2026年遵义一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案

2026年遵义一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案一、单项选择题1.在港口与航道工程中，关于大体积混凝土防裂措施，下列叙述错误的是（）。A.优化混凝土配合比，采用低热水泥，降低水化热B.在混凝土内部预埋冷却水管，通过循环水降低内部温度C.为加快施工进度，应尽可能提高混凝土的浇筑入模温度D.采取分层、分块浇筑，合理设置施工缝答案：C解析：大体积混凝土防裂的关键是控制内外温差，防止温度应力过大导致裂缝。提高混凝土的浇筑入模温度会增加混凝土的初始温度，加剧内外温差，不利于温度控制，反而容易诱发裂缝。因此，C选项的做法是错误的。A、B、D选项均为有效的大体积混凝土防裂技术措施。2.重力式码头沉箱安装后，箱内回填中粗砂时，其回填顺序应（）。A.从沉箱中间向四周对称均匀进行B.从沉箱一侧向另一侧推进C.从沉箱四周向中间对称进行D.任意顺序均可，只要填满答案：C解析：重力式码头沉箱安装后，箱内回填是保证结构稳定的关键工序。为防止沉箱在回填过程中产生不均匀沉降、倾斜甚至位移，回填应遵循“从四周向中间对称进行”的原则。这样可以使沉箱受力均匀，保持稳定。从中间向四周或单侧推进都可能造成偏压，导致沉箱移位。因此，C选项正确。3.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），对于斜坡堤护面块体安装的允许偏差，下列描述正确的是（）。A.相邻块体顶面高差不应大于150mmB.相邻块体缝宽的平均值不应大于100mmC.安放数量与设计数量的偏差应在±5%以内D.块体安装的总体坡度不应陡于设计坡度答案：D解析：根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的相关规定，斜坡堤护面块体安装的允许偏差要求包括：相邻块体顶面高差不应大于100mm（A选项错误）；相邻块体缝宽的平均值不应大于80mm（B选项错误）；安放数量与设计数量的偏差应在±3%以内（C选项错误）；块体安装的总体坡度不应陡于设计坡度（D选项正确）。D选项是保证护面结构整体稳定性和消浪效果的重要指标。4.航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部，防止水流淘刷的常用构件是（）。A.扭王字块B.栅栏板C.护底排D.软体排答案：D解析：在航道整治工程中，软体排（通常由土工织物、压载物等构成）因其良好的柔性、整体性和适应河床变形能力，被广泛用于滩岸守护、丁坝或顺坝的坝根及坝体护底，主要作用是防止水流对土质基础或岸坡的淘刷。扭王字块和栅栏板主要用于防波堤、护岸等工程的护面层，抵抗波浪作用。护底排是更广义的概念，软体排是其中一种典型且应用广泛的形式。因此，D选项最符合题意。5.高桩码头施工中，在黏性土地区进行钢管桩沉桩时，最可能采用的沉桩方式是（）。A.锤击沉桩B.振动沉桩C.静压沉桩D.钻孔植桩答案：A解析：在黏性土地区进行钢管桩沉桩，由于黏性土具有较强的粘聚力，振动和静压方式在穿透较厚的黏土层时可能效率较低或难以实现。锤击沉桩凭借冲击力能够有效克服土的阻力，是黏性土地区最常用、最有效的沉桩方式。钻孔植桩通常用于克服坚硬土层或减少挤土效应，并非首选常规方法。因此，A选项正确。6.关于港口与航道工程混凝土结构耐久性要求的说法，正确的是（）。A.浪溅区是指设计高水位加1.5m以上的区域B.北方海水环境冻融循环严重的部位，混凝土抗冻等级应提高C.有抗冻要求的混凝土，粉煤灰掺量不宜超过胶凝材料用量的30%D.混凝土保护层厚度越大，对耐久性越有利，无需限制答案：B解析：A选项错误，浪溅区是指设计高水位加1.0m至设计高水位减1.0m之间的区域。