碳交易背景下比亚迪碳成本核算管理研究

一、绪论（一）研究背景及研究意义1.研究背景IPCC第六次评估报告显示，工业化使全球平均气温较前工业化时期上升约1.1°C，全球气候恶化趋势明显。国际社会通过签署《京都议定书》《巴黎协定》等气候协定应对，其中《巴黎协定》设定将全球温升控制在2°C以内目标，在此背景下70余个碳定价机制在全球运行或筹备。我国作为最大发展中国家和碳排放国，2020年提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和的“双碳”目标，构建“1+N”政策体系，2021年7月启动全国碳排放权交易市场，首批纳入2162家发电重点单位，覆盖约45亿吨二氧化碳排放量，形成全球最大碳交易市场，企业面临更严格碳排放限制与碳成本管理要求。​新能源汽车产业是我国战略性新兴产业，在交通低碳转型中发挥核心作用，但高速发展下碳成本管理难题凸显。其产业链碳足迹复杂，新能源汽车虽使用阶段碳排放低，生产制造尤其动力电池生产碳排放强度高，研究明确指出，电动汽车在生产阶段所产生的碳排放，相较于传统燃油车而言，要高出大概30%左右，其中电池生产这一环节所占的比重更是超过了40%。与此同时，技术创新以及成本方面的压力是同时存在的。行业内的技术迭代速度很快，如动力电池从磷酸铁锂发展到三元锂，再到固态电池，这样的技术演进过程中，每一次的革新都必然伴随着高额的研发投入以及生产线改造所需要的费用。再者，供应链管理的难度也很大，新能源汽车的产业链涉及到诸如矿产开采、材料制备等诸多环节，在全球供应链正在重构的大背景之下，其低碳转型面临着诸多困难。另外，政策环境也是复杂且多变的，在推进“双碳”目标的进程当中，双积分政策会有所调整，碳市场也存在扩容的预期，还有碳边境调节机制等情况，这些都使得企业在碳成本管理方面的不确定性大大增加了。国内新能源汽车领域的龙头企业比亚迪，其碳成本管理呈现出兼具行业共性以及自身特性的特点。比亚迪所施行的垂直整合战略，让它的业务能够从电池原材料环节一直延伸到整车制造这一整个产业链，如此一来，其碳成本结构就变得更为繁杂了。再者，在海外市场进行布局的时候，比亚迪还需要去应对不同国家和地区在碳政策方面存在的差异情况。虽然比亚迪在碳减排这个领域已经取得了颇为显著的成果，还大力推广了刀片电池的应用等，然而就其碳成本管理来讲，依旧存在着能够进一步优化的空间，比如在上游供应商的碳足迹管控方面、研发费用的碳成本分摊方面以及全生命周期的碳核算体系构建方面，这些都有待进一步完善。本研究选取比亚迪作为案例，来剖析其碳成本管理的现状、所存在的问题以及可优化的路径，这对于企业去提升自身的碳管理水平，以及对于整个行业达成经济与环境效益双赢的目标，都具备一定的参考价值。研究意义（1）理论意义在碳交易的大背景之下，比亚迪属于新能源汽车行业当中颇具代表性的一家企业，其有关碳成本的管理实践，实实在在地为成本管理理论增添了全新的案例，也开拓了新的视角。去研究比亚迪在碳交易这样的背景下，究竟是怎样对碳成本结构加以优化，这对于进一步去丰富以及完善碳成本核算管理的理论框架是很有帮助的。就目前的情况来讲，关于碳交易和企业碳成本核算管理的相关研究，大多是集中在那些传统的高能耗行业上面，相比较而言，针对新能源汽车行业所展开的研究数量则是比较少的。要是以比亚迪作为研究的对象，那么就能够很好地填补在这一领域当中存在的研究空白，进而为后续的研究给出相应的参考。另外，去研究比亚迪所开展的碳成本核算管理实践，对于深入剖析技术创新、政策环境、市场竞争等诸多因素是怎样共同促使企业碳成本核算管理策略做出调整以及实现优化的，这无疑是很有意义的，如此也能够为相关理论的进一步深化提供实实在在的实证方面的支持。（2）现实意义比亚迪在碳成本管控方面的实践，已然成为新能源汽车行业的一个经验范例。对其碳成本控制路径展开研究之后可以发现，同行企业能够参照相关做法来进一步完善自身的管理体系。在全球“双碳”目标不断推进，其所带来的碳排放约束日益严格的大背景之下，企业面临着不得不做出变革的形势。当我们深入剖析比亚迪的碳成本核算管理模式时就会发现，新能源汽车企业能够借此掌握碳交易机制是如何运作的规律，进而达到降低成本以提升盈利水平的目的，与此同时，还能够让环境效益和经济效益实现协调发展。而且，比亚迪的这一成功经验还能够为整个行业参与到碳市场竞争当中去给出具体的策略，助力企业获取到更多的碳资产收益。比亚迪所拥有的垂直整合产业链方面的优势，促使其碳成本核算管理实践呈现出颇为显著的示范效应。该优势能够凭借产业协同这一途径，逐步传导至产业链上下游的诸多企业，进而带动整个供应链去提升碳成本核算管理的实际水平，这对于新能源汽车产业达成可持续发展而言，有着极为重要的推动效能。（二）研究内容及研究方法1.研究内容此篇文章打算凭借接下来七章的相关内容，针对比亚迪的碳成本核算管理展开一番研究分析，同时给出使其应用得以完善的相关建议。第一章是绪论。此章主要介绍了研究背景、研究意义、研究内容、研究方法和文献综述。第二章是相关概念和理论基础。本章将对碳交易、碳成本、碳核算等核心概念进行详细阐述，并介绍可持续发展理论、外部性理论、环境会计计量理论和碳会计理论等理论基础。这些理论为后续的碳成本管理研究提供了坚实的理论支撑。第三章是碳交易背景下比亚迪碳成本核算管理研究的案例介绍。这一章节介绍了比亚迪的基本情况，把企业的碳成本细致地归纳成了碳治理方面的成本、碳排放方面的成本以及碳或有成本这三个类别。而后依据不同成本各自所具有的特性去精心设计与之适配的核算方案。再借助实际的数据展开深入分析，以此来清晰地揭示出比亚迪公司在碳成本核算管理方面当下的实际状况以及现存的一系列问题。