2025年一级建造师执业资格考试（港口与航道工程管理与实务）模拟试题及答案

2025年一级建造师执业资格考试（港口与航道工程管理与实务）模拟试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.关于港口与航道工程中高桩码头桩基施工，下列说法正确的是（）。A.沉桩顺序宜由岸向水域方向进行B.在斜坡上打桩，应从坡脚向坡顶方向进行C.锤击沉桩时，应采用重锤低击D.沉桩控制以贯入度为主，标高作为校核答案：C解析：锤击沉桩时，“重锤低击”可获得较大的贯入度，桩锤对桩头的冲击小，回弹小，桩头不易损坏，桩身不易产生拉应力，是合理的打桩方式。A选项错误，沉桩顺序宜由水域向岸边进行，以避免后打的桩影响先打桩的稳定。B选项错误，在斜坡上打桩，应从坡顶向坡脚方向进行，以保证斜坡稳定。D选项错误，对于摩擦桩，沉桩控制以标高为主，贯入度作为校核；对于端承桩，则以贯入度控制为主，标高作为校核。题目未明确桩型，但“以贯入度为主”的说法不全面。2.在重力式码头施工中，关于基床抛石，下列说法错误的是（）。A.粗抛和细抛相结合，顶层为细抛B.抛石前应对基槽尺寸、标高及回淤沉积物进行检查C.当基床顶面流速大于1.0m/s时，应分段施工D.抛石基床的夯实通常采用重锤夯实法答案：C解析：根据《港口与航道工程施工规范》，当基床顶面流速大于1.0m/s时，应考虑水流对抛石精度的影响，但规范并未强制规定必须分段施工。分段施工主要是为了减少基床暴露时间，防止回淤。A、B、D选项均符合重力式码头抛石基床施工的技术要求。D选项，重锤夯实法是抛石基床密实的常用方法。3.某航道疏浚工程设计工程量为200万m³，设计断面工程量允许超宽3m，允许超深0.4m，施工期回淤量为5万m³，计算施工土方量为（）万m³。（不考虑其他因素）A.205B.215C.225D.235答案：B解析：疏浚工程施工土方量由设计工程量、施工期回淤量、超深超宽工程量等组成。允许的超宽超深工程量属于设计范围内的工程量，不应重复计算。施工土方量=设计工程量+施工期回淤量=200+5=205万m³。但需注意，题目中给出的“允许超宽3m，允许超深0.4m”是设计断面允许的施工偏差范围，这部分工程量已隐含在设计断面之中，除非题目明确说明是“计算超深超宽工程量”，否则不单独计算。因此，最直接的答案是205万m³。然而，在实务中，施工方通常会根据允许的超挖值计算实际可能发生的工程量。若严格按照《疏浚与吹填工程设计规范》，施工工程量应为设计断面方量加上施工期回淤量。本题从考试角度，应选择A。但鉴于部分真题会考虑超挖，若将超宽超深视为额外工程量，则需计算超挖体积，但题目未提供断面尺寸，无法计算。结合选项和常规理解，205万m³是符合规范逻辑的答案。但选项A为205，B为215。经重新审视，可能题目意图是考虑超挖系数。假设原设计断面面积为A，超宽超深导致断面面积增加，增加量约为（3×设计水深+0.4×设计底宽），但无具体数据。若这是一个简化计算，常见处理是：施工工程量=设计工程量×(1+平均超深系数)+施工回淤量。但题目未给系数。从四个选项看，205是直接相加；215可能是200×（1+5%）+5=215；225和235更大。在无明确超挖系数时，最保守和直接的答案是A。但本题答案暂定B，以符合部分模拟题出题思路（即考虑了5%左右的施工超挖）。解析修正：在港口与航道工程实务中，疏浚工程合同工程量通常按设计工程量计，施工期回淤另计。允许超宽超深是施工允许偏差，不单独计量。因此，施工土方量应为设计工程量加施工期回淤量，即200+5=205万m³。故正确答案应为A。原答案设置B有误，特此说明。4.关于潮汐河口航道整治工程中丁坝施工，下列做法正确的是（）。A.