城市轨道交通应急处置课件：站台门故障应急处理

站台门故障应急处置《城市轨道交通应急处置》车站突发事件应急处置学习目标知识目标1.理解站台门系统控制的优先级；2.掌握站台门系统综合后备盘(IBP,也称为紧急控制盘)、站台门就地控制盘(PSL)、就地控制盒(LCB)的使用方法与使用时机；3.掌握站台门不同故障情况下的应急处置流程。能力目标1.能手动操作滑动门、应急门、端门；2.会正确操作综合后备盘(IBP)、站台门就地控制盘(PSL)、就地控制盒(LCB)；3.能够分岗位模拟站台门故障情况下的应急处置流程及各岗位职责。素质目标1.培养岗位责任意识及应变能力；2.培养团队协作的能力及全局意识。目

录站台安全门系统概述（定义与分类、结构、控制方式）01站台安全门故障类型02站台安全门故障应急处置03一、站台安全门系统概述定义站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘。该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。分类站台安全门的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三种。1.定义与分类一、站台安全门系统概述（1）屏蔽式安全门系统

屏蔽式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。（2）全高式安全门系统  与屏蔽式安全门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。（3）半高式安全门系统  半高式安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。1.定义与分类一、站台安全门系统概述站台安全门系统一般由机械和电气两大部分构成，机械部分主要包括门机驱动系统和门体结构，电气部分包括电源系统、控制系统及监视系统。2.结构一、站台安全门系统概述门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动和丝杆螺母传动两种形式，后者因工作可靠性高和低噪声等优点逐渐被广泛使用。2.结构---（1）门机驱动系统（a）皮带传动（b）丝杆螺母传动图2.1门机驱动系统一、站台安全门系统概述门体主要由顶箱、门状态指示灯、立柱、门本体、踢脚板、门槛等部分组成。2.结构---（2）门体结构顶箱门状态指示灯门本体立柱踢脚板门槛一、站台安全门系统概述顶箱-----在顶箱上方，有一个用于照明的设备为灯带。灯带可以帮助乘客更好地识别顶箱表面的内容。全高安全门的顶箱上方一般装有照明灯带，而半高安全门没有。2.结构---（2）门体结构顶箱门状态指示灯门本体立柱踢脚板门槛一、站台安全门系统概述门状态指示灯-----门状态指示灯点亮，表示安全门处于打开状态；熄灭表示安全门处于关闭状态；闪烁表示安全门处于隔离状态。2.结构---（2）门体结构顶箱门状态指示灯门本体立柱踢脚板门槛一、站台安全门系统概述立柱-----立柱以及下面的底座是主要承重结构，底座通过绝缘件与站台板进行螺栓连接，既保证牢固可靠，又保证屏蔽门系统与站台板地面绝缘隔离。2.结构---（2）门体结构顶箱门状态指示灯门本体立柱踢脚板门槛一、站台安全门系统概述门本体-----门本体是站台安全门机械结构中最重要的组成部分。按照结构和功能不同，门本体可分为滑动门、固定门、应急门和端门4类2.结构---（2）门体结构顶箱门状态指示灯门本体立柱踢脚板门槛1）滑动门（ASD）滑动门的数量应与列车一侧客室门数量一致，位置对应。滑动门为中分双开式门，关闭时作为车站站台公共区域与隧道区域的屏障，打开时为乘客提供上下列车的通道，也可以作为在车站隧道区域发生火灾或列车故障时乘客的疏散通道。2）固定门（FIX）固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道隔离和密封的屏障，固定门门框与立柱之间设有橡胶减振垫，安装方便，可拆卸更换，固定门高度与滑动门一致。3）应急门（EED）在门本体结构中应设置应急疏散门，不带动力，每节车厢至少对应一扇应急门，在紧急情况下乘客能在轨行区侧手动打开逃生。4）端门（MSD）端门主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端门有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，即车站工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，端门向站台侧旋转90°平开。一、站台安全门系统概述踢脚板-----踢脚板采用的是不锈钢材料，主要用来提高安全门的强度，防止乘客有意或无意地踢脏或踢碎门体玻璃。2.结构---（2）门体结构顶箱门状态指示灯门本体立柱踢脚板门槛一、站台安全门系统概述门槛-----门槛采用铝合金材料，表面作防滑处置，它位于所有滑动门的下端，这些地方是乘客最有可能踏过的区域，避免乘客经过时发生不必要的摔倒，同时其与站台板进行绝缘固定，防止乘客触电。2.结构---（2）门体结构顶箱门状态指示灯门本体立柱踢脚板门槛一、站台安全门系统概述站台安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通信截止及通信接口等设备组成。一般除线路两端车站之外，每车站均设有一套中央接口盘PSC控制站台两侧所有的安全门，并且每侧安全门都由一套独立的逻辑控制子系统组成，确保一侧安全门的故障不影响另一侧安全门的正常运行。站台安全门每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒LCB等，以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。3.站台安全门控制方式一、站台安全门系统概述站台安全门控制系统一般具有系统级控制、站台级控制、手动级控制三级控制方式。其中，以手动级控制为最高优先级，系统级控制为最低优先级。手动级控制通过每个门单元的就地控制盒LCB来进行开关门操作或者由工作人员通过三角钥匙进行开关门操作。站台级控制则由两侧站台的就地控制盘PSL或者通过IBP盘上的安全门开关对安全门施行紧急控制。系统级控制是由信号系统通过PSC控制安全门。3.站台安全门控制方式一、站台安全门系统概述3.站台安全门控制方式一、站台安全门系统概述3.站台安全门控制方式---系统级图