B选项正确，在北方寒冷地区的海水环境中，冻融循环是导致混凝土劣化的重要因素，因此必须提高混凝土的抗冻等级。C选项错误，对于有抗冻要求的混凝土，粉煤灰掺量应适当控制，通常不宜超过胶凝材料用量的25%，过高可能不利于早期抗冻性。D选项错误，保护层厚度过大会增加表面裂缝宽度，反而可能不利于耐久性，应按照规范确定合理厚度。7.进行水下爆破作业前，必须向当地港航监督部门和公安部门报告并取得许可，其警戒范围由（）确定。A.施工单位根据经验B.建设单位与施工单位协商C.设计单位在图纸中规定D.施工单位提出方案，经公安部门审核答案：D解析：水下爆破作业涉及公共安全和通航安全，属于高危作业。根据国家《民用爆炸物品安全管理条例》及相关安全规程，爆破作业的警戒范围必须由作业单位（施工单位）提出具体方案，然后报经作业所在地的县级以上地方人民政府公安机关（公安部门）审核批准后执行。港航监督部门负责通航安全的协调与管理。设计单位通常不直接规定具体作业的警戒范围。因此，D选项符合规定程序。8.板桩码头施工中，关于钢板桩的检验，下列不属于工厂出厂前检验项目的是（）。A.材质检验B.锁口通过能力检验C.单桩沉桩贯入度检验D.外观尺寸检验答案：C解析：钢板桩在工厂出厂前，需要进行一系列质量检验以确保产品符合标准。这些检验通常包括：材质检验（化学成分、力学性能）、外观尺寸检验（长度、宽度、厚度、平直度、端头矩形比等）、锁口形状及尺寸检验，以及锁口通过能力检验（用标准样柱通过全长锁口）等。而“单桩沉桩贯入度检验”是现场沉桩过程中，检验桩基承载力和沉桩可行性的一项施工参数，不属于工厂出厂前的检验项目。因此，C选项正确。9.某航道疏浚工程设计工程量为200万m³，设计断面超宽2m，超深0.3m，施工期回淤总量预估为15万m³。施工单位选用一艘舱容为8000m³的耙吸挖泥船施工，平均每舱吹填时间（含抛泥、上线、挖泥、吹泥）为4小时。该船施工期间的时间利用率为70%。则完成该工程理论所需天数为（）天。（按每天24小时施工计算）A.45B.50C.60D.68答案：D解析：首先，计算疏浚工程总量。工程量包括设计工程量、计算超深超宽工程量以及施工期回淤量。计算超深超宽工程量通常按设计断面面积乘以超宽、超深值相关的长度计算，但题目未给出断面尺寸细节，且通常在实际计算或题目简化中，有时会直接给出或忽略此部分对总方量的细微影响，或认为已包含在施工难度中。根据常见出题思路，此处应理解为总疏浚量为设计工程量、超挖量（由超宽超深引起）及回淤量之和。但题目未明确给出超宽超深导致的增量具体数值。另一种常见简化是：施工方量主要考虑设计工程量和回淤量，超宽超深作为施工允许偏差不单独大幅增加合同方量，但影响施工效率。观察选项，需进行计算。更合理的解题路径：题目可能隐含“施工工程量”为200万m³，回淤15万m³是额外需要处理的。但耙吸船挖-抛-吹循环舱次是关键。先计算总挖泥量：200万+15万=215万m³=2，150，000m³。耙吸船每舱作业循环时间4小时，时间利用率70%，则平均每天有效作业时间=24小时×70%=16.8小时。每天完成的舱次数=16.8小时/4小时/舱=4.2舱。每天完成的理论方量=4.2舱×8000m³/舱=33，600m³。完成总方量所需天数=2，150，000m³/33，600m³/天≈64.0天。无此选项。考虑超宽超深增量？若将设计工程量200万m³视为包含超宽超深的设计断面总量（即竣工工程量），而施工中由于超挖实际挖泥量会大于200万。但题目说“设计断面超宽2m，超深0.3m”，这是允许的施工偏差，实际开挖断面比设计断面大，因此实际挖泥量应大于设计工程量200万。但具体大多少，无法计算。可能题目意图是总疏浚量按200万计，回淤15万是施工中持续发生需克服的，已包含在施工过程中。或者，另一种理解：施工船挖取的是包括超挖和回淤在内的所有土方。但计算后64天无对应选项。检查计算：若时间利用率按全天24小时计算，即100%：每天舱次=24/4=6舱，日方量=6*8000=48000m³，天数=2150000/48000≈44.8天，约45天（A选项）。