2026年新余一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案

2026年新余一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案一、单项选择题1.在机场飞行区指标Ⅱ为D的条件下，其跑道端安全区的长度应至少为（）。A.90mB.120mC.240mD.300m答案：C解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001—2021），飞行区指标Ⅱ为D时，跑道端安全区自升降带端向外延伸的长度应不小于240m。2.关于水泥混凝土道面接缝施工，下列说法错误的是（）。A.胀缝板应连续贯通整个道面板厚度B.切缝时间应根据混凝土强度增长情况确定，防止产生不规则裂缝C.填缝料灌注深度宜为30~40mm，夏季施工时应与板面齐平D.纵向施工缝应设置拉杆，拉杆应采用螺纹钢筋答案：C解析：根据《民用机场水泥混凝土道面施工技术规范》（MH5006—2015），填缝料灌注深度，对冬期施工应为30~40mm，对夏期施工应为25~30mm。选项C中“夏季施工时应与板面齐平”的说法是错误的。3.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道接地带灯答案：B解析：跑道入口灯设置在跑道入口处，用于向进近中的航空器提供跑道入口位置的目视参考。跑道边灯标示跑道两侧边界，跑道中线灯标示跑道中线，跑道接地带灯标示着陆接地区域。4.在土基压实度检测中，环刀法适用于测定（）。A.砂性土的密度B.碎石土的密度C.无机结合料稳定土的密度D.细粒土的密度答案：D解析：环刀法是一种破坏性检测方法，适用于测定不含砾石颗粒的细粒土的现场密度。对于砂性土、碎石土等粗粒土，通常采用灌砂法或灌水法。5.航站楼弱电系统中，负责处理航班信息显示、广播、值机、离港等业务的核心系统是（）。A.信息集成系统B.航班信息显示系统C.公共广播系统D.离港控制系统答案：A解析：信息集成系统是机场弱电系统的核心，它通过集成接口与空管、航空公司、机场其他运营系统等进行数据交换，为航班信息显示系统、广播系统、离港系统等提供统一的、权威的数据源，实现信息共享和业务联动。6.某机场新建一条跑道，其磁方向角为−，则该跑道的跑道号码标识为（）。A.04和22B.03和21C.35和21D.04和21答案：A解析：跑道号码按照跑道中心线的磁方向角（以为单位）四舍五入后确定。÷10=3.5，四舍五入为4，故一端号码为04；反方向磁方位角为，÷7.关于飞行区土（石）方施工的说法，正确的是（）。A.挖方区的施工程序为：清除腐殖土→挖运土→平整（精细找平）→压实B.填方区的施工程序为：清除腐殖土→原地面压实→分层填土→分层平整→分层压实C.土基顶面验收时，高程检测的允许偏差为+20mm，-30mmD.对于石方填筑，最后一层碎石料的厚度应不小于400mm答案：B解析：A选项错误，挖方区程序应为：清除腐殖土→挖运土→平整（初平）→压实→平整（精平）。C选项错误，土基顶面高程允许偏差为+20mm，-20mm（按MH5001—2021）。D选项错误，石方填筑最后一层碎石料厚度不应小于500mm。B选项符合飞行区土（石）方施工的常规程序。8.机场围界入侵报警系统的主要技术指标中，报警响应时间应不大于（）。A.2sB.5sC.10sD.20s答案：A解析：根据《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T7003—2017）的要求，围界入侵报警系统在发生入侵时，报警信号传输到安防监控中心的响应时间应不大于2秒，以确保安保人员能够及时响应。9.在水泥稳定碎石基层施工中，确定延迟时间对（）的影响，是混合料配合比设计的重要组成部分。A.抗压强度B.抗折强度C.压实度D.干缩性能答案：A解析：延迟时间是指从加水拌和到碾压完成的时间。水泥稳定类材料随着延迟时间的增加，其强度会显著下降。因此，在配合比设计时，需要通过试验确定延迟时间对混合料抗压强度的影响，以指导现场施工组织，确保在强度损失可控的时间内完成碾压。10.仪表着陆系统（ILS）中，为航空器提供垂直引导，使航空器在垂直面内沿下滑道飞行的设备是（）。A.航向信标（LLZ）B.下滑信标（GP）C.指点信标（MB）D.测距仪（DME）答案：B解析：仪表着陆系统（ILS）由航向信标、下滑信标和指点信标（或测距仪）组成。