2026年内河船员考试(船舶驾驶与管理二类船长)测试题及答案

2026年内河船员考试(船舶驾驶与管理二类船长)测试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.船舶通过弯曲航道时，若水流动力轴线偏向凹岸，上行船应采取的最佳策略是：A.贴凸岸缓流区航行B.保持在航道中央C.利用凹岸回流提高航速D.提前加车冲过弯道顶点答案：A（弯曲航道中，凹岸水流湍急、泡漩多，凸岸缓流区更利于上行船控制船位，减少漂移风险）2.根据《内河船舶法定检验技术规则》，二类船长所管船舶的载重线标志中，“夏季淡水载重线”与“热带淡水载重线”的垂直间距应为：A.50mmB.76mmC.100mmD.152mm答案：B（规则规定热带淡水载重线位于夏季淡水载重线之上76mm，以补偿水温升高导致的密度变化）3.船舶在能见度不良水域航行时，值班驾驶员应每（）分钟至少进行一次雷达观测并标绘，以判断碰撞危险：A.5B.10C.15D.20答案：C（《内河船舶驾驶员值班规则》要求，能见度不良时雷达观测间隔不超过15分钟，确保及时掌握来船动态）4.船舶搁浅后，若需通过调整压载起浮，正确的操作顺序是：A.先压载艏部，后压载艉部B.先卸载轻货，再调整油水C.先排出艉部压载水，再注入艏部D.先注入高舷侧压载水，后排出低舷侧答案：B（优先卸载轻货可快速降低船舶重量，调整油水需避免加剧横倾或纵倾，防止船体受损）5.某船在感潮河段上行，测得当前潮位为3.2m，航道图标注该航段最小水深为4.5m（基准面为当地理论最低潮面），船舶实际吃水6.0m，此时是否具备安全通过条件？A.是，潮位+水深=7.7m>6.0mB.否，需考虑船舶航行下沉量C.是，航道图水深已包含富裕水深D.否，感潮河段需用平均海平面计算答案：B（船舶航行时因速度产生的下沉量（squat）需计入安全水深，一般按吃水的5%-10%估算，此处6.0m吃水的下沉量约0.3-0.6m，实际可用水深7.7m-0.6m=7.1m>6.0m，但需结合具体航段限制判断，严格来说需考虑下沉量，故B更准确）6.桥区水域航行时，船舶应提前（）进入规定的通航桥孔正横延长线，保持船位与桥墩的水平距离不小于（）倍船宽：A.1个船长；1B.2个船长；1.5C.3个船长；2D.4个船长；2.5答案：C（《内河通航安全管理规定》要求，通过桥梁前3个船长距离进入对应桥孔延长线，与桥墩水平距离不小于2倍船宽，确保应急避让空间）7.船舶应急发电机在主电源失效后，应能在（）秒内自动启动并供电：A.30B.45C.60D.90答案：A（《内河船舶法定检验技术规则》规定，应急发电机自动启动时间不超过30秒，手动启动不超过45秒）8.船舶发生碰撞后，发现进水位置在艏尖舱，正确的堵漏顺序是：A.先封外板破口，再加固内部支撑B.先堵塞裂缝，再用木楔固定C.先排水减轻压力，再实施堵漏D.先关闭邻近水密门，再评估破口大小答案：D（碰撞后首要措施是控制进水范围，关闭水密门防止蔓延，再根据破口类型选择堵漏器材）9.某船在顺直河段与对驶船相遇，本船为上行船，来船为下行船，两船航向交叉角约15°，此时应遵循的避碰原则是：A.上行船应主动避让下行船B.按“右舷会船”规则各自向右转向C.下行船应减速等待上行船通过D.双方鸣放一短声表示向右会船答案：B（顺直河段对驶相遇，无论上下行，均适用“右舷会船”规则，鸣一短声，各自向右转向，保持右舷对右舷通过）10.船舶在浅水区航行时，出现“跑舵”现象的主要原因是：A.船底流速加快导致舵效降低B.船首水下压力减小引发偏转C.船尾伴流增强使舵力增大D.船体下沉量增加导致航向不稳定答案：A（浅水区船底水流加速，压力降低，舵叶处水流速度相对减小，舵力下降，出现舵效减弱的“跑舵”现象）11.根据《内河船舶船员值班规则》，船长在安排驾驶台值班时，连续航行超过（）小时的船舶，应至少配备（）名值班驾驶员轮值：A.12；2B.24；3C.36；2D.48；3答案：A（连续航行12小时以上需2名驾驶员轮值，确保每人每4小时值班后有至少6小时休息）12.船舶在停泊期间，值班驾驶员应每（）小时检查一次系缆、锚链状态，强风天气需缩短至（）小时：A.2；1B.3；1.5C.4；2D.6；3答案：A（停泊值班要求常规每2小时检查，强风、急流等特殊情况每1小时检查，防止走锚或断缆）13.