但题目明确给出了时间利用率70%，不能忽略。若总方量只按设计工程量200万计算，不计回淤：2000000/(4.2*8000)=2000000/33600≈59.5天，约60天（C选项）。若总方量按200万+15万=215万，但时间利用率按100%算：2150000/(6*8000)=2150000/48000≈44.8天，还是约45天（A选项）。若考虑回淤15万是总量，但施工是动态的，可能简化计算中常忽略时间利用率或取整。从选项差距看，60天和68天。计算33600*60=2，016，000m³，接近200万方。33600*68=2，284，800m³，接近215万方。因此，可能题目预期总施工方量为设计量+回淤量=215万方，时间利用率70%，计算得64天，最接近68天。或者考虑其他效率损失取整。从选择看，D选项68天是计算结果（64天）向上取整考虑富余量的合理值。严格计算：2，150，000/(8000*(16.8/4))=2，150，000/(8000*4.2)=2，150，000/33，600=64.0。无64选项，68最接近且偏安全。也可能我漏算了超宽超深增加的方量。假设断面为梯形，需底宽、深度、边坡系数才能计算。题目未给，因此很可能在本题设定中，将200万视为已包含规范允许超挖的设计工程量，总处理量需加上施工期回淤15万方，计算天数约为64，选项中68最接近。故选D。10.潮汐河口航道治理，为减少拦门沙的发展，宜优先采用的工程措施是（）。A.修建丁坝群，束水攻沙B.修建顺坝，导流归槽C.进行大规模疏浚，并定期维护D.修建潜坝，减缓底流速度答案：A解析：潮汐河口拦门沙的形成与径流和潮流的动力平衡有关，常因水流扩散、动力减弱导致泥沙落淤。治理拦门沙的原则是增强河口段的水流挟沙能力，将泥沙输送入海。丁坝群具有“束水攻沙”的功能，通过收缩过水断面，集中水流，提高流速，从而增强冲刷和输沙能力，是治理拦门沙优先考虑和常用的工程措施。顺坝主要用于导流、规顺岸线。大规模疏浚是维护手段，非治本之策。潜坝主要用于调整底流结构，壅高水位，不一定直接针对拦门沙冲刷。因此，A选项最符合题意。二、多项选择题1.关于港口工程地基处理中塑料排水板施工的说法，正确的有（）。A.塑料排水板插打深度应达到设计要求或穿透软土层B.插板过程中应保持排水板不扭曲，滤膜不破损C.塑料排水板搭接长度不应小于300mmD.排水板顶端应伸入砂垫层，外露长度不应小于200mmE.打设后应及时清除板周带出的淤泥，并在板口处填塞密封答案：ABD解析：A选项正确，塑料排水板打设深度是保证排水固结效果的关键，必须符合设计要求，通常需穿透软土层或达到指定深度。B选项正确，防止排水板扭曲和滤膜破损是保证其竖向排水通道畅通的基本要求。C选项错误，塑料排水板在打设时是单根连续施工，不存在搭接问题；需要连接时（如卷材连接），要求搭接长度不小于200mm。D选项正确，排水板顶端伸入砂垫层是为了与水平排水系统连通，外露长度规范要求不小于200mm。E选项错误，打设后板周带出的淤泥应及时清除，但板口处不应填塞密封，而应保持与砂垫层的通畅连接，以利于排水。2.重力式码头基床抛石时，对于块石的质量要求包括（）。A.饱和抗压强度不低于50MPaB.不成片状，无严重风化和裂纹C.重量应符合设计要求，一般不小于10kgD.抛石前应对基槽断面尺寸进行检查E.应采用水上抛填法，由岸向水域推进答案：ABD解析：A选项正确，规范要求抛石基床所用块石的饱和抗压强度不低于50MPa。B选项正确，对块石形状和风化程度有明确要求，以确保其承载力和稳定性。C选项不正确，块石重量要求取决于设计，对于不同的部位（如基床、护面）要求不同，并非一般不小于10kg，护底块石可能更小，护面块体则更大。D选项正确，抛石前检查基槽断面尺寸是必要的施工准备工序，以确保基床尺寸符合设计。