坝头部位应抛填较小的块石，以增强抗冲能力B.丁坝坝根应与岸坡平顺连接，防止水流淘刷C.在软基上筑坝，应先施工坝身，再处理坝基D.多汊道河口，宜优先在主流汊道布置丁坝群答案：B解析：丁坝坝根与岸坡的连接必须平顺、稳固，通常采用扩大根石盘或护岸措施，防止水流绕坝根淘刷岸坡，导致坝体损坏。A选项错误，坝头受水流冲击最强烈，应抛填较大的块石或人工块体。C选项错误，在软基上筑坝，必须先进行地基处理（如抛石挤淤、打排水板等），再施工坝身。D选项错误，在多汊道河口整治中，工程布置应慎重，不宜轻易在主流汊道布置丁坝群，以免引起主流剧烈变化，产生不可预见的后果。通常先辅以疏浚，或在非主流汊道、支汊布置工程。5.港口与航道工程混凝土中，不得用于拌制钢筋混凝土的外加剂是（）。A.引气剂B.早强剂C.缓凝剂D.含有氯盐的防冻剂答案：D解析：氯盐（如氯化钙、氯化钠）作为防冻剂或早强剂，会严重加剧钢筋混凝土中钢筋的锈蚀，影响结构耐久性，因此相关规范严格禁止在钢筋混凝土中掺加氯盐类外加剂。引气剂、早强剂（非氯盐型）、缓凝剂在港口与航道工程混凝土中可根据需要适量使用。6.进行水下爆破作业时，下列安全措施不正确的是（）。A.爆破工作船及其辅助船舶应悬挂信号旗和信号灯B.用导爆索起爆时，应采用常闭式起爆开关C.爆破后，必须充分通风排烟，确认安全后方可让潜水员下水D.水下爆破的药包，应有足够的配重，使其能顺利自沉答案：B解析：用导爆索起爆时，应采用常开式起爆开关。常闭式开关在电路接通时处于闭合状态，容易因杂散电流、感应电等意外原因导致误爆，非常危险。常开式开关则在起爆前电路处于断开状态，安全性更高。A、C、D选项均为水下爆破作业的正确安全规定。7.关于GPS-RTK技术在港口与航道工程测量中的应用，下列说法错误的是（）。A.可用于无验潮模式下的水上地形测量B.基准站应设立在视野开阔、远离强电磁干扰的地方C.RTK高程测量的精度一般低于平面定位精度D.作业半径在10km以内时，可不考虑对流层和电离层的影响答案：D解析：GPS-RTK（实时动态差分）技术即使在短基线（如10km）作业时，对流层和电离层延迟误差虽可通过差分大幅削弱，但仍是影响定位精度（尤其是高程精度）的重要因素，不能完全不考虑。A选项正确，通过将GPS天线相位中心与测深仪换能器中心之间的几何关系精确标定，可直接获得水底点的三维坐标，实现无验潮测量。B选项是设立基准站的基本要求。C选项正确，由于大气误差对高程方向影响更大，RTK高程精度通常比平面精度低1-2倍。8.某港口工程预制大型沉箱，混凝土设计强度等级C40，采用出机口随机取样制作试件进行抗压强度评定，同一验收批共留设10组试件，其强度代表值（MPa）分别为：42.5，45.1，43.8，47.2，44.0，46.5，41.9，48.1，44.7，46.0。采用统计方法进行评定，合格判定系数λ1=1.15，λ2=0.9。该批混凝土强度（）。A.合格B.不合格C.数据不足，无法判断D.需用非统计方法重新评定答案：A解析：根据《水运工程混凝土施工规范》，试件组数n=10≥10组，应采用统计方法评定。计算平均值=计算标准差=设计强度=验收界限：(1)−=(2)=41.9同时满足两个条件，该批混凝土强度评定为合格。9.在航道整治工程中，用于护岸的生态型结构是（）。A.浆砌块石护坡B.模袋混凝土护坡C.钢丝网格石笼护垫D.钢筋混凝土扶壁式挡墙答案：C解析：钢丝网格石笼护垫（雷诺护垫）具有透水性、柔性、生态性等优点。其空隙可为水生植物提供生长空间，利于水体与土体间的交换，是一种生态型护岸结构。A、B、D选项均为刚性或半刚性结构，透水性差，对生态不友好。10.关于船闸工程施工，下列说法正确的是（）。A.闸首施工通常采用分段、分层的方法，且宜对称进行B.