2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(江苏盐城)

2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(江苏盐城)一、单项选择题1.在盐城港大丰港区10万吨级航道疏浚工程中，为监测疏浚土方的实际工程量，最精确且常用的方法是（）。A.根据设计图纸和施工记录计算B.采用单波束测深仪进行施工前后水深测量对比C.采用多波束测深系统进行施工前后全覆盖水深测量对比D.根据抓斗式挖泥船的斗容和抓取次数估算【答案】C【解析】多波束测深系统能够对海底地形进行全覆盖、高精度的测量，通过施工前、后的两次测量，可以精确计算出疏浚土方的工程量，是目前最精确的方法。单波束测深仪仅为断面测量，精度不足。A、D选项方法粗略，误差较大。2.盐城沿海地区软土地基上建设重力式码头，采用抛石基床时，关于基床抛石和夯实的要求，下列说法正确的是（）。A.基床抛石宜采用粒径10~30cm的块石，抛石完成后应立即进行夯实B.基床夯实通常采用重锤夯实法，夯锤重量宜为4~6t，落距为2~3mC.基床夯实应分层进行，每层厚度大致等于夯锤底直径D.夯实验收以标高控制为主，贯入度试验作为辅助验证【答案】C【解析】根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），抛石基床夯实应分层、分段进行，每层厚度宜大致等于夯锤底直径，以保证夯实效果。A项错误，抛石后应进行整平，不一定立即夯实；B项错误，重锤夯实法的夯锤重量通常为6~8t，落距为3~4m；D项错误，夯实验收以贯入度试验为主要控制标准，标高控制为辅。3.在盐城港射阳港区某防波堤工程中，设计采用斜坡式结构，护面块体为扭王字块。单个扭王字块的设计重量为8t，混凝土设计强度等级为C40。在预制场进行强度检验时，每组混凝土试件至少应留置（）组。A.1B.2C.3D.4【答案】C【解析】根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）规定，用于检查构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。对于预制构件，同一配合比、同一台班、每100盘或每100m³取样不少于一次，每次至少留置3组标准养护试件。对于重要构件（如防波堤护面块体），还应适当增加留置组数。4.进行盐城港滨海港区LNG码头工程水域施工时，需布设施工定位控制网。考虑到GNSS（全球导航卫星系统）技术的应用，关于施工平面控制网布设的说法，错误的是（）。A.控制网应布设成独立网，并与国家或地方坐标系建立联系B.控制点应选在土质坚实、通视条件好、不易被施工破坏的地点C.采用GNSS-RTK技术进行施工放样时，必须至少联测三个以上的高等级控制点进行参数解算D.码头轴线方向的定位精度要求通常高于垂直轴线方向【答案】D【解析】码头施工定位中，垂直码头轴线方向（即靠船方向）的定位精度要求通常高于顺码头轴线方向，因为这直接关系到船舶靠泊的安全和系缆设施的准确安装。A、B、C选项均符合《水运工程测量规范》（JTS131-2012）中关于施工控制网布设和GNSS应用的要求。5.某盐城航道整治工程，设计采用生态护坡结构，在坡面上铺设三维土工网垫并喷播植草。关于三维土工网垫施工的技术要点，以下描述正确的是（）。A.铺设时，网垫应保持松弛状态，以利于其与坡面贴合B.网垫的纵、横向搭接宽度均不应小于10cm，并用U形钉固定C.喷播植草应在网垫铺设后立即进行，以防网垫老化D.网垫的主要作用是防止坡面雨水渗流，提高边坡稳定性【答案】B【解析】三维土工网垫铺设时要求张紧，与坡面密贴，固定牢固，纵横向搭接宽度不小于10cm，并用U形钉等固定。