E选项不正确，重力式码头基床抛石通常采用水上施工，但抛填顺序应根据设计要求和施工方案确定，可能是由水域向岸、由深水向浅水或分段进行，并非一定“由岸向水域推进”。3.在航道整治工程中，坝体结构施工完成后，需要进行的工作包括（）。A.坝体稳定性监测B.坝体表面勾缝处理C.坝根及坝体护底检查与加固D.坝面混凝土强度回弹检测E.整理施工记录，绘制竣工图答案：ACE解析：航道整治坝体（如丁坝、顺坝）施工完成后，属于工程后期及验收阶段工作。A选项正确，需对坝体在水流作用下的稳定性进行监测。B选项不一定，坝体若为干砌石或浆砌石结构可能需要勾缝，但混凝土结构或抛石结构则不需要，非共性工作。C选项正确，坝根及护底是防冲刷关键部位，需检查加固。D选项不一定是完工后必须立即进行的共性工作，混凝土强度检验通常在养护期进行，竣工后可能进行实体检测，但非所有坝体都是混凝土结构。E选项正确，整理资料、绘制竣工图是任何工程完工后的必要工作。因此，A、C、E是普遍需要进行的。4.影响绞吸挖泥船挖掘生产率的主要因素有（）。A.泥泵的功率和效率B.横移锚缆的布置C.绞刀的类型和切削功率D.排泥管线的长度和直径E.施工区的水深和风浪条件答案：ACDE解析：绞吸挖泥船的生产率受挖掘系统、输送系统和环境条件共同影响。A选项正确，泥泵功率和效率直接影响泥浆的吸入和输送能力。B选项不正确，横移锚缆布置主要影响挖泥船的横向移动和定位，对挖掘生产率有间接影响，但非主要因素。C选项正确，绞刀的类型（用于不同土质）和切削功率决定破土和切削效率。D选项正确，排泥管线的长度和直径影响输送阻力和流量，是决定生产率的关键输送参数。E选项正确，施工区水深影响绞刀下放深度，风浪条件影响船舶定位和作业安全，从而影响生产率。5.港口与航道工程钢结构防腐中，关于涂层系统的要求，正确的有（）。A.防腐蚀涂料应具有良好的附着力和耐候性B.水下区应采用耐水性和耐化学介质性好的涂料C.涂层干膜总厚度应符合设计要求，一般不低于250μmD.每一道涂层涂装后，应进行涂层湿膜厚度检测E.涂装作业时，环境相对湿度应低于85%，钢板表面温度应高于露点温度3℃答案：ABE解析：A选项正确，附着力和耐候性是涂料的基本要求。B选项正确，水下区环境要求涂料耐水、耐化学腐蚀。C选项不正确，涂层干膜总厚度要求根据腐蚀环境等级而定，JTS153-2015标准中，不同区域要求不同，例如大气区不低于280μm，浪溅区和水位变动区不低于320μm，水下区不低于300μm。一般不低于250μm的说法不准确且偏低。D选项不正确，涂装过程中通常进行湿膜厚度检测以控制单道涂层厚度，但非“每一道”后都必须，而是关键控制点进行。E选项正确，这是涂装作业对环境温湿度的基本要求，防止涂层缺陷。三、案例分析题案例一背景资料：某海港新建5万吨级集装箱泊位，码头结构采用高桩梁板式。桩基为Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长45m，共需施打280根。施工区域平均泥面标高为-5.0m，设计桩顶标高为+3.5m。码头后方陆域进行大面积吹填造陆，吹填料为疏浚粉细砂。事件1：管桩由专业厂家预制，采用海运拖驳方式运至现场。现场检查发现，少量管桩桩身存在局部裂缝。事件2：沉桩施工采用打桩船配D-128柴油锤。在沉桩过程中，有部分桩在达到设计标高时，最后贯入度偏大（大于控制值）。事件3：码头后方吹填施工中，为加快进度，施工单位一次性将吹填标高填至设计标高+6.0m（设计最终地面标高为+5.5m，考虑沉降预留0.5m超高）。吹填完成后不久，发现已施工的部分码头排架桩柱出现向海侧倾斜的现象。问题：1.针对事件1，预制管桩桩身出现局部裂缝，应如何处理？进场前，对预制管桩应检查哪些主要内容？2.针对事件2，沉桩时最后贯入度偏大可能的原因有哪些？应如何处理？3.针对事件3，分析码头排架桩柱向海侧倾斜的可能原因。在吹填施工中，应采取哪些措施防止此类现象发生？答案与解析：1.