降低电磁辐射强度，直至电磁环境测试符合规范要求；③调整下滑信标台台址，重新进行台址勘察和电磁环境测试，满足运行要求后再建设。4.仪表着陆系统飞行校验参数还包括：①航向道稳定性；②下滑道稳定性；③航向道弯曲度；④下滑道弯曲度；⑤航道覆盖范围；⑥距离/告警点准确性；⑦调制深度差；⑧相位差。案例（四）参考答案1.技术准备工作包括：①熟悉施工图纸，参加设计交底和图纸会审，明确各系统的功能需求和接口要求；②编制施工组织设计、专项施工方案和技术交底文件，按规定程序审批；③对施工人员进行技术培训和安全技术交底，考核合格后方可上岗；④收集相关行业标准、规范和技术文件，明确施工质量验收标准；⑤复核施工现场的管线预埋位置、机房尺寸、供电条件等是否符合设计要求；⑥与各系统设备供应商对接，明确设备安装要求、接口参数和调试配合事项。2.工期索赔成立，理由：设计变更是建设单位提出的，属于建设单位责任，且管线预埋工作位于关键线路上，延误10d会影响总工期，因此索赔成立。3.费用和工期索赔均成立，责任主体为建设单位，理由：设备由建设单位采购（或合同约定由建设单位负责设备供应），设备参数不符合合同约定属于建设单位责任，设备更换导致的费用增加和工期延误应由建设单位承担，且设备安装位于关键线路上，延误15d影响总工期，因此索赔成立。4.索赔不成立，理由：离港系统与集成系统的接口兼容性属于施工单位的技术责任，施工单位应在系统设计阶段核对接口协议版本，保障系统兼容，协议不兼容导致的费用增加和工期延误应由施工单位自行承担。5.85万元费用由建设单位承担，工期索赔不成立，理由：网络带宽不足属于设计缺陷，责任主体为建设单位，因此增加的费用由建设单位承担；但试运行阶段不属于关键线路工作，总工期剩余缓冲时间大于5d，延误5d不影响总工期，因此