2026年江西吉安一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案

2026年江西吉安一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案一、单项选择题1.关于路基施工中原地基处理要求的说法，正确的是（）。A.二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于85%B.原地面的坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实C.泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤D.地面横坡缓于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m答案：C解析：选项A错误，二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；选项B错误，原地面的坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应符合规定；选项C正确，泉眼或露头地下水，必须按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤，这是为了防止水浸软化路基；选项D错误，地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。2.下列沥青路面面层施工接缝处理的做法，错误的是（）。A.半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝B.半幅施工铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青C.横缝应与路中线垂直D.横向接缝先进行横向碾压，再进行纵向碾压答案：D解析：沥青路面面层施工接缝处理时，无论是横向接缝还是纵向接缝，都必须遵循“先纵向、后横向”的碾压原则，即先沿缝的纵向进行碾压，再由低向高（由内向外）进行横向碾压，以利于形成平整密实的接缝。因此选项D说法错误。3.关于桥梁上部结构悬臂浇筑施工的说法，不正确的是（）。A.挂篮组装后，应全面检查安装质量，并应按设计荷载做载重试验，以消除非弹性变形B.悬臂浇筑时，宜从悬臂后端开始，最后浇筑悬臂前端及合龙段C.悬臂浇筑过程中，应对桥梁的中轴线、高程进行测量观测和控制D.合龙段的混凝土强度可提高一级，以尽早施加预应力答案：B解析：悬臂浇筑施工时，应从悬臂前端（悬浇段根部）开始，向悬臂后端（合龙段方向）进行浇筑，最后浇筑合龙段。选项B的“从悬臂后端开始”顺序错误。4.隧道开挖后，为控制围岩应力适量释放和变形，增加围岩的稳定性，必须采取一定的施工措施，下列措施中不属于隧道初期支护的是（）。A.喷射混凝土B.锚杆C.钢支撑D.二次衬砌答案：D解析：隧道初期支护是为了与围岩共同作用形成承载环，控制围岩变形，其措施主要包括锚杆、喷射混凝土、钢支撑等。二次衬砌属于永久性衬砌结构，是在初期支护变形基本稳定后施作的，不属于初期支护范畴。5.某公路工程合同价为5000万元，合同工期为24个月。在施工过程中，由于业主原因造成实际工期延误2个月，承包商可索赔的工期和费用分别是（）。A.2个月，仅可索赔现场管理费B.2个月，可索赔现场管理费和总部管理费C.2个月，可索赔利润D.2个月，可索赔利润和总部管理费答案：B解析：因业主原因导致的工期延误，承包商可以索赔工期和费用。费用索赔一般包括人工费、材料费、施工机械使用费、现场管理费等直接损失。由于是工期延长，承包商可以索赔由此增加产生的现场管理费。如果延误导致承包商的总部管理费分摊额减少，还可以索赔总部管理费。利润索赔通常适用于工程范围的变更或业主违约导致合同终止等情况，单纯的工期延误一般不能索赔利润。二、多项选择题1.关于路基季节性施工的说法，正确的有（）。A.在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为冬季施工B.当开挖至路床时，必须当日碾压成活，成活面应采取防冻措施C.填方边坡不得用非透水性土覆盖，以利于边坡排水D.雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置E.雨季路堤填筑应选用透水性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣等作为填料答案：A、B、D、E解析：选项A正确，符合公路路基施工技术规范对冬季施工的定义。选项B正确，冬季施工时，路床部分必须及时碾压，防止受冻。选项C错误，填方边坡应及时覆盖，防止雨水冲刷，可以用非透水性土覆盖。选项D正确，雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置，防止炸药受潮。选项E正确，雨季填筑路堤，应选用透水性好的填料，利于排水和压实。2.下列属于水泥混凝土路面横向裂缝预防措施的有（）。A.严格掌握混凝土路面的切缝时间、切缝深度B.混凝土浇筑时，振捣要均匀C.在基层与面层之间设置沥青橡胶应力吸收层D.保证基础稳定、无沉陷E.选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥答案：A、B、D、E解析：水泥混凝土路面横向裂缝的预防措施包括：严格掌握切缝时间和深度，及时释放收缩应力（A）；保证振捣均匀，避免混凝土离析和强度不均（B）；保证路基和基层的稳定、密实、均匀，防止不均匀沉降（D）；选用干缩性较小的水泥，控制水泥用量和水灰比（E）。选项C“设置沥青橡胶应力吸收层”主要是为了减少反射裂缝，对于预防基层原因引起的反射裂缝有效，但不是预防混凝土自身收缩产生横向裂缝的直接措施。3.关于桥梁承台施工的围堰类型选择，下列说法正确的有（）。A.水深小于3.0m，水流流速小于1.5m/s，可用土围堰B.水深在3～7m，水流流速较大，可用钢板桩围堰C.深水基础，河床为坚硬岩石时，可用双壁钢围堰D.埋置不深的水中基础，可用套箱围堰E.各类土的深水基础，可用钢筋混凝土板桩围堰答案：A、B、D、E解析：选项A、B、D、E均符合各类围堰的适用条件。选项C错误，双壁钢围堰适用于深水基础，但要求河床覆盖层较薄或平坦的岩石河床。对于坚硬且不平的岩石河床，双壁钢围堰下沉、着床困难，不是最佳选择。4.隧道施工监控量测的必测项目包括（）。A.地质和支护状况观察B.周边位移C.拱顶下沉D.地表下沉E.围岩内部位移（洞内设点）答案：A、B、C、D解析：根据《公路隧道施工技术规范》，隧道施工监控量测的必测项目有4项：洞内、外观察（A）、周边位移（B）、拱顶下沉（C）、地表下沉（浅埋隧道必测，D）。选项E“围岩内部位移（洞内设点）”属于选测项目。5.根据《公路工程标准施工招标文件》，下列情形中，承包人有权提出费用和工期索赔的有（）。A.施工过程中发现文物、古迹B.异常恶劣的气候条件C.发包人提供的材料延误D.承包人采购的材料质量不合格E.监理人指令错误答案：A、C、E解析：选项A，施工中发现文物、古迹，属于业主风险，可索赔工期和费用。选项B，异常恶劣的气候条件，通常只可索赔工期，一般不可索赔费用。选项C，发包人提供的材料延误，属于业主责任，可索赔工期和费用。选项D，承包人采购的材料不合格，是承包人自身责任，无权索赔。选项E，监理人指令错误，且该指令非承包人过错造成，可向业主索赔工期和费用。三、案例分析题案例一【背景资料】某施工单位承建了一段山区二级公路，其中有一座3×30m的预应力混凝土简支T梁桥。桥梁下部结构为桩柱式桥墩，桩基直径为1.5m，桩长25m。地质条件从上至下为：2m厚耕植土，8m厚强风化泥岩，其下为中风化砂岩。施工单位采用冲击钻成孔。施工中发生如下事件：事件1：在1#墩1#桩钻孔过程中，当钻至距设计标高还差3m时，进尺速度突然加快，钻机出现轻微晃动。现场技术员判断可能遇到了溶洞，要求继续快速钻进至设计标高。事件2：在灌注1#墩2#桩水下混凝土时，导管埋深控制在2～6m之间。当混凝土灌注至距桩顶标高8m时，灌注作业因故中断2小时。恢复灌注后，继续提升导管，最终灌注的混凝土桩顶标高比设计标高高出1.0m。事件3：施工单位在T梁预制完成后，采用两台吊车进行吊装。在吊装边梁就位时，因操作不当，导致边梁倾斜，撞击到已安装好的中梁，造成中梁翼缘板局部破损。【问题】1.事件1中，现场技术员的判断和处理是否妥当？说明理由。遇到此种情况，正确的处理程序是什么？2.