第四章通过构建一系列评价模型，对比亚迪碳成本核算管理的有效性、经济效益和核算完整性方面进行评价与分析。第五章是针对比亚迪碳成本核算管理存在的问题。本章节指出比亚迪存在供应链管理不完善、研发成本较高、碳成本核算体系不完善的问题。第六章对焦于比亚迪碳成本核算管理的优化路径展开探讨。就其存在的供应链协同方面有所不足、研发投入产出呈现失衡状态、碳成本核算管理体系存有缺陷等一系列问题给出具有系统性的改进建议，进而为比亚迪提供对应的解决办法。第七章主要是对研究成果加以总结，并且对未来的方向予以展望。该章节着重提炼出了研究的核心结论，详细总结了比亚迪在碳成本核算管理方面的实际状况、存在的各类问题以及相应的优化策略，与此同时还明确指出了在研究方法以及数据涵盖等诸多方面所存在的局限性，针对后续研究的重点内容以及拓展方向给出了相关建议，从而为行业内的相关研究起到一定的参考作用。2.研究方法（1）文献研究法文章采用文献研究法，借助学校图书馆资源，查阅、搜集并分析相关报刊杂志，借助网络资源，分析整理相关文献资料，并搜寻国家的相关政策文件，尤其是对碳交易、碳排放、碳成本核算管理等相关理论进行了文献整理，为后续研究提供坚实的理论基础。（2）案例研究法文章还运用了案例研究法，选取比亚迪作为研究对象，系统地搜集数据和案例资料，以及比亚迪公布的新闻报道，分析其碳成本核算管理的现状及优化路径，探讨其是否具有可实践性，并提出改进优化建议。（三）文献综述1.碳交易的相关研究有关基础理论最早源于对外部性的研究，庇古1920年发表的《福利经济学》一书中清晰地阐释了污染的外部性问题。科斯在《社会成本问题》中提出解决外部性问题的方法，即市场手段和产权界定。J.H.Dales（1968）将产权概念首次引入水环境污染控制领域，进一步提出了排污权交易的概念REF_Ref15621\r\h[1]。而PaulElkins和TerryBaker（2001）针对碳税和碳排放许可证展开研究，分析了碳税和碳交易对经济环境的影响，认为可以将碳税和碳排放许可作为手段以提高环境保护REF_Ref15712\r\h[2]。碳交易机制通过赋予企业碳排放权，并允许其在市场中进行交易，激励企业采取减排措施，以获取经济利益或避免经济惩罚。研究表明，碳交易机制不仅能够推动企业进行技术减排投资，还能通过消费者偏好影响企业的生产决策。谭建等（2025）运用非线性凸优化理论，研究了碳交易机制下企业最优生产和减排投资决策，发现碳减排系数在不同区间对企业的技术减排投资、消费者低碳偏好及碳交易市场有着不同的作用REF_Ref15830\r\h[3]。基于历史排放碳配额机制，消费者低碳偏好时企业的总碳排放量及单位产品的碳排放量均最低，这表明碳交易机制能够有效促进企业的低碳转型。此外，张意翔等（2025）基于2002—2022年中国30个省份的面板数据，运用多期双重差分模型揭示碳排放权交易对中国区域碳中和实现程度的直接和间接影响REF_Ref23012\r\h[4]。研究碳交易机制有利于推动绿色低碳的发展，熊汀等（2025）探讨了碳排放权交易市场机制对绿色低碳发展的推动作用，分析了全球知名碳排放权交易体系的发展历程及可借鉴之处，并提出了利用碳排放权交易市场机制加速绿色低碳实践的策略REF_Ref23041\r\h[5]。2.碳会计的相关研究碳会计首次提出于1987年的挪威国家财政部和统计局。J.Bebbington（2008）从货币计量的角度来对碳会计下定义，提出了碳会计的重点内容包括碳资产和碳负债的核算REF_Ref15980\r\h[6]。Hopw0od（2009）认为，把碳排放成本当作机会成本，将其引入到碳交易过程中产品或服务的定价机制，是目前碳会计进行碳成本核算时面临的主要问题REF_Ref16000\r\h[7]。有关碳会计中的碳成本研究也获得一些进展，张瑞，江书军（2011）研究了低碳经济时代企业碳会计体系的构建，主要包括碳会计的确认、计量和信息披露三部分REF_Ref16019\r\h[8]。碳会计信息披露是企业碳成本管理的重要组成部分，也是利益相关者评估企业环境责任和可持续发展能力的重要依据。李萌（2023）以火电行业为例，深入研究了碳会计信息披露问题及对策，指出当前我国火电行业在碳会计信息披露方面存在披露方式单一、内容不完整、质量不可靠等问题REF_Ref23071\r\h[9]。这些问题同样可能存在于新能源汽车行业，尤其是对于像比亚迪这样具有广泛社会影响力的龙头企业。李颖（2023）通过对华能国际的案例研究，构建了电力行业碳会计信息披露质量评价体系，发现华能国际在碳会计信息披露方面存在缺乏可比性和完整性不足的问题REF_Ref23094\r\h[10]。尽管新能源汽车行业与传统电力行业在碳排放特征上有所不同，但其在碳会计信息披露方面可借鉴电力行业的经验。在碳交易背景下，不同行业的碳成本核算管理策略存在差异。周明曦（2023）以水泥行业为例，研究了碳会计信息披露问题及改进对策，指出水泥行业作为高污染、高排放行业，在碳成本核算管理方面面临较大挑战REF_Ref23113\r\h[11]。碳会计信息披露不仅可以提升企业的社会形象，还可以为投资者提供重要的决策依据。孙宁（2023）通过实证分析发现，我国企业碳信息披露水平与企业价值呈显著的正相关关系，与债务资本成本、权益资本成本呈显著的负相关关系REF_Ref16160\r\h[12]。3.碳成本核算管理的相关研究REF_Ref16231\r\h碳成本核算管理这一过程，是企业处于应对碳约束这样的大背景之下，针对其生产以及经营环节当中所产生的碳排放相关成本来开展核算以及管理方面工作的过程。张怡尧（2025）指出，碳成本涵盖了碳排放配额履约成本、碳汇成本、碳关税成本以及碳测算成本等诸多方面的内容。