船舶火灾中，若机舱油类火灾已蔓延至相邻货舱，应优先使用的灭火系统是：A.水喷淋系统B.二氧化碳系统C.泡沫系统D.干粉系统答案：B（封闭空间内油类火灾，二氧化碳系统可快速降低氧气浓度，抑制火势蔓延，且对设备损伤较小）14.某船在弯道水域下行，发现左前方有上行船正在占用本船航道，此时应首先采取的行动是：A.鸣放二长一短声示警B.立即减速并操左满舵C.联系对方确认意图D.加车冲过弯道避免对峙答案：A（《内河避碰规则》规定，发现他船航行动作不明时，应鸣放二长一短声（怀疑警告声号），提醒对方注意并确认意图）15.船舶载重线标志中，“X”线代表的是：A.夏季载重线B.热带载重线C.夏季淡水载重线D.热带淡水载重线答案：A（载重线标志中，X为夏季载重线（Summer），R为热带（Tropical），Q为夏季淡水（SummerFresh），S为热带淡水（TropicalFresh））16.船舶在雾中航行时，若雷达显示来船回波在正横前，距离1.5nmile，方位变化不明显，应判断为：A.无碰撞危险B.存在碰撞危险C.需进一步观测D.来船可能转向答案：B（正横前来船方位变化不明显，说明两船接近速度快，存在碰撞危险，应及早采取避让行动）17.船舶发生人员落水后，值班驾驶员应立即：A.抛下救生圈并标记落水位置B.停车并倒车制动C.操满舵转向落水者一侧D.鸣放七短一长声警报答案：A（人员落水后首要措施是抛下救生圈（带自亮灯）并记录落水位置（如投掷烟雾信号），便于后续搜救定位）18.根据《内河船舶最低安全配员规则》，二类船长所管500总吨以上的干货船，最低配员要求为：A.船长1名，大副1名，值班驾驶员2名B.船长1名，驾驶员2名，水手2名C.船长1名，大副1名，水手3名D.船长1名，驾驶员2名，水手1名答案：B（500总吨以上内河干货船最低配员：船长1，驾驶员2（含大副），水手2，满足24小时值班需求）19.船舶在急流滩上行时，若出现“打抢”（船首被冲向下游），应采取的纠正措施是：A.加车提高航速B.操反舵配合车舵C.立即抛锚制动D.调整压载减少横倾答案：B（“打抢”时船首受水流冲击偏转，需操相反方向满舵，同时加车增加舵效，纠正船首方向）20.船舶安全检查中，发现消防泵无法在30秒内启动，应开具的缺陷代码是：A.12102B.13105C.14103D.15101答案：A（《船舶安全检查缺陷代码表》中，消防泵启动时间超标的缺陷代码为12102（消防设备-泵-启动功能））二、判断题（每题1分，共10分）1.船舶在桥区水域航行时，若遇紧急情况可临时占用非通航桥孔，但需提前向海事部门报告。（）答案：×（桥区非通航桥孔禁止船舶通过，无论是否紧急，必须使用规定的通航桥孔）2.船舶应变部署表应在开航前24小时张贴于驾驶台、餐厅等显著位置，船员需熟悉自身应急职责。（）答案：√（《内河船舶安全管理规则》要求应变部署表在开航前张贴，确保船员熟知任务）3.船舶在浅水区航行时，船速越高，下沉量越小，因此应保持高速通过。（）答案：×（船速越高，船底流速越快，压力越低，下沉量反而增大，浅水区需控制船速以减小下沉风险）4.船舶发生碰撞后，若破损位置在水线以上，无需关闭水密门，只需修补外板即可。（）答案：×（水线以上破损可能因船舶摇摆导致进水，仍需关闭邻近水密门防止蔓延）5.能见度不良时，船舶只需开启雷达和航行灯，无需鸣放雾号。（）答案：×（《内河避碰规则》规定，能见度不良时每2分钟鸣放一长声（机动船）或其他规定雾号，确保他船识别）6.船舶搁浅后，若船体未受损，可立即倒车起浮，无需评估周围水深。（）答案：×（倒车起浮前需确认船尾方向水深足够，避免二次搁浅或螺旋桨触底）7.船舶载重线标志中的“冬季载重线”仅适用于北纬45°以北或南纬45°以南的寒冷水域。（）答案：√（内河船舶载重线一般不涉及冬季线，但沿海内河船舶需考虑高纬度冬季密度变化）8.船舶应急演练中，消防演练每月至少1次，弃船演练每季度至少1次。（）答案：√（《船员日常训练要求》规定，消防每月1次，弃船每季度1次，客船频率更高）9.船舶在弯道下行时，应将船位保持在弯道的凸岸一侧，利用水流推压提高航速。（）答案：×（弯道下行船应走凹岸一侧（主流区），利用水流动力提高航速，凸岸为缓流区，不利下行）10.