A项错误，应保持张紧；C项错误，喷播植草通常按设计要求的季节和程序进行，并非立即；D项错误，三维土工网垫的主要作用是加固表土、防止冲刷、利于植草生长，其防渗作用有限。二、多项选择题1.在江苏盐城沿海的港口与航道工程中，可能遇到的典型不良地质条件包括（）。A.厚层淤泥质软土B.易液化的粉细砂层C.活动性断裂带D.岩溶发育的基岩E.海底滑坡【答案】A、B、E【解析】盐城沿海地区地处长江三角洲冲积平原，地质条件主要表现为深厚的第四纪松散沉积层。A项，厚层淤泥质软土是典型地质，承载力低、压缩性高；B项，近海粉细砂层在地震等动力作用下易发生液化；E项，在海底坡度较陡或土质软弱区域，可能存在海底滑坡隐患。C项活动性断裂带和D项岩溶发育基岩在盐城沿海地区极为罕见。2.关于高桩码头预制构件（如预应力混凝土大管桩、梁、板等）的吊运、存放与安装，下列做法符合规范要求的有（）。A.吊运预制构件时，混凝土强度不应低于设计强度的75%B.存放多层预制构件时，各层垫木应位于同一垂直线上C.安装预制梁时，梁顶面标高允许偏差为±10mmD.预应力混凝土大管桩沉桩后，桩顶偏位允许偏差为100mmE.构件安装后，应对接头或接缝混凝土进行湿润养护，养护时间不少于7天【答案】B、C、E【解析】B项正确，多层垫木上下对齐可防止构件受力不均产生裂缝；C项正确，符合《码头结构施工规范》要求；E项正确，保证接头混凝土质量。A项错误，吊运时混凝土强度应不低于设计强度，特殊构件如预应力构件应达到100%设计强度且完成预应力张拉灌浆；D项错误，高桩码头桩基施工中，直桩桩顶偏位允许偏差通常为50mm，斜桩为100mm，需根据具体设计和水深条件确定。3.盐城港某集装箱码头后方堆场进行大面积软基处理，可采用的方法有（）。A.堆载预压法B.真空预压法C.强夯法D.水泥搅拌桩复合地基法E.爆破挤淤法【答案】A、B、D【解析】集装箱堆场荷载大，对地基沉降和差异沉降控制要求高。A、B项（堆载预压、真空预压）适用于处理深厚软土地基，通过排水固结提高承载力、减少工后沉降；D项（水泥搅拌桩）形成复合地基，可有效提高承载力、控制沉降。C项强夯法不适用于饱和软黏土；E项爆破挤淤法主要用于防波堤、围堤等线形构筑物的地基处理，不适用于大面积堆场。4.在港口与航道工程中，关于混凝土耐久性控制的措施，下列表述正确的有（）。A.盐城地区属于海洋氯化物环境，预应力混凝土构件的氯离子扩散系数DRCM值应不大于3B.为提高抗冻性，宜掺入引气剂，将混凝土含气量控制在4.0%~6.0%C.浪溅区混凝土的最低强度等级应比设计标准提高一个等级D.采用大掺量矿物掺合料是提高海工混凝土抗氯离子渗透性的有效手段E.混凝土保护层厚度是决定钢筋锈蚀年限的关键因素，施工偏差应严格控制为正值【答案】A、D、E【解析】A项正确，符合《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》对严酷环境下预应力混凝土的要求；D项正确，掺加粉煤灰、矿粉等可改善孔结构，提高抗渗性；E项正确，保护层厚度至关重要，施工允许偏差通常为+10mm、-5mm，即鼓励正偏差。B项错误，海工混凝土含气量宜控制在4.0%~5.5%；C项错误，浪溅区混凝土的最低强度等级要求已在设计规范中明确规定，施工时按设计要求执行，并非简单提高一个等级。5.航道疏浚工程施工中，关于耙吸式挖泥船施工工艺，下列说法正确的有（）。A.施工前应进行试挖，以确定最佳挖泥航速、耙头压力和波浪补偿器设定B.采用“装舱法”施工时，应通过计算和监测，控制好装舱量，避免超载C.旁通作业模式适用于土质坚硬、需要破碎的礁石区域D.溢流施工可以提高泥舱内泥浆浓度，但会增加对周边水域的污染E.施工轨迹显示系统（如DGPS、疏浚轨迹软件）是监控挖泥精度和覆盖范围的重要工具【答案】A、B、D、E【解析】A项正确，试挖是优化施工参数的必要步骤；B项正确，装舱量影响船舶稳性和安全；D项正确，溢流会排出低浓度泥浆，可能造成污染，需控制；E项正确。