闸室墙采用沉井结构时，沉井接高应在刃脚悬空状态下进行C.输水廊道的反弧门安装，应在廊道混凝土达到设计强度前完成D.闸阀门安装的二期混凝土，应采用比一期混凝土低一个强度等级的材料答案：A解析：闸首结构复杂，混凝土体积大，采用分段、分层并对称施工，可减少温度应力和不均匀沉降。B选项错误，沉井接高时，必须确保沉井刃脚处于稳定支承状态（如在土中或垫木上），严禁在刃脚悬空状态下接高，以防失稳。C选项错误，反弧门等金属结构安装，应在廊道混凝土达到设计强度、且变形基本稳定后进行。D选项错误，二期混凝土应采用微膨胀细石混凝土，其强度等级应不低于一期混凝土。11.港口工程地基采用排水固结法处理时，以下哪个参数是计算预压荷载下地基最终沉降量的关键？（）A.压缩系数aB.压缩模量E_sC.固结系数C_vD.渗透系数k答案：B解析：地基最终沉降量的计算通常采用分层总和法，其核心参数是各土层的压缩模量（或压缩系数a）和附加应力。公式为s=∑。固结系数和渗透系数k主要影响固结速率（即沉降与时间的关系），而不影响最终沉降量的大小。压缩系数a也可用于计算沉降，但通常需与初始孔隙比结合，转换为压缩模量更为直接。12.进行水上沉桩作业时，当桩顶设计标高位于泥面以下，且桩身需接长时，接桩位置应（）。A.尽可能接近泥面B.尽可能接近设计桩顶标高C.位于泥面以下至少2米D.位于水面以上便于操作的高度答案：D解析：水上接桩作业困难且质量不易保证，尤其是水下接桩。因此，应尽量在水面以上进行接桩操作。当桩顶位于泥面以下时，通常采用送桩器将桩打至设计标高，避免水下接桩。若必须接桩，也应将接缝设置在水面以上便于焊接或浆锚连接的高度。A、B、C选项都会导致接桩位置位于水下或泥下，施工难度大，质量无法保证。13.关于疏浚吹填工程中的“耙吸船装舱施工法”，下列说法错误的是（）。A.施工过程是挖泥—装舱—溢流—卸泥B.通过溢流可以提高舱内泥浆的浓度C.适用于土质为淤泥、松散砂土的工况D.装舱时船舶航速宜控制在2~4节答案：A解析：耙吸船装舱施工法的典型流程是：挖泥—装舱—溢流—（满载后）航行—卸泥。溢流是装舱过程中的一个环节，目的是让低浓度的泥浆从溢流口排出，保留高浓度泥浆在舱内，从而提高装舱土方量。A选项漏掉了航行至卸泥区的关键步骤，描述不完整。B、C、D选项均正确。14.港口与航道工程钢结构防腐中，对于水下区钢结构，最有效的防腐措施是（）。A.环氧沥青涂料B.牺牲阳极阴极保护C.外加电流阴极保护D.金属喷涂层答案：B解析：水下区钢结构腐蚀环境恶劣，单独采用涂层防腐易损坏且维护困难。阴极保护是水下钢结构最有效、最经济的防腐措施。牺牲阳极法无需外部电源，安装维护简单，可靠性高，在港口与航道工程中应用广泛。外加电流法（C）也有效，但需要电源和持续维护，常用于大型或重要结构。A和D选项可作为辅助或用于其他部位，但单独用于水下区效果不佳。15.航道整治建筑物施工中，抛筑坝体时，应沿坝轴线方向（）。A.先抛筑坝根段，再抛筑坝头段B.先抛筑坝头段，再抛筑坝根段C.全线同时均匀抛筑D.根据水流方向，从上游向下游抛筑答案：A解析：抛筑丁坝或顺坝时，应先抛筑坝根段，使其与岸坡稳固连接，然后逐步向坝头方向推进。这样可以避免先抛的坝头段在水流冲击下失稳，也便于利用已抛坝体作为后续抛石的定位依托。B、C选项容易导致坝根连接不牢或整体线形控制困难。16.重力式码头墙后回填中，关于倒滤层的设置，正确的是（）。A.倒滤层分碎石倒滤层和开山石倒滤层两种B.倒滤层应分层铺设，每层厚度不得小于设计厚度C.为防止倒滤层被风浪抽吸，其顶部高程应不低于施工水位D.倒滤层的作用是防止回填土流失，并保证墙后排水畅通答案：D解析：倒滤层（反滤层）的主要作用是防止墙后回填土料在波浪、水流作用下通过墙身构件间的缝隙流失，同时允许地下水顺畅排出，减小墙后水压力。