其中，下滑信标（GlidePath，GP）发射的无线电信号，为航空器提供相对于理想下滑道（通常为）的垂直引导信息。二、多项选择题1.下列工程内容中，属于民航专业工程的有（）。A.飞行区土石方、道面、排水、桥梁、涵隧、消防管网、管沟（廊）等工程B.航站楼、货运站的建筑工程C.航管、导航、气象、通信、助航灯光及其配套的电源、建筑等工程D.油库、中转油库、航空加油站、机坪加油管线等供油工艺和设备安装工程E.机场高速公路及进场道路工程答案：A、C、D解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程主要包括：飞行区场道工程（含土石方、道面、排水、桥梁、涵隧、消防管网、管沟（廊）等）、民航空管工程、机场目视助航工程及航站楼、货运站工艺流程相关弱电工程、机场供油工程等。航站楼、货运站的建筑工程及机场外部道路属于非民航专业工程。2.关于机场水泥混凝土道面原材料的要求，下列说法正确的有（）。A.宜选用普通硅酸盐水泥，水泥的抗压强度、抗折强度及安定性必须合格B.粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，最大公称粒径不应超过31.5mmC.海水可用于拌制和养护混凝土D.填缝料应具有与混凝土板壁粘结牢固、弹性好、不溶于水、不透水、耐老化等性能E.传力杆钢筋应进行防锈处理答案：A、B、D解析：C选项错误，海水含有氯盐等，会腐蚀钢筋并可能引起混凝土表面盐析，影响耐久性，严禁用于拌制和养护钢筋混凝土和预应力混凝土。E选项错误，传力杆钢筋的一端应涂以防锈涂料（如沥青），并套上聚乙烯或塑料套筒，以提供滑动空间，并非全部进行防锈处理。A、B、D选项均符合相关规范要求。3.下列属于机场航班信息显示系统（FIDS）显示终端的有（）。A.值机柜台显示屏B.登机口动态显示屏C.行李提取转盘显示屏D.进港大厅大屏幕显示器E.安检通道状态显示屏答案：A、B、C、D、E解析：航班信息显示系统（FIDS）通过分布在航站楼内各处的显示终端，向旅客和工作人员发布实时、准确的航班动态信息。其显示终端包括但不限于：值机柜台屏、登机口屏、行李提取屏、进/出港大屏、安检口状态屏、候机厅屏等。4.在机场沥青混凝土道面施工中，影响摊铺质量的主要因素有（）。A.摊铺机的行驶速度和稳定性B.熨平板的振动频率和振幅C.混合料的摊铺温度D.螺旋分料器的转速和料位高度E.环境风速和日照强度答案：A、B、C、D解析：摊铺质量直接影响道面的平整度和压实度。主要因素包括：摊铺机应匀速、连续、稳定行驶，避免忽快忽慢；熨平板的振动参数需与混合料特性匹配；混合料摊铺温度必须满足规范要求，确保可压实性；螺旋分料器应保持稳定的转速和合适的料位高度，确保供料均匀。E选项环境因素主要影响混合料的温度损失，是施工控制需考虑的条件，但非摊铺机操作本身的主要因素。5.关于民航通信系统中自动转报系统的描述，正确的有（）。A.是民航专用有线电报通信系统B.实现航空公司、空管、机场等用户间电报的自动接收、存储、处理和转发C.主要传输航行情报、气象信息、飞行计划等电报D.目前主要采用基于IP网络的技术体制E.其网络拓扑结构通常为星型结构答案：A、B、C、D解析：自动转报系统是民航地空、地地通信的重要基础设施。A、B、C选项描述了其基本功能和用途。D选项正确，随着技术发展，传统的基于专线的分组交换网已逐步向基于IP的异步传输模式演进。E选项错误，自动转报网络拓扑结构通常采用分布式或网状结构，以提高可靠性，并非单一的星型结构。三、案例分析题（一）背景资料某新建4E级机场，飞行区设计指标为：跑道长3600m，宽60m，两侧道肩各宽7.5m；平行滑行道长3600m，宽25m，两侧道肩各宽10.5m。跑道与平行滑行道之间设有三条垂直联络道。建设单位通过公开招标，确定了飞行区场道工程（标段Ⅰ）和目视助航灯光工程（标段Ⅱ）的施工单位，并分别签订了施工合同。事件一：标段Ⅰ施工单位进场后，对原地面进行了复测，发现部分区域土基的压实度达不到设计要求。监理工程师要求其采取处理措施。事件二：在水泥稳定碎石基层试验段施工中，施工单位确定了混合料的松铺系数为1.35。摊铺后，测得一断面各点虚铺高程（相对于设计基层顶面）分别为：+345mm，+338mm，+350mm，+332mm，+341mm。该断面设计压实厚度为200mm。事件三：标段Ⅱ灯光电缆敷设施工前，监理工程师检查发现，施工单位计划采用人工敷设方式，且未编制灯光电缆敷设的专项施工方案，随即下达了监理通知单要求整改。问题：1.计算该机场跑道、平行滑行道（含道肩）的道面面积。