C项错误，旁通作业是将吸入的泥浆不经过泥舱直接排至舷外，适用于土质松软、对环境污染可控的区域，不适用于坚硬礁石，坚硬礁石需用其他船型或工艺。三、案例分析题（一）背景资料：某施工单位中标承建盐城港响水港区5万吨级通用码头工程，码头长350m，宽30m，采用高桩梁板式结构。桩基为Φ1200mm预应力混凝土大管桩（PHC桩），共320根，其中直桩250根，斜桩70根（斜度4：1）。码头后方建设配套堆场及道路。施工过程中发生以下事件：事件1：沉桩施工采用打桩船配D128型柴油锤。在沉桩初期，发现部分直桩在桩顶偏位和桩身垂直度满足规范要求的情况下，桩尖最终标高比设计标高高出约2.5m。地质勘察报告显示该区域存在厚度不均的密实粉砂夹层。事件2：码头面板预制采用C45F350混凝土，预制场设置了自动喷淋养护系统。某批次面板拆模后，表面出现多处不规则网状裂缝，裂缝宽度约0.05~0.1mm。事件3：堆场道路基层设计为40cm厚水泥稳定碎石，施工单位采用厂拌法施工。在碾压完成后进行压实度检测，部分测点压实度仅为93%，达不到设计≥97%的要求。问题：1.针对事件1，分析桩尖未达到设计标高的可能原因。应如何处理？2.针对事件2，分析面板表面产生网状裂缝的可能原因。提出防治措施。3.针对事件3，分析压实度不足的可能原因。应如何整改？【答案与解析】1.可能原因：（1）地质条件影响：桩位处存在局部较厚的密实粉砂夹层，其标贯击数高，可钻性差，导致沉桩困难，桩身难以穿透该层。（2）桩锤选型或施工参数不当：D128型柴油锤的冲击能量可能不足以穿透该密实砂层；或锤击过程中，油门档位、供油量等参数未根据地质变化及时调整。（3）桩身质量或接头问题：PHC桩桩身混凝土强度不足，或接头焊缝存在缺陷，在持续锤击下桩头或接头可能破损，导致承载力骤增，无法继续下沉。（4）打桩船定位及稳船状态：在潮流、风浪作用下，船位移动或船体晃动，导致锤击能量传递效率降低。处理措施：（1）暂停该区域沉桩，进行详细的地质补勘，摸清密实砂层的分布范围和厚度。（2）根据补勘结果，研究调整沉桩工艺：a.考虑改用冲击能量更大的桩锤（如D160型）；b.对部分桩位采用“冲水”或“钻孔植桩”辅助沉桩工艺，即在桩位处预先用高压水冲或钻机引孔，穿透硬层后再沉桩。（3）检查已沉桩的桩身完整性（如采用低应变反射波法），确认桩身无破损。（4）优化施工组织，选择平潮流缓时段进行沉桩，加强打桩船锚缆系统，确保船位稳定。2.可能原因：（1）混凝土原材料及配合比问题：骨料含泥量高、水泥温度过高、外加剂相容性差等导致混凝土收缩增大。（2）混凝土生产与浇筑问题：搅拌时间不足导致混凝土不均匀；浇筑时布料不均，振捣不密实或过振；混凝土坍落度过大，表面泌水严重。（3）养护不当：虽然设置了自动喷淋系统，但可能喷淋不及时、覆盖率不足或养护水温与混凝土表面温差过大，导致混凝土表面失水过快，产生塑性收缩裂缝。（4）环境因素：预制场风速大、空气干燥、气温高，加剧了混凝土表面水分蒸发。（5）模板问题：模板表面粗糙、脱模剂涂刷不均匀或使用了不当的脱模剂，增大了混凝土与模板的吸附力，拆模时易导致表面拉裂。防治措施：（1）优化配合比：严格控制骨料质量，降低水胶比，掺加优质粉煤灰或抗裂纤维。（2）控制施工过程：确保混凝土搅拌均匀，控制浇筑速度和坍落度，加强振捣管理，避免过振和漏振。浇筑后及时用抹面机抹平，初凝前进行二次抹压，闭合表面塑性裂缝。（3）加强养护：确保喷淋系统有效，在混凝土终凝后立即开始养护，保持表面持续湿润至少14天。可采用覆盖土工布结合喷淋的方式，减少水分蒸发。大风、干燥天气应设置挡风棚。（4）改进模板：使用光洁度高的钢模板，涂刷优质脱模剂。3.可能原因：（1）材料问题：碎石级配不良，细料或粗料过多，导致难以压实；水泥剂量不足或拌和不均匀。（2）含水率控制不当：混合料含水率偏离最佳含水率过多（过湿或过干），影响压实效果。