2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(呼伦贝尔)

2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(呼伦贝尔)一、单项选择题1.在港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其粗骨料吸水率不应大于（）%。A.1.0B.1.5C.2.0D.2.5【答案】C【解析】根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011规定，有抗冻要求的混凝土，粗骨料的吸水率不应大于2.0%。2.关于重力式码头抛石基床的夯实，下列说法正确的是（）。A.基床夯实范围按设计底宽加宽1mB.每层抛石厚度不宜大于2mC.采用重锤夯实时，每层分遍夯击，每遍夯击次数不少于2次D.夯实验收以标高控制为主【答案】B【解析】A项错误，基床夯实范围按设计底边加宽1m。C项错误，每层分遍夯击，每遍夯击次数不少于2夯，同一层基床宜采用同一夯锤。D项错误，夯实验收以平均沉降量不大于50mm控制。B项正确，规范规定每层抛石厚度不宜大于2m。3.航道整治工程中，用于护岸的模袋混凝土，其填充料的坍落度宜为（）mm。A.50±20B.100±20C.150±20D.200±20【答案】D【解析】模袋混凝土施工中，填充料的流动性要求较高，坍落度宜为200±20mm，以保证混凝土能顺利泵送至模袋各个部位。4.高桩码头施工中，关于预制桩的吊运，其吊点位置偏差不得超过设计位置（）mm。A.±100B.±150C.±200D.±250【答案】C【解析】根据《码头结构施工规范》JTS215-2018，预制桩吊运时，吊点位置偏差不得超过设计位置±200mm。5.在疏浚与吹填工程中，计算泥土处理量的公式为V=，其中代表（）。A.土壤的天然密度B.土壤颗粒密度C.泥浆浓度D.土壤的干密度【答案】B【解析】在疏浚工程泥土处理量计算中，代表土壤颗粒的密度，通常取值在2.6~2.7t/m³之间。6.板桩码头施工中，关于钢板桩的检验，下列哪项不属于外观检验的内容？（）A.表面缺陷B.长度C.锁口形状D.平直度【答案】B【解析】钢板桩的检验包括材质检验、外观检验和锁口形状检验。外观检验主要包括表面缺陷、长度方向的平直度、侧面弯曲度等。长度属于几何尺寸，是单独的检验项目，不属于外观检验的范畴。7.对于港口与航道工程大体积混凝土，其浇筑温度不宜高于（）℃。A.25B.28C.30D.35【答案】B【解析】为防止大体积混凝土因内外温差过大而产生温度裂缝，规范规定混凝土的浇筑入模温度不宜高于28℃。8.采用绞吸式挖泥船进行疏浚作业时，影响其生产率的关键因素不包括（）。A.泥泵功率B.绞刀功率C.排泥管直径D.船舶航速【答案】D【解析】绞吸式挖泥船是定点作业，其生产率主要取决于泥泵的输送能力、绞刀的切削能力以及排泥管道的输送效率。船舶航速是耙吸式挖泥船等航行作业船舶的影响因素。9.关于航道整治建筑物中坝体的施工，当采用抛石坝结构时，其抛石顺序应（）。A.先抛坝根，再抛坝身，最后抛坝头B.先抛坝身，再抛坝根和坝头C.先抛坝头，再抛坝身，最后抛坝根D.全线同时均匀抛填【答案】A【解析】抛石坝施工时，应遵循“先根后头、先下后上、先远后近”的原则，即先抛筑坝根部分，使其稳定，再向坝身、坝头推进，有利于坝体的整体稳定。10.港口工程中，深层水泥搅拌法（CDM法）加固软土地基，其水泥掺入量通常为被加固土体质量的（）%。