但碳成本核算管理方面存在着科目有所缺失、重视程度不够等一系列的问题，这些问题给企业去实现精准核算以及有效管理带来了不小的挑战REF_Ref16231\r\h[13]。碳交易市场的建立与发展，为企业碳成本核算管理带来了新的机遇与挑战。高军鹏等（2025）指出，市场机制的调整改进、政策法规的不断完善以及技术设施给予的支持等，都是优化新能源电力交易市场的关键路径所在REF_Ref16251\r\h[14]。王江珊等（2024）基于企业主体的建模方法研究发现，收紧碳配额和增强市场活跃度都能促进企业采纳低碳技术、加快低碳转型，且提高碳市场活跃度对工业低碳转型的影响效果更为显著REF_Ref16267\r\h[15]。这表明碳交易市场在政策设计层面以及运行机制方面，对企业开展碳成本核算管理工作有着颇为重大的影响。学者针对碳成本核算管理已然展开了诸多研究。孙素筠（2025）等在研究汽车共乘行为时，把碳成本纳入到用户出行成本当中来加以综合考量REF_Ref23133\r\h[16]。这并非仅仅考虑碳成本，还将拥堵路段收费等其他政策成本也结合起来，从而为从多维度去评估出行行为开拓了新的视野。这种方式为比亚迪在碳交易背景之下核算碳成本给予了有价值的参考，比亚迪能够参照这种框架，把碳成本和自身的生产运营成本相互结合起来。苟全峰等（2024）则从电网设备的角度出发，依据全生命周期理论，在运维检修以及退役报废这两个阶段着手开展电网设备碳足迹分析工作，并且构建起设备碳成本测算模型REF_Ref23156\r\h[17]。技术方面取得的进步，是碳成本核算管理工作的重要支撑，周利杰和张悦（2024）基于数字化和信息化技术，提出了创新的碳排放测算方法，为建筑行业的碳减排规划提供了可靠的数据支持REF_Ref16467\r\h[18]。国际经验为比亚迪的碳成本核算管理提供了有益的参考。翁玉艳等（2023）研究了基于《巴黎协定》的国际碳减排合作模式，提出了利用双边碳交易机制开展碳减排合作的新模式REF_Ref16489\r\h[19]。行业标准与规范的建立是碳成本核算管理的重要基础。谢海琳（2023）对我国现行碳排放权会计处理进行了分析与探讨，指出碳排放权交易激励机制的效果更强，灵活度更高，减排效果更明显REF_Ref16506\r\h[20]。教育与培训是提升企业碳成本核算管理能力的重要手段。王俊等（2025）以新文科建设思想作为引导方向，对《碳会计与财务专题》课程展开了创新建设方面的探讨，同时还涉及到实践内容REF_Ref16525\r\h[21]。这为处在“双碳”大背景之下碳会计特色人才的培养给出了一定的参考示例。案例分析是研究碳成本核算管理的重要途径之一。赵润泽（2024）依据生命周期作业成本法，针对汽车制造企业的碳成本核算管理情况实施了分析操作REF_Ref16548\r\h[22]。白雯萱（2024）在研究新能源汽车企业绿色债券融资时指出，绿色金融工具是能够对新能源汽车企业实现低碳发展起到有力支撑作用的重要手段REF_Ref16809\r\h[23]。而谈到碳成本核算，精细化管理可以说是其中极为关键的要点。黄昊等（2024）在研究火电厂碳成本精细核算时指出，火绿色金融工具无疑是能够对新能源汽车企业实现低碳发展起到有力支撑作用的重要手段REF_Ref16829\r\h[24]。综合评价与持续改进是碳成本核算管理的重要环节。王宏（2024）通过对汽车制造企业减碳表现的评价研究，指出企业在低碳规划、产品脱碳行动、碳减排效益及碳排放数据披露等维度的表现对行业低碳化发展具有重要意义REF_Ref16875\r\h[25]。政策支持与市场机制是碳成本核算管理的重要保障。谢海琳（2023）对我国现行碳排放权会计处理进行了分析与探讨，指出碳排放权交易激励机制的效果更强，灵活度更高，减排效果更明显REF_Ref16894\r\h[26]。在碳成本控制方面，倪梦莎（2024）对华能国际的碳成本控制进行了深入研究，提出了碳治理成本控制对策、碳排放成本控制对策和碳或有成本控制对策REF_Ref23175\r\h[27]。这些对策涵盖了诸多方面，比如进一步强化和高校、科研机构的合作程度，促使研发效率得以提升；推动碳信息披露朝着规范化以及透明化的方向发展等。尽管华能国际隶属电力行业范畴，不过其碳成本控制对策对于比亚迪而言同样具备启发价值。刘永红等（2024）则从汽车新能源化的角度，研究了广东省不同区域汽车新能源化的减碳潜力及成本预测REF_Ref23195\r\h[28]。研究结果表明，更激进的新能源化政策将有助于提前实现车队大规模新能源化，并降低碳排放。不同行业的碳成本核算管理存在差异，袁启恒等（2025）在研究钢铁行业节能与电气化发展趋势时指出，钢铁行业是中国能源消耗极大以及二氧化碳排放较多的行业，其对于达成“双碳”目标来讲，有着不容小觑的重要影响REF_Ref16783\r\h[29]。比亚迪虽说身处新能源汽车行业，然而其仍可以参照钢铁行业所积累的经验，在能源管理、工艺优化的相关事宜以及技术创新等方面更是如此。4.文献述评在碳交易的研究当中，市场机制以及技术创新这二者一同发挥作用，推动着企业在减排方面实现转型。碳会计领域建立起了通用的信息披露评价体系，有助于利益相关方去评估企业所应承担的环境责任。碳成本核算管理方面引入了全生命周期理论以及多维计量框架，给精准的成本测算预备了相应的工具。这些研究成果为比亚迪等新能源车企在实践中提供有力的理论支撑。然而，当前已有的相关研究存在不足之处。大部分的研究成果将关注点集中在电力、水泥这类高碳行业上，对于新能源汽车产业供应链上游所呈现出的碳排放偏高以及技术减排方面有着较大潜力等并没有给予足够的关注。碳成本核算管理工作实际上需要将环境科学、管理会计、政策研究等诸多学科的知识融合起来，但现有的诸多文献大多仅仅局限于单一学科的视角，缺乏系统性的整合工作。在此情况下，本文选取比亚迪作为研究样本，着重去攻克行业核算方面所存在的难题。依据企业具备垂直整合产业链这样的特点，进而提出了“治理-排放-或有”这种三维碳成本的分类方法。本研究借助对比亚迪展开案例分析，一方面能够填补在新能源汽车碳成本核算管理理论层面的空白之处，另一方面还能够给出具备可操作性的实践方案。