（3）碾压工艺不当：压路机组合不合理，吨位不足；碾压遍数不够；碾压速度过快；碾压顺序错误，未遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则。（4）下承层问题：路床（下承层）不平整、松散或过湿，导致压实能量传递不均或基层材料“弹簧”现象。（5）厚度控制问题：单层摊铺厚度可能超过压实机具的有效影响深度。整改措施：（1）对压实度不合格路段进行返工处理：铲除不合格料，检查下承层，重新处理合格后，摊铺新料。（2）严格控制原材料和配合比：进场碎石进行级配检验，确保符合设计要求；严格控制水泥剂量和拌和均匀性。（3）精确控制含水率：根据天气和运距，将混合料含水率调整到略高于最佳含水率（约+0.5%~1.0%）以补偿运输和摊铺过程中的水分损失。（4）优化碾压工艺：采用合适的压路机组合（如钢轮初压、振动复压、轮胎终压）；确保足够的碾压遍数；控制碾压速度（通常2~4km/h）；按正确顺序碾压。（5）分层摊铺：如果设计厚度较大，应采用分层摊铺压实，每层厚度不超过20cm。（二）背景资料：盐城港滨海港区拟建设一座10万吨级LNG接收站码头，设计船型为Q-Max型LNG船（船长345m，船宽55m）。码头采用蝶形布置的墩式结构，由1座工作平台、4座靠船墩和6座系缆墩组成，通过钢引桥与后方陆域连接。工程内容包括：基槽开挖、基床抛石夯实、大型圆筒沉箱预制出运安装、墩台现浇混凝土、钢引桥制作安装等。该海域潮差大，波浪作用明显，地质条件复杂。施工合同约定工期为28个月。施工单位进场后，编制了施工组织设计，其中大型沉箱（单个重量5200t）采用气囊法在预制场横移、半潜驳托运出运、座底浮坞船定点安装的工艺。问题：1.针对本工程墩式码头结构，简述其基床施工的主要工序和质量控制要点。2.大型沉箱采用气囊法移运时，需进行哪些关键计算和检查？出运过程中应注意哪些安全事项？3.本工程可能面临哪些主要自然风险？施工单位应分别采取哪些应对措施？【答案与解析】1.主要工序：施工准备（测量定位）→基槽开挖（挖泥船）→基槽验收（多波束扫测）→基床抛石（定位船、抛石船）→基床粗平（抓斗或刮刀式整平船）→基床夯实（重锤夯实船）→基床验收（夯实验收、测量）→基床细平（水下整平机）。质量控制要点：（1）基槽开挖：控制开挖断面尺寸、底标高，避免超挖或欠挖。验收时需进行全覆盖水深测量。（2）基床抛石：控制石料质量（强度、粒径、级配）、抛石位置和厚度。宜采用网格法分区定量抛填。（3）基床夯实：控制夯锤重量、落距、夯击遍数、夯点布置和搭接。必须进行夯实验收，以贯入度（通常要求不大于沉降量控制值）为主要验收标准，辅以标高测量。（4）基床细平：细平标高允许偏差一般为±30mm（粗平为±150mm）。细平后应进行复测。2.关键计算与检查：（1）计算：a.气囊承载能力计算：根据沉箱重量、尺寸，计算所需气囊数量、工作压力、接触面积，确保气囊总承载力有足够安全系数（通常≥1.5）。b.牵引力计算：计算克服摩擦阻力所需的牵引力，选择匹配的卷扬机和滑轮组。c.地基承载力验算：验算移运通道的地基承载力，防止地基沉降不均导致沉箱倾覆。d.沉箱结构强度验算：验算在气囊支承点反力作用下的沉箱局部强度和整体变形。（2）检查：a.气囊检查：检查气囊外观有无破损，压力表是否完好，充气后保压性能。b.通道检查：检查移运通道是否平整、坚实、无障碍，坡度是否符合要求。c.牵引系统检查：检查卷扬机、钢丝绳、滑轮、地锚等是否完好可靠。d.沉箱检查：检查沉箱混凝土强度是否达到设计要求，结构有无缺陷。安全事项：（1）统一指挥，协调作业。（2）严格控制气囊充气压力，保持各气囊压力基本一致。（3）移运过程中，密切监测沉箱姿态（是否水平）、气囊压力变化及通道状况。（4）横移速度应缓慢均匀，严禁急停急启。（5）设置安全警戒区，无关人员不得进入。（6）