船舶安全检查中，若发现船员未携带有效适任证书，应视为严重缺陷，可滞留船舶。（）答案：√（《船舶安全检查规则》规定，船员配备不满足最低配员或证书无效，属于滞留缺陷）三、简答题（每题6分，共30分）1.简述船舶通过支流河口时的注意事项。答案：①提前减速，观察支流与干流的交汇水流（如洄水、夹堰水）；②注意支流内驶出船舶的动态，尤其是被主流遮挡的小型船舶；③控制船位，避免被支流冲出的水流推离主航道；④若支流为感潮河段，需考虑潮差对交汇水域流速、流向的影响；⑤鸣放相应声号（如一长声）提醒支流内船舶注意。2.船舶发生主机故障失去动力时，值班驾驶员应采取哪些应急措施？答案：①立即鸣放失控声号（二长一短，每分钟2次）；②抛下双锚（视水深和底质）控制船位，或利用舵效（若有应急动力）保持航向；③开启应急发电机，确保导航设备（雷达、AIS）正常工作；④向附近船舶和海事部门报告故障位置及动态；⑤组织轮机部抢修，若短时间无法恢复，请求拖轮协助；⑥检查周围环境，避免漂移至浅滩、桥区或码头。3.简述《内河避碰规则》中“机动船尾随行驶”的责任划分及避让要求。答案：责任划分：后船（尾随船）负有主要避让责任，应保持足够的安全距离，避免“追越”行为；避让要求：①后船需密切观察前船动态，禁止强行超车；②前船转向或减速时，后船应及时采取相应措施（如减速、停车）；③若需追越，后船应鸣放二长一短声（要求从前船左舷通过）或二长二短声（右舷通过），前船同意后鸣放一长声回应，后船方可实施；④追越过程中，后船需保持与前船的横距，避免船吸效应导致碰撞。4.船舶在汛期中洪水期航行时，应重点关注哪些水文特征？答案：①流速增大（可能超过3m/s），需调整船速和功率，避免主机超负荷；②水位上涨导致岸线、航标位置改变，需核对最新水位公告和航道图；③漂浮物增多（树木、家具等），需加强瞭望，提前避让；④主流区偏移，可能出现“斜流”“泡水”等复杂流态，影响船位控制；⑤浅滩、礁石被淹没，实际水深可能大于航道图标注，但需警惕水下障碍物（如沉船、暗桩）；⑥支流与干流交汇处可能形成“三角水”“洄水沱”，导致船舶突然偏转。5.简述船舶搁浅后的损害评估内容。答案：①船体结构：检查船底、船舷是否有裂缝、凹陷，尤其注意水线以下部分（可通过测深仪或潜水员探摸）；②进水情况：测量各舱室（压载舱、货舱、机舱）的水位，判断是否有持续进水；③主机和轴系：检查螺旋桨、尾轴是否因触底受损，主机运行是否异常（如振动、温度升高）；④锚链和系缆：查看锚机、锚链是否断裂，系缆（若为搁浅在码头）是否松弛或拉断；⑤周围环境：评估潮汐（若有感潮）、水流对船舶的持续作用力，判断是否有进一步倾斜或断裂风险；⑥货物状态：检查货物是否移位、破损（尤其是散装货或危险品），防止二次事故。四、案例分析题（每题10分，共20分）案例1：2026年5月，某二类船长（船名“兴航88”，总长58m，型宽10m，主机功率800kW）驾驶船舶在长江中游某弯曲河段（弯道半径约800m）下行，当时水位为25.3m（吴淞基面），流速2.8m/s，能见度良好。船舶进入弯道前，雷达显示左前方约1.2km处有一艘上行船（“顺达9”，总长62m，型宽11m）正在占用弯道中心线偏右的位置航行。此时“兴航88”值班驾驶员认为上行船应主动避让，未采取减速或转向措施，继续以12节航速（约6.18m/s）下行。两船接近至500m时，“顺达9”因船位偏移被水流推压向右，与“兴航88”发生右舷中部碰撞，造成“兴航88”货舱进水，“顺达9”船首受损。问题：分析本次碰撞事故的主要原因及双方责任。答案：主要原因：①“兴航88”作为下行船，未遵守弯曲河段“下行船应主动避让上行船”的特殊规则（《内河避碰规则》第13条），错误认为上行船需避让；②下行船进入弯道前未提前减速（弯曲河段推荐航速一般不超过10节），导致接近速度过快，避让空间不足；③两船均未使用VHF沟通确认意图，仅凭经验判断对方行动；④“顺达9”作为上行船，在弯道中未保持在凸岸缓流区航行（应贴凸岸），导致船位偏移被水流推压。责任划分：①“兴航88”负主要责任（约70%），未履行下行船在弯道的避让义务，且未控制航速；②“顺达9”负次要责任（约30%），未正确选择上行船在弯道的航行位置，船位控制不当；③双方均存在瞭望疏忽，未及时