A选项不全面，还有土工织物倒滤层等。B选项错误，规范要求每层厚度不得大于设计厚度，以保证总厚度和滤层效果。C选项错误，倒滤层顶部高程应不低于墙后回填土的顶面，以防止土体流失，与施工水位无直接关系。17.潮位观测中，用于计算理论最低潮面的起算面是（）。A.平均海平面B.当地验潮零点C.深度基准面D.国家高程基准答案：C解析：理论最低潮面是潮汐预报和航海图水深的起算面，它通常与深度基准面一致或关联。深度基准面是海图及航道图中水深的起算面，我国通常采用理论最低潮面。A选项平均海平面是陆地高程的起算面。B选项当地验潮零点是临时观测的起算点。D选项国家高程基准（如1985国家高程基准）是陆地测量的高程起算面。18.港口工程大型沉箱的现场预制，其外模板宜优先采用（）。A.组合钢模板B.木模板C.整体钢模板D.爬升模板答案：C解析：大型沉箱外形规则，尺寸大，重复次数多。采用整体式大型钢模板（或滑升模板）具有强度高、刚度大、成型质量好、周转次数多、施工效率高等优点，是最适合的模板类型。A选项组合钢模板拼缝多，整体性差，易漏浆。B选项木模板周转次数少，变形大。D选项爬升模板多用于高耸结构，不适合沉箱预制。19.根据《水运工程质量检验标准》，单位工程观感质量评价等级分为（）。A.合格、不合格B.好、一般、差C.优良、合格、不合格D.一级、二级、三级答案：B解析：《水运工程质量检验标准》规定，单位工程观感质量评价应对照评价标准，按“好”、“一般”、“差”做出评价。统计“好”的项目所占比例，作为观感质量综合评价的参考。20.在软土地基上建造码头，采用深层水泥搅拌法加固地基时，施工前必须进行（）。A.加固深度内各土层的室内配合比试验B.桩身完整性检测C.单桩及复合地基静载试验D.工艺性试桩答案：D解析：由于现场土质、地下水条件与室内试验存在差异，施工前必须进行工艺性试桩，以确定适合该场地的水泥掺入量、水灰比、泵送压力、搅拌提升速度、喷浆/搅拌次数等工艺参数，验证成桩效果，为正式施工提供依据。A选项是设计阶段的工作。B和C选项是施工后的质量检验工作。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.港口与航道工程中，下列材料进场时需要进行见证取样检验的有（）。A.预应力混凝土用钢绞线B.码头面层用的防滑砖C.土工合成材料D.拌制混凝土用的碎石E.钢结构连接用高强度大六角头螺栓答案：A,C,D,E解析：根据《水运工程质量检验标准》，涉及结构安全、主要使用功能的下列材料、构件应进行见证取样检验：预应力筋、钢筋、水泥、混凝土掺加剂、沥青、土工合成材料、防水材料、钢结构连接件（高强度螺栓、焊条等）、混凝土骨料等。B选项码头面层防滑砖属于装饰材料，一般只进行常规进场检验，不属于强制见证取样范围。A、C、D、E选项均直接关系到工程结构安全或耐久性，需见证取样。22.关于板桩码头施工，下列说法正确的有（）。A.钢板桩的锁口应涂油，以保证沉桩顺利和防渗B.钢筋混凝土板桩的榫槽应完整，沉桩前应做好拼接匹配C.锚碇结构（如锚碇墙、板）应在板桩墙施工完成后进行D.拉杆安装后应施加初始预应力，以减小板桩墙位移E.板桩墙后回填应沿墙身方向均匀进行，防止墙身受压不均答案：A,B,D解析：A选项正确，涂油可减少锁口间的摩擦和防锈。B选项正确，保证板桩间连接紧密，形成整体。C选项错误，锚碇结构（如锚碇墙）通常应先于或与板桩墙同步施工，以便及时安装拉杆，形成完整的锚拉系统。D选项正确，施加预应力（通常为设计拉力的30%-50%）可以主动控制板桩墙的变形。E选项错误，板桩墙后回填应沿墙身长度方向分层、同步进行，避免单侧或局部过高回填造成墙身侧向