A.5~10B.10~20C.20~30D.30~40【答案】B【解析】深层水泥搅拌法加固软土地基，水泥掺入量应根据土质、设计要求通过试验确定，通常范围为被加固湿土质量的10%~20%。二、多项选择题1.港口与航道工程中，混凝土的耐久性指标主要包括（）。A.抗氯离子渗透性B.抗冻等级C.抗硫酸盐侵蚀等级D.抗压强度E.抗折强度【答案】ABC【解析】混凝土的耐久性是指结构在自然环境、使用环境及材料内部因素作用下，维持其功能的能力。主要指标包括抗氯离子渗透性（电通量或扩散系数）、抗冻等级（F）、抗硫酸盐侵蚀等级（KS）、抗渗等级（W）等。抗压强度和抗折强度属于力学性能指标。2.重力式码头沉箱安装施工时，其安装精度控制要求包括（）。A.临水面与施工准线的偏差B.接缝宽度C.轴线位置D.顶部高程E.竖向倾斜【答案】ABDE【解析】沉箱安装的精度控制主要包括：临水面与施工准线的偏差、接缝宽度（前后缝、左右缝）、顶部高程、竖向倾斜等。轴线位置是沉箱预制时的控制项目，安装时主要通过临水面线位来控制。3.疏浚工程中，可能造成水体悬浮物扩散超标的施工因素有（）。A.绞刀转速过快B.耙头对地压力过大C.溢流口位置设置不当D.排泥管线泄漏E.施工区水深过浅【答案】ABCD【解析】A、B选项会使底层泥沙过度搅动；C选项会使较细颗粒的泥沙从溢流口重新进入水体；D选项直接导致泥浆泄漏。E选项水深过浅是环境条件，不是直接的施工操作因素，虽然它可能加剧悬浮物扩散，但题目问的是“施工因素”。4.关于高桩码头现浇横梁施工，下列说法正确的有（）。A.模板应具有足够的强度、刚度和稳定性B.钢筋安装应采用焊接连接，不得采用绑扎连接C.混凝土浇筑应连续进行，不得留设施工缝D.在已安装的桩上进行焊接作业时，应采取保护措施E.混凝土强度达到设计强度的75%后方可拆除底模【答案】ACD【解析】B项错误，钢筋连接可采用焊接、机械连接或绑扎连接，具体方式按设计要求。E项错误，对于承重模板，拆除时混凝土强度应达到设计强度标准值的100%。A、C、D项均符合规范要求。5.航道整治工程中，生态护岸结构形式可选用（）。A.干砌块石护岸B.格宾石笼护岸C.生态混凝土预制块护岸D.现浇混凝土护岸E.土工织物软体排护岸【答案】BCE【解析】生态护岸强调透水性和生态友好性。B项格宾石笼、C项生态混凝土预制块（带孔洞可植草）、E项土工织物软体排（可覆土植草）均符合要求。A项干砌块石有一定生态性，但不如B、C、E典型。D项现浇混凝土为刚性不透水结构，不属于生态护岸。6.港口工程钢结构防腐中，属于金属热喷涂长效防腐体系的有（）。A.喷锌B.喷铝C.喷锌铝合金D.喷环氧富锌底漆E.喷铝镁合金【答案】ABCE【解析】金属热喷涂长效防腐技术主要包括喷锌、喷铝、喷锌铝合金、喷铝镁合金等。D项环氧富锌底漆属于涂料防腐体系，不是热喷涂。7.影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的主要施工参数有（）。A.横移速度B.绞刀转速C.绞刀下放深度D.泥泵真空度E.船舶吃水【答案】ABCD【解析】绞吸式挖泥船的挖掘生产率与横移速度、绞刀转速、绞刀切削厚度（与下放深度有关）、泥泵的吸入性能（真空度）等直接相关。E项船舶吃水主要影响船舶的稳定性和通过性，对挖掘生产率无直接影响。8.板桩码头施工中，关于拉杆安装的说法，正确的有（）。A.拉杆应平直，挠度不宜大于拉杆长度的1/100B.拉杆连接铰的转动轴线应水平C.