二、相关概念和理论基础（一）相关概念1.碳交易碳交易作为市场化温室气体减排定价体系，把排放权当作商品交易。其理论依据是科斯定理，利用企业间边际减排成本差异促成交易，让减排成本高的企业以更低花费完成目标，同时推动低碳技术发展。当碳价与社会边际减排成本一致时，能实现社会减排总成本最低和福利最大化。碳交易以每吨二氧化碳当量作为统一计量标准。《京都议定书》管控的六种温室气体里，二氧化碳排放量最大，所以成为计量基准。在总量控制政策下，包括二氧化碳的排放配额变得稀缺，也就有了商品属性。国际气候治理不断向前推进。在1992年的时候，《联合国气候变化框架公约》开启了全球在气候治理方面的合作。到了1997年，《京都议定书》引入了市场相关机制，并且首次把二氧化碳排放权设定成为可以进行交易的资产，还要求发达国家在2008年至2012年期间，要让其温室气体排放量相较于1990年能够减少5.2%，就这样形成了全球范围内的碳定价机制。而在2015年，《巴黎协定》延续了之前的这一理念，通过国家自主贡献这样的模式来进一步强化减排方面的行动。科学配额分配以及透明市场规则对于碳交易发挥效用而言极为关键。就拿欧盟排放交易体系来说，其通过逐步分阶段的方式来不断扩大所涉及的行业覆盖范围，并且同步提高配额拍卖所占的比例，进而发展成为全球规模首屈一指的碳市场。这样的一种机制一方面能够使得企业在合规方面所需花费的成本得以降低，另一方面还能够凭借价格所发出的信号来引导各类资源朝着低碳领域去进行流动，以此推动能源结构实现转型。碳排放权交易基本原理示意如图1所示。图2.1碳排放权交易基本原理示意2.碳成本碳成本是对超出环境容纳限度的单位碳排放所造成环境损害的量化评估，通常以美元每公吨二氧化碳为计量标准，把温室气体排放对全球气候的影响转化为可衡量的货币数值。碳成本表现了温室气体排放对全球气候造成的破坏，是一种衡量环境影响的经济指标。从企业经营角度，碳成本包含了预防碳排放的投入、碳排放管理费用及超标排放带来的损失。具体涉及购买减排设备的直接成本、日常运营管理的间接开支、碳市场配额买卖费用，以及需缴纳的碳税等内容。汽车制造企业的碳成本构成较为复杂，主要分为四种。一是直接碳排放成本。如生产时煤炭、石油、天然气等化石燃料燃烧产生的碳排放；涂装车间处理、焊接作业等工艺产生的二氧化碳；制冷设备冷媒泄漏、灭火系统气体外泄等非生产环节的温室气体排放。二是间接碳排放成本。如因外购电力和热力能源结构不同产生的隐含碳排放；原材料运输、产品物流等供应链运输环节的碳排放；员工上下班及商务出行带来的交通碳排放。三是碳市场交易成本。如企业在碳配额市场进行购买、出售或履行排放义务产生的费用。四是减排技术投入成本。如企业为减少碳排放，进行工艺改进、设备更新、技术创新等产生的研发和改造费用。3.碳核算碳核算通过对企业、组织或产品温室气体排放的测量、记录、报告和管控，量化其环境影响，为碳减排策略制定提供数据支撑，助力企业完善碳管理体系、提升碳资产价值、降低碳成本，同时满足政府监管与市场发展要求。按照《温室气体核算体系》，企业碳排放成本核算分为三个范围区分排放源。

范围一为直接排放，即企业自身生产运营产生的排放，包含工厂燃烧煤炭、天然气、汽油等化石燃料，生产设备、锅炉、发电机运行，以及自有车辆燃油消耗产生的排放。范围二为间接排放，使用外购电力、蒸汽、热能产生的排放，如比亚迪制造新能源汽车的生产用电，以及采暖、制冷系统的能源消耗。范围三为供应链排放，即企业供应链上下游活动产生的排放，涵盖原材料采购运输、产品使用如燃油车行驶，以及产品废弃回收处理过程中的排放。（二）理论基础1.可持续发展理论1987年《我们的共同未来》这一著作提出了可持续发展这样的理念，它要求企业在努力追求经济增长的过程中，绝不能对环境以及社会福祉造成损害，着重强调了要将生态保护和社会责任兼顾起来。这一理论主要涵盖经济、环境、社会这三个核心方面。在经济层面，企业要保障能够长期盈利，要对资源进行合理的配置从而提高效率；在环境方面，需要减少碳的排放，对能源使用加以优化，以此来增强对环境的友好程度；在社会层面，则要重视员工的福利情况，推动社区不断发展，并且积极去履行社会责任。在碳交易政策和市场机制彼此产生作用这样的环境之中，企业可持续发展的能力迎来了全新的挑战以及机遇。就拿新能源汽车行业里处于领先地位的比亚迪来说，它在低碳制造方面以及碳成本核算管理方面所展开的实践活动，就是可持续发展理论极为生动的一种应用展现。比亚迪凭借着在新能源技术方面所开展的创新举措，使得生产运营环节当中的碳排放量得以降低，进而促使环境的可持续性得到提升；其通过参与到碳交易市场，从中获取了一定的经济收益，以此来确保企业经济能够实现可持续发展；并且还推出了关于绿色出行的相关解决方案，在带动社会朝着低碳方向进行转型的同时，也使得社会的可持续性得以强化。2.外部性理论英国经济学家阿瑟・庇古提出外部性理论，指出经济活动会对第三方产生未反映在市场价格中的影响，分为正、负外部性。企业碳排放污染环境却不承担社会成本，这是负外部性；企业主动减排改善空气质量，社会受益但企业没有直接经济回报，属于正外部性。针对碳排放负外部性，政府常用碳税、碳交易等方式将外部成本转化为企业内部成本，用经济手段激励企业减排。