处理措施：对于存在局部裂缝的预制管桩，应首先由监理、施工、厂家共同进行鉴定。若为表面浅层裂缝（如收缩裂缝）且宽度未超规范允许值（通常≤0.2mm），可采用环氧树脂砂浆等材料进行封闭处理，并经检验合格后方可使用。若裂缝宽度超限、深度较大或为结构性裂缝，则该桩不得使用，作退场或报废处理，并通知预制厂家查找原因。进场检查主要内容：（1）出厂合格证、质量检验报告等质量证明文件；（2）桩体标识（规格、型号、生产日期、编号等）是否清晰；（3）桩体外观质量：检查桩身是否平整，有无蜂窝、麻面、裂缝、露筋等缺陷，桩端面平整度，桩套箍平整度及与桩身结合情况；（4）几何尺寸偏差：用钢尺测量桩长、直径、壁厚，检查桩身弯曲度等；（5）预应力钢筋的墩头质量检查；（6）必要时可抽查混凝土强度（回弹法）。2.可能原因：（1）桩尖抵达的土层与地质报告不符，实际土层承载力较低（如遇软弱下卧层）；（2）桩身可能存在破损（如裂缝、接头问题），导致承载力下降；（3）打桩锤锤击能量不足或设备故障，导致测量贯入度偏大；（4）桩锤、替打、桩帽轴线不重合，产生偏心锤击；（5）桩的接头质量差，在锤击下松动。处理措施：应立即暂停该桩位及附近桩的施工，报告监理和设计单位。首先复核地质条件，必要时进行补勘。对已沉桩进行高应变动测试验，检测桩身完整性和实际承载力。若承载力满足设计要求，可继续施工并加强观测；若承载力不满足，应由设计单位根据试验结果提出处理方案，如增加桩数、补桩、桩周注浆加固或修改上部结构等。3.可能原因：码头后方吹填速度过快、一次性加载过高，导致地基土（特别是软土层）产生较大的不均匀沉降和侧向位移（向海侧）。由于桩基与土体之间存在相互作用，土体的侧向位移对桩身产生巨大的水平推力（负摩阻力也可能部分作用），导致桩柱向荷载作用方向（海侧）倾斜。防止措施：（1）控制吹填速率：采用分层吹填，每层厚度根据地基土质和排水条件确定，并设置足够的间歇期，让地基土在荷载下逐步排水固结，减少孔隙水压力。（2）设置监测系统：在吹填区及码头桩基上布置沉降观测点、水平位移观测点（测斜管）和孔隙水压力计，进行动态监测，实行信息化施工。当沉降速率、位移速率或孔隙水压力超过预警值时，立即暂停吹填。（3）设置排水系统：在吹填区地基中设置塑料排水板、砂井等竖向排水通道，并结合表面排水，加速地基固结。（4）合理安排吹填顺序：尽可能从远离码头结构的一端开始吹填，向码头方向推进，或采用对称均衡加载的方式。（5）设计上可考虑在桩基承受较大侧向位移的区域，采用斜桩或增加桩的侧向刚度。案例二背景资料：某内河航道升级整治工程，需将一段弯曲狭窄的航道裁弯取直并拓宽。主要工程内容包括：新开人工航道段长1.5km，设计底宽80m，设计底标高-3.5m（当地理论最低潮面，下同）；新建护岸结构；疏浚工程量150万m³。地质资料显示，新开航道上部为淤泥质黏土，层厚4-6m，下部为粉砂土。施工期航道需维持通航。施工单位中标后，编制了施工组织设计，计划采用8m³抓斗挖泥船配泥驳进行疏浚，弃土运至指定卸泥区。护岸采用斜坡式结构，自下而上为抛石基床、浆砌块石护脚、干砌块石护坡、混凝土压顶。施工期间经历了汛期。问题：1.本工程疏浚施工中，如何选择抓斗挖泥船的抓斗类型？针对上层淤泥质黏土和下层粉砂土，宜分别采用何种抓斗？2.为保证施工期航道通航安全，施工单位应采取哪些主要措施？3.护岸施工中，抛石基床完成后，需进行整平工作。简述基床整平的方法及适用条件。4.汛期施工时，对已开挖的航道边坡和已施工的护岸结构可能产生哪些危害？应采取哪些防护措施？答案与解析：1.抓斗类型的选择主要依据土质、挖掘深度和施工要求。抓斗根据颚板结构可分为平口抓斗、半齿抓斗和全齿抓斗等。（1）对于上层淤泥质黏土：因其土质松软、粘附性强，宜选用斗容较大、重量较轻的平口抓斗。平口抓斗闭合性好，能有效抓取软土，且不易粘附泥土，卸土干净。（2）对于下层粉砂土：粉砂土具有一定的密实度和流动性。宜选用半齿抓斗或全齿抓斗。齿形抓斗的齿尖能更好地切