拉杆安装后应及时施加初始预应力D.钢拉杆及其附件在安装前应进行防腐处理E.拉杆的松紧度可用手拉葫芦进行调整【答案】BCDE【解析】A项错误，规范要求拉杆应平直，挠度不宜大于拉杆长度的1/200。B、C、D、E项均符合板桩码头拉杆安装的技术要求。9.港口与航道工程中，可用于软土地基加固的方法有（）。A.堆载预压法B.真空预压法C.强夯法D.振冲碎石桩法E.爆破挤淤法【答案】ABDE【解析】A、B、D、E均为港口航道工程软基处理的常用方法。C项强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土等地基，对于饱和软粘土，强夯效果不佳，甚至可能形成“橡皮土”，通常不适用。10.关于船闸工程施工，下列描述符合规范要求的有（）。A.闸首、闸室等大体积混凝土宜采用低热水泥B.闸门安装应在闸墙混凝土强度达到100%设计强度后进行C.输水廊道的反弧门门槽安装精度要求高于检修门门槽D.闸室底板施工缝宜留设在距廊道孔洞边缘300mm以外E.人字闸门安装后，应首先进行无水联合调试【答案】ACD【解析】B项错误，闸门安装应在闸墙混凝土强度达到设计强度，且门槽埋件安装验收合格后进行，并未要求混凝土必须达到100%设计强度（早期强度满足即可）。E项错误，人字闸门安装后，调试顺序应为：单机调试→无水联合调试→有水联合调试。A、C、D项均符合船闸工程施工的相关规范。三、案例分析题案例一【背景资料】某海港新建5万吨级集装箱泊位，码头结构为高桩梁板式。桩基采用φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长45m，共需施打280根。施工区域平均泥面标高为-5.0m，设计桩顶标高为+4.5m，桩底需进入持力层（中密砂层）不少于3m。该区域地质自上而下为：淤泥质粉质粘土（层厚约15m，标贯击数N=3~5）、粉细砂（层厚约10m，N=15~20）、中密砂层（N>30）。施工采用打桩船配D128型柴油锤进行沉桩作业。在试桩和工程桩施工初期，发现部分桩在沉至约-35m标高（即进入粉细砂层下部）时，贯入度骤减，桩身反弹严重，继续锤击后出现桩头破损现象。【问题】1.试分析本工程沉桩过程中出现贯入度骤减和桩头破损的可能原因。2.针对上述问题，可采取哪些技术措施以确保后续沉桩顺利进行？3.计算单根桩的混凝土理论方量（不考虑桩端填充，π取3.14，结果保留两位小数）。4.本工程桩基施工中，除了沉桩控制，还需进行哪些主要监测项目？【答案与解析】1.可能原因分析：（1）地质条件变化：桩尖从相对较软的粉细砂层进入坚硬的中密砂层时，土层阻力突然增大，导致贯入度骤减。（2）桩身垂直度偏差：在穿越深厚软土层时，桩身可能发生倾斜，进入硬层后形成“歪桩”，导致偏心锤击，阻力增大且易损桩头。（3）锤击能量不足或不当：D128锤可能对于进入坚硬砂层的桩来说，锤击能量偏小或锤击频率不当，造成“打不动”而硬打，导致桩头混凝土疲劳破损。（4）桩身质量或桩头结构问题：预制桩桩身混凝土强度不足、预应力值不够或桩顶钢套箍与混凝土结合不良，桩头抗冲击能力差。（5）打桩工艺参数不合理：如桩帽垫层过薄或过硬，未能起到缓冲和均匀传递锤击力的作用。2.可采取的技术措施：（1）优化沉桩工艺：对进入硬层的桩，可采用“重锤低击”的方式，增加单锤冲击能，减少锤击次数。调整桩帽内的缓冲垫层材料（如改用更柔性的棕绳盘或新型复合材料垫），并及时更换。（2）加强过程监控：利用打桩船上的GPS和倾斜仪实时监控桩位和垂直度，发现偏位或倾斜及时纠偏。