在碳交易体系里，政府设定碳排放总量限制，企业通过市场交易来合理分配减排成本。比亚迪参与碳交易市场的实践，体现新能源汽车行业低碳技术的积极作用。其他企业购买比亚迪碳信用降低自身碳成本，实现行业碳成本合理分配；比亚迪利用碳交易收入加大新能源技术研发，让正外部性更显著；政府也借助碳交易市场，促使高碳排放企业承担排放成本，减少负外部性影响。环境会计计量理论环境会计计量主要聚焦于企业那些涉及环境方面的经济活动，它会对相关的会计要素加以确认，同时做好账务记录工作，还会进行报表列示，并且完成金额核定等事宜。该理论最为关键的地方就在于能够对企业财务报告当中环境成本的计量以及披露加以规范，其涵盖的内容包括碳成本核算、污染治理方面的支出以及环保投资等诸多项目。它的计量方法大致可分成三类：货币计量法是凭借财务数据来直观呈现环境成本的情况，如碳税的缴纳金额、碳配额的采购费用等；物理计量法运用的是非货币单位，像二氧化碳排放的吨数，以此来对碳排放数据进行量化；综合计量法则是把财务信息与环境信息整合到一起，从而系统地去评估碳管理给企业经营所带来的影响。比亚迪在开展碳成本核算管理相关工作时，颇为灵活地运用了货币以及物理这两种计量方式。财务报表方面，将碳交易收益计入“其他收益”科目，购买碳配额的成本纳入“管理费用”核算；在ESG报告方面，其会细致地披露诸如碳排放量、能源消耗等一系列关键数据；除此之外，比亚迪还借助生命周期碳足迹分析的方法，较为全面地去测算电动汽车从原料生产环节，再到制造装配阶段，直至使用报废整个流程当中的碳排放具体情况，以此来为企业实现碳成本的精细化管理给予相应的数据支撑。4.碳会计理论碳会计作为环境会计的关键部分，重点在于处理企业碳排放、碳资产以及碳负债等方面的核算事务，并且要做好相关信息的公开工作。它主要涵盖三个方面的内容：其一是针对碳排放展开财务方面的计量，像碳交易过程中产生的花费、碳税缴纳这类经济活动都被囊括在此范围当中；其二是对碳资产和负债予以确认，具体来讲，涉及到碳配额的持有计量工作以及摊销方面的处理事宜；其三是对碳会计信息披露加以规范，要求企业得在ESG报告里精准地展示出和碳排放相关的数据信息。在开展财务会计实际操作的时候，碳会计能够为企业处理碳排放权交易业务给予相应的指引，明确碳配额究竟是该资本化还是费用化，例如企业所购买的碳配额是可以当作资产来进行核算的，而因超标排放所产生的罚款则需要计入到费用当中。除此之外，碳会计还会通过分析碳减排措施所涉及的成本和效益情况，来助力企业制定出更为合理的减排策略。比亚迪于碳成本核算管理期间，从多个维度来运用碳会计。在展开资产核算之时，会把所持有之碳配额当作无形资产的形式，将其计入到资产负债表当中；而在进行负债管理之际，针对那些出口至高碳税国家的相关业务，会提前对未来有可能产生的碳税支出作出预估，并且将其列入到“或有负债”这一科目之下；至于收益确认方面，依照公允价值计量的相关原则，能够把碳积分交易收入精准地在财务报表里予以列示。

三、比亚迪碳成本核算管理案例简介（一）比亚迪公司简介1.比亚迪基本情况介绍比亚迪股份有限公司于1995年在深圳创立，其股票代码为002594.SZ/01211.HK。该公司以高新技术作为核心要素，其业务涉及电子、汽车、新能源以及轨道交通这四大板块领域。经过差不多三十年的不断发展历程，比亚迪已然成长为全球新能源汽车行业当中处于领先地位的头部企业。据2023年末的相关数据所呈现出来的情况来看，企业的员工规模已经超过了28万人之多，全年的营业收入达到了4240亿元，在这之中，有325亿元被投入到研发环节当中，其所占营收的比重达到了7.7%。在销售层面的表现来看，2023年比亚迪新能源汽车的销量达到了157万辆之多，相较于上一年，其同比增长率达到了74.8%，并且已经连续多年在全球新能源汽车市场当中处于领跑的态势。该企业凭借着垂直整合的战略方式，成功构建起了从动力电池原材料一直到整车制造这样完整的全链条产业体系。这种产业体系模式虽说保障了供应链方面的稳定状态，不过与此同时，却也使得碳排放管理的复杂程度以及难度都有所增加。2.比亚迪碳排放业务情况在碳排放方面，比亚迪的排放主要来自三个方面。首先为直接排放，在2023年的时候，其直接排放达到了93.19万吨二氧化碳当量，而这些排放主要是在生产过程中产生的，像天然气燃烧的环节、柴油使用的过程以及制冷剂发生泄漏的情况等，都会造成直接排放。其二是间接排放，同样是在2023年，其间接排放的量更是高达1140.95万吨二氧化碳当量，这里面绝大部分的排放是源于外购电力。其三是供应链排放，虽说目前还没有完整地将具体数据给披露出来，不过根据行业相关研究能够看出，在其电池原材料采购这个环节所产生的碳排放，大概能占到全生命周期排放的40%左右。为了能够妥善应对这些排放情况，比亚迪着实采取了一系列的减排举措。例如在生产基地大力推广光伏加储能系统，以此来实现涂装车间热能回收利用的比率能够达到85%；还着力去开发能量密度相对更高的刀片电池技术；并且还建立起了较为完善的动力电池回收体系，在2023年的时候，该回收体系的回收量成功突破了1.2万吨，像镍、钴、锰等这些关键材料的回收率也达到了99%。3.比亚迪碳交易情况比亚迪积极投身国内外碳交易市场。2021年全国碳市场开市当天，比亚迪完成首笔2000万元碳排放权质押融资；2023年通过光伏发电项目参与CCER交易入账3200万元。面对欧盟CBAM机制，比亚迪启动出口欧洲车型全生命周期碳足迹核算工作。2020-2022年，比亚迪向特斯拉出售碳积分累计进账5.6亿美元，财报对此有详细说明。在碳管理方面，比亚迪打造了技术、管理、交易三位一体的体系。