（计算结果保留整数）2.针对事件一，土基压实度不足的可能原因有哪些？可采取哪些处理措施？3.根据事件二中的数据，计算该断面混合料的平均松铺厚度，并判断按此松铺系数施工，压实厚度能否满足设计要求。（需列出计算过程）4.针对事件三，施工单位应如何整改？灯光电缆敷设的专项施工方案应包括哪些主要内容？答案与解析：1.道面面积计算：跑道道面面积（含道肩）：跑道道面宽60m，两侧道肩各7.5m，总宽度为60+面积为3600×平行滑行道道面面积（含道肩）：滑行道道面宽25m，两侧道肩各10.5m，总宽度为25+面积为3600×跑道与平行滑行道之间联络道的面积未给出具体尺寸，故仅计算跑道和平行滑行道主体面积。总道面面积（跑道+平行滑行道）为270000+2.土基压实度不足的原因及措施：可能原因：①填料含水量控制不当，偏离最佳含水量过多；②压路机吨位不足或碾压遍数不够；③铺土厚度过大；④填料性质不均匀或含有不符合要求的土块、杂物；⑤原地面软弱，未按要求进行处理或处理不到位。处理措施：①对不达标区域进行翻松晾晒或洒水湿润，调整至接近最佳含水量；②更换或增加重型压实设备，按要求增加碾压遍数；③减少铺土厚度；④清除不合格填料，换填合格材料；⑤对局部软弱地基进行挖除换填、注浆加固等处理。处理后重新检测，直至合格。3.松铺厚度计算与判断：计算各测点虚铺厚度（虚铺高程+设计厚度）：设计基层顶面为基准0，设计压实厚度200mm，则各点对应的虚铺厚度为：345+200=545mm，338+200=平均虚铺厚度mm。设计压实厚度mm。实测平均松铺系数K=判断：实测平均松铺系数（2.706）远大于试验段确定的松铺系数（1.35）。这表明摊铺后的虚铺厚度严重偏大。若按此虚铺厚度碾压，即使达到压实度要求，其最终的压实厚度也会远超设计的200mm，导致高程失控、材料浪费，并可能影响上层结构厚度。因此，压实厚度不能满足设计要求。施工单位必须立即调整摊铺机的熨平板高度设置，确保虚铺厚度符合试验段确定的参数（即虚铺厚度应为200×4.整改要求与方案内容：整改：施工单位应立即暂停灯光电缆敷设施工。补充编制灯光电缆敷设专项施工方案，履行内部审批手续后，报请监理工程师审查批准。方案获批后，对相关作业人员进行技术交底，方可恢复施工。专项施工方案主要内容：①工程概况及电缆敷设范围、工程量；②编制依据（施工图、规范等）；③施工计划（进度、人员、设备、材料）；④施工工艺技术：敷设方法（如机械牵引、人工展放）、电缆盘布置、牵引方向、敷设路径、弯曲半径控制、电缆预留长度、埋深、保护管敷设要求、与其它管线的间距等；⑤质量标准与验收要求；⑥安全技术措施：临时用电安全、沟槽防护、交通安全、防电缆损伤措施等；⑦文明施工与环境保护措施；⑧应急预案。（二）背景资料某大型机场拟对现有航站楼弱电系统进行扩容升级，主要工程包括：新增航班信息显示终端、升级广播系统数字功放及扬声器、扩容安全检查信息管理系统服务器及存储设备、集成部分新增的航空公司离港系统接口等。该升级工程被确定为依法必须招标的项目。事件一：招标人编制的招标文件中规定：投标人必须具备电子与智能化工程专业承包一级资质，且近5年至少完成过2项合同额在5000万元以上的机场航站楼弱电工程业绩。事件二：评标委员会由7人组成，其中招标人代表2人，从政府组建的综合性评标专家库中随机抽取的技术、经济专家5人。事件三：中标结果公示后，未中标单位A公司提出异议，认为中标人B公司提供的业绩合同中，其中一个机场弱电工程合同内容主要为办公自动化系统，并非航站楼核心弱电系统，不符合招标文件业绩要求，应作无效投标处理。问题：1.该弱电系统升级工程属于民航专业工程还是非民航专业工程？说明理由。2.事件一中招标文件关于投标人资质和业绩的规定是否合理？为什么？3.事件二中评标委员会的组成是否存在问题？说明理由。4.针对事件三，招标人应如何处理A公司的异议？若查实B公司业绩确不符合要求，应如何处理？答案与解析：1.工程性质判定：属于民航专业工程。理由：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，航站楼工艺流程及弱电系统工程属于民航专业工程范畴。本工程涉及的航班信息显示、广播、安检信息管理、离港系统接口集成等，均是直接服务于机场航空运输生产流程的核心弱电系统，因此属于民航专业工程。2.资质与业绩规定合理性分析：资质要求：要求“电子与智能化工程专业承包一级资质”合理。该资质是承担各类电子工程、建筑智能化工程施工的法定资质，覆盖本项目施工内容，且一级资质可承担各类电子、