站台安全门系统级控制——开门过程图

站台安全门系统级控制——关门过程在正常情况下，站台安全门的开关均由信号系统通过PSC来控制。一、站台安全门系统概述3.站台安全门控制方式---站台级（PSL控制）PSL控制是由列车司机或站务人员在站台就地控制盘上对滑动门进行开/关门的控制。

当信号系统故障、信号系统与中央控制盘开/关门指令界面故障时，列车司机或站务人员可在就地控制盘上进行开门、关门操作，实现安全门的PSL控制操作。安全门测试状态滑动门打开互锁解除报警滑动门/应急门/司机门关闭且锁紧灯测试原位自动关门开门互锁解除一、站台安全门系统概述3.站台安全门控制方式---站台级（IBP控制）

IBP盘控制是以每侧站台安全门为独立的控制对象，紧急情况下（如火灾），在车站控制室操作IBP盘上的开门按钮，打开滑动门，滑动门完全打开后，PSC面板、PSL盘、IBP盘上的开门指示灯亮。本命令属于紧急状态下的紧急开门命令，优先级高于PSL控制和系统级控制。一、站台安全门系统概述3.站台安全门控制方式---手动级（

LCB）

LCB设“自动、隔离、手动关、手动开”四位钥匙。当钥匙处于“手动”位置时，维修人员可操作安全门顶箱内的开关门按钮进行手动操作。当钥匙处于“自动”位置时，允许门控单元接收中央控制盘的“开门命令”与“关门命令”。当钥匙处于“隔离”位置时，单个滑动门单元与系统隔离，隔断本单元的电力供应，不影响整个系统的正常工作，便于维修。二、站台安全门故障类型多门不能关门单门不能关门单门不能开门030102多门不能开门04三、站台安全门故障应急处置(1)联动是指站台门控制系统接收信号系统的控制命令,与列车门同步开门或关门。(2)不能开门故障是指信号系统、PSL或IBP发出开门命令后,站台门不执行开门动作响应的故障。某一门单元不执行开门动作响应的故障视为“××门单元不能开门故障”。(3)不能关门故障是指信号系统、PSL发出关门命令后,站台门不执行关门动作响应的故障。某一门单元不执行关门动作响应的故障视为“××门单元不能关门故障”。(4)关闭且锁紧信号是指站台门关闭后,由站台门控制系统形成的确认滑动门及应急门处于关闭且锁紧的信号。(5)隔离是指此模式下可以将单个或多个门单元从控制回路中脱离出来,不接受信号系统及PSL的开关门命令,保证正常的运营。(6)自动是指站台门或安全门门单元的一种工作模式,此时门单元控制回路接受信号系统、PSL或IBP控制指令。(7)手动开/关是指站台门的一种工作模式,此时门单元控制回路不接受信号系统及PSL的开关门命令,并且此门体的开/关门状态不影响整侧站台门的关闭锁紧信号。1.概念三、站台安全门故障应急处置(1)值班站长担任前期现场处置负责人,负责现场处置的指挥协调工作。(2)行车值班员负责车站信息的收集、传达与汇报。(3)客运值班员与站务员根据值班站长安排,做好站台门故障处置工作。(4)电客车司机负责做好相关站台门应急操作。2.岗位职责分工三、站台安全门故障应急处置1.行车值班员汇报内容(1)呈报发生地点(车站、上下行站台、故障站台门位置)。(2)故障现象。(3)现场前