技术上30%研发投入用于低碳技术开发，CTB电池车身一体化技术使整车能耗降低15%；管理端建成数字化平台，实现95%排放源实时监测；交易侧成立碳资产公司，2023年碳交易综合收益达1.2亿元。这种将减排融入企业战略的模式，为制造业实现“双碳”目标提供借鉴。随着2025年全国碳市场计划纳入水泥、电解铝等行业，比亚迪在碳资产管理领域的先发优势将进一步显现，有望开辟新的盈利渠道。（二）碳成本的分类按照产品生产各阶段和流程特性，碳成本分为碳治理成本、碳排放成本和碳或有成本三类。汽车企业的碳治理成本，是整车制造及供应链各环节为控制碳排放主动投入的管理费用。依据ISO14064标准，其主要包含预防性和监控性两大成本模块：前者用于提前规划减排措施，后者用于实时监测碳排放情况。预防性成本是为降低碳排放潜力而做的先期投资。它的成本构成包含了生产工艺革新方面，包括在车身制造环节，用激光焊接来取代点焊；在涂装环节应用水性涂料。监控性成本是指为确保排放合规而产生的运营支出。包括监测系统的建设、数据管理支出区块链溯源系统等。汽车企业的碳排放成本指企业在生产经营过程中，由于直接或者间接排放温室气体而产生的经济支出和潜在损失。根据排放来源和成本特性，可划分为直接排放成本、能源间接成本和供应链深度成本。直接排放成本包括化石燃料燃烧成本，如涂装车间天然气燃烧单车排放约0.15吨CO₂、试车场燃油消耗，某德系品牌年排放量达8200吨，还有工艺过程中排放的焊接保护气体CO₂泄漏、制冷剂逸散等。能源间接成本包括外购电力碳成本，如绿电溢价，2024年光伏电价比火电高0.12元/kWh，还有蒸汽和热力采购，比如传统烘干工艺蒸汽碳排放为0.25吨CO₂/车等。供应链深度成本包括原材料获取，比如钢材生产排放2.1吨CO₂/吨。电池正极材料，三元锂电池正极排放占比达51%，还有零部件制造、物流运输。碳或有成本指的是企业超出政府所规定排放配额之后，需要购买市场配额从而产生的交易收支情况，另外还涉及企业可能会面临的碳税以及罚款事宜。政府所实施的罚款能够直接被归入碳成本当中，而碳交易收支则会受到市场价格起伏波动的影响。鉴于我国目前尚未开征碳税，所以在本文当中便不对这一方面展开探讨。（三）核算方法与数据运用1.治理成本核算2024年比亚迪在碳治理上多方面投入，涵盖三废处理、节能改造、绿电绿证采购、动力电池回收及研发创新，借技术改进和管理优化助力企业可持续发展。据当年可持续发展报告，具体投入如下：（1）三废处置投入2024年比亚迪投入14.1亿元处理废水、废气和固体废弃物，确保污染物排放全部达标，彰显企业环保责任与碳治理主动性。（2）节能改造项目全年实施超410个节能改造项目，累计减少21万吨二氧化碳排放，按2024年全国碳市场配额均价91.8元/吨算，节省成本1927.8万元。这些项目通过改进工艺、提升能效，直接降低生产过程碳排放。（4）绿电与绿证购买2024年比亚迪虽未公布采购金额，但自愿购买超223万张绿色电力证书，采购绿电4.68亿千瓦时。通过使用绿色能源，优化能源结构，减少对传统能源依赖以降低碳排放。（5）动力电池回收比亚迪构建动力电池回收体系，2024年回收量超1万吨。这一举措既降低废旧电池污染风险，又通过资源循环减少原材料需求，间接实现减排。（6）研发投入2024年研发支出542亿元，占营业收入6.97%，聚焦新能源、电池和储能技术创新。这些投入推动新能源汽车性能提升和能效优化，为碳减排提供技术支持。2.排放成本核算根据比亚迪2024年可持续发展报告中的数据和相关信息，如图3.1所示，比亚迪在整车生产直接排放和供应链排放方面的碳排放成本可以进行如下分析.首先，范围一是整车生产直接排放。比亚迪2024年范围一的温室气体排放量约为153.93万吨二氧化碳当量，该排放主要来自生产过程中直接的化石燃料消耗如天然气、柴油等。比亚迪在生产过程中主要使用天然气和电力，根据2024年平均碳价91.8元/吨，范围一排放成本可估算为153.93万吨×91.8元/吨=1.41亿元。其次，范围二是间接排放。2024年比亚迪间接排放，主要包括外购电力、热力等，其温室气体排放量为856.26万吨二氧化碳当量。范围二排放成本可估算为856.26万吨×91.8元/吨=7.86亿元。最后，范围三是供应链排放。比亚迪2024年范围三的温室气体排放量约为332.63万吨二氧化碳当量，主要包括原材料采购、运输、员工通勤、产品使用和废弃等环节。范围三排放成本可估算为332.63万吨×91.8元/吨=3.05亿元。图3.12024年比亚迪可持续发展报告中披露的碳排放情况3.或有成本核算从已公开资料来看，比亚迪2024年的“碳或有成本”难以通过现有数据直接测算出确切金额。然而，该企业在2024年的时候，依靠技术方面的革新举措，还有节能改造方面的一系列措施，使得碳排放强度有了大幅度的降低。并且，它还将诸多的资源都投入到了环保减排这项工作当中去。虽说没办法清晰明确碳或有成本具体的数额究竟是多少，但是它在减排方面所投入的诸多努力，以及碳排放强度呈现出的下降态势，都完完全全地展现出了其在应对碳排放这一难题上所取得的较为显著的成果，而且在一定的程度上，也对未来碳或有成本可能存在的潜在风险起到了一定的控制作用。4.碳总成本核算比亚迪业务运营与碳交易、低碳减排紧密关联，且均符合碳成本核算管理要求。核算时，通过对各项碳成本构成进行增减冲抵，最终得出企业碳成本数值。比亚迪碳总成本为碳治理成本、碳排放成本和碳或有成本加总之和。碳治理成本中的投资约14.1亿元用于三废处置，冲减减少的碳排放1927.8万元，加购买绿证和绿电的费用，冲减回收旧电池减少的碳排放，加用于绿色技术研发投入的542亿元。碳排放成本中的生产直接排放1.41亿元，加间接排放7.86亿元，加供应链排放相关费用3.05亿元。而碳或有成本暂无具体数值。