事件2中，指出水下混凝土灌注过程中的错误之处，并给出正确做法。3.事件3中，T梁翼缘板局部破损应如何处理？吊装作业前应做好哪些安全技术准备工作？【参考答案与解析】1.判断和处理不妥当。理由：在岩层中钻进，进尺突然加快并伴有钻机晃动，是遇到溶洞、裂隙或软弱夹层的典型征兆。此时继续快速钻进至设计标高是危险的，可能导致卡钻、掉钻、钻孔偏斜甚至塌孔。正确处理程序：应立即停钻，提升钻头至安全位置。通知监理和设计单位。根据地质勘察资料和现场情况，由设计单位确定处理方案。常见的处理措施包括：抛填片石、黏土混合物后重新冲击钻进；或采用钢护筒跟进穿过溶洞区域；若溶洞较大，可能需要变更桩长或桩位。2.错误之处及正确做法：（1）错误：导管埋深控制在2～6m。正确做法：在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m，但这是通常范围。在首批混凝土灌注后，导管埋深应不小于1.0m；在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深，防止导管提空或埋管过深。（2）错误：中断灌注2小时。正确做法：水下混凝土灌注应连续进行，不得中断。如因故中断，中断时间不得超过首批混凝土的初凝时间。若超过，应按施工缝处理，或采取其他措施（如对导管进行清孔、重新灌注等），并征得监理工程师同意。（3）错误：最终灌注的混凝土桩顶标高比设计标高高出1.0m。正确做法：灌注的桩顶标高应比设计标高高出不少于0.5～1.0m，但通常规定为0.5～1.0m，且应确保凿除浮浆和泛浆层后，桩顶混凝土强度满足设计要求。1.0m处于规范上限，虽未明确违规，但可能造成浪费。应严格控制，一般高出0.8～1.0m即可，具体按设计要求执行。3.T梁翼缘板局部破损处理：（1）首先划定破损区域，检查破损深度和范围，评估对结构安全的影响。（2）若破损仅涉及保护层，未伤及主筋，则凿除松动的混凝土，用高压水冲洗干净，涂刷界面剂或水泥浆，采用比原梁体混凝土强度等级高一级的细石混凝土或环氧砂浆进行修补，并加强养护。（3）若破损已伤及钢筋，应报告监理和设计单位。根据设计意见，可能需要对钢筋进行除锈、补焊或增加补强钢筋，然后再用高强混凝土或环氧混凝土进行修补。（4）修补后需进行外观和质量检查，必要时进行无损检测。吊装作业前安全技术准备工作：（1）编制专项吊装施工方案，并进行专家论证（如需）。（2）对吊装作业人员进行详细的安全技术交底和培训。（3）检查吊车、钢丝绳、吊具、锁具等设备的合格证和安全性，确保其处于良好状态，严禁使用报废设备。（4）核实吊车的起重性能参数，确保在额定起重量范围内工作，考虑风荷载、臂长、作业半径等因素。（5）勘察吊装现场环境，清理作业区域，确保地基坚实平整，必要时对场地进行硬化处理。（6）设置明显的安全警戒区域，安排专职安全员进行现场监督。（7）检查T梁的预埋吊环、吊孔位置和强度是否符合设计要求。（8）制定应急预案，准备应急物资和设备。案例二【背景资料】某施工单位中标承建一条全长45km的高速公路路面工程，路面结构为：上面层4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料，中面层6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土，下面层8cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土，基层为36cm厚水泥稳定碎石。合同工期为8个月。施工单位进场后，编制了施工组织设计，并计划在沿线设一个沥青混合料拌和站。在施工过程中，发生以下事件：事件1：施工单位在进行下面层试验段铺筑时，确定的松铺系数为1.25。摊铺机开工前提前0.5～1h预热熨平板至不低于100℃。摊铺过程中，采用一台摊铺机一次全幅摊铺。事件2：在SMA-13上面层施工中，施工单位严格控制了沥青和纤维的加热温度、混合料的拌和与出厂温度。碾压时，采用钢轮压路机初压、复压，轮胎压路机终压的组合方式。事件3：工程交工验收前，施工单位对全线进行检测。发现部分路段的路面横向力系数（SFC）和构造深度（TD）检测值偏低，接近设计允许值的下限。【问题】1.事件1中，下面层试验段铺筑中有哪些做法不合理？说明理由。2.事件2中，SMA-13上面层的碾压方式是否正确？