密切监控贯入度和锤击数，当贯入度达到设计停锤标准（如最后一阵10击平均贯入度≤某定值）时，即可停锤，避免过度锤击。（3）桩身处理：对后续施工的桩，可在桩尖部位考虑采用加强型钢桩靴，以利于穿透硬层。确保桩头钢套箍安装质量。（4）辅助沉桩措施：若调整工艺后仍难以沉至设计标高，可会同设计单位研究，在满足承载力要求的前提下，适当调整桩长或标高。极端情况下，可考虑对硬层进行少量预钻孔（“植桩法”）或采用水冲辅助沉桩。（5）加强检验：对已出现破损的桩，按规范进行桩身完整性检测（如高应变法、低应变法或孔内摄像），评估损伤程度并制定补强方案。3.单根桩混凝土理论方量计算：桩身长度L=45m桩身外半径R=1200mm/2=600mm=0.6m通常预应力大管桩为空心桩，需知壁厚。假设壁厚为t=130mm（常见值）。则桩身内半径r=R-t=0.6-0.13=0.47m单根桩混凝土理论方量V计算：=0.36，=0.2209V因此，单根桩混凝土理论方量约为19.65m³。4.还需进行的主要监测项目：（1）桩顶位移和标高监测：沉桩过程中及完成后，监测桩顶平面位置和标高，控制沉桩精度。（2）桩身应力监测：对代表性桩或施工异常桩，安装钢筋计或混凝土应变计，监测沉桩过程中的桩身动应力，防止因拉应力过大而开裂。（3）岸坡位移监测：大规模沉桩挤土可能影响岸坡稳定，需在后方陆域设置位移观测点。（4）打桩振动监测：监测沉桩对周边已有建筑物或设施产生的振动影响。（5）桩身完整性普查：沉桩完成后，采用低应变反射波法对全部工程桩进行完整性检测。（6）承载力验证：通过高应变动力测试法对部分桩进行沉桩过程监控和承载力预估，并最终通过静载试验进行验证。案例二【背景资料】某内河航道升级整治工程，需将一段长约3.5km的弯曲狭窄航道拓宽取直。主要工程内容包括：水下炸礁、清渣、疏浚及新建丁坝、护岸。设计航道底宽80m，底标高-3.5m（当地理论最低潮面，下同），边坡坡比1:5。炸礁区岩石为中风化花岗岩，平均厚度2.5m，总面积约18000㎡。炸礁后需用抓斗式挖泥船清渣。施工期间必须保证航道不断航，每日需预留不少于6小时的通航窗口。项目部制定了爆破施工方案，采用钻孔爆破法，自上而下分层爆破。拟选用潜孔钻机在专用爆破工作船上钻孔。【问题】1.本工程爆破施工方案中，为控制爆破振动和水中冲击波对通航船舶、周边建筑物的影响，应采取哪些主要措施？2.计算本工程炸礁的预计工程量（天然岩石方量）。3.抓斗式挖泥船清渣时，如何提高清渣效率和保证清渣效果？4.本工程航道疏浚施工中，可采用哪些方法进行施工质量检验（断面测量）？【答案与解析】1.控制有害效应的主要措施：（1）严格控制单段起爆药量：通过采用微差爆破技术，将总装药量分配到多个段别依次起爆，严格控制最大单段药量。这是控制振动强度的核心措施。（2）优化爆破参数：合理选择钻孔孔径、孔深、孔距、排距和炸药单耗，采用松动爆破为主。（3）采取防护措施：在爆破区域和水面之间设置气泡帷幕，以有效削弱水中冲击波强度。对紧邻的敏感建筑物，可考虑在爆破体表面覆盖砂袋、炮被等防护材料。（4）合理安排爆破时间：将爆破作业严格控制在每日通航窗口时间之外（即非通航时段）进行，并提前发布航行通告。（5）加强监测与警戒：爆破前进行小规模试爆，监测振动和冲击波数据，指导调整爆破参数。爆破时设置足够的安全警戒范围，派警戒船清场和值守。（6）选择合理的起爆网路：确保起爆顺序准确，防止窜段、重段导致单段药量超标。2.炸礁预计工程量计算：炸礁面积A=18000㎡平均炸礁厚度h=