四、比亚迪碳成本核算管理绩效评价评价模型全球推进“双碳”目标背景下，碳成本核算管理是企业实现可持续发展的重要部分。本文构建综合评价模型评估比亚迪碳成本核算管理情况，从碳成本核算管理完整度、管理成效、信息披露透明程度以及经济效益四个方面进行定性分析。模型参考了多种研究成果，包括张瑞和江书军（2011）年提出的低碳企业碳会计体系构建方法REF_Ref16019\r\h[8]、孙宁（2023）年对企业碳信息披露经济影响的研究REF_Ref16160\r\h[12]，还有赵润泽（2024）年基于生命周期作业成本法的汽车制造企业碳成本核算思路REF_Ref16548\r\h[22]。运用该模型能够全面分析比亚迪碳成本核算管理的长处与不足，为制定改进策略提供理论基础。碳成本核算管理的有效性衡量比亚迪碳成本管理成效的指标涵盖供应链管理优化水平、供应商碳足迹管控效能等方面。这一评价思路参考谭建等（2025）的研究结论——在碳交易体系下，企业强化供应链管理是达成碳减排目标的关键路径REF_Ref15830\r\h[3]。评价供应链管理优化水平可以通过评估比亚迪在供应链上是否推动供应商的低碳转型，例如是否督促供应商使用低碳的运输方式、是否优化生产流程。评价供应商碳足迹管控效能可以通过考察比亚迪对供应商碳足迹数据的收集、分析与管理能力。比如查阅供应商碳排放数据覆盖的环节数量，如果能涵盖从原材料开采到产品交付多个环节且数据准确可靠，表明管控效能较好。碳成本核算管理的经济效益评价比亚迪的碳成本核算管理的经济效益的指标有碳成本降低对利润的影响，研发投入能否转化为经济效益。该评价模型来源于孙宁（2023）的研究，企业碳成本核算管理的经济效益体现在直接的经济收益上REF_Ref16160\r\h[12]。衡量碳成本降低对利润的影响可以对比比亚迪进行碳成本核算管理前后其利润的变化情况，分析碳成本降低所导致的利润增长幅度。判断研发投入能否转化为经济效益可以通过评估比亚迪研发投入在提升产品核心竞争力、开拓新市场和降低碳成本上的效果。碳成本核算管理的完整性评估比亚迪碳成本核算管理是否全面，要看数据采集是否覆盖原材料采购、生产制造、产品使用到废弃处理各环节，核算范围是否包含治理成本、排放成本和或有成本，并分别核实数据的收集和核算准确性。是否用生命周期成本法等科学方法保证核算精度，分析核算过程中是否合理确定成本动因，是否准确计量了各个环节的资源消耗并分配至成本对象。这一评价依据来自张瑞、江书（2011）年提出的企业碳成本核算管理应覆盖全生命周期碳排放以确保结果准确完整的观点REF_Ref16019\r\h[8]，赵润泽（2024）年在汽车制造企业碳成本核算管理研究中，通过生命周期作业成本法进一步证明了全流程核算的重要性REF_Ref16548\r\h[22]。基于评价模型的比亚迪碳成本核算管理分析碳成本核算管理的有效性分析。比亚迪在供应链管理优化方面已取得一定进展，通过垂直整合战略构建了较为完整的产业链体系，保障原材料供应的稳定性的同时一定程度上减少了因供应链波动导致的额外碳排放风险。但是在推动供应商低碳转型上仍有提升空间。即使部分供应商可能配合进行了一些低碳措施，但整体比例有待提高。虽然对供应商生产流程优化的推动上有一定的指导和要求，但相应的减少的碳排放量并不显著，表明在进一步参与供应商低碳改造方面还需加强。在供应商碳足迹管控上，比亚迪已进行收集供应商碳排放数据，然而数据覆盖环节有限且多集中在原材料生产和零部件制造环节，对原材料开采和产品交付环节的数据收集不够全面，表面目前的管控手段在针对性和有效性上还需进一步提高。碳成本核算管理的经济效益。比亚迪通过节能减排措施降低了一定的成本，对利润产生了积极影响。2024年节能改造项目减少了21万吨二氧化碳排放，依据当年碳市场配额均价计算节省了约1927.8万元成本。但若深扣除其他因素后会发现碳成本降低带来的利润增长在整体利润增长中所占比例不高，一些节能减排措施的成本投入较高且短期内对提升利润的贡献有限。比亚迪在研发上投入力度较大，2024年研发支出542亿元，占营业收入6.97%。在研发成果转化为新产品或改进产品的数量上取得不错的成绩，但部分新产品的销售额和利润增长未达到预期。新技术在一定程度上降低了生产环节的碳排放，但因为技术在初期应用成本高，所以目前未完全实现碳成本的大幅降低和经济效益的显著提升。碳成本核算管理的完整性。在数据采集覆盖范围上，比亚迪的原材料采购环节基本可以收集到供应商的碳排放数据，但对于一些新兴原材料供应商和小型供应商的数据收集不足。生产制造中一些辅助生产环节，如厂区内的物料搬运环节的数据采集不够完整。虽建立了动力电池回收体系，但其他零部件的废弃处理的碳排放数据收集几乎为空白，整体数据采集覆盖范围有待拓展。比亚迪在碳成本核算管理上已能计算治理成本和排放成本，2024年碳或有成本难以通过现有数据直接测算出确切金额，影响了碳成本核算管理的全面性。其核算方法的科学性，比亚迪运用了碳排放因子法等科学方法，但实际操作中对成本动因的确定尚不够细致。例如在计算生产电池的碳成本时，考虑了主要生产工艺的资源消耗，但对于一些辅助生产活动，如设备维护、生产车间清洁的资源消耗和碳排放未给予充分考虑，导致碳成本核算管理的结果与实际存在偏差，影响核算精度。五、比亚迪碳成本核算管理存在的问题比亚迪在碳成本核算管理实践中虽然取得了一定成效，但仍存在若干亟待解决的问题，这些问题直接影响着企业的碳减排效益和成本控制能力。（一）供应链碳管理需进一步强化比亚迪的供应链较长且复杂，涉及矿产开采、材料制备、零部件制造等多个环节。2024年数据显示，供应链碳排放占比亚迪全生命周期碳排放的40%以上，但部分供应商的碳排放报告不够详细，导致比亚迪难以准确评估供应链的碳排放总量。