说明理由并写出正确的碾压方式。3.事件3中，路面横向力系数和构造深度偏低，可能的原因有哪些？从施工角度提出预防措施。【参考答案与解析】1.不合理之处及理由：（1）不合理：松铺系数确定为1.25。理由：松铺系数需要通过试验段实际测量计算得出，而不是事先确定。应通过试验段测量松铺厚度和压实后的厚度，计算松铺系数（松铺系数=松铺厚度/压实厚度）。（2）不合理：摊铺机熨平板预热至不低于100℃。理由：熨平板预热温度应不低于120℃。预热温度不足，会导致起步阶段摊铺的混合料温度散失过快，压实困难，平整度差。（3）不合理：采用一台摊铺机一次全幅摊铺。理由：对于高速公路下面层（AC-25C），虽然规范允许采用全幅摊铺，但为了减少混合料离析，提高路面均匀性和平整度，宜采用两台或以上摊铺机呈梯队方式同步摊铺，前后错开10～20m。2.不正确。理由：SMA混合料主要由粗集料骨架和沥青玛蹄脂填充料组成，其碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。轮胎压路机在碾压过程中有搓揉作用，容易将SMA的粗集料压碎，同时可能将玛蹄脂部分上浮，破坏结构，并可能粘轮。因此，SMA路面严禁使用轮胎压路机碾压。正确碾压方式：通常采用钢轮压路机进行碾压，组合方式可以是：初压：采用11～13t双钢轮压路机静压1～2遍；复压：采用同型号双钢轮压路机振动碾压3～4遍；终压：采用双钢轮压路机静压收面1～2遍，消除轮迹。3.可能原因及预防措施：可能原因：（1）混合料级配不合理，细集料或沥青用量偏多，粗集料比例不足，导致构造深度变小。（2）碾压过度或碾压温度过高，造成集料棱角被压碎，表面泛油，纹理构造被沥青膜覆盖。（3）碾压温度过低或压实遍数不足，导致混合料空隙率偏大，但集料嵌挤结构未充分形成，表面纹理不清晰。（4）使用的粗集料磨光值（PSV）偏低，耐磨耗性能差，在行车作用下很快被磨光。施工预防措施：（1）严格控制混合料生产配合比，确保级配曲线，特别是关键筛孔（如4.75mm、2.36mm）的通过率符合设计要求，保证足够的粗集料形成骨架。（2）选用耐磨光、硬度高、棱角性好的优质粗集料，严格控制集料的磨光值指标。（3）精确控制沥青用量，防止油石比过大导致泛油。（4）严格控制碾压工艺。严格按照试验段确定的碾压组合、遍数、速度进行。控制碾压温度在规范允许范围内，防止低温碾压或过度碾压。（5）在保证压实度的前提下，避免采用过重的压路机和过激的振动模式，保护集料棱角。四、实务操作与计算题1.某高速公路路基工程，需借土填方（普通土）50000m³（压实方）。采用1m³单斗挖掘机装车，8t自卸汽车运土，运距5km。已知：土的松方密度为1.25t/m³，天然密实方与压实方的换算系数为1.16，8t自卸汽车台班产量定额为45m³/台班（松方）。试计算完成该借土填方工程所需的8t自卸汽车台班数量。（计算结果保留两位小数）解：（1）计算需要运输的天然密实方体积：=（2）将天然密实方体积换算为松方体积：已知天然密实土挖松后密度变为1.25t/m³，但通常松方体积通过松方密度与天然密度比值换算，或直接使用压实方与松方的换算系数。题目给出了松方密度，但未给天然密度。已知“天然密实方与压实方的换算系数为1.16”，即1压实方=1.16天然更直接的思路：汽车运输和挖掘机装车均按松方计量。需要求出50000压实方对应的松方体积。设天然密实方密度为(t/m³)，压实方密度为(t/m³)，松方密度=1.25t/m³。由换算系数1.16知：，即=1.16。质量守恒：50000×代入：50000×但未知。通常，可认为天然密实方与松方的体积换算系数约为1.25～1.3（即1天然方≈1.25～1.3松方）。这里采用一个常用近似：压实方换算为松方的系数=(压实方→天然方系数)×(天然方→松方系数)=1.16×1.25=1.45。其中1.25是常见天然土松散系数。则：=（3）计算自卸汽车台班数量N：汽车台班产量定额为45m³/台班（松方）。N答：完成该借土填方工程所需的8t自卸汽车台班数量约为1611.11台班。2.某预应力混凝土连续梁桥，采用挂篮悬臂浇筑施工。已知0#块长度为8m，每个“T”构划分为10对梁段，梁段长度从根部至跨中分别为4×3.0m+6×4.0m。设计最大悬浇节段重量为1500kN。挂篮及施工机具等最大重量为700kN。计算该挂