此外，供应商选择相对固定，材料价款变动缓慢，查阅了部分汽车企业应付账款周转天数，如表4.1所示，其中长城汽车为89.32天、长安汽车为98.71天、广汽集团为55.94天、上汽集团为95.30天、江淮汽车为77.88天、吉利汽车为124.07天。如表4.2所示，比亚迪近五年对供应商的应付账款周期均较长，订货成本在采购总成本中占比较高，达到15%左右，增加了采购成本并削弱了议价能力。数据来源于朱耘“7771亿营收背后：比亚迪增长与减碳间的‘共赢链’”新浪财经，2025年3月27日，/stock/relnews/cn/2025-03-27/doc-inerachv8231550.shtml图4.1部分汽车企业应付账款周转天数图4.2比亚迪应付账款周转天数（二）研发投入与成本核算待优化表4.3呈现比亚迪近两年研发投入情况，该数据来源于比亚迪2024年年报。2024年研发支出约542亿元，同比2023年增长35.68%，占营业收入6.97%，显示企业研发投入力度大。高投入推动技术创新但研发周期长，部分项目超3年致使产品上市延迟、价格竞争力下降。研发成本核算不够精细，无法准确分摊到具体产品和项目，影响碳成本核算管理效果。比亚迪虽与高校科研机构合作，然而合作效率不高，部分项目进展慢、技术成果转化率低，外部研发资源优势未充分发挥。表4.3比亚迪近两年研发投入情况2024年2023年变动比例研发投入金额（元）54,160,964,000.0039,917,743,000.0035.68%研发投入占营业收入比例6.97%6.63%0.34%（三）碳成本核算管理体系仍需完善比亚迪当下碳成本核算管理重点放在治理成本和排放成本上，对或有成本核算不全面。现有核算手段无法准确算出全生命周期碳成本。碳成本核算管理要靠大量数据采集分析，可比亚迪数据采集时信息不一致、数据不准确，像有些生产环节碳排放数据采集不及时，让核算结果偏差大。而且碳成本核算管理需要多部门配合，现在部门间沟通不好，使得成本控制没有整体规划。

六、针对比亚迪碳成本核算管理的优化建议（一）优化供应链管理1.构建供应商碳足迹评估体系制定详细评估标准，要求供应商提供原材料开采、生产加工、运输配送等环节的碳排放报告，为无法提交完整报告的供应商提供技术支持和培训以建立监测报送体系；引入第三方机构核查认证数据，提升供应链碳管理透明度和可信度；搭建碳绩效数据库，动态采集分析数据，实现对供应商碳绩效的实时监控评估并及时处理问题。2.优化供应商合作管理机制与优质供应商签订长期协议稳定原材料价格和供应，降低采购成本与风险；与供应商开展联合碳减排项目，通过技术合作和资源共享推动低碳生产工艺和设备应用；建立奖惩机制，对碳排放管理表现好的供应商给予订单倾斜、价格优惠等奖励，对不达标供应商要求限期整改，整改未通过则终止合作，以此推动供应商参与碳减排。（二）优化研发投入与成本核算1.优化研发资源配置与管理按市场需求和企业战略确定研发项目重要程度，优先投入能增强市场竞争力和大幅减少碳排放的项目，像增加固态电池、自动驾驶等关键技术研发资金，争取实现技术突破。建立研发资源灵活调配制度，根据项目进度按需分配人力、物力、财力，通过动态调整提高资源使用效率，加快研发速度。2.完善研发成本核算与分摊机制推行精细研发成本核算，采用作业成本法将研发成本与具体业务活动、项目对应，比传统方法更能准确反映成本构成，具体流程见图5.2。运用作业成本法把研发成本精确分摊到各产品和项目，为碳成本核算管理提供准确数据。建立研发成本与碳成本关联规则，把低碳技术研发费用计入碳成本核算管理，比如将低碳技术研发支出直接归到碳治理成本，通过成本计算体现低碳研发对企业碳成本的影响。图5.2活动基础成本计算方法实施路径3.提升研发合作效率与成果转化率深化产学研合作，与高校、科研机构建立长期稳定的合作关系，通过共建联合实验室、联合开展科研项目等方式共享研发资源，提高合作效率。加强研发成果知识产权管理，积极申请专利和其他知识产权，防止技术泄露和侵权，完善知识产权保护，提升企业核心竞争力，为技术研发和成果转化提供法律保障。（三）完善碳成本核算管理体系1.构建全维度碳成本核算管理体系运用全生命周期成本核算办法，从产品设计、生产、使用到废弃处理全程覆盖，把碳成本核算管理拓展到原材料采购、制造、使用及废弃处理各环节，经系统评估为决策提供精确数据。建立统一碳成本核算管理模式，将碳治理、排放、或有成本统一纳入标准框架，借助自动化实现核算分析提效。2.强化碳成本数据治理与质量管控搭建智能碳成本数据核算管理系统，实时采集、存储和分析碳排放数据，保障数据完整准确。设立多层数据质量管控机制，定期审核校验减少误差，提高核算结果可信度。打造企业内部数据共享平台，推动采购、生产、财务等部门数据流通协作，增强碳成本核算管理的系统性和整体性。3.完善碳成本核算管理组织架构与协同机制组建专业碳成本核算管理团队，成员具备环境科学、财务管理、数据分析等多学科知识，负责统筹核算、管理和优化。制定常态化培训方案，开展全员碳成本核算管理知识培训，提升生产、采购、销售等各业务环节人员的碳成本意识，确保各环节决策都考虑碳成本因素。

结论与展望（一）研究结论​随着全球气候变化问题日益严峻，具备市场化特性的碳交易减排机制，逐步成为各国为达成碳减排目标的重要方式。在“双碳”目标的背景下，企业面临着越来越严格的碳排放约束，碳成本核算管理成为企业实现可持续发展的关键环节。比亚迪在碳减排方面已经收获显著成效。本文以比亚迪为研究对象，系统分析其碳成本核算管理状况，得出以下主要研究结论：第一，在比亚迪碳成本核算管理实践成效方面，全球气候严峻的形势促使各国加强